BMW 1916-1923: PRODUCCIÓN DE
MOTORES DE AVIONES
Motores de avión BMW
Los orígenes de BMW se remontan a tres empresas alemanas separadas: Rapp
Motorenwerke, Bayerische Flugzeugwerke y Automobilwerk Eisenach. La historia
del nombre en sí comienza con Rapp Motorenwerke, un fabricante de motores de
aviones. En abril de 1917, después de la partida del fundador Karl Friedrich Rapp,
la empresa pasó a llamarse Bayerische Motoren Werke (BMW). El primer producto
de BMW fue el motor de avión BMW IIIa, conocido por su buena economía de
combustible y rendimiento a gran altitud. Los pedidos resultantes para los motores
IIIa del ejército alemán causaron una expansión rápida para BMW.
Después del final de la Primera Guerra Mundial en 1918, BMW se vio obligado a
dejar de producir aviones debido a los términos del Tratado de Armisticio de
Versalles.Para mantenerse en el negocio, BMW produjo equipos agrícolas,
artículos para el hogar y frenos de ferrocarril. En 1922, el ex accionista principal
Camillo Castiglioni compró los derechos del nombre BMW, lo que llevó a que la
empresa descendiente de Rapp Motorenwerke pasara a llamarse Süddeutsche
Bremse AG (conocida hoy como Knorr-Bremse). Castiglioni también era un
inversor en otra compañía de aviones, llamada “Bayerische Flugzeugwerke”, que
renombró BMW.
La fábrica en desuso de Bayerische Flugzeugwerke fue reabierta para producir
motores para autobuses, camiones, equipos agrícolas y bombas, bajo la marca
BMW. La historia corporativa de BMW considera que la fecha de fundación de
Bayerische Flugzeugwerke (7 de marzo de 1916) es el nacimiento de la empresa.
1923-1939: PRODUCCIÓN DE
MOTOCICLETAS Y AUTOMÓVILES
A medida que las restricciones del Tratado de Armisticio comenzaron a levantarse,
BMW comenzó la producción de motocicletas en 1923, con el modelo R32.
La producción de automóviles de BMW comenzó en 1928, cuando la compañía
compró la empresa automovilística Automobilwerk Eisenach. El modelo actual de
Automobilwerk Eisenach era el Dixi 3/15, una copia autorizada del Austin 7 que
había comenzado la producción en 1927. Tras la adquisición, el Dixi 3/15 se
convirtió en el BMW 3/15, el primer automóvil de producción de BMW.
Motocicleta BMW R32
En 1932, el BMW 3/20 se convirtió en el primer automóvil de BMW diseñado en su
totalidad por BMW. Fue impulsado por un motor de cuatro cilindros, que BMW
diseñó en base al motor Austin 7.
El primer motor de seis cilindros en línea de BMW fue lanzado en 1933, en el
BMW 303. A lo largo de la década de 1930, BMW amplió su gama de modelos
para incluir sedanes, cupés, convertibles y vehículos deportivos.
BMW 1939-1945: SEGUNDA GUERRA
MUNDIAL
Con el rearme alemán en la década de 1930, la compañía comenzó nuevamente a
producir motores de aviones para la Luftwaffe. La fábrica en Munich hizo amplio
uso del trabajo forzado: civiles extranjeros, prisioneros de guerra y reclusos del
campo de concentración de Dachau. Entre sus exitosos diseños de motores de la
Segunda Guerra Mundial se encuentran los motores radiales BMW 132 y BMW
801 refrigerados por aire, y el pionero turborreactor de flujo axial BMW 003, que
impulsó el pequeño caza de propulsión a chorro de 1944-1945, Heinkel He 162
Spatz. El motor a reacción 003 de BMW se probó por primera vez en el primer
prototipo del Messerschmitt Me 262, el Me 262 V1, pero en 1942 las pruebas del
motor BMW fallaron en el despegue.
Messerschmit-Me 262 equipado con motor BMW
Los pocos ejemplares de prueba del Me 262 A-1b construidos utilizaron la versión
más desarrollada del motor 003, registrando una velocidad máxima oficial de 800
km / h (497 mph). El primer avión a reacción con cuatro motores jamás utilizado
fue el sexto y el octavo prototipo del bombardero de reconocimiento Ar 234, que
utilizó los motores BMW 003.
