140 年的旗艦演進！小改款 Mercedes-Benz S-Class 德國漢堡海外試駕

適逢 1886 年 Carl Benz 取得汽車專利至今的 140 週年里程碑， Mercedes-Benz 今年也於德國漢堡正式展開小改款 W223 S-Class 的全球媒體試駕活動，而本站也受到台灣賓士邀請來到這座城市參與試駕。

雖然本世代車款在產品週期上歸類為中期改款，但原廠針對車體、底盤、電能系統與電子電氣架構進行了深度重構，包含超過 2,700 項、總數逾 50% 的零件皆為全新開發或規格優化。

終極元首座駕！V12與VR10等級交織的防彈堡壘

位於試駕活動現場The Fontenay飯店前展示的，是搭載 4MATIC 全時四輪驅動系統與 6.0 升 V12 雙渦輪增壓引擎的特殊防護車型 S 680 GUARD 4MATIC。該車動力單元具備 612 hp與 830 Nm 的強悍動力，配合 4MATIC 全時四輪驅動系統進行前後 31% 與 69% 的固定扭力分配，極速受電子限制為 210 km/h。

外部採用輕量化鋁合金車體面板，底層則結合車廠研發的分散式整合防護系統（iSS）與專屬防護核心結構。該車為目前全球唯一在車體金屬結構與防彈玻璃兩大區域，均獲得最高民用等級 VR10 認證的量產車。

因應加厚裝甲帶來的門組重量，車門導入電子機械開閉機制與具備智慧感測器的無段定位功能；車窗則配置液壓升降機構，並附帶車輛電力中斷時的緊急作動功能。

現場還展示了一體式結構的 Michelin PAX 防爆胎，於胎壓全失狀態下仍可維持長達 30 公里的行駛能力。至於後廂空間，則受裝甲隔板與後座中央扶手內建冰箱影響，容積僅為 390 公升。

S 580 e電能的絲滑順暢

隔天清晨的首段試駕路線便要從漢堡 The Fontenay 移動至 150 公里外的WEISSENHAUS Private Nature Luxury Resort 莊園，這段旅程由搭載 Plug-in Hybrid 架構的 S 580 e 4MATIC 擔綱座駕。雖然該規格並未在台灣市場的規劃引進清單內，不過其動力系統的駕乘感受，確實展現出高階油電架構極具指標性的運轉品質與動態韌性。

該系統由 3.0 升直列六缸渦輪增壓引擎（ 449 hp）配合 120 kW（163 hp）驅動馬達構成，交出 585 hp 與 750 Nm綜效最大輸出。

自漢堡市區行駛至 WEISSENHAUS Private Nature Luxury Resort 的長途路段中，該油電系統展現了高度洗鍊的切換順暢度。市區低速行駛階段由馬達全權負擔驅動，使座艙維持極高的靜謐指數，可用容量 21.96 kWh 的高壓鋰電池組，在歐洲 WLTP 標準下具備 93 至 103 公里的純電行駛里程。

隨後到了無限速高速路段，雙動力全數發揮，要破200 km/h簡直不費吹灰之力。然而，受限於電池組與電機機組所增加的物理重力，該車 2,495 kg 的重量在煞車與過彎時則能感受到較為沉重的慣性反應。但也因為 PHEV 架構的緣故，其行李廂容積降至 345 公升，後廂中的空間的確肉眼可見的被壓縮。

跨越世紀的極致交會 歷代老大哥齊聚一堂

抵達 WEISSENHAUS Private Nature Luxury Resort 後，試駕現場匯集了多款歷史車型。除了可在園區體驗的 1886 年 Patent-Motorwagen 複製車外，原廠亦提供三款具備車系演進代表性的歷代 S-Class 供現場媒體進行動態體驗。

