Dédicaces :

De plus profond de mon cœur et avec l’intensité de mes émotions Je dédie ce

fructueux travail :

 A mes chers Parents :

Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le dévouement et le respect
que j’ai toujours eu pour vous.
Ce travail est le fruit de vos sacrifices que vous avez consentis pour mon éducation et
ma formation. J’espère pouvoir réaliser aujourd’hui l’un de vos rêves et être toujours à la
hauteur de vos espérances.
 A ma famille
Ceux qui me donnent de l’amour et de la vivacité pour réaliser ce projet

 A mon cher binôme Sofien

Pour son soutien moral, son patience et son compréhension tout au long de ce Projet

Hasnaoui Ghofrane
 Dédicaces :

De plus profond de mon cœur et avec l’intensité de mes émotions Je dédie ce

fructueux travail :
 A mes chers parents
Aucune dédicace ne saurait exprimer l’amour, l’estime, le dévouement et le respect
que j’ai toujours eu pour vous.
Ce travail est le fruit de vos sacrifices que vous avez consentis pour mon éducation et
ma formation.
J’espère pouvoir réaliser aujourd’hui l’un de vos rêves et être toujours à la hauteur de
vos espérances.
 A ma famille
Ceux qui me donnent de l’amour et de la vivacité pour réaliser ce projet
 A ma chère binôme Ghofrane
Pour sa soutien moral, sa patience et sa compréhension tout au long de ce Projet

Hibar Sofiene
 Remerciement :

Nous tenons tout d’abord à remercier ALLAH le tout puissant et miséricordieux

qui nous a donné la force et la patience d’accomplir ce travail.
En second lieu, il nous est agréable d’exprimer nos grands remerciements et notre
grande reconnaissance à notre encadreur Mr. Rekik Ahmed pour son sérieux, sa compétence
et ses orientations.
Nous tenons également à exprimer notre gratitude envers tous les enseignants et le
personnel administratif de l’ISET qui ont contribué à notre formation et à l’élaboration de ce
présent travail.
Enfin, nous tenons également à remercier toutes les personnes qui ont participé de
près ou de loin à la réalisation de ce projet.
 Sommaire

Introduction générale :........................................................................................................................ 0

Chapitre I : Présentation du bureau .............................................................................................. 1
I. Présentation du bureau.............................................................................................................. 2
Chapitre II : Présentation du Projet ............................................................................................... 5
II. Introduction :.............................................................................................................................. 6
III. Présentation de projet : ............................................................................................................. 6
IV. Situation de projet :.................................................................................................................... 6
V. Objectif de projet : ..................................................................................................................... 9
Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique ......................................................................... 10
I. Introduction.............................................................................................................................. 11
II. Etude hydrologique : ................................................................................................................ 11
1. Données climatologiques : ................................................................................................... 11
1.1. Pluviométrie : ..................................................................................................... 12

1.2. Température : ..................................................................................................... 12

2. Caractéristiques physiques et morphologiques des bassins versants : ............................... 13

2.1. Définition d’u bassin versants : .......................................................................... 13

2.2. Délimitation du bassin versant : ......................................................................... 14

1. Estimation des débits Maxima ............................................................................................. 16

1.1. Période de retour : .............................................................................................. 16

1.2. Méthodes de calcul utilisées : ............................................................................. 17

1.2.1. Méthode rationnelle : .................................................................................. 17

1.2.2. Méthode de VENTURA PASSINI : ........................................................... 21

1.2.3. Formule de GHORBEL : ............................................................................ 23

1.2.4. Méthode de FRIGUI : ................................................................................. 26

III. Etude hydraulique : .................................................................................................................. 29

1. Dimensionnement des dalots : ............................................................................................ 29
1.1. Principe de dimensionnement des dalots : ......................................................... 29

1.2. Choix des dimensions des dalots :...................................................................... 31

2. Dimensionnement des cassis : ............................................................................................. 32

2.1. Principe de dimensionnement d’un cassis :........................................................ 32
 2.2. Choix des dimensions des cassis : ...................................................................... 33

3. Vérification de condition d’auto curage : ............................................................................ 34

Chapitre IV : Etude Géotechnique ............................................................................................... 37
I. Introduction :............................................................................................................................ 38
II. CLASSIFICATION SELON LE CATALOGUE TUNISIEN : ................................................................ 38
Chapitre V : Etude Trafic ............................................................................................................. 42
I. Introduction :............................................................................................................................ 43
II. Les données du trafic :.............................................................................................................. 43
Chapitre VI : Dimensionnement de la structure ........................................................................... 49
I. Introduction :............................................................................................................................ 50
II. Dimensionnement de structure : ............................................................................................. 50
1. Donnés de base : .................................................................................................................. 50
2. Structures proposées ........................................................................................................... 50
3. Structure choisie : ................................................................................................................ 55
III. Vérification de la structure de chaussée (alizé) : ..................................................................... 55
1. Les paramètres d’entrée : .................................................................................................... 56
2. Les déformations admissibles : ............................................................................................ 56
2.1. Déformations relatives admissibles pour les matériaux granulaires : ................ 56

2.2. Déformation tangentielle admissibles des matériaux bitumineux :.................... 57

3. Calcul des déformations admissibles par Alizé : .................................................................. 59

3.1. Calcul des déformations admissibles Arifa Rokob : .......................................... 59

3.2. Calcul de déformation relative admissible Ras El Aine : ................................... 63

Chapitre VII : Conception géométrique ....................................................................................... 66

I. Introduction :............................................................................................................................ 67
II. Tracé en plan : .......................................................................................................................... 67
1. Les éléments du tracé en plan : ........................................................................................... 68
1.1. Les alignements : ................................................................................................ 68

1.2. Les arcs de cercle : ............................................................................................. 68

1.3. Raccordement en S : ........................................................................................... 69

2. Conception de l’axe en plan : ............................................................................................... 69

2.1. Calcul MNT : ..................................................................................................... 71

III. Profil en long : .......................................................................................................................... 72

1. Tracé de la ligne rouge : ....................................................................................................... 72
 2. Eléments constituants la ligne rouge : ................................................................................. 72
2.1. Les alignements : ................................................................................................ 72

2.1.1. Déclivités : .................................................................................................. 72

3. Raccordement en profil en long :......................................................................................... 73

3.1. Raccordement convexe (angle saillants) : .......................................................... 73

3.2. Raccordement concave (angle rentrant) : ........................................................... 73

4. Conception de profil en long :.............................................................................................. 74

IV. Profil en travers : ...................................................................................................................... 75
1. Les éléments constituants le profil en travers : ................................................................... 75
2. Profil en travers : .................................................................................................................. 76
I. Cubature : ................................................................................................................................. 79
1. Méthode de calcul des cubatures : ...................................................................................... 79
Chapitre VII : Prévention et sécurité routières ............................................................................. 81
I. Introduction :............................................................................................................................ 82
II. Signalisation routière : ............................................................................................................. 82
1. Objectifs de la signalisation routière : ................................................................................. 82
2. Critères à respecter pour la signalisation : .......................................................................... 82
3. Types de signalisation : ........................................................................................................ 83
3.1. Signalisation horizontale : .................................................................................. 83

3.2. Signalisation verticale : ...................................................................................... 84

III. Dispositif routier de retenue : .................................................................................................. 86

1. Glissières de sécurité : ......................................................................................................... 86
2. La murette de protection en béton armé : .......................................................................... 87
IV. L’éclairage :............................................................................................................................... 87
Conclusion ................................................................................................................................. 88
Bibliographie................................................................................................ Erreur ! Signet non défini.
 Liste des figures
Figure 1: situation du Piste Ras El Aine .................................................................................... 6
Figure 2: situation du Piste Arifa Rokob .................................................................................... 7
Figure 3 : état actuel de Piste Arifa Rokob ................................................................................ 7
Figure 4: état actuel de Piste Arifa Rokob ................................................................................. 8
Figure 5: état actuel de Piste Ras El Aine .................................................................................. 8
Figure 6: état actuel de Piste Ras El Aine .................................................................................. 8
Figure7 : Bassin versant ........................................................................................................... 13
Figure 8 : Bassins versants Arifa Rokob .................................................................................. 14
Figure 9: Bassins versants Ras El Aine .................................................................................... 15
Figure 10: dalot simple ............................................................................................................. 30
Figure 11:Régions climatiques et géotechniques de la Tunisie ............................................... 39
Figure 12: Fiche N° 1 de structure type pour chaussée neuve ................................................. 51
Figure 13: Fiche N°2 de structure pour chaussée neuve .......................................................... 52
Figure 14: Fiche N°3 de structure pour chaussée neuve .......................................................... 53
Figure 15: Fiche N°4 de structure pour chaussée neuve .......................................................... 54
Figure 16: Démarche de vérification ........................................................................................ 55
Figure 17:Déformation relative admissible des matériaux granulaires .................................... 60
Figure 18:structure proposée par le bureau d’études ............................................................... 60
Figure 19:valeurs de contraintes calculées par Alizé ............................................................... 61
Figure 20: Déformation relative admissible des matériaux granulaires ................................... 62
Figure 21: structure proposée par le bureau d’études............................................................... 62
Figure 22: valeurs de contraintes calculées par Alizé .............................................................. 63
Figure 23: Déformation relative admissible des matériaux granulaires ................................... 64
Figure 24:structure proposée par le bureau d’études ............................................................... 64
Figure 25: valeurs de contraintes calculées par Alizé .............................................................. 65
Figure 26:Eléments de tracé en plan (droite ; arcs de cercle) .................................................. 69
Figure 27:raccordement en S.................................................................................................... 69
Figure 28:tracée en plan (Arifa Rokob) ................................................................................... 70
Figure 29: tracée en plan (ras aine) .......................................................................................... 70
Figure 30: Calcul MNT (Arifa Rokob) .................................................................................... 71
Figure 31:Calcul MNT (Ras El Aine) ..................................................................................... 71
Figure 32:profil en long Arifa Rokob 1 ................................................................................... 74
Figure 33:profil en long Arifa Rokob 2 ................................................................................... 74
Figure 34:profil en long ras aine .............................................................................................. 75
Figure 35: Eléments de profil en travers à 2 voies ................................................................... 75
Figure 36: Profil en Travers ..................................................................................................... 77
Figure 37: Détail d’un fossé en déblai ..................................................................................... 77
Figure 38: Profil en Travers ..................................................................................................... 78
Figure 39: Détail A ................................................................................................................... 78
Figure 40: calcul des devers ..................................................................................................... 79
Figure 41: Glissières de sécurité .............................................................................................. 86
 Liste des tableaux
Tableau 1: formation générale du bureau BNS .......................................................................... 4
Tableau 2:Pluviométrie saisonnière ......................................................................................... 11
Tableau 3: Pluviométrie annuelle ............................................................................................. 12
Tableau 4: Température annuelle ............................................................................................. 12
Tableau 5: caractéristiques physiques des bassins versants Arifa Rokob............................... 16
Tableau 6: caractéristiques physiques des bassins versants Ras El Aine ................................ 16
Tableau 7: Valeur de coefficient de ruissellement ................................................................... 17
Tableau 8: formules pour calculer Temps de concentration ................................................... 18
Tableau 9: Valeurs de temps de concentration Arifa Rokob.................................................... 19
Tableau 10: Valeurs de temps de concentration Ras El Aine .................................................. 19
Tableau 11: Valeurs des intensités de pluies Ras El Aine ....................................................... 19
Tableau 12: Valeurs des intensités de pluies Arifa Rokob....................................................... 20
Tableau 13: calcul des débits par méthode rationnelle (Ras El Aine)..................................... 20
Tableau 14: Calcul des débits par méthodes rationnelle (Arifa Rokob) ................................. 21
Tableau 15: Valeurs de coefficient de ruissellement ............................................................... 21
Tableau 16: Valeurs de coefficient d'abattement ..................................................................... 22
Tableau 17: calcul des débits par formule Ventura_Passini (Ras El Aine)............................. 23
Tableau 18: Calcul des débits par Formule Ventura_Passini (Arifa Rokob).......................... 23
Tableau 19: valeurs de paramètre régional Rt .......................................................................... 23
Tableau 20: calcul des débits par Méthode Ghorbel (Arifa Rokob) ....................................... 25
Tableau 21: calcul des débits par méthode Ghorbel (Ras El Aine)......................................... 25
Tableau 22: Coefficient Am et n .............................................................................................. 26
Tableau 23: valeur de ʎ pour différentes périodes de retour .................................................... 26
Tableau 24: calcul des débits par méthode de Frigui (Ras El Aine) ....................................... 27
Tableau 25: Tableau récapitulative des débits (Arifa Rokob) ................................................ 27
Tableau 26:les débits choisi Ras El Aine ................................................................................. 28
Tableau 27: les débits choisis Arifa Rokob .............................................................................. 28
Tableau 28: coefficient de rugosité .......................................................................................... 30
Tableau 29: valeurs des débits correspondant à chaque dimension des dalots préfabriqués ... 31
Tableau 30: caractéristiques des dalots choisis Arifa Rokob.................................................. 31
Tableau 31:caractéristiques des dalots choisis Ras El Aine .................................................... 32
Tableau 32: valeurs des débits correspondant à chaque dimension des cassis ........................ 33
Tableau 33: Caractéristique de cassis choisi Arifa Rokob...................................................... 33
Tableau 34: caractéristique de cassis choisi Ras El Aine ........................................................ 33
Tableau 35:Caractéristiques des ouvrages hydrauliques choisis pour les deux pistes ............ 34
Tableau 36: vérification de vitesse d’écoulement Arifa Rokob.............................................. 35
Tableau 37: vérification de vitesse d’écoulement Ras El Aine ............................................... 36
Tableau 38:classe de sol ........................................................................................................... 38
Tableau 39:coefficient de pondération en fonction de la région clinique ................................ 40
Tableau 40: récapitulatif des résultats de la classification du sol selon le catalogue tunisien
Arifa Rokob .............................................................................................................................. 40
Tableau 41: récapitulatif des résultats de la classification du sol selon le catalogue tunisien
Ras El Aine............................................................................................................................... 41
Tableau 42:Trafic du Poids Lourds .......................................................................................... 43
Tableau 43: Taux de croissance PL Ras El Aine ..................................................................... 43
Tableau 44: Taux de croissance PL Ras El Aine ..................................................................... 43
Tableau 45:Coefficient d’équivalence des Poids Lourds ......................................................... 44
Tableau 46: Coefficient pondérateur ........................................................................................ 44
Tableau 47:Valeurs du CAM ................................................................................................... 45
Tableau 48: Coefficient correcteur ........................................................................................... 45
Tableau 49: Définition des classes de trafic ............................................................................. 47
Tableau 50: caractéristiques des matériaux .............................................................................. 56
Tableau 51: Valeur de risque.................................................................................................... 58
Tableau 52: valeurs de u associées au risque r ......................................................................... 58
Tableau 53: valeur de Coefficient de calage Kc....................................................................... 59
Tableau 54:Classe de portance à long terme de la plateforme support .................................... 59
Tableau 55:Classification des plateformes suivant défaut de portance.................................... 59
Tableau 56: ε6 en fonction des matériaux ................................................................................ 59
Tableau 57: Valeurs minimales des rayons en tracé en plan en fonction de Vr (Normes
ICTARN) .................................................................................................................................. 68
Tableau 58: Valeurs minimales des rayons en angle saillant en fonction de Vr (normes
ICTARN) .................................................................................................................................. 73
Tableau 59: Valeurs minimales des rayons en angle rentrant en fonction de Vr (Normes
ICTARN) .................................................................................................................................. 74
Tableau 60:Signalisations horizontales utilisées ...................................................................... 83
Tableau 61: Signalisations verticales utilisées ......................................................................... 84
Introduction Générale 2019/2020