1945-1959: RECONSTRUCCIÓN DE
POSGUERRA
Durante la Segunda Guerra Mundial, muchas instalaciones de producción de
BMW habían sido fuertemente bombardeadas. Las instalaciones de BMW en
Alemania Oriental fueron incautadas por la Unión Soviética y las instalaciones
restantes sufrieron la prohibición por los Aliados de producir motocicletas o
automóviles. Durante esta prohibición, BMW utilizó equipos básicos de segunda
mano y recuperados para hacer ollas y sartenes, y luego se expandió a otros
suministros de cocina y bicicletas.
En 1947, BMW recibió permiso para reanudar la producción de motocicletas y su
primera motocicleta de posguerra, la R24, fue lanzada en 1948. Aún se prohibió a
BMW la producción de automóviles. Sin embargo, Bristol Airplane Company (BAC)
producía automóviles en Inglaterra con base en los modelos de BMW de antes de
la guerra, con los planos que BAC había tomado de las oficinas alemanas de
BMW.
BMW 501
La producción de automóviles se reanudó en 1952, con el sedán grande BMW
501. Durante la década de 1950, BMW amplió su gama de modelos con sedanes,
cupés, convertibles y autos deportivos. En 1954, el BMW 502 fue el primero de
BMW en usar un motor V8. Para proporcionar un modelo asequible, BMW
comenzó la producción del microcoche Isetta (bajo licencia de Iso) en 1955. Dos
años más tarde, el BMW 600 de cuatro asientos se basó en una versión alargada
del diseño Isetta. En 1959, el BMW 600 fue reemplazado por el coupé / sedán
BMW 700 más grande.
BMW 1959-1968: CERCA DE LA
BANCARROTA Y NUEVA CLASE
En 1959, BMW estaba endeudado y perdía dinero. El Isetta se vendía bien, pero
con pequeños márgenes de ganancia, sus sedanes de lujo basados en 501 no se
vendían lo suficientemente bien como para ser rentables y se estaban volviendo
cada vez más obsoletos. Por otra parte el 503 coupé y 507 roadster eran
demasiado caros para ser rentables. Su 600, un cuatro plazas basado en el Isetta,
se estaba vendiendo mal. El mercado de motocicletas implosionó a mediados de
la década de 1950 con una mayor afluencia alejando a los alemanes de las
motocicletas y hacia los automóviles.
En la reunión general anual de BMW el 9 de diciembre de 1959, el Dr. Hans Feith,
presidente del consejo de supervisión de BMW, propuso una fusión con Daimler-
Benz. Los concesionarios y pequeños accionistas se opusieron a esta sugerencia
y se unieron en torno a una contrapropuesta del Dr. Friedrich Mathern, que obtuvo
el apoyo suficiente para detener la fusión. En ese momento, el Grupo Quandt,
liderado por los hermanos Herbert y Harald Quandt, había aumentado
recientemente sus participaciones en BMW y se había convertido en los mayores
accionistas. En 1960, el programa de desarrollo comenzó para una nueva gama
de modelos, llamada el proyecto “Neue Klasse” (Nueva Clase). Los sedánes de
cuatro puertas New Class resultantes, introducidos en 1962, se caracterizan por el
ahorro financiero de la empresa y el establecimiento de la identidad de BMW como
productor de sedanes deportivos.
BMW 2000 C
En 1965, la gama New Class se amplió con los cupés de lujo 2000 C y 2000 CS.
La gama se amplió aún más en 1966 con los icónicos cupés compactos de la serie
02 de BMW.
BMW adquirió la compañía Hans Glas con sede en Dingolfing, Alemania, en 1966.
Los vehículos Glas se bautizaron brevemente como BMW hasta que la compañía
se absorbió por completo. Se tenía la impresión de que la adquisición se debía
principalmente al acceso al desarrollo de la correa de distribución de Glas. Sin
embargo, esta fábrica estaba pasada de moda y la mayor ganancia inmediata de
BMW fue, según la propia empresa, un stock de ingenieros altamente calificados.
Las fábricas de Glas continuaron construyendo durante un tiempo un número
limitado de sus modelos existentes.
