HISTORIA DE RENAULT

1898 - 1900 Una idea que nace en una cabaña

La
aventura de la marca francesa comienza cuando la Sociedad Renault Frères da
sus primeros pasos en 1898. El taller de Louis Renault es una cabaña situada a
las afueras de París, en Billancourt. El primer modelo fabricado es la Voiturette
Tipo A; un total de 60 empleados fabrican 71 unidades (1899). El fundador tiene
dos pasiones: la innovación tecnológica y las fábricas. Considera que la
competición es una forma de desarrollar conocimientos y de promocionar los
vehículos. Con esta mentalidad, los éxitos no tardan en llegar: Louis y su
hermano Marcel consiguen la victoria en tres carreras con su Type A Voiturette
(1899). La empresa, en pleno crecimiento, cuenta ya con un capital de 60.000
francos y, un año después, adopta su primer emblema corporativo: un medallón
con dos "R". 1901 - 1910 Comienza la producción en serie

Con
la llegada del nuevo siglo, la mala suerte se topa con la familia Renault: Marcel,
encargado hasta ese momento de las tareas administrativas, fallece en un
accidente durante la carrera París-Madrid (1903). Debido a esto, Louis retira
todos los coches de la competición. Mientras, la marca amplía sus instalaciones
con talleres de montaje de vehículos, motores... Ya en el año 1905, y debido a un
primer pedido de 250 taxis, Renault adopta la producción en serie. El primer
vehículo fabricado es un modelo derivado que se conocerá como "Taxi del
Marne", ya que se empleará en el transporte de tropas en la Batalla del Marne
(Primera Guerra Mundial). A lo largo de esta década surgen además las primeras
subsidiarias de ventas: Renault Frères Limited (Inglaterra) y Renault Automobil
AG (Alemania). Finalmente, Automobiles Renault, que sustituye a Renault Freres
en 1908. 1911 – 1920 Los coches dejan paso a los carros de combate
 En
1911 se abren nuevos talleres destinados a la construcción de vehículos
comerciales para el ejército francés. Dos años después llega una nueva etapa:
con el objetivo de incrementar la productividad y garantizar su diversificación,
Louis Renault introduce el taylorismo en sus plantas (división del trabajo), toda
una novedad en Francia. Ese año,la producción supera las 10.000 unidades. La
empresa, muy consolidada, dispone ya de una red mundial con 31 puntos de
venta. Sin embargo, el estallido de la Primera Guerra Mundial la obliga a
implicarse en el conflicto: Renault inicia la construcción de camiones, camillas,
ambulancias, obuses, aviones e incluso carros de combate FT17 que contribuyen
de forma decisiva al triunfo aliado. Una vez finalida la contienda, la factoría de
aviones que la marca había creado en Pont du Tour (Boulogne-Billancourt) se
transforma para producir maquinaria agrícola. A finales del decenio, Louis Renault
se ha convertido en el primer industrial privado de Francia (1919). En esa misma
fecha se proyecta la creación de la fábrica de Le Mans, que incluye un complejo
social con viviendas, lavaderos, escuelas, consultorio, piscina, gimnasio e incluso
hotel. Asimismo, se crea la Escuela de Aprendices de las factorías de
Renault. 1921 - 1930 Los más rápidos

La
Societé des Usines Renault se convierte en sociedad anónima (1922): su capital
de 80 millones de francos franceses está dividido en 160.000 acciones (Louis
Renault agrupa el 82%). Por otro lado, se crea la compañía DIAC para gestionar
la venta a plazos (1924) y la mayoría de los talleres construidos en Ile Seguin
comienzan la producción (1927). Pese a que oficialmente la firma está retirada de
la competición, durante esta década bate varios récords de velocidad (en algunos
casos supera los 170 km/h). En estos momentos, la rivalidad con Citroën ya es
patente; de ahí el nacimiento del utilitario KJ, con motor de cuatro cilindros y algo
menos de 1000 cc. La marca cierra este decenio con la apertura de la primera
factoría en el Reino Unido (1929) y el establecimiento de la empresa SAPRAR
para el suministro de piezas de repuesto a la red de ventas. 1931 - 1940 La
producción alcanza las 58.000 unidades
 En
la década de los ’30, la firma comienza la fabricación de vehículos destinados al
transporte público: autobuses, camiones e incluso ferrocarriles. Asimismo,
incrementa la producción de automóviles: modelos como el Primaquatre y el
Vivaquatre, con un enfoque marcadamente económico, salen al mercado durante
estos años. Ya en 1933, y debido al peso que ha adquirido como fabricante de
aviones y motores, Renault compra la Sociedad de Aviación Cuadron. La
adquisición consolida aún más esta rama de negocio, por lo que en 1935 se
constituye la Sociedad Renault Aviación. Además, Louis se convierte en uno de
los accionistas y administradores de la recién constituida Air France. Un año
después se produce un hecho histórico: las plantas cierran por primera vez para
que los empleados disfruten de sus vacaciones. En vísperas de la Segunda
Guerra Mundial, la producción de Renault alcanza las 58.000 unidades. Una
situación que cambia con el estallido de la contienda: las autoridades alemanas
se incautan de las fábricas de la marca francesa en 1940. 1941 - 1950 La
nacionalización de Renault