Introduction générale :

Pour plusieurs raisons, la construction routière présente un intérêt primordial dans le

monde entier. Entre autres, le problème de l’enclavement des zones rurales et montagneuses
constitue une cause majeure de développement des réseaux routiers afin de faciliter le
déplacement des gens, de permettre les échanges des productions agricoles.

Dans le but de développer ses infrastructures routières, la Tunisie est consacrée dans le
projet de la modernisation du réseau routier des pistes rurales
C’est dans ce contexte que s’inscrit le projet d’étude de construction de deux pistes rurales à
Bizerte, 2.413 Kilomètres qui lie Mateur centre-ville à Ras El Aine, 1.800 kilomètres à Arifa
Rokob.

Ce rapport constitue de 8 chapitres :

Le premier chapitre comporte une présentation du bureau d’étude.
Le deuxième chapitre comporte une présentation de projet.
Le troisième chapitre présente l’étude hydrologique et hydraulique à partir des
données concernant le site et le climat.
Dans le quatrième chapitre, on s’intéresse à l’étude géotechnique afin de déterminer la
classe de sol.
Dans le cinquième chapitre, on s’intéresse à l’étude de trafic afin de déterminer la
classe de trafic.
Le seizième chapitre présente le dimensionnement de la structure et sa vérification à
l’aide de logiciel Alizé.
Le septième chapitre est consacré à présenter la conception géométrique à l’aide de
logiciel Autocad Covadis.
Le dernier chapitre s’intéresse aux signalisations de nos pistes.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 0

Chapitre I : Présentation du bureau
 Chapitre I : Présentation du bureau 2019/2020

I. Présentation du bureau
Le bureau d’ingénieurs B.N.S est fondé à Sfax depuis 1993. Il comprend les départements
suivants :

 Département de génie civil, structures et routes.

 Département de topographie et géotechniques
 Département des études hydrauliques et Agricoles

Département de structures et génie civil :

Structures porteuses

Etude et dimensionnement des structures en béton armé, béton précontraint, métal et bois,
pour des ouvrages d’art de génie civil, ponts, viaducs, bâtiments industriels, locatifs, scolaire
et commerciaux, halles de stockage, entrepôts, etc.

Génie Civil :

o Aménagement des zones industrielles, commerciales ou locatives

o Canalisations, gaines techniques, poste d’essais, plate-forme de stockage
o Parkings
o Remblais et digues en terre Projet et dimensionnement des autoroutes,
routes.
o Epuration d’eau et réseaux d’assainissement.
o Planifications et contrôles

Département d’hydraulique (Agricole et Urbaine)

o Etude des barrages et des lacs collinaires (structure et stabilité)

o Etude des périmètres irrigués agricole
o Etude d’alimentation en eau potable Protection des villes contre les
inondations

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 2

Chapitre I : Présentation du bureau 2019/2020

o Dimensionnement des réseaux d’assainissements etc.

o Etude des stations de pompage et de relèvement
o Etude des stations d’épuration
o Etude des stations de traitement des eaux polluées Réhabilitation de
réseaux AEP, E.U, …

Département géotechnique et environnement :

o Reconnaissance des sols, Analyse des forages carottés, sondages au

pénétromètre…
o Essais pour la détermination des paramètres géotechniques des sols
o Etablissement des études géotechniques concernant :
- La stabilité générale des terrains (glissements) ;
- Les ouvrages de soutènement spéciaux L’assainissement des terrains
- Les fondations des ouvrages de génie civil et des bâtiments de tous
types.
- Les infrastructures des autoroutes ; routes, voies de chemins de fer,
parking,
- La construction des terrains, estimation.
- Ouvrages de soutènement classiques
- Ouvrages de soutènement spéciaux (parois moulées, berlinoises, en
pieux jointifs, épinglées, clouées ...)
- Fondation parfondes (pieux, caissons)
- Reprise en sous œuvre classique ou à l’aide des travaux spéciaux
(micro- pieux, ...)

Département des travaux topographiques :

o Levés topographiques de précision (plan côté : profils ...)

o Projets de lotissements
o Projets de lotissements en copropriété Implantation des autoroutes et routes
o Implantation des pistes agricoles

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 3

Chapitre I : Présentation du bureau 2019/2020

o Implantation des constructions Nivellement de précision

o Implantation des réseaux d’irrigation et de refoulement
o Implantation des réservoirs de stockage et de régulation

Moyens en Equipement Logiciels Moyens Moyens de

Personnels Informatiques Topographiques Transport
-5 - 6 Ordinateurs - Logiciels de calcul - Deux stations ISUZU 4 × 4
Ingénieurs. P.C compatibles hydraulique « Hymo- totales de mesures
TU 81 - 6400
Hydro » + BELL + électroniques
-3 - 1 tables
LOOP + EPANET Marques PENTAX 3 Voitures de
techniciens traçantes H-P
et LEICA. services
supérieurs. - CEDRUS : Calcul et
- Deux
dimensionnement des
- 1 secrétaire. imprimantes.
ouvrages (réservoirs +
- Photocopieur châteaux d’eaux)
Panasonic Workio
- COVADIS : Calcul
8020
Routier
- Imprimante
- TOPOCAD + PC
couleur Laser HP
Route : pour calculs
1600
V.R.D et
- 1 Ordinateur HP assainissement.
portable
- CUBUS : Calcul des
murs de soutènement et
stabilité des pentes
- AUTOCAD V.2008:
pour dessins des plans
- EFFEL 8 T2 : Calcul
de structure en élément
- ARCHE 8.2 : Calcul
et armature des poutres
en béton armé
- WINWORD V.2009
- EXCEL V. 2009

Tableau 1: formation générale du bureau BNS

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 4

Chapitre II : Présentation du Projet
Chapitre II : Présentation du projet 2019/2020

II. Introduction :
Les objectifs de ce chapitre sont de présenter le projet étudié, de définir sa situation
géographique et de déterminer son utilité.

III. Présentation de projet :

Dans le programme de la modernisation du réseau routier, le gouvernorat de Bizerte a été

inclue. Le projet a un budget total de 9 millions de dinars : les municipalités de Bizerte (5
millions de dinars), Mateur (3 millions de dinars) et Ghézala (1 million de dinars). Le
programme porte sur la modernisation du réseau routier sur une longueur de 28,5 kilomètres
dont 15 km à Bizerte, 10 km à Mateur et 3,5 km à Ghézala. Notre étude consiste à construire
2 pistes, chacune a une chaussée bidirectionnelle, l’une situé Mateur (Ras El Aine) et l’autre a
Ghézala (Arifa Rokob).

IV. Situation de projet :

Bizerte est un état du nord de Tunisie qui s’étale sur une superficie de 3750 km², notre projet
se compose en 2 tronçons situés dans deux différentes délégations Mateur et Ghézala :

Le premier tronçon (bidirectionnelle) doit relier route P7, centre-ville Mateur, à une
agglomération isolé Ras El Aine. Il est de longueur 2.413 km.

Figure 1: situation du Piste Ras El Aine

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 6

Chapitre II : Présentation du projet 2019/2020

Le deuxième tronçon (bidirectionnelle) se situe à Ghézala. Cette piste superpose au

milieu de terres agricoles, elle est connectée avec des autres pistes. Ces derniers sont
reliés au centre-ville de Ghézala. Ce tronçon est de longueur 1.800 km, il se divise en
2 petites tranches à l’abscisse 1078.78 m, un de longueur 369.79 m Et l’autre de
longueur 365.17 m.

Figure 2: situation du Piste Arifa Rokob

Figure 3 : état actuel de Piste Arifa Rokob

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 7

Chapitre II : Présentation du projet 2019/2020

Figure 4: état actuel de Piste Arifa Rokob

Figure 5: état actuel de Piste Ras El Aine

Figure 6: état actuel de Piste Ras El Aine

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 8

Chapitre II : Présentation du projet 2019/2020

V. Objectif de projet :

La finalité de projet est d’assurer le désenclavement de zones rurales et

montagneuses, c’est-à-dire d’éviter l’isolement de ces zones aux villes.

En effet, ces pistes doivent permettre de facilités les possibilités de déplacement des gens de
maintenir le réseau dans un bon état pour diminuer les coûts d'exploitation des véhicules et
accroître la sécurité des usagers.

Elles doivent permettre les échanges des productions agricoles et contribue de ce fait
à la lutte contre la pauvreté et l'exode rurale.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 9

Chapitre III : Etude hydrologique et
hydraulique
Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

I. Introduction

Afin de garder la chaussée hors d'eau un système de franchissement routier est prévu. Une
étude hydrologique est effectuée afin de déterminer les bassins versants à drainer, et les débits
engendrés à évacuer. Par suite, une étude hydraulique est effectuée pour déterminer les
sections adéquates des ouvrages de franchissement.

II. Etude hydrologique :

L'hydrologie est la science de la terre qui s'intéresse au cycle de l'eau, c'est-à-dire

aux échanges entre l'atmosphère, la surface terrestre et son sous-sol. Au titre des échanges
entre l'atmosphère et la surface terrestre, l'hydrologie s'intéresse aux précipitations (pluie et
neige), à la transpiration des végétaux et à l'évaporation directe de la couche terrestre
superficielle.

L'étude hydrologique permet l'évaluation des débits des crues exceptionnelles sur les
bassins versants interceptés par l’axe routier.

Dans cette partie, on va déterminer les débits des crues en délimitant les bassins
versants et en s'appuyant sur des données météorologiques.

1. Données climatologiques :

La localisation de la zone du projet entre Bizerte et Sejnane lui confère un climat de type
subhumide à hiver doux. Les caractéristiques climatiques ont été dégagées à partir de la
station la plus proche, qui est la station de Sidi Ahmed dont les enregistrements sont établis
sur une période de 21 ans pour la pluviométrie et de 60 ans pour les températures.

Tableau 2:Pluviométrie saisonnière

Saison Automne Hiver Printemps Eté

Pluies en (mm) 192 261 118 23

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 11

 Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

1.1.Pluviométrie :

Les précipitations moyennes annuelles sont de l’ordre de 594 mm et se répartissent sur 113
jours par an. La période pluvieuse s’étend de Septembre à Mai avec un régime saisonnier
caractérisé par la prédominance des pluies d’hiver comme l’indique la répartition saisonnière
suivante des pluies.