BMW 1968-1978: NUEVA SEIS, 3 SERIES,
5 SERIES, 7 SERIES
En 1968, BMW comenzó la producción de su primer motor de seis cilindros en
línea desde la Segunda Guerra Mundial. Este motor coincidió con el lanzamiento
de los seis sedanes grandes New Six (el predecesor de la serie 7) y los nuevos
coupés CS (el predecesor de la Serie 6).
BMW Serie 5
La primera serie 5 de sedanes medianos se introdujo en 1972 para reemplazar los
sedanes de la Nueva Clase. La plataforma de la Serie 5 también se usó para los
coupés de la Serie 6, que se introdujeron en 1976. En 1975, se introdujo el primer
modelo de la serie 3 de sedanes / cupé compactos. Los sedanes grandes de la
Serie 7 se introdujeron en 1978.
BMW 1978-1989: DIVISIÓN M
El BMW M1 de 1978 de fue el primer automóvil deportivo con motor central de
BMW y se desarrolló en conjunto con Lamborghini. También fue el primer
automóvil producido por la división de automovilismo de BMW, BMW M. En 1980,
la división M produjo su primer modelo basado en un vehículo de producción
regular, el E12 M535i. El M535i es el predecesor del BMW M5, que se introdujo en
1985 basado en el plataforma E28.
BMW M1
En 1983, BMW presentó su primer motor diesel, el M21. El primer BMW de
tracción total, el E30 325iX, comenzó a producir en 1985.
El E32 750i de 1986 fue el primer modelo V12 de BMW. El E32 también fue el
primer sedán disponible con un estilo de carrocería con distancia entre ejes larga
(con la leyenda “iL” o “Li”).
El BMW M3 se introdujo en 1985, basado en la plataforma E30.
BMW 1989-1994: SERIE 8, HATCHBACKS
La gama de cupés grandes de la Serie 8 se introdujo en 1989 y en 1992 fue la
primera aplicación del primer motor V8 de BMW en 25 años, el M60. También fue
el primer BMW que usó una suspensión trasera multibrazo, un diseño que se
implementó para la producción masiva en la serie E36 3 de 1990.
La serie E34 5, presentada en 1988, fue la primera serie 5 en ser producida con
tracción total.
BMW Z1
En 1989, el Z1 de producción limitada comenzó la línea de modelos de la serie Z
convertibles de dos asientos de BMW.
En 1993, el BMW Serie 3 Compact fue el primer modelo hatchback de BMW
(excepto para los modelos de serie 02 “Touring” de producción limitada). Estos
modelos hatchback formaron una nueva gama de modelos de nivel de entrada por
debajo de los otros modelos de la Serie 3.
En 1992, BMW adquirió una gran participación en el estudio de diseño industrial
con sede en California Designworks USA, que adquirieron por completo en 1995.
El McLaren F1 de 1993 es impulsado por un motor BMW V12.
BMW 1994-1999: COMPRA DE ROVER, Z3
En 1994, BMW compró el British Rover Group (que en ese momento consistía en
las marcas Rover, Land Rover, Mini y MG, así como los derechos sobre marcas
desaparecidas, incluidas Austin y Morris), y lo adquirió durante seis años. En
2000, Rover estaba incurriendo en grandes pérdidas y BMW decidió vender varias
de las marcas. Las marcas MG y Rover se vendieron al consorcio Phoenix para
formar MG Rover, mientras que Land Rover se hizo cargo de Ford. BMW, por su
parte, retuvo los derechos para construir el nuevo Mini, que se lanzó en 2001.
BMW Z3
En 1995, el E38 725tds fue el primera serie 7 en usar un motor diesel. La Serie
E39 5 también se presentó en 1995, y fue el primer Serie 5 en usar la dirección de
piñón y cremallera y un número significativo de piezas de suspensión hechas de
aluminio ligero.
Los modelos convertibles y cupé de dos asientos BMW Z3 se introdujeron en
1995. Estos fueron los primeros modelos fabricados exclusivamente fuera de
Alemania (en los Estados Unidos).
En 1998, se presentó la Serie E46 3, con el modelo M3 que presenta el motor no
turboalimentado más potente de BMW hasta la fecha.
BMW 1999-2006: MODELOS SUV, ROLLS-
ROYCE
El primer SUV de BMW, el BMW X5 (E53), fue presentado en 1999. El X5 fue una
gran cambio en la imagen de BMW de “coches deportivos” deportivos, sin
embargo fue un gran éxito y llevó a la presentación de otros BMW Serie X. El
BMW X3 más pequeño fue lanzado en 2003.
