AGENCE NATIONALE DE L'AVIATION CTVILE ET DE LA METEOROLOGIE

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Dakar,le i1 { ftv 2019

Analwe : Décision portant publication de

l'amendement n' 4 du Règlement
Aéronautique du Sénégal n"8

L€ Dlrecteur général,
VU la Constitution ;
VU ia Convention de Chicago relative à l'aüation ciü1e internationa-le
VU 1a loi 2015-1O du O4 mai 2015 portant code de l'aviation civile ;
VU le décret n' 2O I 1- 1O55 du 28 juilIet 201 1 porta-nt création et fixant 1es règles
d'organisation et de fonctionnement de lâgence Nationale de lAviation Civile
et de la Météorologie (ANACIM), modifré par le décret n" 2015-981 du 10
juillet 2015;
VU Ie décret 2013-560 du 18 awil 2013 portant nomination du Directeur
Général de lâgence Nationale de lAviation Ciü1e et de la Météorologie ;
VU 1e décret n"2015-1968 du 21 décembre 2O15 fixant le cadre de supervision de
la sécurité de 1'aüation civile au Sénégal ;
VU l'arrêté n"O3038/MTTA/ANACIM/DG du 29 févrter 2016 portant approbation
des Règlements aéronautiques du Sénégal (RAS) ;
VU la décision n' O00161/ANACIM/DG/ du 18 janvier 2019 portant approbation
de la cinquième édition des procédures d'élaboration, d'adoption et
d'amendement des Règlements Aéronautiques du Sénégal et documents
associés;

DECIDE:
Art icle premier. - l,e Sénégal n"8 (Navigabilité des
Rè glement Aéronautique du
Aéronefs) est amendé conformément aux articles suivants.
Ledit règlement amendé peut être consulté sur le site internet de I Agence Nationale
de lAviaüon Ciüle et de la Météorologie www.a_naclm.sn

Artlcle 2. - L'amendement n" 4 suivant est apporté au RAS 08 - Nâvigabilité des

aéronefs:
a) Mise en conformité de lâppendice 3 du RAS 08 avec les normes de lAnnexe 6
à la Convention de Chicago relative à l'aviation civile internationale
concernant le programme dèntretien ;
b) Suppression de la possibilité de procéder à lâpprobation par lAutorité des
données de modifications et de réparations dans lâppendice 5 du RAS 08 ; et
c) Suppression de la possibilité par lâutorité de procéder à lémission de
consignes de naügabilité dans làppendice 4 du RAS 08.

Article 3. - Le Règlement aéronautique du Sénégal n" 8 amendé annule et

remplace toutes dispositions antérieures et d'effets contraires.

Artlcle 4. - Le règlement amendé est consultable sur 1e site internet de i'Agence

nationa.le de lâviation civile et de la Météorologie : www.anacim sn.

Aéroport Ls.Senghor - BP : tlt4 Dâkar YoffSéûégtl - Té1. :+ 221 33 865 00 0O - Fâx : 221 820 04 03
llmâil: â nr(ir nâ(im.sn Site rÿeb: sBs.:r
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Article 5. - Le Directeur de la Sécurité des Vols est chargé de lâpplicaüon de la

présente décision qui prend effet à compter de sa date de signature.

irec
Gén

ANAC

AéroportLS.Senghor-BP:8184DakarYoffSénégal-Tél-:+221338650000-Fax:.221 8200403
Email: [email protected] - Site web: www'anacim.sn
 AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE
----

B.P. 8184 AEROPORT L.S. SENGHOR

Tel: +221 33 865 60 00 – Fax: +221 33 820 04 03
Email : [email protected]

RÈGLEMENT AÉRONAUTIQUE DU SÉNÉGAL No 08

(RAS 08)

NAVIGABILITÉ DES AÉRONEFS

Première Edition Janvier 2016

 AGENCE NATIONALE DE L’AVIATION CIVILE ET DE LA METEOROLOGIE
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B.P. 8184 AEROPORT L.S. SENGHOR

Tel: +221 33 865 60 00 – Fax: +221 33 820 04 03
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RÈGLEMENT AÉRONAUTIQUE DU SÉNÉGAL No 08

(RAS 08)