Tableau 3: Pluviométrie annuelle

Station
SEP OCT NOV DEC JAN FEV MAR AVR MAI JUI JUIL AOU TOT
par mois

PLUV
36,5
MOY 68,72 86,81 110,84 82,87 66,98 51,04 45,6 21,7 9,23 0,1 13,37 594
5
(mm)

1.2.Température :

Leurs principales caractéristiques peuvent être résumées comme suit :

 Une température moyenne de 18,1°C

 La température moyenne maximale du mois le plus chaud Aout est de 30.9°c
 La température moyenne minimale du mois le plus froid janvier est de 7.7°C
 Des amplitudes thermiques modérées entre les minima et les maximas moyens, soit
respectivement 9,9°C en Août et 7,3°C en Janvier.

Tableau 4: Température annuelle

Mois
Sept Oct Nov Déc Janv Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Année

Température
moyenne 24,4 20,4 16,4 17,6 11,3 11,6 13,4 15,4 18,4 22,5 25,5 25,9 18,1
(°C)
Température
maximale 29,2 24,9 20,6 16 15 15,4 17,5 20 23,1 27,8 30,2 30,9 22,55
(°C)
Température
minimale 19,6 16 12 9,2 7,7 7,8 9,4 10,9 13,7 17,8 20,2 21 13,8
(°C)

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 12

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

2. Caractéristiques physiques et morphologiques des bassins versants :

2.1.Définition d’u bassin versants :

Un bassin versant est une unité territoriale correspondant à l'ensemble du territoire qui
alimente un cours d'eau en eau. Les limites du territoire d'un bassin versant sont appelées les
lignes de partage des eaux et sont constituées des sommets qui séparent les directions
d'écoulement des eaux de ruissellement. La direction d’écoulement des eaux dans un bassin
versant implique que ces eaux se dirigeront vers un exutoire commun (cours d’eau, lac,
fleuve, océan). Les eaux souterraines, au même titre que les eaux de surface, font partie
intégrante du bassin versant.

Figure7 : Bassin versant

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 13

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

2.2.Délimitation du bassin versant :

La délimitation des Bassins Versants est faite à l‘aide de logiciel Global mapper, après avoir
projeté le tracé en plan de notre route dans le logiciel Google Earth nous l'avons exporté dans
le logiciel Global Mapper afin d’analyser la topographie et de repérer dans un premier temps
les ruissellements influents sur nos pistes.

Ensuite et à l'aide des courbes de niveaux et des lignes d’écoulement fournit par le logiciel
Global Mapper nous avons procédé à la délimitation des bassins versants correspondant à
chaque ruissellement.

Figure 8 : Bassins versants Arifa Rokob

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 14

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Figure 9: Bassins versants Ras El Aine

 Enfin le logiciel Global Mapper nous permet de déterminé les caractéristiques

suivantes :
 Superficie (Km²) : L’aire est la portion du plan délimitée par la ligne de crête, ou
contour du bassin.
 Périmètre (Km) : Le périmètre est la longueur de la ligne de contour du bassin.
 Longueur de l’écoulement (Km) : La longueur d’écoulement ou bien le talweg est
la distance curviligne depuis l’exutoire jusqu’à la ligne de partage des eaux
(ligne de crête) en suivant la cours d’eau principale.
 La pente moyenne I (%) : Les altitudes maximal (Z max) et minimal (Z min) de
chaque bassin sont exprimés en mètres. La pente moyenne est assimilée à celle
de son cours d’eau principale.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 15

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 Ces caractéristiques sont représentées dans les tableaux suivants :

Tableau 5: caractéristiques physiques des bassins versants Arifa Rokob

S(km²) P (km) Z max Z min i% L (km)

BV1 0,081 1,627 202 144 11,13 0,360

BV2 0,019 0,792 180 138 20,86 0,115

BV3 0,271 3,166 236 142 14,20 0,599

BV4 0,069 1,663 230 140 19,63 0,369

BV5 0,037 1,075 218 148 23,14 0,179

BV6 0,046 1,537 218 140 21,58 0,292

Tableau 6: caractéristiques physiques des bassins versants Ras El Aine

S(km²) P (km) Z max Z min i% L (km)

BV1 0,054 1,189 17 11 1,98 0,203

BV2 0,046 0,955 10 8 0,89 0,234

BV3 0,066 1,131 9 6 1,12 0,260

1. Estimation des débits Maxima

1.1.Période de retour :

Le débit de pointe est utilisé pour la conception et le dimensionnement des structures

hydrauliques. Les périodes de retour utilisées pour la conception des différentes structures
hydrauliques dépendent en plus des considérations économiques, des considérations
sociopolitiques.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 16

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Généralement, le choix de période de retour pour les ouvrages routiers se fait comme indique
le tableau :
Route national Route régional Route locale
Pont 100 ans 100 ans -
Dalot 10,20ou 50 ans 10, 20 ou 50 ans 10 ou 20 ans
Fossé 5 ou 10 ans 5 ou 10 ans 2 ou 5 ans
Ouvrage de
5 ou 10 ans 5 ou 10 ans 2 ou 5 ans
décharge

Nous avons choisi une période de retour égale à 20 ans pour dimensionner les ouvrages
Les débits ont été calculés dans des périodes de retour 5,10 et 20 ans.

1.2.Méthodes de calcul utilisées :

1.2.1. Méthode rationnelle :
Cette méthode consiste à calculer le débit maximum à partir de l’intensité de pluie calculée
sur le temps de concentration.

𝑸=𝑪×𝒊×𝑺

 C : coefficient de ruissellement du bassin :

Valeurs de coefficient de ruissellement (Kr)

Période de retour
Indice de pente Ip % Végétation
10 et 20ans 50 et 100 ans
Type I 0,3 0,4
Ip<15 Type II 0,4 0,5
Type III 0,5 0,6
Type I 0,4 0,5
Ip>15 Type II 0,5 0,6
Type III 0,6 0,7

Tableau 7: Valeur de coefficient de ruissellement

 S : superficie de bassin en m²
 i : intensité de pluie en (mm/h) déterminée après calcul de Tc par la formule de
Ventura Passini.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 17

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

1.2.1.1.Détermination de l’intensité de pluie :

C’est la quantité de pluie tombée pendant l’unité de temps. Pour l’estimer, on peut utiliser les
courbes IDF ou la formule de Montana.

 Temps de concentration :

Le temps de concentration Tc des eaux sur un bassin versant se définit comme le

maximum de durée nécessaire à une goutte d'eau pour parcourir le chemin hydrologique entre
un point du bassin et l'exutoire de ce dernier. Il dépend de la surface et de la pente du bassin.
De nombreuses formules permettent de calculer le temps de concentration sur un
bassin versant. A chacune de ces formules sont applicables un domaine de validité, que ce soit
pour la taille des bassins versants étudiés ou pour les résultats obtenus. On peut citer :
 Pour des bassins versants de surface ≤ 25 𝐾𝑚² le temps de concentration est calculé
par la formule de Ventura.
 Pour des bassins versants de surface ≥ 25 𝐾𝑚² il est calculé par la formule de Passini.

Tableau 8: formules pour calculer Temps de concentration

Nom de méthode de calcul Superficie Formule

S
Ventura S<25 𝑇𝑐 = 76 ×
i

√𝑆 × 𝐿
Passini 25<S<250 𝑇𝑐 = 1.1 ×
√𝑖

.
1 𝐿
Kirpich - 𝑇𝑐 = ×
52 𝐻 .

Exemple de calcul :

Pour le cas de notre projet, tous les bassins ont pour superficies ≤ 25 Km². Ceci nous conduit
à appliquer la formule de Ventura sur la totalité des bassins.

.
 BV 1 (Arifa Rokob) : 𝑇𝑐 = 76 × .
= 6.5 𝑚𝑖𝑛

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Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

.
 BV1 (Ras El Aine) : 𝑇𝑐 = 76 × .
= 13 𝑚𝑖𝑛

 Ces tableaux récapitulatives suivants représentent les valeurs des temps de

concentrations :

Tableau 9: Valeurs de temps de concentration Arifa Rokob

Temps de concentration Tc
Bassin BV1 BV2 BV3 BV4 BV5 BV6
Tc (min) 6,5 2.3 10.5 4,50 3.0 3.5

Tableau 10: Valeurs de temps de concentration Ras El Aine

Temps de concentration Tc
Bassin BV1 BV2 BV3
Tc (min) 9,35 8,85 9,70

 Courbe IDF :

Le courbe IDF sert à calculer l’intensité des pluies pour différentes périodes de retour. Ils
mettent la relation entre les intensités, la durée et la fréquence d'apparition des pluies qui sont
liées par deux lois générales de pluviosité :
 Pour une même fréquence d'apparition (donc un même temps de retour) l’intensité
d'une pluie est d'autant plus forte que sa durée est courte.
 A durée de pluie égale, une précipitation sera d'autant plus intense que sa fréquence
d'apparition sera petite (donc que son temps de retour sera grand)
 Les tableaux suivants représentent les valeurs des intensités des pluies pour les temps
de concentrations de chaque bassin versant.

Tableau 11: Valeurs des intensités de pluies Ras El Aine

I (mm/h)
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 52.5 75 85
BV2 45 56 74
BV3 43 53 70

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 19

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Tableau 12: Valeurs des intensités de pluies Arifa Rokob

I (mm/h)
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 82.5 103 135
BV2 175 200 205
BV3 62 80 100
BV4 114 132 175
BV5 145 170 204
BV6 130 150 200

Exemple de calcul :

 BV 1 (Arifa Rokob) :
Coefficient de ruissellement pour une IP< 15% : C= 0.3
Intensité de pluie i = 82.5 mm/h
Superficie de bassin : S= 0.081km²
𝑄 = 0.3 × 82.5 × 0.081 = 2.005 𝑚 /𝑠

 BV4 (Arifa Rokob) :

Coefficient de ruissellement pour une IP > 15% : C= 0.4
Intensité de pluie i = 114 mm/h
Superficie de bassin : S= 0.069 km²
𝑄 = 0.4 × 114 × 0.069 = 3.142𝑚 /𝑠

 BV 1 (Ras El Aine) :
Coefficient de ruissellement pour une IP< 15% : C= 0.3
Intensité de pluie i = 52.5 mm/h
Superficie de bassin : S= 0.054km²
𝑄 = 0.3 × 52.5 × 0.054 = 0. 855𝑚 /𝑠

 Ces tableaux récapitulatives suivants représentent les valeurs des débits calculés :
Tableau 13: calcul des débits par méthode rationnelle (Ras El Aine)
Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 0.855 1.222 1.385
BV2 0.628 0.781 1.032
BV3 0.853 1.051 1.388

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Tableau 14: Calcul des débits par méthodes rationnelle (Arifa Rokob)
Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 2.005 2.503 3.281
BV2 1.359 1.554 1.592
BV3 5.037 6.499 8.124
BV4 3.142 3.638 4.823
BV5 2.124 2.490 2.988
BV6 2.392 2.760 3.680

1.2.2. Méthode de VENTURA PASSINI :

La méthode rationnelle est un modèle simple qui permet d’estimer le débit de pointe généré
sur des bassins versants ayant une surface S <250 Km² et présentant des caractéristiques
homogènes. Elle repose sur le concept du temps de concentration (Tc) et suppose une linéarité
de la transformation de la pluie en débit.

𝟏
𝑸= × 𝑲𝒓 × 𝑲𝒂 × 𝒊(𝒕) × 𝑺
𝟑.𝟔

𝑸=𝑪×𝒊×𝑺

 S : superficie en (km²)
 Kr : coefficient de ruissellement donné par le tableau suivant :

Tableau 15: Valeurs de coefficient de ruissellement

Valeurs de coefficient de ruissellement (Kr)

Période de retour
Indice de pente Ip % Végétation
10 et 20ans 50 et 100 ans
Type I 0,3 0,4
Ip<15 Type II 0,4 0,5
Type III 0,5 0,6
Type I 0,4 0,5
Ip>15 Type II 0,5 0,6
Type III 0,6 0,7

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Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 Ka : coefficient d’abattement donné par le tableau suivant :

Tableau 16: Valeurs de coefficient d'abattement

Valeurs de coefficient d'abattement (Ka)
S (km²) <25 25 à 50 50 à 100 100 à 150 150 à 200
Ka 1 0,95 0,9 0,85 0,8

Exemple du calcul :

 BV 1 (Arifa Rokob) :
Coefficient de ruissellement pour une IP< 15% : C= 0.3
Coefficient d’abattement : Ka= 1
Intensité de pluie i = 82.5 mm/h
Superficie de bassin : S= 0.081km²
𝑄 = 0.3 × 1 × 82.5 × 0.081 = 2.005 𝑚 /𝑠

 BV4 (Arifa Rokob) :

Coefficient de ruissellement pour une IP > 15% : C= 0.4
Coefficient d’abattement : Ka= 1
Intensité de pluie i = 114 mm/h
Superficie de bassin : S= 0.069 km²
𝑄 = 0.4 × 1 × 114 × 0.069 = 3.142𝑚 /𝑠

 BV 1 (Ras El Aine) :
Coefficient de ruissellement pour une IP< 15% : C= 0.3
Coefficient d’abattement : Ka= 1
Intensité de pluie i = 52.5 mm/h
Superficie de bassin : S= 0.054km²
𝑄 = 0.3 × 1 × 52.5 × 0.054 = 0. 855𝑚 /𝑠

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 22

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 Ces tableaux récapitulatives suivants représentent les valeurs des débits calculés :

