DIAGNOSTICOS DE FALLAS EN LOS
MOTORES DIESEL CONTROLADOS
ELECTRONICAMENTE
Prueba Diagnostica
CASO 1
Teniendo en cuenta los temas, sistemas de combustible e inyección desarrolla el siguiente
caso.
Dos vehículos diésel uno con bomba de inyección lineal y el otro con bomba de inyección
rotativa, presentan una falla similar la cual implica un alto consumo de combustible con
pérdida de potencia, los técnicos discuten sobre las posibles causas de las fallas.
El técnico A, dice que el problema de los dos vehículos es producido por el elemento de
bombeo central de las bombas de inyección, por ello consume combustible.
El técnico B, dice que la fallas se producen por las válvulas de control de presión del
combustible y el muelle de válvula por ello consume combustible y pierde potencia.
QUIEN TIENE LA RAZON.
INYECCIÓN ELECTRÓNICO
DIESEL
• LOS PRIMEROS SISTEMAS DE CONTROL
ELECTRONICOS FUERON USADOS PARA
CONTROLAR COMPONENTES .SIMPLES
• UN EJEMPLO DE ESTO ES LA INYECCIÓN DE
COMBUSTIBLE ELECTRONICA EN LOS
MOTORES DIESEL
• EL SIGUIENTE PASO FUE CONTROLAR EL
SISTEMA COMPLETO EDC, CONTROL
ELECTRÓNICO DIESEL
MOTIVOS DE LA EVOLUCIÓN DEL CONTRO
ELECTRÓNICO
• Consiente de los peligros
ecológicos, el exceso de gases ha
ocasionado un cambio climático y
un complejo problema de
contaminación
• Es importante saber que la quinta
parte de la contaminación por
emisiones de gases son
emitidas por el transporte
Mientras esto sucedía, en Europa se
iniciaron los trabajos para reducir
los niveles de emisiones de dióxido
de carbono, principal causante de
las alteraciones climáticas
REGULACIÓN DE LAS
EMISIONES
• Consientes de los peligros
ecológicos, la Comisión
Económica de las Naciones Unidas
para Europa estableció el 15 de
Abril de 1982 la regulación R49 para
los motores Diesel
• Fue la primera norma que
establecio límites para las
emisiones producidas por éstos
motores
Luego se emitieron normas mas
exigentes
SISTEMA EDC
• El EDC (Electronic
Diesel Control), como
de a entender su
nombre, es un sistema
electrónico que
controla la cantidad de
combustible que se
inyecta al motor.
CLASIFICACIÓN DE LOS
EDC
• EDC de Primera
Generación
EDC de Segunda
Generación
EDC de Tercera
Generación
EDC de 1ra GENERACIÓN
EDC de Primera Generación
• El regulador centrifugo ha sido
sustituido por uno electrónico
controlado por la unidad de mando
(ECM)
El variador de avance a sido
modificado por un sistema hidráulico
EDC de 1ra GENERACIÓN
• Diferencias entre el regulador
mecánico y electrónico
Regulador Mecánico
El caudal de inyección es
gobernado mecánicamente por
una bomba de inyección con
regulador centrífugo
Regulador Electrónico
Este dispositivo es dirigido por
una unidad de mando que
recibe las señales de diferentes
sensores y contactos
distribuidos en el motor y
alrededor del vehículo
EDC de 2da GENERACIÓN
EDC de 2da generación
• El regulador centrifugo ha
sido susitituido por uno
electrónico controlado
por la unidad de mando
(ECM), atravez de valvulas
selenoides
• El variador de avance
también es controlado por
válvulas selenoides
controladas por la unidad
de mando
EDC de 3ra GENERACIÓN
• EDC de 3ra generación
El regulador de volumen de
combustible y el variador de
avance son completamente
electrónicos, los cuales se
encuentran en el interior del
ECM
También conocido como de
accionamiento electrónico
DDEC
DDEC
DDEC
DDEC
III DDEC IV
Detroit Diesel
Electronic Controls
CARACTERISTICAS DEL DDEC
• PROTECCIÓN DEL MOTOR
• DIAGNOSTICO DEL MOTOR
• MANTENIMIENTO REDUCIDO
• MEJORA DEL SISTEMA DE GOBIERNO
• OPTIMIZACIÓN ECONOMICA DE COMBUSTIBLE
• FACILIDAD DE ARRANQUE EN FRIO
• CONTROL DE HUMOS
• RANGO DE POTENCIA FLEXIBLES
COMPONENTES DEL DDEC
• SENSORES
• Son dispositivos que convierten
parámetros eléctricos en señales
eléctricas, y envian estos datos al
ECM
ECM
Es un dispositivo que procesa los
datos recibidos desde los sensores de
una manera predeterminada y
almacena los datos, y ordena alos
actuadores que funcionen
ACTUADORES
Son dispositivos que convierten
señales electricas proveniente del
ECM en energía
SENSORES
• SENSORES MAGNÉTICOS O DE
VELOCIDAD
SENSORES TÉRMICOS
SENSORES DE PRESIÓN
SENSORES DE POSICIÓN
SENSOR MAGNETICO
• Llamados también de
velocidad, son aquellos
que generan un bajo
voltaje
Determinan las rpm de
un eje.
