Common Rail
Generalidades del Sistema
Generalidades del Sistema
Sensor de presión del riel
ECM Common Rail (Riel común)
Bomba de alta presión
Inyectores
Comparación
Comparación
Common Rail Bomba Inyección
Sincroniza
Independencia Dependencia
Motor
Inyección
piloto
Posible Imposible
Inyección Eléctrica Mecánico
Sistema ‘Common Rail’
ECM
Inyector
Cilindro
Ventajas
■ Excelente Desempeño y Eficiencia de Combustible
- El Sistema de Inyección de Combustible ‘Common Rail’ es
controlado electrónicamente para cumplir con una combustión
óptima
■ Bajo Nivel de Emisiones y de Ruidos
- Amigable con el medioambiente para responder a todos los
reglamentos mundiales sobre emisiones
- Inyectores ubicados en forma vertical central
- Inyección Piloto del Sistema de Inyección de Combustible
‘Common Rail’
Circuito de Baja Presión
Sistema de combustible para un sistema de inyección de combustible ‘Common Rail’
1 Tanque de combustible
2 Pre Filtro
3 Bomba de suministro previo
4 Filtro de combustible
5 Líneas de combustible de baja presión
6 Bomba de alta presión
7 Líneas de combustible de alta presión
8 Riel
9 Inyector
10 Línea de retorno de combustible
11 ECU
Circuito de Alta Presión
Circuito de Alta Presión
■ Genera y almacena alta presión
■ Control de circuito cerrado de la presión del riel
■ Inyección de combustible
Bomba de Alta Presión
CP1 CP3 Alzavávulas del
cubo Conectores de
Eje excéntrico
contraflujo
Anillo del polígono
Émbolo
Válvula de
entrada Válvula HP
Bomba de
Resorte HP
engranajes
MPROP: (Válvula Proporcionadora Magnética)
KUV: (Kraftstoff uber druck ventil......Válvula de
seguridad de sobre presión)
Operación de la Bomba de Alta
Presión
Fuel
Alimentación de
Combustible
Feed
Válvula de Control
de Presión
Common Rail
Funcionamiento del Inyector
1 = Descarga de Condensador 2 = Corriente de tracción para inyector
3 = Carga de Condensador 4 = Corriente de sujeción del inyector
5 = Carga de condensador (PST apagado)
6 = Corriente de sujeción regulada (rueda libre)
7 = Corriente de sujeción regulada (etapa con energía encendida)
Inyección Piloto
Antes OT Después
1 = Pre-inyección 1a = Presión de combustión con pre-inyección
2 = Inyección principal 2a = Presión de combustión sin pre-inyección
SENSORES
Control Electrónico de la Inyección
de Combustible
Sensores
Presión del riel
Presión del Temp. del Masa de
turboalim. refrigerante aire
Eje de levas
Velocidad del cigüeñal Temp. Del aire
Sensor del Pedal del Acelerador
(Módulo)
Conjunto del Módulo
APM (Módulo, sensor del pedal, 1 unidad)
Sensor del Pedal del Acelerador
(Módulo) Referencia APS1
Señal APS1
Tierra APS1
Referencia APS2
Señal APS 2
Tierra APS 2
Potenciómetro 1 Potenciómetro 2
RALENTÍ 0.6 ~ 0.9V 0.25 ~ 0.6V
WOT 3.6 ~ 4.6V 1.6 ~ 2.5V
Sensor del Pedal del Acelerador (Módulo)
[Ralentí]
Señal de salida promedio en condición
APS1 ralentí se convierte en 0.6~0.9V en
APS 1.
(Depende del vehículo)
APS2
[Carga]
La señal de salida promedio en
APS1
condición de carga se convierte en
3.6 a 4.6V en APS 1.