Tableau 17: calcul des débits par formule Ventura_Passini (Ras El Aine)

Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 0.855 1.222 1.385
BV2 0.628 0.781 1.032
BV3 0.853 1.051 1.388

Tableau 18: Calcul des débits par Formule Ventura_Passini (Arifa Rokob)
Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 2.005 2.503 3.281
BV2 1.359 1.554 1.592
BV3 5.037 6.499 8.124
BV4 3.142 3.638 4.823
BV5 2.124 2.490 2.988
BV6 2.392 2.760 3.680

1.2.3. Formule de GHORBEL :

En Tunisie M. Ghorbel a établi la formule suivante :

𝑄 = 𝑅𝑡 × 𝑄 ( )

 Rt : paramètre régional donné par le tableau suivant :

Tableau 19: valeurs de paramètre régional Rt

Valeurs régionales de Rt
2 5 10 20 50 100
I 0,86 1,39 1,79 2,19 2,72 3,12
II 0,7 1,33 1,98 2,84 4,4 6,04
III 0,59 1,45 2,34 3,52 5,68 7,93

 𝑄 ( ): moyenne des débits maximaux annuels, déterminé par la relation

suivante :

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Pour les oueds de la région I et II et lorsque l’oued prend source sur la dorsale (région III) et
présente de faibles pentes au droit de la section et sur quelques kilomètres en amont :
×∆
.
Qmax(moy) = K × S Avec : K = 1.075 × − 0.232

 S : surface du bassin versant en km²

 P : pluviométrie annuelle en m
 ∆H : différence d’altitude entre la médiane et l’exutoire du bassin
versant en m
 L : longueur de l’ecoulement depuis l’exutoire jusqu’au point le plus éloigné
en km

 Ic : indice de compacité que 𝐼 =

×√ ×

o C : périmètre du bassin versant en Km

o S : superficie du bassin versant km²

Exemple de calcul :

 BV1 (Arifa Rokob) :

Périmètre du bassin : C = 1.627 Km
Superficie du bassin : S=0.081 km²
.
Indice de compacité : 𝐼 = = 1.613
×√ . × .

Longueur de cours d’eau : L = 0.360 km

Différence d’altitude : ∆H = 58 m
Pluviométrie annuelle en m : P= 0.594 m
0.594 × 58
0.360
𝐾 = 1.075 × − 0.232) = 6.270
1.613

.
𝑄𝑚𝑎𝑥(𝑚𝑜𝑦) = 6.270 × 0.081 = 0.840
Paramètre régionale : Rt= 1.39
𝑄 = 1.39 × 0.840 = 1.167 𝑚 /𝑠

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 24

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 BV 1 (Ras El Aine) :
Périmètre du bassin : C = 1.189 Km
Superficie du bassin : S=0.054 km²
.
Indice de compacité : 𝐼 = = 1.440
×√ . × .

Longueur de cours d’eau : L = 0.203km

Différence d’altitude : ∆H = 6 m
Pluviométrie annuelle en m : P= 0.594 m
0.594 × 6
0.203
𝐾 = 1.075 × − 0.232) = 2.879
1.440

.
𝑄𝑚𝑎𝑥(𝑚𝑜𝑦) = 2.879 × 0.054 = 0.280
Paramètre régionale : Rt= 1.39

𝑄 = 1.39 × 0.280 = 0.389 𝑚 /𝑠

 Ces tableaux récapitulatives suivants représentent les valeurs des débits calculés :

Tableau 20: calcul des débits par Méthode Ghorbel (Arifa Rokob)
Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 1.167 1.503 1.839
BV2 0.571 0.736 0.900
BV3 2.833 3.649 4.464
BV4 1.143 1.472 1.801
BV5 0.995 1.821 1.567
BV6 0.982 1.264 1.547

Tableau 21: calcul des débits par méthode Ghorbel (Ras El Aine)
Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 0.389 0.501 0.613
BV2 0.202 0.260 0.318
BV3 0.319 0.411 0.503

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 25

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

1.2.4. Méthode de FRIGUI :

Le débit maximal est donné par la formule suivante :

ʎ × 𝒔 × 𝑨𝒎
𝑸=
(𝒔 + 𝟏)𝒏

 S : Superficie du bassin versant (en Km²).

 Am et n : Coefficients régionaux donnés par le tableau suivant :

Tableau 22: Coefficient Am et n

Valeurs d'Am et n
Régions Am n
Nord 26,2 0,47
Mejerda 53,5 0,53
Cap-bon et Melaine 38,4 0,44
Centre et sud 76,7 0,44

 ʎ : coefficient régional donné par le tableau suivant :

Tableau 23: valeur de ʎ pour différentes périodes de retour

Valeurs de ʎ pour différentes périodes de retour

Région ʎ (100) ʎ (50) ʎ (20) ʎ (10) ʎ (5)
Nord 1 0,8 0,58 0,45 0,34
Medjerda 1 0,78 0,54 0,38 0,27
Cap-bon et Melaine 1 0,77 0,5 0,35 0,22
Centre et Sud 1 0,74 0,48 0,33 0,21

Exemple de calcul :

 BV1 (Arifa Rokob) :

Superficie du bassin : S=0.081 km²
Coefficients régionaux : Am = 26.2 n=0.47 ʎ (5) =0.34
𝟎.𝟑𝟒×𝟎.𝟎𝟖𝟏×𝟐𝟔.𝟐
𝑸= = 0.696 𝒎𝟑 /𝒔
(𝟎.𝟎𝟖𝟏 𝟏)𝟎.𝟒𝟕

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Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 BV1 (Ras El Aine) :

Superficie du bassin : S=0.054 km²
Coefficients régionaux : Am = 26.2 n=0.47 ʎ (5) =0.34

𝟎.𝟑𝟒×𝟎.𝟎𝟖𝟏×𝟐𝟔.𝟐
𝑸= = 𝟎. 𝟒𝟕𝟐 𝒎𝟑 /𝒔
(𝟎.𝟎𝟓𝟒 𝟏)𝟎.𝟒𝟕

 Ces tableaux récapitulatives suivants représentent les valeurs des débits calculés :

Tableau 24: calcul des débits par méthode de Frigui (Ras El Aine)
Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 0.472 0.624 0.805
BV2 0.405 0.537 0.692
BV3 0.571 0.756 0.975

Tableau 25: Tableau récapitulative des débits (Arifa Rokob)

Débits
5 ans 10 ans 20 ans
BV1 0.696 0.921 1.187
BV2 0.171 0.227 0.292
BV3 2.155 2.853 3.677
BV4 0.595 0.787 1.015
BV5 0.321 0.425 0.547
BV6 0.401 0.531 0.684

Dans les tableaux suivants, nous récapitulons les différentes valeurs des débits
maximales de crue, calculées par les différentes méthodes au niveau du site étudié.
 Nous avons constaté que la méthode rationnelle est la méthode qui prend en compte les
différentes caractéristiques propres aux différents bassins versant concernés par l’étude.
 Nous avons choisi les débits pour une période de retour égal 20 ans pour dimensionner les
ouvrages hydrauliques.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 27

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Tableau 26:les débits choisi Ras El Aine

Les méthodes appliqués
Ventura Passini Formule Ghorbel Méthode Frigui Méthode rationnelle
Bassins Q choisit
Période de retour
5 10 20 5 10 20 5 10 20 5 10 20
BV1 0,649 0,789 1,039 0,361 0,464 0,568 0,281 0,372 0,480 0,649 0,789 1,039 1,039
BV2 0,469 0,564 0,747 0,74 0,953 1,166 0,2 0,264 0,340 0,469 0,564 0,747 0,747
BV3 0,769 0,935 1,243 1,121 1,443 1,766 0,345 0,457 0,589 0,769 0,935 1,243 1,243

Tableau 27: les débits choisis Arifa Rokob

Les méthodes appliqués

Ventura Passini Formule Ghorbel Méthode Frigui Méthode rationnelle
Bassins Q choisit
Période de retour
5 10 20 5 10 20 5 10 20 5 10 20
BV1 2,071 2,509 3,289 1,171 1,508 1,845 0,697 0,923 1,189 2,071 2,509 3,289 3,289
BV2 1,02 1,165 1,194 0,572 0,737 0,901 2,662 0,227 0,292 1,02 1,165 1,194 1,194
BV3 5,037 6,499 8,124 2,834 3,65 4,465 2,155 2,853 3,677 5,037 6,499 8,124 8,124
BV4 2,356 2,728 3,617 1,142 1,471 1,8 0,595 0,787 1,015 2,356 2,728 3,617 3,617
BV5 1,593 1,868 2,241 0,31 0,425 0,547 0,321 0,425 0,547 1,593 1,868 2,241 2,241
BV6 2,063 2,498 3,255 0,657 0,87 1,121 0,657 0,87 1,121 2,063 2,498 3,255 3,255

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 28

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

III. Etude hydraulique :

Dans l’aménagement de réseau, on doit tenir compte de l’évacuation des eaux pluviales afin
de permettre l’utilisation de la route en temps de pluie. C’est dans ce contexte qu’on fait une
étude hydraulique qui consiste à dimensionner les différents ouvrages de franchissement et de
drainage.

 Pour choisir les types des ouvrages et les dimensionner, il faut tenir compte des
paramètres suivants :

Débit du bassin versant.

Les conditions hydrauliques.
Période de retour des débits.
Profil en long de la piste à l’endroit de franchissement.
 Dans notre projet nous avons trouvé 9 bassins versant donc nous aurons 9 ouvrages
hydrauliques :
 Arifa Rokob : 6 ouvrages hydrauliques (cinq dalots et un cassis)
 Ras El Aine : 3 ouvrages hydrauliques (un dalot et deux cassis)

1. Dimensionnement des dalots :

Les ouvrages non submersible (dalot, buse) permettant les franchissements de grands oueds.
Ils doivent être conçus pour permettre le transit des débits de crue sans risque de diversement
sur la route.

1.1.Principe de dimensionnement des dalots :

La formule les plus utilisée est celle de Manning - Strickler :

𝑸 = 𝑲𝒔 × 𝑺𝒎 × 𝑹𝒉𝟐/𝟑 × 𝑰𝟏/𝟐

Avec :

 Q : Débit transité en (m3/s)

 I : Pente du canal en (%)

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 29

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 Rh : Rayon hydraulique en (m) : R

 Sm : La section mouillée (m²) :𝑆 = 𝐿 × 𝐻 × 0.8

 Pm : Le périmètre mouillé (m) :𝑃 = 2 × (𝐿 + 𝐻 × 0.8)
 Ks : Coefficient de rugosité dépend de la nature du matériau :

Tableau 28: coefficient de rugosité

Coefficient de rugosité dépend de la nature du matériau
Paroi en béton parfaitement fini et lissée 100% à 80%
Paroi en béton non parfaitement fini et lissée 85% à 75%
Paroi en béton en condition pas tout à fait parfaite 70% à 65%
Paroi en béton enduite partiellement seulement 60%
quelques dépôts sur le fond

Figure 10: dalot simple

 Le dimensionnement des dalots se fait en fonction du débit de pointe correspondant de

chaque bassin versant et aussi en fonction de la pente longitudinale choisie du projet.
 D’une façon générale, la pente longitudinale des ouvrages hydrauliques doit être comprise
entre 3% et 6‰. La meilleure solution c’est d’adopter une pente égale à 5‰ afin de
respecter les conditions suivantes :
 Une pente inférieure à 4‰, entraine une stagnation des eaux.
 Une pente supérieure à 5‰, augmente la pression exercée par l’eau sur
l’ouvrage d’où la détérioration des parois de ce dernier.
 Voici le tableau des valeurs du débit correspondant à chaque dimension des dalots
préfabriqués avec un taux de remplissage de 0,8H et une pente 0.5%.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 30

 Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Tableau 29: valeurs des débits correspondant à chaque dimension des dalots préfabriqués

Dimensionnement du dalot Débit Q(m3/s)

Largeur Hauteur hm Sm(m²) Pm(m) Rh(m) 0,5%
1 1 0,8 0,8 3,6 0,222 1,453
2 1 0,8 1,6 5,6 0,286 3,436
1 2 1,6 1,6 5,2 0,308 3,610
2 1,5 1,2 2,4 6,4 0,375 6,178
1,5 2 1,6 2,4 6,2 0,387 6,310
1,5 1 0,8 1,2 4,6 0,261 2,425
1 1,5 1,2 1,2 4,4 0,273 2,498
1,5 1,5 1,2 1,8 5,4 0,333 4,283
2,5 1 0,8 2 6,6 0,303 4,466
1 2,5 2 2 6 0,333 4,759
1,5 2,5 2 3 7 0,429 8,441
2,5 1,5 1,2 3 7,4 0,405 8,134
2,5 2,5 2 5 9 0,556 16,725
2,5 2 1,6 4 8,2 0,488 12,269
2 2,5 2 4 8 0,500 12,473
2 2 1,6 3,2 7,2 0,444 9,225
3 1 0,8 2,4 7,6 0,316 5,509
1 3 2,4 2,4 6,8 0,353 5,933
3 1,5 1,2 3,6 8,4 0,429 10,129
1,5 3 2,4 3,6 7,8 0,462 10,642
2 3 2,4 4,8 8,8 0,545 15,861
3 2 1,6 4,8 9,2 0,522 15,398
3 2,5 2 6 10 0,600 21,127
2,5 3 2,4 6 9,8 0,612 21,413
3 3 2,4 7,2 10,8 0,667 27,197

1.2.Choix des dimensions des dalots :

Tableau 30: caractéristiques des dalots choisis Arifa Rokob

N ° de BV N°O Abscisse S (km²) Débit du Débit de Nombre Dimensions i (%)

H BV m3/s l'ouvrage d'alvéole L H
1 OH1 9.08 0.081 3,281 3,436 1 2 1 0,5
2 OH2 674.3 0,019 1,592 2,425 1 1,5 1 0,5
3 OH3 707.47 0,271 8,124 8,5665 2 1,5 1,5 0,5
4 OH4 1033.16 0,069 4,823 5,509 1 3 1 0,5
5 OH5 1187.02 0,037 2,988 3,436 1 2 1 0,5

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 31

 Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Tableau 31:caractéristiques des dalots choisis Ras El Aine

Débit Débit de Dimensions

N ° de BV N° OH Abscisse (m) S (km²) Nombre d'alvéole i(%)
Du BV m3/s L’ouvrage L H
1 OH1 512.41 0.126 1.385 2.425 1 1.5 1 0.5
2 OH2 1605.19 0,046 1,032 2,425 1 1,5 1 0,5

2. Dimensionnement des cassis :

Les ouvrages submersible (cassis) pour franchir les écoulements faibles et les oueds qui ont
des lits trop large d’hauteur inferieur a 30 cm et ne se charge que pendant les crues
Pour calculer la largeur du cassis, on admet que le régime d’écoulement est uniforme sur une
hauteur d’eau maximale de 30 cm.