Los
alemanes devuelven las factorías a la marca francesa con la condición de que
fabriquen para ellos. Poco después, en 1942, la planta de Billancourt es
bombardeada por los aliados. Pese a esto, un año más tarde Renault comienza
los trabajos de diseño de un pequeño vehículo con motor trasero, el 4CV. Tras la
retirada alemana de Francia (1944), Louis Renault se ve obligado a rendir cuentas
ante la justicia gala: él y Renè de Peyrecave, director general de la firma, son
arrestados por colaborar con el enemigo. Poco tiempo después, el fundador
fallece en prisión. Simultáneamente comienza la reconstrucción de las factorías y,
eventualmente, Pierre Lefaucheux toma el mando. Ya en 1945, el estado francés
nacionaliza la empresa, que pasa a denominarse Régie National des Usines
Renault. El Salón de París de 1946 es el escenario elegido para el lanzamiento
del 4CV, un coche que vence en el Rally de Montecarlo tres años más tarde. El
periodo se cierra con la llegada del Frégate (1950); con este modelo, la marca
entra en un segmento de mayor tamaño y abre nuevas perspectivas. 1951 - 1960
La era Dauphine

Ren
ault reorganiza su red de ventas y establece 17 sucursales. Además, abre la
planta de Flins en (Francia) y otras de ensamblaje en España, Japón y Sudáfrica
(1953). Dos años después fallece Lefaucheux; es sustituido por Pierre Dreyfus,
vicepresidente de la marca hasta ese momento. Bajo su mandato se crea la
división de camiones Saviem, fruto de los antiguos departamentos de vehículos
pesados. La aparición del Dauphine tiene lugar en 1956. El vehículo es, en el
fondo, una evolución del 4CV, con el que comparte el motor trasero. Tras la
creación de la Compagnie d'Affretement et de Transport (CAT) en 1957, Renault
lanza una gran ofensiva de venta en Estados Unidos con la exportación de 34.067
unidades (Dauphine y 4CV). Las nuevas plantas de Cléon (Francia, 1958) y
Argelia incrementan la capacidad productiva de la marca, que a finales de esta
década alcanza ya los 548.000 vehículos. 1961 - 1970 Crecimiento industrial
 La
planificación y exportación son los ejes de desarrollo de la Régie en estos años.
Tras el nacimiento del R3 y el R4 (verdadero sustituto del 4CV) en 1961, Renault
inaugura en los Campos Elíseos de París su nuevo edificio. Además abre plantas
en Madagascar (1962); Portugal y Venezuela (1963); Francia -Sandouville-,
Canadá, Costa Rica, Túnez y Uruguay (1965); Malasia, Rumanía, Singapur y
Trinidad (1968). Mientras, la marca amplía su catálogo con un modelo de gama
alta, el Renault 16 ("El placer de conducir"), y experimenta una impresionante
progresión en el mundo de los rallyes. Un año después surge la primera
cooperación con Peugeot: de este acuerdo nace una planta destinada a la
fabricación de motores y cajas de cambio. Tras las revueltas de Mayo del 68, que
provocan la ocupación de las factorías de Renault, llegan el R6 1968) y el R12
(1969). En esa misma fecha abandona las líneas de producción el vehículo “un
millón”. Un año después se introduce el sistema de accionariado en la Regie
Nationale des Usines Renault. 1971 - 1980 El R5 y la primera victoria en
Fórmula 1
 Las
factorías fruto de la cooperación entre Renalt y Peugeot comienzan a funcionar en
1971. Mientras, los Alpine A110 consiguen las tres primeras plazas en el Rally de
Montecarlo. El acontecimiento más importante tiene lugar en 1972 con el
nacimiento del Renault 5. El Alpine continúa cosechando triunfos, y en 1973 se
proclama campeón del mundo de Rallyes. La marca gala adquiere a Citroën las
acciones de Berliet (empresa de camiones que en 1967 entra en Michelin y se
asocia a la firma del Chevron para abarcar más actividad -desde turismos hasta
camiones-). Un año más tarde (1975), Dreyfus abandona la compañía y es
sustituido por Bernard Vernier-Palliez. En estos momentos, la cuota de ventas
fuera de la frontera francesa se eleva al 55%. Ya en 1976 se crea la división
Renault Sport: cuenta con un capital de un millón de francos y es la responsable
del primer prototipo de Fórmula 1. Dos años más tarde, Berliet y Saviem se
fusionan para crear Renault Vehículos Industriales (RVI). Asimismo, la marca
adquiere acciones en American Motors (AMC), Mack Trucks y Volvo (10% con
posibilidad de ampliar al 20%). La primera victoria en Fórmula1 llega en el Gran
Premio de Dijon (1979). La década de los '70 concluye con una excelente noticia:
Renault es el primer fabricante europeo que logra producir dos millones de
coches (1980). Además se presentan los modelos Trafic y Master. 1981 - 1990
Tras la crisis... llega el Clio