El E65 7 de 2001 fue el primer modelo de BMW en usar una transmisión
automática de 6 velocidades.
En 2002, el Z4 con dos asientos coupé / descapotable reemplazó al Z3. En 2004,
los hatchbacks de la serie 1 reemplazaron a los modelos compactos de la serie 3
como modelos de nivel básico de BMW.
El Rolls-Royce Phantom 2003 fue el primer vehículo Rolls-Royce producido bajo la
propiedad de BMW. Este fue el resultado final de complicadas negociaciones
contractuales que comenzaron en 1998 cuando Rolls-Royce autorizó el uso del
nombre y logotipo de Rolls-Royce a BMW, pero Vickers vendió los elementos
restantes de Rolls-Royce Motor Cars a Volkswagen. Además, BMW había
suministrado motores Rolls-Royce desde 1998 para su uso en el Rolls-Royce
Silver Seraph.
BMW Serie 5 E60
En 2005, el primer motor V10 de BMW se presentó en el E60 M5. La plataforma
E60 también se usa para E63 / E64, que reintrodujo los modelos de la Serie 6
después de un paréntesis de 14 años.
BMW 2006-2013: CAMBIAR A MOTORES
TURBOALIMENTADOS
El primer motor de gasolina turboalimentado de producción masiva de BMW fue el
N54 de seis cilindros, que debutó en el 2006 E92 335i. En 2011, se lanzó la Serie
F30 3, con motores turboalimentados que se utilizan en todos los modelos. Este
cambio a turboalimentación y motores más pequeños fue un reflejo de las
tendencias generales de la industria automotriz. El modelo M3 basado en la
plataforma F30 es el primer M3 en usar un motor turboalimentado.
El primer motor V8 turboalimentado de BMW, el BMW N63, se introdujo en 2008.
A pesar de la tendencia a la reducción de tamaño, en 2008 BMW comenzó la
producción de su primer motor V12 turboalimentado, el BMW N74. En 2011, el
F10 M5 se convirtió en el primer modelo M5 en usar un motor turboalimentado.
BMW F10 M5
En 2007, BMW adquirió los derechos de producción de Husqvarna Motorcycles
por 93 millones de euros.
El X6 SUV se introdujo en 2008. El X6 atrajo la controversia por su combinación
inusual de diseño estilo coupé y SUV.
En 2009, se presentó el SUV compacto BMW X1. El estilo del cuerpo fastback de
la Serie 5 de BMW Gran Turismo también se introdujo en 2009, basado en la
plataforma de la Serie 5.
El polémico diseñador Chris Bangle anunció su partida de BMW en febrero de
2009, después de haber trabajado en el equipo de diseño durante casi diecisiete
años.
El primer automóvil híbrido de BMW, el F01 ActiveHybrid 7, se presentó en 2010.
BMW 2013-PRESENTE: POTENCIA
ELÉCTRICA / HÍBRIDA
BMW lanzó su primer automóvil eléctrico, el BMW i3, en 2013. El i3 es también el
primer automóvil de producción en masa que tiene una estructura hecha
principalmente de fibra de carbono. El primer automóvil deportivo híbrido de BMW
(y su primer automóvil con motor central desde la M1) se llama BMW i8 y se
presentó en 2014. El i8 también es el primer automóvil en usar el primer motor en
línea de BMW, el BMW B38.
BMW i8
En 2013, el BMW Serie 4 reemplazó los cupé y modelos convertibles de la Serie 3.
Muchos elementos de la Serie 4 permanecieron compartidos con el modelo
equivalente de la Serie 3. Del mismo modo, el BMW Serie 2 reemplazó el cupé y
los modelos convertibles de la Serie 1 en 2013. La Serie 2 se fabricó en cupé
(F22), cinco asientos MPV (F45) y siete asientos MPV (F46). Los últimos dos
estilos de carrocería son los primeros vehículos de tracción delantera producidos
por BMW. El F48 X1 también incluye algunos modelos de tracción delantera.
El SUV compacto BMW X4 se introdujo en 2014.
El 2016 G11 740e y F30 / F31 330e son las primeras versiones híbridas
enchufables de las Series 7 y 3, respectivamente.