2.1.Principe de dimensionnement d’un cassis :

On utilise la formule de Manning-Strickler avec un coefficient de rugosité k égale à 70 et on

écrit :
2 1
𝑄= 𝐾. 𝑆. 𝑅3ℎ . 𝑖2

 Q : débit de ruissellement à transit (𝑚 /𝑠)

 K : coefficient de rugosité de Strickler (k=70)
 S : section mouillé (m²), 𝑆 = 𝐿 × 0.30
 L : largeur de lit de cassis
.
 𝑅 : le rayon hydraulique (m) : 𝑅 =
.

 I : pente du lit du cassis

 Le dimensionnement des cassis se fait en fonction du débit de pointe correspondant de
chaque bassin versant et aussi en fonction de la pente du lit du cassis. Voici le tableau des
valeurs du débit correspondant à chaque dimension des ouvrages avec un hauteur d’eau
égale à 30 cm.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 32

 Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Tableau 32: valeurs des débits correspondant à chaque dimension des cassis

Dimensionnement de cassis Débit Q (M3/s)

L H Sm Pm Rh 3,00%
10 0,3 3 10,6 0,283 15,68
15 0,3 4,5 15,6 0,288 23,82
20 0,3 6 20,6 0,291 31,96
30 0,3 9 30,6 0,294 48,26
40 0,3 12 40,6 0,296 64,56
50 0,3 15 50,6 0,296 80,86
60 0,3 18 60,6 0,297 97,15
70 0,3 21 70,6 0,297 113,45
80 0,3 24 80,6 0,298 129,75
90 0,3 27 90,6 0,298 146,05

2.2. Choix des dimensions des cassis :

Nous avons pris en compte au choix de dimensions de cassis l’endroit de

franchissement au profil en long de nos pistes, c'est-à-dire la largeur de lit de cassis,
les valeurs des débits de pointes qui sont faibles d’environ 1.3 𝑚 /𝑠

Tableau 33: Caractéristique de cassis choisi Arifa Rokob

Dimensions
N ° de BV N° OH Abscisse(M) S (km²) Débit du BV m3/s Débit de l'ouvrage i (%)
L H
6 OH3 141.24 0,046 3.68 48.26 30 0.30 3

Tableau 34: caractéristique de cassis choisi Ras El Aine

Dimensions
N ° de BV N° OH Abscisse (M) S (km²) Débit du BV m3/s Débit de l'ouvrage i (%)
L H
3 OH3 2360 0,066 1.388 48.26 30 0.30 3

 Dans le tableau suivant, nous récapitulons les ouvrages hydrauliques que nous avons
les choisis dans les deux pistes.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 33

 Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Tableau 35:Caractéristiques des ouvrages hydrauliques choisis pour les deux pistes

Type d’ouvrage Nom de piste N° de bassin versant Abscisse Dimens

ion
Dalot Arifa Rokob 1 9.08 (2x1)
Dalot Arifa Rokob 2 674.3 (1.5x1)

Dalot Arifa Rokob 3 707.47 2(1.5x1.

5)
Dalot Arifa Rokob 4 1033.16 (3x1)
Dalot Arifa Rokob 5 1187.02 (2x1)
Dalot Ras El Aine 1 512.41 (30x0.3)

Dalot Ras El Aine 2 1605.19 (1.5x1.5

)
Cassis Arifa Rokob 6 141.24 (30x0.3)

Cassis Ras El Aine 3 2360 (30x0.3)

 Pour protéger les ouvrages hydrauliques contre le phénomène d’érosion hydrique, nous
avons proposé de faire des blocs des gabions.

3. Vérification de condition d’auto curage :

Lors de dimensionnement d’un ouvrage considéré, on doit respecter, surtout, la condition

d’auto curage qui doit être vérifiée, pour une vitesse de l’eau U :

 Inférieure à 4 m/s pour ne pas détériorer les parois.

 Supérieure à 0.5 m/s pour ne pas avoir la stagnation d’eau.
 La formule de la vitesse d’un écoulement uniforme, donnée par Manning –Strickler,
est la suivante :

𝟐 𝟏
𝑽=𝑲× 𝑹𝟑𝒉 × 𝑰𝟐

 V : La vitesse d’écoulement exprimée en m/s.

 K : Coefficient de rugosité.
 R𝐡 : Rayon hydraulique, donné par le rapport entre la section mouillée S𝑚 et le
périmètre mouillé Pm, il est exprimé en m.
 i : Pente longitudinale de l’ouvrage.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 34

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

 Pour le cas de notre projet, les ouvrages hydrauliques seront en béton préfabriqués. Et
par suite, nous allons adopter un coefficient de rugosité K = 70.

Exemple de calcul :

 Arifa Rokob Dalot 2 :

Pente longitudinale : i = 5‰
Largeur de dalot : L= 2m
Hauteur : H=1m or on a d’après la condition de remplissage d’un dalot hm = 0,8H
 Donc h = 0,8m
Section mouillée : S = L × h = 2 × 0.8 = 1.6 m²
Périmètre mouillée : 𝑃 = 2 × (2 + 0.8) = 5.6 𝑚
.
Rayon Hydraulique : 𝑅 = = .
= 0.286𝑚

Coefficient de la rugosité : K = 70

𝟐 𝟏
𝑽 = 𝟕𝟎 × 𝟎. 𝟐𝟖𝟔𝟑 × 𝟎. 𝟓𝟐 = 𝟐. 𝟏𝟒𝟕𝒎/𝒔

➢ 0.5 m/s<2.147<4m/s
➢ La condition est vérifiée.

Pour les autres ouvrages, nous allons résumer les résultats de la vérification de leur vitesse
d’écoulement dans le tableau ci-dessous :

Tableau 36: vérification de vitesse d’écoulement Arifa Rokob

Dalot L H hm Sm Pm Rh Vitesse (m/s) Commentaire

OH1 2 1 0,8 1,6 5,6 0,286 2,147 Vérifiée

OH2 1,5 1 0,8 1,2 4,6 0,261 2,021 Vérifiée

OH3 1,5 1,5 1,2 1,8 5,4 0,333 2,380 Vérifiée

OH4 3 1 0,8 2,4 7,6 0,316 2,295 Vérifiée

OH5 2 1 0,8 1,6 5,6 0,286 2,147 Vérifiée

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 35

Chapitre III : Etude hydrologique et hydraulique 2019/2020

Tableau 37: vérification de vitesse d’écoulement Ras El Aine

Dalot L H hm Sm Pm Rh Vitesse (m/s) Commentaire

OH2 1,5 1 0,8 1,2 4,6 0,261 2,021 Vérifiée

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 36

Chapitre IV : Etude Géotechnique
Chapitre IV : Etude géotechnique 2019/2020

I. Introduction :

Le but de ce chapitre, est de déterminer avec précision la classe de sol afin de pouvoir
dimensionner les structures de la chaussée à aménager.

Les sols sont généralement le résultat de la désagrégation de la roche, ils peuvent contenir
de brises organiques, ces matériaux minéraux ou organiques se présentent sous la forme des
grains ou de particules de forme et de dimensions variables.
Dans tous les travaux de construction routière, il faut connaître les sols et leurs
caractéristiques géométriques et morphologiques pour le choix d’une structure de chaussée.
En se basant sur ces données on procédera à la classification du sol en utilisant la méthode
du Catalogue Tunisien.

II. CLASSIFICATION SELON LE CATALOGUE TUNISIEN :

Cette classification se base sur l’essai (California Bearing Ratio) et à partir de cet essai
on définit le CBR pondéré, c’est un indice de portance qui tient compte du climat c'est-à-dire
le niveau possible de saturation du sol.
Le catalogue tunisien propose cinq classes de sol (S0, S1, S2, S3, S4), ses classes sont en
fonction de l’indice de portance pondéré CBR Suivant :

Tableau 38:classe de sol

Classe du sol 𝐂𝐁𝐑

S0 <5
S1 5-8
S2 8-12
S3 12-20
S4 >20

L’Indice de portance pondéré « CBR », est un indice qui tient compte du climat et du niveau
possible de saturation du sol et est défini par la relation suivante :
𝒍𝒐𝒈 𝑪𝑩𝑹 = 𝛂𝐥𝐨𝐠𝑪𝑩𝑹𝒊 + 𝛃𝐥𝐨𝐠𝑪𝑩𝑹𝒔

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 38

Chapitre IV : Etude géotechnique 2019/2020

Avec :
 CBRi : Indice CBR immédiat avant imbibition.
 CBRs : Indice CBR saturé (Après quatre jours d’imbibition).
  et  : Deux coefficients régionaux dépondant de la région climatique du sol à étudier
 Les deux pistes sont situées dans la zone climatique « A » caractérisée par :
Nombre des mois humides : 6 mois
Nombre des mois secs : 6 mois
 On procédera au calcul des coefficients régionaux α et β comme suit :

𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑑𝑒𝑠𝑚𝑜𝑖𝑠𝑠𝑒𝑐 6
𝛼= = = 0,5
12 12
𝑛𝑜𝑚𝑏𝑟𝑒𝑑𝑒𝑠𝑚𝑜𝑖𝑠ℎ𝑢𝑚𝑖𝑑𝑒 6
𝛽= = = 0.5
12 12

Figure 11:Régions climatiques et géotechniques de la Tunisie

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 39

Chapitre IV : Etude géotechnique 2019/2020

Tableau 39:coefficient de pondération en fonction de la région clinique

Région Nombre des mois Coefficient de pondération

climatique Humide Sec  
A 6 6 0,50 0,50
B 4 8 0,67 0,33
C 2 10 0,83 0,17

Exemple de Calcul :
 Arifa Rokob :
Echantillon E1 :
lo g 𝐶𝐵𝑅 = 0.5log39 + 0.5log4
. .
𝐶𝐵𝑅 = 39 ×4 = 12.50
 Ras El Aine :
Echantillon E1’ :
lo g 𝐶𝐵𝑅 = 0.5log31 + 0.5log5
. .
𝐶𝐵𝑅 = 31 ×5 = 12.45

 Le tableau ci-dessous, résumera les résultats et l’interprétation de la classification du sol

selon le Catalogue Tunisien :

Tableau 40: récapitulatif des résultats de la classification du sol selon le catalogue tunisien Arifa
Rokob

CBR CBR
immédiat saturé CBR Classe
Echantillon PK Profondeur
Pondéré de sol
95% 95%
E1 0.5 1 39 4 12.50 S3
E2 0.8 1 37 8 17.20 S3
E3 1.3 1 32 10 17.90 S3
E4 0.15 1 44 2 9.40 S2

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 40

Chapitre IV : Etude géotechnique 2019/2020

Tableau 41: récapitulatif des résultats de la classification du sol selon le catalogue tunisien Ras El
Aine

Echantillon PK Profondeur CBR CBR CBR Classe

immédiat saturé Pondéré de sol

95% 95%
E1’ 0.5 1 31 5 12.45 S3
E2’ 0.8 1 37 8 17,20 S3

➢ Nous allons considérer la classe du sol « S3 », comme étant la classe du sol support de
la chaussée. La classe du sol support « S3 » est la classe la plus défavorable.
➢ Ces résultats montrent que le sol support présente de bonnes caractéristiques
géotechniques (sol de classe S3).

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 41

Chapitre V : Etude Trafic
Chapitre V : Etude Trafic 2019/2020

I. Introduction :
L'étude du trafic est un élément essentiel qui doit être préalable à tout projet de réalisation ou
d’aménagement d’infrastructure de transport, Il constitue l’élément de base dans la conception
et le dimensionnement du réseau routier.