1972 年問世的 W116，為首度確立「S-Class」命名的代表作，並於 1978 年率先導入電子控制 ABS 四輪防鎖死煞車系統。

接續的 W126 車身風阻係數降低至 Cd 0.36，並於 1981 年首度將駕駛座氣囊與前座安全帶預縮機構投入量產。

而 1991 年發表的 W140 世代除了首度搭載 V12 動力外，亦於 1995 年將 ESP 電子車身穩定系統列為全車系標準配備。

這幾款車型的演進，展現了賓士在跨越半世紀的時間軸上，如何持續將各項安全與舒適技術推向量產規格。

外觀細節重整 MB.OS 打造智慧座艙

本次試駕的核心重點，聚焦於國內預計 9 月 11 日發表、預售定價分別為 599 萬元（S 450 L）與 675 萬元（S 450 L Exclusive）的直列六缸長軸主力車型。

外觀造型雖維持標準旗艦三廂比例，但細節經過大規格修飾。車頭水箱護罩面積擴增約 20% 並加入發光功能，內部輔以鍍鉻三芒星點綴，引擎蓋上的立標亦首度提供點亮功能。

照明系統換裝新一代 DIGITAL LIGHT 數位頭燈，採用 micro-LED 技術使高解析照明範圍提升 40%，ULTRA RANGE 遠光燈最遠照射距離達 600 公尺並支援動態轉向。尾燈組內部則改為三枚立體三芒星圖樣，作為小改款 S-Class 專屬的夜間識別。

進到駕駛艙，介面核心由全車系標配的 MBUX Superscreen 所佔據，由 14.4 吋中央觸控螢幕與 12.3 吋副駕駛座螢幕覆蓋於單一曲面玻璃之下，採用的是與 E-Class 同一套的硬體。。

方向盤控制介面根據市場回饋進行結構修改，取消先前的分區獨立操作邏輯，全面回歸實體搖臂按鍵與金屬滾輪機構，提升駕駛過程中的盲操準確度。

座艙運算由自行開發的 MB.OS 作業系統運作，透過高速乙太網路將全車控制單元串聯至水冷式中央運算電腦。且第四代 MBUX 4.0 系統首度將生成式 AI 模型導入語音控制，串聯 ChatGPT-4o、Microsoft Bing 與 Google Gemini 資料庫，使系統具備對話上下文記憶能力。

進行與 AI 的溝通測試(目前只開放英文與德文)，詢問尋找特定地點，系統可即時擷取 Google Maps 資料，將地點評分與評論條列化呈現並直接建立導航路徑。 (這功能在試駕純電 GLC 時就已搭載)

導航介面結合 MBUX 環景導航功能，於 12.3 吋數位儀表板內透過 3D 繪圖引擎，即時繪製車輛周遭的道路環境、行人人像與周邊車輛動態，搭配具備 AR 擴增實境功能的抬頭顯示器（AR HUD），將路口轉向指引透視投影於駕駛前方路面上。

副駕駛座螢幕支援車輛行進間獨立運作影音串流與遊戲軟體，同時配置光學防窺機制，當內建鏡頭感測到駕駛者視線向右偏移時，會即時降低該螢幕的側向光束亮度，防止駕駛受到殘影干擾。

移動商務頭等艙 加熱安全帶與4D震動音響

S-Class 座艙依然呈現高規格的細節與質感。雙前座頭枕配置加厚軟墊，多功能按摩系統涵蓋熱石與深度律動等六種運作模式，腰靠支撐則可透過 MBUX 選單中的座標點，進行前、後、上、下、左、右多軸向的定位調整。

中央扶手與置杯架周圍設有導光氣氛燈，手機無線充電板內建散熱出風口，全車共設有 8 組最高支援 100 W 供電的 USB-C 連接埠與 3 組無線充電座。

S-Class 首度於前座導入「加熱安全帶」技術，其內部金屬導線能在開啟後迅速升溫至 44°C，與座椅加熱系統同步運作。此配備主要目的在於降低乘客因寒冷而穿著厚重外套開車的機會，使安全帶能直接貼合人體骨架，進而確保碰撞發生時預縮機構能發揮預期的拉力。

針對長軸買家核心的右後方位置，配備 MBUX 高階後座娛樂系統，包含兩組 13.1 吋高解析度觸控螢幕、專屬 HD 視訊鏡頭、無線耳機，以及嵌入於 First-Class 商務中央扶手內部的兩組可拆卸式 MBUX 控制器。