NAVIGABILITÉ DES AÉRONEFS

Première Edition Janvier 2016

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AMENDEMENTS
INSCRIPTION DES AMENDEMENTS ET DES RECTIFICATIFS

AMENDEMENTS RECTIFICATIFS
Applicable Inscrit Date de Inscrit
N° le le Par N° publication le Par

01 26/05/16 - ANACIM
02 30/11/16 - ANACIM
03 03/10/18 - ANACIM
04 14/02/19 - ANACIM

Amendement n°04 du 14 février 2019 Amendements

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Tableau A. Amendements du RAS 08

Amendement Origine Objet Dates :
 adoption
 entrée en vigueur
 application
01 Direction de la a) Amendement du système de numérotation et de  20/05/16
Sécurité des Vols référencement du certificat de navigabilité.  26/05/16
b) Nouvelles dispositions pour la validation de  26/05/16
certificats de navigabilité délivrés par un Etat
contractant autre que le Sénégal
c) Nouvelle disposition à l’appendice 2 concernant
les comptes rendus d’événements.
Amendement par décision n° 1359/ANACIM/DG
du 26 mai 2016.
02 Direction de la a) Insertion des dispositions de l’amendement  30/11/16
Sécurité des Vols n°105A du 10/11/2016 de l’annexe 08 de la  30/11/16
Convention de Chicago.  30/11/16
Amendement par décision n° 3093/ANACIM/DG
du 30 novembre 2016.
03 Direction de la a) Transfert des exigences relatives aux  02/10/18
Sécurité des Vols organismes de maintenance du RAS 06 au RAS  03/10/18
08.  03/10/18
b) Etablissement d’exigences lors de la
suspension, de la révocation ou du transfert
d’un certificat de type.
c) Fixation d’un délai limite de six mois pour la
validation des certificats de navigabilité
étrangers.
d) Insertion des définitions de « constatations de
niveau 1 et de niveau 2 ».
e) Incorporation des lignes directrices relatives au
traitement des pièces suspectées non
approuvées, au démantèlement d’un aéronef
réformé, au traitement des pièces d’aéronef
destinées à la casse et à la dépose d’une pièce
d’aéronef pour une installation sur un autre
aéronef.
f) Suppression de la possibilité de procéder à
l’approbation des données de conception d’une
modification mineure ou d’une réparation
mineure.
g) Amendement du modèle de certificat
d’agrément d’organisme de maintenance: SN-
SEC-AIR-FORM-10-B.
h) Amendement du modèle de certificat de remise
en service : SN-SEC-AIR-FORM-11-B.
i) Amendement du modèle de certificat
d’autorisation de remise en service : SN-SEC-
AIR-FORM-31-B.
Amendement par décision n° 2589/ANACIM/DG
du 03 octobre 2018.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Historique des amendements

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04 Direction de la a) Mise en conformité de l’appendice 3 du RAS 08  14/02/19

Sécurité des Vols avec les normes de l’Annexe 6 à la Convention  14/02/19
de Chicago relative à l’aviation civile  14/02/19
internationale concernant le programme
d’entretien.
b) Suppression de la possibilité de procéder à
l’approbation par l’Autorité des données de
modifications et de réparations dans l’appendice
5 du RAS 08.
c) Suppression de la possibilité par l’Autorité de
procéder à l’émission de consignes de
navigabilité dans l’appendice 4 du RAS 08.
Amendement par décision n° 00437/ANACIM/DG
du 14 février 2019.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Historique des amendements