II. Les données du trafic :

 La durée de vie : Le choix de la durée de vie de la chaussée dépend de plusieurs

paramètres dont essentiellement les paramètres économiques et de l’importance de la
route à dimensionner. La durée de vie de notre projet est de 20 ans.
 L’année de mise en service : C’est l’année à partir de laquelle commence
l’exploitation de la chaussée exécutée qui concerne dans notre cas l’année 2021.
 Le comptage : L’étude de trafic s’est basée sur des observations faites sur terrain et
essentiellement sur une campagne de comptages. La date de comptage pour ce projet
est en 2015.
Tableau 42:Trafic du Poids Lourds

Piste
Arifa Rokob Ras El Aine
Volume
Poids Lourds (2015) 85 97

 Le taux d’accroissance : Le taux d’accroissance se découle évidemment des

considérations économiques et sociales de la zone d’influence de la route et du rôle
qui sera alloué au tronçon. Il faudra tenir compte également des trafics induits et
déviés qui passeraient sur la route étudiée.

Tableau 43: Taux de croissance PL Ras El Aine

2015-2021 2021-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2041

Poids Lourds 5.00% 4.5% 4.5% 3.5% 3.5%

Tableau 44: Taux de croissance PL Ras El Aine

2015-2021 2021-2025 2025-2030 2030-2035 2035-2041

Poids Lourds 5.00% 4.5% 4.00% 3.5% 3.00%

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 43

Chapitre V : Etude Trafic 2019/2020

 Coefficient d’équivalence des poids lourds :

Les méthodes de détermination de trafic sont des méthodes électroniques se basent en
générale sur la notion de trafic équivalent à un essieu de référence. Deux essieux de
références sont utilisés en dimensionnement des chaussées : l’essieu de 8.5 tonnes et essieu de
13 tonnes.

Tableau 45:Coefficient d’équivalence des Poids Lourds

Camions F1 et H Articulés F2, G1 et G2 Autocars I

Coefficient d’équivalence
1.71 5.93 0.43
à l’essieu de 8.15 tonnes

Coefficient d’équivalence
0.24 0.92 0.07
à l’essieu de 13 tonnes

 Coefficient d’équivalence proposé par bureau d’étude est 0.36 pour poids lourds.

 Coefficient de la charge trafic selon la largeur :

Pour estimer le trafic par sens à partir du trafic par deux sens, on doit voir la largeur de la
chaussée existante et en tirer un coefficient multiplicateur du tableau suivant :

Tableau 46: Coefficient pondérateur

Largeur Coefficient
4.5≤ L<5.50 0.7
5.5≤ L<6.50 0.6
L≥6.50 0.5

 CAM : agressivité moyenne du poids lourds par rapport à l’essieu de référence Le

coefficient d’agressivité moyenne CAM nous permet de déterminer des données
précises sur le trafic

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 44

Chapitre V : Etude Trafic 2019/2020

Tableau 47:Valeurs du CAM

Structure Trafic moyen et fort Trafic faible

Souple (sol, GNT, GRH) 1 0.5
Semi-rigide 1.3 0.8
Rigide 1.3 0.8
Mixte-Matériaux bitumineux 0.8 0.5
MTLH 1.3 0.8

Inverse-Matériaux 0.8 0.5

bitumineux 1.3 0.8
MTLH
Bitumineuse 0.8 0.5

 Coefficient correcteur :
Si le taux de croissance annuel du trafic poids lourds diffère du taux adopté (8%), ou si l’on
souhaite retenir une durée de dimensionnement différente de 15 ans, il convient de s’assurer
que la classe de trafic est toujours la même. Pour cela :
On prend le nombre de PL à l’année de mise en service et on le multiple par le coefficient
correcteur pour obtenir un trafic corrigé.

Tableau 48: Coefficient correcteur

Taux de croissance annuel Durée retenue pour le dimensionnement

des PL (%)
20 ans 15 ans
5 1.22 0.79
6 1.35 0.86
7 1.51 0.93
8 1.69 1.0
9 - 1.08
10 - 1.17

Détermination de la classe de trafic Arifa Rokob :

 Calcul du trafic de l’année de comptage :
𝑇 = 365 × 0.7 × 85 × 0.36 = 7818.300 Essieu de 13T/sens

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 45

Chapitre V : Etude Trafic 2019/2020

 Calcul du trafic a l’année de mise service :

𝑇 = 𝑇 × (1 + 𝜏)
𝑇 =𝑇 × (1 + 𝜏)
𝑇 = 7818.300 × (1 + 0.05) =10477.270 Essieu de 13T/sens
𝑇 = 10477.270 × 1.22 = 12782.269 Essieu de 13T/sens

 Calcul du trafic cumulé :

𝑁𝐸 = 𝑁 × 𝐶𝐴𝑀
𝑁𝐸 = 𝑀𝐽𝐴 × 𝐶 × 𝐶𝐴𝑀
(1 + 𝜏) − 1
𝑁𝐸 = 𝑀𝐽𝐴 × ( ) × 𝐶𝐴𝑀
𝜏
( . ) . .
𝑁𝐸 = 12782.269 × .
× 0.5 Avec 𝜏 = = 3.75%

 𝑁𝐸 = 185454.022 Essieu de 13T/sens = 0.185 10 Essieu de 13T/sens

Détermination de la classe de trafic Ras El Aine :

 De PK 0.00 à PK 0.28 : Largeur de chaussée égal à 6 m
 Calcul du trafic de l’année de comptage :

𝑇 = 365 × 0.6 × 97 × 0.36)= 7647.48 Essieu de 13T/sens

 Calcul du trafic a l’année de mise service :

𝑇 = 𝑇 × (1 + 𝜏)
𝑇 =𝑇 × (1 + 𝜏)
𝑇 = 7647.48 × (1 + 0.05) =10248.3546 Essieu de 13T/sens
𝑇 = 10248.3546 × 1.22 = 12502.9926 Essieu de 13T/sens

 Calcul du trafic cumulé :

𝑁𝐸 = 𝑁 × 𝐶𝐴𝑀
𝑁𝐸 = 𝑀𝐽𝐴 × 𝐶 × 𝐶𝐴𝑀
( 𝟏 + 𝝉) 𝒑 − 𝟏
𝑵𝑬 = 𝑴𝑱𝑨 × ( ) × 𝑪𝑨𝑴
𝝉

( . ) . . . .
𝑁𝐸 = 12502.9926 × .
× 0.5 Avec 𝜏 = = 4%

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 46

Chapitre V : Etude Trafic 2019/2020

 𝑁𝐸 = 186157.548 Essieu de 13T/sens = 0.186 10 Essieu de 13T/sens

 Rétrécissement de chaussée de PK 0.28 à PK 2.413 : Largeur de chaussée égal à 5 m

 Calcul du trafic de l’année de comptage :
𝑇 = 365 × 0.7 × 97 × 0.36)= 8922.060 Essieu de 13T/sens

 Calcul du trafic a l’année de mise service :

𝑇 = 𝑇 × (1 + 𝜏)
𝑇 =𝑇 × (1 + 𝜏)
𝑇 = 8922.060 × (1 + 0.05) =11956.414 Essieu de 13T/sens
𝑇 = 11956.414 × 1.22 = 14856.825Essieu de 13T/sens

 Calcul du trafic cumulé :

𝑁𝐸 = 𝑁 × 𝐶𝐴𝑀
𝑁𝐸 = 𝑀𝐽𝐴 × 𝐶 × 𝐶𝐴𝑀
( 𝟏 + 𝝉) 𝒑 − 𝟏
𝑵𝑬 = 𝑴𝑱𝑨 × ( ) × 𝑪𝑨𝑴
𝝉

( . ) . . . .
𝑁𝐸 = 15200.874 × .
× 0.5 Avec 𝜏 = = 4%

 𝑁𝐸 = 217183.806 Essieu de 13T/sens = 0.217 10 Essieu de 13T/sens

Tableau 49: Définition des classes de trafic

Classe de trafic Trafic cumulé par sens essieux 13T (𝟏𝟎𝟔 )

𝑻𝟎 >0.4
𝑻𝟏 2.0-4.0
𝑻𝟐 1.0-2.0
𝑻𝟑 0.5-1.0
𝑻𝟒 0.18-0.5
𝑻𝟓 0.09-0.18

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 47

Chapitre V : Etude Trafic 2019/2020

 Pour Piste Arifa Rokob, le trafic est égal à 0.185 10 Essieu de 13T/sens , il est
compris entre 0.18 -0.5 10 Essieu de 13T/sens , donc le trafic de notre piste est de
classe T4.
 Pour Piste Ras El Aine, le trafic est égal à 0.186 10 Essieu de 13T/sens de PK 0.00
à PK 0.28, 0.217 10 Essieu de 13T/sens de Pk 0.28 0 PK 2.413 , il est compris entre
0.18 -0.5 10 Essieu de 13T/sens , donc le trafic de notre piste est de classe T4.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 48

Chapitre VI : Dimensionnement de la
structure
Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

I. Introduction :

Dans ce chapitre nous allons dimensionner notre chaussée. En fonction du trafic, du sol
support , nous avons capable de déterminer les épaisseurs des différentes couches de la
structure. En effet, il faut de retenir la structure de chaussée la plus économique et la plus
adaptée au projet.

II. Dimensionnement de structure :

1. Donnés de base :
Le dimensionnement de la chaussée est basé sur le catalogue de dimensionnement des
chaussées neuves et de renforcement du ministère de l’équipement et de l’environnement.
Les paramètres fondamentaux à prendre en compte sont :
 Le trafic : D’après l’étude du trafic réalisée précédemment, nous avons pu
déterminer la classe du trafic supporté de notre projet, pour les deux pistes, qui est
la classe « T4 ».
 Le sol support : La classe du sol support a été déterminée au chapitre 5. Il s’agit
d’un sol support de classe « S3 » pour les deux pistes.

2. Structures proposées

En se référant au catalogue de fiches de structures types pour chaussée neuve, nous pouvons
proposer les structures suivantes :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 50

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Fiche N°01 :
Bicouche : « B.C » (couche de roulement)
15 cm : grave concassée reconstituée « G.R » ou « G.R.H » (couche de base)
20 cm : grave concassée reconstituée « G.R » ou « G.R.H » (couche de fondation)

Figure 12: Fiche N° 1 de structure type pour chaussée neuve

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 51

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Fiche N°02 :
B.C : Bicouche « B.C » (couche de roulement)
15 cm : grave concassée reconstituée « G.R » ou « G.R.H » (couche de base)
25 cm : grave concassée « G.R » (couche de fondation)

Figure 13: Fiche N°2 de structure pour chaussée neuve

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 52

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Fiche N°03 :
B.C : Bicouche « B.C » (couche de roulement)
45 cm : grave concassée « G.R » (couche d’assise)

Figure 14: Fiche N°3 de structure pour chaussée neuve

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 53

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Fiche N°04 :
B.C : Bicouche « B.C » (couche de roulement)
20 cm : encroutement calcaire « Tuf compact T ».
25 cm : encroutement calcaire « Tuf compact T ».

Figure 15: Fiche N°4 de structure pour chaussée neuve

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 54

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

3. Structure choisie :
Dans le cadre de ce projet, le bureau est proposé la structure suivante pour les deux pistes :
02 cm : enduit superficielle tricouche
15 cm : Tout venant 0/20 pour la couche de base.
20 cm : Tout venant 0/30 pour la couche de fondation.

III. Vérification de la structure de chaussée (alizé) :

Le logiciel Alizé III est un programme qui a été mis au point par le Laboratoire Central des
Ponts et Chaussées (LCPC) français. Il permet de dimensionner les structures de chaussée par
des données du trafic bien précises et d’optimiser les épaisseurs de chaussée au maximum
selon une méthode rationnelle de calcul et de comparer les contraintes ζ et les déformations ε
obtenues aux contraintes et déformations admissibles par les matériaux utilisés.

Figure 16: Démarche de vérification

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 55

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

1. Les paramètres d’entrée :

Tableau 50: caractéristiques des matériaux

Module de Young Module de Young

Coefficient de
Matériaux « E » en « MPa » à « E » en « MPa » à
poisson
20°c 10°c
Tout venant 0/20 200 - 0.35
Tout venant 0/30 200 - 0.35
Sol 60 - 0.35

𝐄𝐬𝐨𝐥 = 𝟓𝐱𝐂𝐁𝐑, d’où 𝐄𝐬𝐨𝐥 = 5x12 = 60 𝐌𝐏𝐚.