後座獨立雙區恆溫空調導入數位風量控制技術，透過出風口內建的雙微型馬達自動調整葉片轉向，搭配全新電子空氣濾網的離子化功能，可在 90 秒內運算並淨化艙內極細微懸浮微粒。

後座控制面板支援專屬司機模式，可一鍵將座椅調整至最大 43.5° 傾角與 50° 腿靠角度。音響系統標配或選配 Burmester 結構，頂規 4D 環繞系統於全車配置 39 具揚聲器、1,750 瓦總輸出功率，並於前座椅背內建 4 組觸覺感知器，將低頻音域轉化為物理震動傳導至乘客身體。

選配後座套件後全車防護氣囊最高可達 15 具，後座安全帶整合 Beltbag 氣囊安全帶，在遭受正面衝擊時可擴大胸部受力面積達三倍，搭配前座 PRE-SAFE® Impulse Side 預防性側撞防護，降低撞擊瞬間的人體負荷峰值。

直六動力與底盤黑科技加持

S 450 L 4MATIC 搭載原廠代號 M256 Evo 的 3.0 升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出 381 hp 最大馬力與 560 Nm 峰值扭力，48V 輕油電系統的 ISG 整合式啟動發電機，則可額外提供 17 kW（23 hp）馬力與 205 Nm 扭力。於超增壓（Overtorque）狀態下扭力可短暫拉升至 600 Nm。

搭配 9G-TRONIC 九速自排變速箱與 4MATIC 四輪驅動系統，使重達 2,165 kg 的長軸車體，可在 4.9 秒內完成 0-100 km/h 加速，電子限速為 250 km/h。

這次駕駛路線則由 WEISSENHAUS 一路開回漢堡的 AMG Center，起步過程搭配ISG 48V 輕油電倒也是不拖泥帶水。來到同樣的高速公路上，對比前一天 S580 e 加速絲滑順暢，S 450 L 則展現出較溫和平順且線性度的輸出特性，其加速過程就不如 S580 e 那樣的迅速且源源不斷。

底盤懸吊方面，標配的前後 AIRMATIC 氣壓懸吊系統提供優異的路面振動濾除能力。底盤技術的核心突破，在於導入了「雲端阻尼預判懸吊」，當車輛即將通過顛頗路段時，系統會調用經由 Car-to-X 行車網路傳輸、於雲端留存最長 14 天的路面障礙數據，在車輪接觸凸起的前一刻主動調整電控阻尼硬度，抑制車身產生的垂直擺動幅度，顯著提升後座乘坐的平穩度。

此外，小改款車型正式將 4.5 度後軸轉向系統列為全車系標準配備，並提供最大 10 度的轉向角度供選配。於狹窄市區道路或停車場低速轉向時，後輪會與前輪呈反向偏轉（長軸版搭配 10 度轉向時，迴轉直徑可縮減近 2 公尺），使車長超過 5.3 公尺的龐大車軀具備接近中型房車的轉向靈敏度。

於高速巡航或變換車道時，後輪則改為與前輪同向偏轉，降低車身橫向位移的拉扯感，提升高速動態的穩定表現。這次也實地測試了自動變換車道功能，其作動的成功率與變換車道時的舒適度都有一定水準。

配合防火牆延伸至 A 柱與地板區域的雙層隔音隔振結構、模組重量縮減 25% 的 micro-LED DIGITAL LIGHT 數位頭燈（具備動態轉向 ULTRA RANGE 遠光燈、路面結冰雪花投影與窄路縮減車道指引功能），讓S 450 L 在操駕靈活性、運轉品質與夜間視野防護等層面，展現高度整合的旗艦產品實力。

科技與燃油底蘊的交織

小改款 W223 S-Class 延續既有的車身輪廓，透過半數零組件的更新，將重點落在數位系統與底盤細節的修飾。搭載 Car-to-X 雲端阻尼預判懸吊與 MB.OS 架構的 S 450 L 4MATIC，呈現了傳統造車機械與軟體架構的整合成果。原廠在汽車發明 140 週年之際，藉由這場中期改款增強競爭力，持續鞏固自家旗艦房車的市場地位。

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