Toman el nombre de:
Sensor de Posición del
árbol de levas (SRS)
Sensor de posición del
eje cigüeñal (TRS)
SENSOR TERMICO
• Este sensor detecta
la temperatura, por
medio de un termistor
interno
Los sensores termicos
presentan dos pines
SENSOR DE PRESIÓN
• Este sensor detecta
la presión, por medio
de un chip de silicon
Los sensores de
presión presentan tres pines
Los problemas más
comunes son, el
circuito abierto y el
corto circuito
SENSOR DE POSICIÓN
• Este sensor detecta
la posición
Los sensores de
posición presentan tres
pines
Los problemas mas
comunes son, el
circuito abierto y el
corto circuito
Funcionamiento del sensor
Operan con 5 Volts for All D.C. Sensors
0 .25 4.75 5
Low Voltage Normal High Voltage
Operating
Range
COMPORTAMIENTO DE LOS
SENSORES TERMICOS
5V Supply
Signal
Return
ECM Sensor
Open = HI VOLTAGE
Short = LO VOLTAGE
CONPORTAMIENTO DE LOS
SENSORES DE PRESIÓN
ECM Sensor
5V Supply
Signal
Return
Open Supply = LO VOLTAGE
Open Signal = LO VOLTAGE
Open Return = HI VOLTAGE
Supply short to Signal = HI VOLTAGE
Supply short to Return = LO VOLTAGE
Signal short to Return = LO VOLTAGE
ECM
• EL ECM trabaja con una fuente
de 5 Amp y se alimenta con 12 o
24 voltios
• La carcaza del ECM debe estar
aislada
Los arneces se identifican a
travez de coordenadas
ACTUADOR
• EUI (Inyector Unitario Electrónico)
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
Fuel
In
• El EUI se alimenta con Fuel
5 voltios Out
• La presión externa es
de 50 a 70 psi Injector
Tip
La presión interna es de Fuel
In
5000 psi Fuel
Out
La presión en los
orificios es de 25000 Injector
psi Tip
FUNCIONAMIENTO DEL
EUI
FUNCIONAMIENTO DEL EUI
COMPORTAMIENTO DEL EUI
BAT
V_REG, 5V
0V
Voltage
(Inflection Point)
0A Current
Control Valve Lift
Closed
Open
Injection Rate
Time
FUNCIONAMIENTO DEL HEUI
DIFERENCIAS ENTRE EUI Y HEUI
CARACTERISTICAS DEL EUI
• Número de calibración
Part Number
Calibration Code
CARACTERISTICAS DEL
EUI
• El tamaño de la gota depende de la presión
DIAGRAMA DDEC III / IV
Synch Reference
Timing Reference Electronic Optimized Idle
EUI
Electronic Foot
Pedal Assembly
Control Fan Controls
Module Engine Brake
(ECM) ISD / Vehicle
Turbo Boost Pressure Power Down
Communication
Fuel / Oil / Coolant DDR Interface/ DDDL/ Reprogramming
Temperature PWM Ports
Oil / Fuel Pressure Check Stop
Engine Engine
EEPROM
Oil level/Fuel Restriction
Crankcase Pressure
Cruise Control
Coolant Level Vehicle Speed Limiting
Vehicle Speed Sensor
VSG Control Engine Rating / Cruise Power / Switch Power
Progressive Shift - +
Pressure Governor Battery
Diagnostic Stop Engine
Request Override
TEST DE CONOCIMIENTO
• Como la electrónica mejora el funcionamiento de los
sistemas de combustible en los motores diésel.
• Por qué los motores diésel cambiaron las bombas de
inyección de combustible mecánicas por un sistema
electrónico y en qué aspectos inclusión de la
electrónica en los motores diésel mejora el medio
ambiente.
• Realiza un cuadro comparativo entre los motores con sistema
de combustible convencional y los motores con sistema
electrónico, donde incluyas las ventajas y las desventajas de
cada uno.
• Comenta sobre dos motores diésel uno electrónico y
uno convencional que hayas trabajado marcando la
distribución de combustible y los elementos que
cambiaron en cada uno
Detroit Diesel DDEC III y IV
Pinouts, Diagramas de DDEC III y IV
Los motores DDEC 3 y DDEC 4 (Módulos de control del motor, ECM) se utilizan con los motores Detroit Diésel Series 50,
60 y 6V92. Estos motores se encuentran con frecuencia en autobuses, barcos, auto caravanas y camiones. Los motores difieren
porque Detroit Diésel trabaja con el constructor del vehículo para configurar el motor para la aplicación del constructor.
Su computadora con motor DDEC 3 o DDEC 4 tiene dos lados físicos. Un lado se conecta a los sensores del motor y el otro
lado se conecta a los sensores y controles del vehículo.
Por ejemplo, los sensores del vehículo incluyen sensores de nivel de refrigerante e incluso su acelerador.
Los sensores del lado del motor incluirán conexiones a cosas como inyectores, sensores de aceite y sensores de combustible.
Esta página proporciona una referencia rápida de los distintos pines y señales tanto para el conector de la interfaz del vehículo
como para el conector de la interfaz del motor.
Descripción general del conector del arnés del vehículo
El conector de interfaz del vehículo en el ECM es donde el constructor del vehículo
proporciona entradas específicas para ese vehículo. Como se mencionó anteriormente,
estos incluyen cosas como la señal de encendido, el pedal del acelerador y los sensores de
nivel de refrigerante.
Ese mismo conector también proporciona salidas al vehículo. Estas salidas incluyen
comunicaciones J1939, luces de "control de motor" y luces del motor de detención.