2. Les déformations admissibles :

2.1.Déformations relatives admissibles pour les matériaux granulaires :
Déformation relative admissible des matériaux granulaires non liés « ϵz adm » :
Déterminer l’épaisseur adéquate de renforcement, c'est-à-dire limiter la déformation du sol
support à un niveau compatible avec le trafic supporté. Elle doit vérifier la relation suivante :
ϵ <ϵ
Elle est déterminée en fonction de nombre d’essieux de dimensionnement, selon la formule
suivante :
ϵ = 𝑎𝑁−𝑏 (𝑒𝑛 𝜇𝑚/𝑚)
 b= 0.222
 N : trafic cumulé par sens.
 a : déformation permanente :
o Fort trafic (Ti> T3) : a = 12000
o Faible trafic (Ti<T3) : a=16000

Application Numérique :
 Arifa Rokob
𝑇 = 0.185 10 Essieux de 13 tonnes par sens
𝑇 = 185454.022 Essieux de 13 tonnes par sens
Trafic de classe T3 : Faible trafic (Ti < T3) a = 16000.
ϵ = 16000 × (185454.022)−0.222 (𝑒𝑛 𝜇𝑚/𝑚)

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 56

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

ϵ = 1082.9 𝜇. 𝑑é𝑓
 Ras El Aine :

De PK 0.00 à PK 0.28 : Largeur de chaussée égal à 6 m

𝑇 = 0.186 10 Essieux de 13 tonnes par sens
𝑇 = 186157.548 Essieux de 13 tonnes par sens
Trafic de classe T3 : Faible trafic (Ti < T3) a = 16000.
ϵ = 16000 × (186157.548)−0.222

ϵ = 1081.9 𝜇. 𝑑é𝑓

Rétrécissement de chaussée de PK 0.28 à PK 2.413 : Largeur de chaussée égal à 5 m

𝑇 = 0.217 10 Essieux de 13 tonnes par sens
𝑇 = 217183.806 Essieux de 13 tonnes par sens
Trafic de classe T3 : Faible trafic (Ti < T3) a = 16000.
ϵ = 16000 × (217183.806)−0.222

ϵ = 1045.6 𝜇. 𝑑é𝑓

2.2.Déformation tangentielle admissibles des matériaux bitumineux :

La déformation transversale, est souvent le critère de dimensionnement des chaussées

construites de matériaux traités en bitume. Selon la méthodologie élaborée par le Laboratoire
Central des Ponts et Chaussées et le Service d’Etudes Techniques Routières et Autoroutières,
base de calcul pour le modèle « Alizé » la déformation transversale admissible traitée est
donnée par la formule suivante :

𝝐𝑻 𝒂𝒅𝒎 = 𝑲𝟏 × 𝑲𝟐 × 𝑲𝒓 × 𝑲𝒄 × 𝑲𝒔 × 𝝐𝟔

Elle doit vérifier la relation suivante :

ϵ <ϵ
 𝐾 est un coefficient lié au nombre de cycles supporté par la chaussée. Il est donné par
l’équation suivante :
𝑁é
𝐾 =( )
10

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 57

 Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

o Pente de la courbe de fatigue : b=0.222

o 𝑁é : Trafic cumulé par sens

 𝐾 est un coefficient lié à la température de dimensionnement. Il est donné par

l’équation suivante :
𝐸 .
𝐾 =( )
𝐸é
➢ Température équivalent à Tunisie : 20°c

 Kr : Coefficient lié au risque et dispersion qui est égale :

∪
𝐾 = 10

o ∪ : Valeur de la variable aléatoire associée au risque « r » choisi par le

maitre d’ouvrage.

Tableau 51: Valeur de risque

Trafic 𝐓𝟎 𝐓𝟏 𝑻𝟐 𝑻𝟑

Valeur de r 2% 5% 12% 25%

Tableau 52: valeurs de u associées au risque r

r% 1 1.5 2 2.5 2.8 3 5 5.6 7.5 10 11.5 12 15 20 23 24 25

−
2.326 2.170 2.054 1.960 1.911 1.881 1.645 1.590 1.439 1.282 1.200 1.175 1.036 0.842 0.739 0.706 0.674
∪

o 𝑏: Valeur de la pente de droite de fatigue

o 𝛿= 𝑆 + (𝐶 × )

 𝑆 : écart type sur la loi de fatigue

 𝑆 : écart type sur l’épaisseur des assises
 Si ℎ < 0.10𝑚 𝑆 = 0.01

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 58

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

 Si 0.10 < ℎ < 0.15𝑚 𝑆 = 0.01 + 0.3(ℎ − 0.10)

 Si ℎ > 0.15𝑚 𝑆 = 0.025

 Kr : Coefficient de catalogue attaché au matériau

Tableau 53: valeur de Coefficient de calage Kc

Nature du matériau Valeur du coefficient « kc »

Béton Bitumineux 1.1

 Ks : Coefficient tenant compte des hétérogénéités de portance de plate-forme Pf

Tableau 54:Classe de portance à long terme de la plateforme support

Module 20 50 150 200

(MPa)
Ks PF1 PF2 PF3 PF4

Tableau 55:Classification des plateformes suivant défaut de portance

Plate-forme PF1 PF2 PF3

Ks 1/1.2 1/1.1 1

 𝝐𝟔 : est la déformation limite à 10 cycles à 10°C est 25 Hz

Tableau 56: ε6 en fonction des matériaux

Nature du matériau ε6 à 10°C et 25 Hz (µm/m)

Béton Bitumineux 150

 Dans notre projet, nous avons choisis pour la couche de roulement un enduit
superficiel tricouche d’épaisseur 2 cm. Elle ne joue pas un rôle structural alors nous
n’avons pas faite sa vérification.
3. Calcul des déformations admissibles par Alizé :

Une vérification a été effectuée entre les valeurs calculées manuellement et les valeurs
calculées par Alizé, les figures ci-dessous représentent les valeurs admissibles calculées par
Alizé.

3.1.Calcul des déformations admissibles Arifa Rokob :

De PK 0.00 à PK 0.28 : Largeur de chaussée égal à 6 m

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 59

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

On commence en premier par l’insertion des données du trafic et lancer calcul de déformation
relative admissible :

Figure 17:Déformation relative admissible des matériaux granulaires

Par la suite on va introduire la structure de chaussée ci-dessous :

Figure 18:structure proposée par le bureau d’études

La figure ci-dessous représente les valeurs des déformations de la structure proposée :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 60

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Figure 19:valeurs de contraintes calculées par Alizé

On a : 𝜀𝑍 adm = 885.5 µ.déf > 𝜀𝑍 = 1081.9 µ.déf vérifiée

𝜀𝑍 adm = 335.3 µ.déf > 𝜀𝑍 = 1081.9 µ.déf vérifiée
 On peut retenir cette structure.

Rétrécissement de chaussée de PK 0.28 à PK 2.413 : Largeur de chaussée égal à 5 m

On commence en premier par l’insertion des données du trafic et lancer calcul de déformation
relative admissible :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 61

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Figure 20: Déformation relative admissible des matériaux granulaires

Par la suite on va introduire la structure de chaussée ci-dessous :

Figure 21: structure proposée par le bureau d’études

La figure ci-dessous représente les valeurs des déformations de la structure proposée :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 62

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Figure 22: valeurs de contraintes calculées par Alizé

On a : 𝜀𝑍 adm = 885.5 µ.déf > 𝜀𝑍 = 1082.9 µ.déf vérifiée

𝜀𝑍 adm = 335.3 µ.déf > 𝜀𝑍 = 1082.9 µ.déf vérifiée
 On peut retenir cette structure.

3.2.Calcul de déformation relative admissible Ras El Aine :

On commence en premier par l’insertion des données du trafic et lancer calcul de

déformation relative admissible :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 63

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

Figure 23: Déformation relative admissible des matériaux granulaires

Par la suite on va introduire la structure de chaussée ci-dessous :

Figure 24:structure proposée par le bureau d’études

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 64

Chapitre V : Dimensionnement de chaussée 2019/2020

La figure ci-dessous représente les valeurs des déformations de la structure proposée :

Figure 25: valeurs de contraintes calculées par Alizé

On a : 𝜀𝑍 adm = 885.5 µ.déf > 𝜀𝑍 = 1045.6 µ.déf vérifiée

𝜀𝑍 adm = 335.3 µ.déf > 𝜀𝑍 = 1045.6 µ.déf vérifiée
 On peut retenir cette structure.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 65

Chapitre VII : Conception géométrique
Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

I. Introduction :

La géométrie de la route est un concept qui doit donner une forme précise
(géométrique), à une nécessité économique( la liaison entre deux points) en tenant compte des
multiples facteurs humains ( capacités physiques et psychiques des conducteurs, champ de
vision, temps de réaction, perception des perspectives, etc. ) en ne perdant pas de vue que les
véhicules sont soumis à des forces mécaniques inéluctables (force centrifuge, loi de Coulomb
sur l'adhérence, force d'inertie,...) et évoluent constamment.

La surface de roulement d'une route est une conception de l'espace, définie

géométriquement par trois groupes d'éléments qui sont :
Le tracé en plan qui est caractérisé par son axe calculé avec les coordonnées
rectangulaires (x, y).
Le profil en long qui est déterminé en relevant les altitudes aux différents points de
cet axe.
Le profil en travers qui consiste à réaliser des coupes à des distances plus au moins
rapprochées selon la composition du tracé et du relief.

II. Tracé en plan :

Le tracé en plan d’une route est obtenu par projection de tous les points de cette
route sur un plan horizontale, Il est constitué en général par une succession des alignements
droits et des arcs reliés entre eux par des courbes de raccordement progressif.

Il est caractérisé par la vitesse de référence qui permet de définir les caractéristiques
géométriques nécessaires à tout aménagement routier. Le tracé en plan d’une route doit
permettre d’assurer de bonne sécurité et confort.
 Pour Arifa Rokob, nous avons choisie comme une vitesse de référence 40 km/h
 Pour Ras El Aine, nous avons choisie comme une vitesse de référence 60 km/h

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 67

 Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

1. Les éléments du tracé en plan :

1.1. Les alignements :
Les alignements droits sont, en premier, définis par la disposition générale du tracé et
serviront généralement de bases à la détermination des autres éléments (cercles, clothoïdes).
Ils serviront éventuellement de raccordement entre 2 cercles.

 Pour des raisons de sécurité, et en particulier éviter la monotonie source d'accidents

et l'éblouissement par les phares la nuit, nous avons alterné les alignements droits et
courbes circulaires : 40 à 60 % d'alignements droits.
 Leur longueur est limitée d’environ 1000 m (si possible inférieure à 1 000 m).

1.2. Les arcs de cercle :

Ils peuvent correspondre d'emblée à une certaine portion du tracé. Ils servent également
éventuellement en association avec des arcs de clothoïde à relier deux alignements droits.
Trois éléments interviennent pour limiter la courbe :

 La stabilité des véhicules.

 L’inscription de véhicules longs dans les courbes de faible rayon
 La visibilité dans les tranchées en courbe.

Tableau 57: Valeurs minimales des rayons en tracé en plan en fonction de Vr (Normes ICTARN)

Vitesse de référence Vr (km/h) 40 60 80 100 120

Minimal absolu R(hm) 40 120 240 425 665

Minimal normal R(hn) 120 240 425 665 1000

Rayon
En Non déversé R’(h) 400 600 900 1300 1800
Plan
Dévers 2.5% 250 450 650 900 1500
R ‘’(h)
minimal 2% 300 500 700 1000 1600

 Nous avons appliqué, à Arifa Rokob, des rayons minimaux de 20 m dans des virages
étroits pour suivre l’allure de levé topographique et on a adopté comme solution des
panneaux de signalisation afin d’éviter l’élargissement de l’emprise qui engendre des
problèmes d’expropriation.
 Dans notre conception nous n’avons pas ajusté la jonction entre un arc de cercle et un
segment de droite nous n’avons pas utilisé les raccordements progressifs.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 68

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Figure 26:Eléments de tracé en plan (droite ; arcs de cercle)

1.3. Raccordement en S :
C’est un raccordement de deux arcs de cercles de sens contraire.

Figure 27:raccordement en S

2. Conception de l’axe en plan :

L’étude de notre projet est faite par le logiciel Autocad Covadis. Nous présentons ci-dessous
le graphisme du l’axe en plan de notre projet :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 69

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Figure 28:tracée en plan (Arifa Rokob)

Figure 29: tracée en plan (ras aine)

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 70

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

2.1. Calcul MNT :

Lors de la conception d’un projet en 3D, le Modèle Numérique de Terrain (M.N.T.) sert de
base au calcul. Il représente l’état initial du site à aménager.

Figure 30: Calcul MNT (Arifa Rokob)

Figure 31:Calcul MNT (Ras El Aine)

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 71

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

III. Profil en long :

Le profil en long est une coupe longitudinale passant par l’axe de la route, développé et
représentée sur un plan à une échelle. Ou bien c’est une élévation verticale dans le sens de
l’axe de la route de l’ensemble des points constituant celui-ci.