APS2 (Depende del vehículo)
Sensor de Presión del Riel
Sensor de presión del riel
1 Conexiones eléctricas
2 Circuito de evaluación
3 Diafragma con elemento sensor
4 Conexión de alta presión
5 Rosca de montaje
Sensor de Presión de Riel
Voltaje de Salida U
Presión
Sensor de Presión del Riel
SENSOR DE
PRESIÓN DEL RIEL
Señal
Referencia
Tierra
Sensor de Flujo de Aire (Tipo lámina Caliente)
1 Tapón – en el sensor
2 Envoltura del cilindro
3 Cubierta del híbrido
4 Cubierta del ducto de medición
5 Caja
6 Híbrido
7 Sensor
8 Placa montaje
9 O ring
10 Sensor de temperatura
Sensor del Flujo de Aire
Salida AFS (V)
Referencia (V)
Salida IAT (V)
Tierra
Sensor de Flujo de Aire (Tipo Lámina Caliente)
Código Síntomas
Condición
Descripción detallada Combustib. Límite de de
=0 Combustib. verificación
Señal bajo el límite inferior (Masa de aire <20kf/h
Motor
Señal sobre el límite superior (Masa de aire >800kf/h) Funcionando
Error General (Volt de referencia>4.7-5.1)
Sensor de posición del eje de levas
Sensor CMP
Sensor de posición del eje de levas
SENSOR DE
POSICIÓN DEL EJE
DE LEVAS
Tierra
Señal del sensor
Sensor de posición del eje de levas
SEÑAL CMP
SEÑAL CKP
Código Síntomas Condición
Descripción detallada Combustib. Límite de de
=0 Combustib. verificación
Señal CMP debajo del límite inferior (Sin señal)
Señal CMP sobre el límite superior
Motor
funcionando
Error general CKP y CMP (Verificación de racionalidad)
Error de admisibilidad CKP
Sensor de posición del cigüeñal
Sensor de velocidad del cigüeñal
1 Imán permanente, 2 Caja,
3 Caja del cigüeñal del motor, 4 alma de
hierro dulce, 5 Bobinado, 6 Rueda dentada.
Tierra blindada
Señal (+)
Señal (-)
Funcionamiento del sensor de
posición del cigüeñal
Punto de referencia del objetivo usado
por el EMS para sincronizar el motor
Dirección de movimiento del sensor
Espacio de aire=1±0.5mm
Rueda Objetivo
Mecánica del
cigüeñal
1 diente = 6º
Sobre 7.4V
Señal Eléctrica
del Sensor de
Salida
Bajo 0.8V Tolerancia =
0.45 º cigüeñal
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del combustible
Sensor de temperatura del
refrigerante
Sensor de temp. del refrigerante del motor
Sensor de temperatura del refrigerante
Medidor del Calor
Tierra
Señal
Código Síntomas
Condición
Descripción detallada Combustib. Límite de de
=0 Combust. verificación
Señal bajo el límite inferior (señal <225mV)
Motor
funcionando
Señal sobre el límite superior (señal >4.9V)
Interruptor del embrague
Interruptor del embrague
ECM
Int. del embrague
•Cancelación del control de crucero
•Inminente señal de cambio de carga del motor
•Evitar el aumento brusco de las RPM del motor durante el cambio de
marcha, el ECM ajusta el funcionamiento del inyector.
Interruptor del freno
Interruptor del freno
Luz de detención
Batería + ECM
Relé de
Control Interruptor del freno
ACTUADORES
Inyector
Inyector Inyector
Inyector
Inyección Piloto Inyección Principal
Válvula de control de presión
del riel
Funcionamiento de la válvula de control de presión del riel
Bomba de suministro previo (bomba de
baja presión)
Bomba de suministro
previo
Ubicada en el tanque de
combustible
Bomba eléctrica
CP1
Entrada Salida
Bomba de suministro previo (bomba de
baja presión)
Bomba de baja presión Bomba de baja presión
Ubicada en la parte trasera de la bomba
de alta presión
Bomba mecánica de engranajes
Bomba de combustible tipo engranaje (esquemática)
2 engranaje impulsor
1 Fin de succión 3 Fin de presión
Funcionamiento de bomba de suministro previo (bomba de baja presión)
Bomba de baja presión