El
crecimiento continúa a un ritmo rápido hasta principios de los '80. Bernard Hanon
asume la presidencia de la compañía en 1981, y Alain Prost consigue la victoria
en tres grandes premios. Además, Claude y Bernard Mareau ganan el París-
Dakar un año más tarde. En 1983, Renault firma un acuerdo con Magra para
comercializar un monovolumen y asume el control de Mack Trucks. La política de
expansión, el gran número de efectivos y los costes elevados inciden en el
desarrollo de la empresa, que en 1984 anuncia unas pérdidas de 12.500 millones
de francos. La puesta en marcha de un plan de recuperación causa la pérdida
inmediata de 5.000 empleos. Mientras, el fabricante centra sus esfuerzos en
mejorar su catálogo con el R25, el Súper-Cinco y el Espace. Hanon dimite en
1985 y es reemplazado por Georges Besse. Ya en 1986, y tras el asesinato de
Besse a manos del grupo terrorista Action Directe, la marca vende su
participación en Volvo Car. Los beneficios regresan en 1987, fecha en la que
Raymond Lévy es nombrado presidente y American Motors (AMC) pasa a manos
de Chrysler. Soplan nuevos vientos para el grupo, que inicia la revolución de la
"Calidad total". La conversión de la Regie Nationale des Usines Renault en
sociedad limitada, el acuerdo de cooperación con Volvo (que adquiere el 20% de
la marca francesa) y el lanzamiento del Clio dan paso a la década de los
’90. 1991 – 2004 Renault se privatiza

Ren
ault prevé una fusión con Volvo, pero abandona el proyecto en 1993. Un hecho
crucial fue la privatización de la empresa en julio de 1996. Más libre, Renault
entra en el capital de Nissan en 1999. Renault sigue innovando y renovándose
con Mégane, Laguna... Los triunfos en Fórmula 1 refuerzan la notoriedad de la
marca Renault. La Alianza Renault-Nissan se consolida y las sinergias no cesan
de desarrollarse. Con las compras de Samsung Motors y Dacia, Renault acelera
su internacionalización. El lanzamiento de Logan se sitúa en el núcleo de la
estrategia de conquista de los mercados emergentes. 2005 – 2012 Una clara
apuesta por el coche eléctrico
 Carl
os Ghosn, ya Presidente de Nissan, sucede a Louis Schweitzer a la cabeza de
Renault. Pone en marcha el plan Renault Contrato 2009, que debe posicionar al
grupo como el constructor europeo más rentable. En 2008, Renault prosigue su
ofensiva de productos con el lanzamiento de Nuevo Mégane y multiplica las
iniciativas a favor del vehículo eléctrico: colaboración con Better Place y EDF,
presentación de un prototipo Scénic con pila de combustible y del concept-car
Z.E. Concept. En 2011, se lanzaron los primeros vehículos eléctricos accesibles
para todos: Kangoo Z.E. y Fluence Z.E. seguidos de Twizy y ZOE.