1. Tracé de la ligne rouge :

Le tracé de la ligne rouge qui représente la surface de roulement du nouvel aménagement

retenue n’est pas arbitraire mais il doit répondre plus particulièrement aux exigences
suivantes :

 Minimiser les terrassements, en cherchant l’équilibre adéquat entre le volume de

remblais et de déblais
 Ne pas dépasser une pente maximale préconisée par les normes.
 Eviter de maintenir une forte déclivité sur une grande distance
 Eviter d’introduire un point bas du profil en long dans une partie en déblais
 Au changement de déclivité, on raccordera les alignements droits par des courbes
paraboliques
 Assurer une bonne coordination du tracé en plan et le profil en long

2. Eléments constituants la ligne rouge :

2.1. Les alignements :
Sont des segments droits caractérisés par leurs déclivités.
2.1.1. Déclivités :
On appelle déclivité d’une route la tangente de l’angle que fait le profil en long avec
l’horizontal. Elle prend le nom de Pente : pour les descentes et de Rampe : pour les montées.
Le raccordement entre une pente et une rampe se fait par un arc de cercle dont la nature est
fixée par la différence m des deux déclivités.

o Déclivité minimale :
Il n’existe généralement pas de valeur minimale pour les déclivités, on s’attachera à assurer
un minimum de :

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 72

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

 0.5 à 1% pour les zones où le dévers (pente transversale) est nul afin d’assurer
l’évacuation des eaux de surface
 0.2% dans les longues sections en déblai afin d’éviter des sur-profondeurs pour le
dispositif longitudinale d’évacuation des eaux pluviales
o Déclivité maximale :
En ce qui concerne la valeur maximale, il est communément admis de respecter la fourchette
8 à 10% en fonction notamment de la sensibilité aux phénomènes hivernaux.

3. Raccordement en profil en long :

3.1. Raccordement convexe (angle saillants) :

Les rayons minimums admissibles des raccordements paraboliques en angles saillants sont
déterminés à partir de la connaissance de la position de l’œil humain et des obstacles d’une
part, des distances d’arrêt et de visibilité d’autre part. Leur conception doit satisfaire aux
conditions suivantes :

 Condition de confort
 Condition de visibilité

Tableau 58: Valeurs minimales des rayons en angle saillant en fonction de Vr (normes ICTARN)

Vr
Vitesse de référence 40 60 80 100 120
(km/h)
Minimal
Chaussée 𝑅 (𝑚) 500 1600 4500 10000 -
absolu
bidirectionnelle
2 ou 3 voies Minimal
𝑅 (𝑚) 1600 4500 10000 17000 -
normal

Rayon assurant la distance

de visibilité de dépassement
𝑅 (𝑚) 2500 6500 11000 17000 28000
minimale sur route à 2 ou 3
voies

3.2. Raccordement concave (angle rentrant) :

Ces rayons ne posent pas de problèmes de sécurité majeurs mais leur dimensionnement est
essentiellement conditionné par des contraintes de confort dynamiques, les conditions de
visibilité nocturnes et de l’évacuation des eaux de ruissellement.

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 73

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Tableau 59: Valeurs minimales des rayons en angle rentrant en fonction de Vr (Normes ICTARN)

Vr
Vitesse de référence 40 60 80 100 120
(km/h)

Minimal
𝑅 (𝑚) 700 1500 2200 3000 4200
absolu
Rayon en angle
rentrant
Minimal
𝑅 (𝑚) 1500 2200 3000 4200 6000
normal

4. Conception de profil en long :

Figure 32:profil en long Arifa Rokob 1

Figure 33:profil en long Arifa Rokob 2

HIBAR SOFIENE ET HASNAOUI GHOFRANE 74

Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Figure 34:profil en long ras aine

IV. Profil en travers :

Le profil en travers d’une chaussée est la coupe perpendiculaire à l’axe de la chaussée par un
plan vertical, contient tous les éléments constructifs de la future route, dans toutes les
situations (remblais, déblais, trottoirs).
Le profil en travers doit être tel qu'il puisse assurer à tout moment l'écoulement du trafic
actuel et prévisible dans de bonnes conditions de sécurité et de confort, et ainsi l’évacuation
rapide des eaux de pluie.

1. Les éléments constituants le profil en travers :

Le profil en travers doit être constitué par les éléments suivants :

Figure 35: Eléments de profil en travers à 2 voies

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Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

La plate-forme : C’est la surface de la route située entre les fossés ou les crêtes des
talus de remblais, comprenant la ou les deux chaussées et les accotements,
éventuellement les terre-pleins et les bandes d’arrêts.
Assiette : Surface de terrain réellement occupé par la route, ses limites sont les pieds
de talus en remblai et crête de talus en déblai.
L’emprise : C’est la surface du terrain naturel appartenant à la collectivité et affectée
à la route et à ses dépendances (talus, chemins de désenclavement, exutoires, etc.…),
elle coïncidant généralement avec le domaine public.
Les accotements : Les accotements sont les zones latérales de la plate-forme qui
bordent extérieurement la chaussée, ils peuvent être dérasés ou surélevés.
Le terre-plein central : Le T.P.C assure la séparation des deux sens de circulation, Il
s’étend entre les limites géométriques intérieures des chaussées. Il comprend :
 Les sur largeurs de chaussée (bande de guidage).
 Une partie centrale engazonnée, stabilisée ou revêtue.
Le fossé : C’est un ouvrage hydraulique destiné à recevoir les eaux de ruissellement
provenant de la route et talus et les eaux de pluie.
Le talus : Le talus est l’inclinaison de terrain qui dépend de la cohésion des sols qui le
constitue. Cette inclinaison exprimée par une fraction (A/B) telle que : A : la distance
sur la base du talus. B : la hauteur du talus En terre de moyenne cohésion, l’inclinaison
de talus est de (3/2) pour les remblais et (1/1) pour les déblais.
Berme : Elle est située à l’extérieur de la bande dérasée ou de la bande d’arrêt
d’urgent (BAU), est généralement engazonnée. Elle supporte d’éventuels panneaux de
signalisation et équipements (glissières de sécurité en particulier). Elle a une largeur
de 0.75m éventuellement portée, en présence de dispositifs de retenue, à une valeur de
1m ou davantage selon le dispositif de retenue mis en œuvre.

2. Profil en travers :
Profil en travers est une représentation graphique, contenant et détaillant d’une manière
précise tous les éléments constituant la route notamment les dimensions de la route, ses
dépendances la structure de chaussée, sa composante ainsi que les épaisseurs.

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Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Figure 36: Profil en Travers

Figure 37: Détail d’un fossé en déblai

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Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Figure 38: Profil en Travers

Figure 39: Détail A

 Dans notre projet, on distingue qu’il y a trois types de profil en travers :

 Profil en remblai
 Profil en déblai
 Profil mixte

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Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

2.1. Dévers :
Le passage du dévers normal en alignement droit au dévers nécessaire dans l’arc de cercle
doit se faire progressivement.
La différence entre la pente du profil en long sur l’axe de référence et la pente du profil en
long sur le bord de la chaussée ne doit pas dépasser 1%.
 Nous avons appliqué un dévers égal à 3% pour les deux pistes.

Figure 40: calcul des devers

I. Cubature :

Les cubatures de terrassement c’est le la détermination des volumes de remblais et déblais

nécessaire à la réalisation du projet, cela nécessite la connaissance :
 Des profils en long.
 Des profils en travers.
 Des distances entre ces profils.

1. Méthode de calcul des cubatures :

En plus de la traditionnelle méthode linéaire de calcul des cubatures, Autopiste propose une
seconde méthode qui optimise les calculs en courbe. Cette seconde méthode est appelée
méthode de Gulden.

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Chapitre VII : Conception Géométrique 2019/2020

Dans cette méthode les sections et les largeurs des profils sont calculées de façon classique
mais la distance du barycentre de chacune des valeurs à l’axe est calculée pour obtenir les
volumes et les surfaces. Ces valeurs sont multipliées par le déplacement du barycentre en
fonction de la courbure au droit du profil concerné. Cette méthode permet donc de prendre en
compte la position des quantités par rapport à la courbure instantanée. Si on utilise la méthode
de GULDEN, la quantité (longueur d’application) n’a plus de sens.

 Les résultats de calcul des cubatures sont joints en annexe.

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Chapitre VII : Prévention et sécurité routières
Chapitre VII : Signalisation routière 2019/2020

I. Introduction :
La prévention routière, ou sécurité routière, est l'ensemble des mesures mises en place pour
empêcher les usagers de la route d'être tués ou gravement blessés dans les accidents de la
route (prévention du risque - cindynique), ou en atténuer les conséquences (prévision). Les
usagers de la route sont les piétons, les cyclistes, les automobilistes et leurs passagers,
les chauffeurs de poids-lourd, et les passagers des transports publics routiers (principalement
les autocars, autobus et tramways), etc.

II. Signalisation routière :

1. Objectifs de la signalisation routière :
La signalisation routière a pour objet de :
 De rendre plus sûre la circulation routière en informant les usagers d’éventuels
dangers qu’ils peuvent rencontrer.
 De faciliter cette circulation, en indiquant par exemple les directions à suivre.
 D’indiquer ou de rappeler diverses prescriptions particulières de police.
 De donner des informations relatives à l'usage de la route.
 L’amélioration de la sécurité routière.
 Elle réduit les causes d’accident.

2. Critères à respecter pour la signalisation :

Il est indispensable de respecter certains critères avant d’entamer la conception de la
signalisation afin qu’elle soit bien vue, lue et comprise :
 La cohérence avec les règles de signalisation.
 L’homogénéité : cohérence entre la géométrie de la route et la signalisation.
 Le respect des règles d’implantation et de pose.
 La cohérence entre les signalisations verticales et horizontales.
 Eviter les panneaux publicitaires irréguliers.
 La simplicité qui s’obtient en évitant une surabondance de signaux qui fatiguent
l’attention de l’usager.

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Chapitre VII : Signalisation routière 2019/2020

3. Types de signalisation :
3.1.Signalisation horizontale :
La signalisation routière horizontale regroupe l’ensemble des marquages peints sur la route et
qui indiquent aux usagers quel comportement adopter à ces endroits.

Tableau 60:Signalisations horizontales utilisées

Rôle de Signalisation Type de la signalisation utilisées

La ligne continue sépare
deux sens de circulation,
interdit le dépassement.

La ligne discontinue
sépare les voies d’un
même sens de circulation
et permet le dépassement.

La ligne d'annonce a pour

objet de prévenir le
conducteur de l'approche
d'une ligne continue.

La ligne de rive permet de

séparer la chaussée de
l’accotement.

Un passage permet
aux piétons de circuler en
sécurité sur la chaussée.

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Chapitre VII : Signalisation routière 2019/2020

3.2.Signalisation verticale :

Tableau 61: Signalisations verticales utilisées

Role de signalisation Panneau de signalisation utilisées

Arrêt à l'intersection, Signal de position

Arrêt à l'intersection. Signal avancé

Limitation de vitesse. Ce panneau notifie

l’interdiction de dépasser la vitesse
indiquée 30km/h

Limitation de vitesse. Ce panneau notifie

l’interdiction de dépasser la vitesse
indiquée 60km/h

Virage à droite

Virage à gauche

Danger pouvant etre précisé ou non par

un panonceau

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Chapitre VII : Signalisation routière 2019/2020

Succession de virages dont le premier est

à gauche

Succession de virages dont le premier est

à droite

Chaussée rétrécie

Ascendante dangereuse

Descendante dangereuse

Passage piéton

Cassis ou dos-d’ane

Interdiction de dépacer tout véhicule à

moteur sauf deux roues

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Chapitre VII : Signalisation routière 2019/2020

Interdiction de dépacer pour le transport

de marchendise supérieure à 3.5T

Direction obligatoire à la prochaine

intersection : tout droit ou à droite

III. Dispositif routier de retenue :

1. Glissières de sécurité :
o Glissières de niveau 1 : adoptées pour les routes principales.
o Glissières de niveau 2 et 3 : adoptées aux endroits où les vitesses
appliquées sont faibles.
Eventuellement des glissières sur le T.P.C pour les routes à deux chaussées, et sur
accotements en présence d’obstacles ou autre configuration agressive, ou le cas de grandes
hauteurs de remblais.

Figure 41: Glissières de sécurité

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Chapitre VII : Signalisation routière 2019/2020

2. La murette de protection en béton armé :

Envisagée lorsque le danger potentiel représenté par la sortie d’un véhicule lourd est
important, comme :
o Une section de la route surplombe directement sur la mer.
o Lorsque la hauteur de la dénivellation est supérieure à 10m.

IV. L’éclairage :
L’éclairage de la route doit permettre à ses usagers de circuler en nuit en toute sécurité, il
s’agit de la possibilité de percevoir les points singuliers et les obstacles éventuel.

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 Conclusion

Notre travail est consisté des deux tronçon le premier à Arifa Rokob de 1.800 km
et le deuxième Ras el aine de 2.413 km à Bizerte.
Dans ce stage nous avons enrichi nos connaissances, nous avons eu l’occasion
d’avoir un contact direct avec la vie professionnel et nous avons appris à faire face aux
problèmes éventuels. Nous avons saisi l’opportunité pour maitriser certains logiciels tels que
(Autocad, Covadis, Autopiste, Google Earth, Global mapper, Excel, Alize-LCPC …), ainsi, il
nous a permis d’appliquer et d’approfondir les connaissances acquises au sein de l’ISET.
(Institut supérieur des études technologique Sfax).

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Bibliographie

 Guide technique SETRA- LCPC, (Aout 1994), Aménagement des routes principales .
 Cours ‹‹ construction et réhabilitation des routes CRR ›› : Yaich Sami &Makni
Moncef
 Cours matériaux routiers, Chapitre 9 : Sami Yaich
 Support de cours de l'Hydraulique : Mme. Chaabane ben Salah Narjes
 Cours intégré de géotechnique 1 et 2 : Mehrez Khemakhem, Zouheir Bouarada

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