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RÉFÉRENCES

 Annexe 8, onzième édition, Juillet 2010 – Amendement 106

Amendement n°04 du 14 février 2019 Références

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TABLE DES MATIĖRES

PARTIE I. DÉFINITIONS .................................................................................................................................... 9
PARTIE II. PROCÉDURES RELATIVES À LA CERTIFICATION ET AU MAINTIEN DE LA
NAVIGABILITÉ ...................................................................................................................................................... 14
CHAPITRE 1. CERTIFICATION DE TYPE ...................................................................... 14
1.1 Domaine d’application .................................................................................................................... 14
1.2 Prescriptions du règlement applicable de navigabilité .............................................................. 14
1.3 Vérification de la conformité aux prescriptions de conception du règlement applicable de
navigabilité...................................................................................................................................................... 14
1.4 Acceptation des certificats de type ............................................................................................... 15
1.5 Suspension du certificat de type ................................................................................................... 15
1.6 Révocation d’un certificat de type ................................................................................................. 16
1.7 Transfert d’un certificat de type ..................................................................................................... 16
CHAPITRE 2. PRODUCTION ........................................................................................ 17
2.1. Domaine d’application .................................................................................................................... 17
2.2. Production des aéronefs, des moteurs et des hélices .............................................................. 17
2.3. Production des pièces d’aéronef .................................................................................................. 17
2.4. Approbation de la production ........................................................................................................ 17
CHAPITRE 3. CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ ............................................................... 18
3.1. Domaine d’application .................................................................................................................... 18
3.2. Admissibilité, délivrance et maintien de la validité d’un certificat de navigabilité ................. 18
3.3. Modèle de certificat de navigabilité .............................................................................................. 18
3.4. Renseignements relatifs à l’aéronef — Limites d’emploi .......................................................... 18
3.5. Perte temporaire de la navigabilité ............................................................................................... 19
3.6. Cas d’un aéronef endommagé ...................................................................................................... 19
3.7. Permis de vol spécial ...................................................................................................................... 19
3.8. Certificat de navigabilité spécial.................................................................................................... 20
3.9. Certificat de navigabilité aux fins d’exportation ........................................................................... 20
Figure 1a. Modèle de certificat de navigabilité (recto) ............................................................................. 21
Figure 1b. Modèle de certificat de navigabilité (verso) ............................................................................ 22
CHAPITRE 4. MAINTIEN DE LA NAVIGABILITÉ .............................................................. 23
4.1. Domaine d’application ..................................................................................................................... 23
4.2. Responsabilités de l’Etat en ce qui concerne le maintien de la navigabilité ........................... 23
4.2.1. Etat de conception....................................................................................................................... 23
4.2.2. Etat de construction .................................................................................................................... 23
4.2.3. Etat d’immatriculation ................................................................................................................. 23
4.2.4. Communication de renseignements d’ordre opérationnel ..................................................... 24

Amendement n°04 du 14 février 2019 Tables des Matières

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Appendice 1. Validité du certificat de navigabilité ............................................................................................ 25

Appendice 2. Responsabilités en matière de maintien de la navigabilité ..................................................... 26
Appendice 3. Programme d’entretien de l’aéronef ........................................................................................... 29
Appendice 4. Consignes de navigabilité ............................................................................................................ 30
Appendice 5. Données de modifications et de réparations ............................................................................. 31
Appendice 6. Enregistrement du maintien de la navigabilité des aéronefs .................................................. 32
I. Système d’enregistrement du maintien de la navigabilité des aéronefs ........................ 32
II. Transfert des enregistrements de maintien de navigabilité d'aéronef ........................... 33
Appendice 7. Normes d'entretien ........................................................................................................................ 34
I. Données d'entretien .............................................................................................. 34
II. Exécution de l'entretien ......................................................................................... 34
III. Défauts d'aéronefs ............................................................................................ 34
Appendice 8. Éléments d'aéronef ....................................................................................................................... 36
I. Installation ........................................................................................................... 36
II. Entretien des éléments d'aéronef ............................................................................ 36
III. Éléments d'aéronef à durée de vie limitée ............................................................. 36
IV. Contrôle des éléments d'aéronef inutilisables ....................................................... 37
Appendice 9. Masse et centrage ......................................................................................................................... 38

Amendement n°04 du 14 février 2019 Tables des Matières

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PARTIE I. DÉFINITIONS
Dans les dispositions du présent Règlement, les termes suivants ont la signification indiquée ci-après :

1) Aéronef. Tout appareil qui peut se soutenir dans l’atmosphère grâce à des réactions de l’air autres que
les réactions de l’air sur la surface de la terre.

2) Aéronef lourd. Avion dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 5 700 kg ou un
hélicoptère dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 3 175 kg.

3) Aire d’approche finale et de décollage (FATO). Aire définie au-dessus de laquelle se déroule la phase
finale de la manœuvre d’approche jusqu’au vol stationnaire ou jusqu’à l’atterrissage et à partir de laquelle
commence la manœuvre de décollage. Lorsque la FATO est destinée aux hélicoptères exploités en classe
de performances 1, l’aire définie comprend l’aire de décollage interrompu utilisable.

4) À l’épreuve du feu. Capable de tenir pendant 15 minutes à la chaleur engendrée par une flamme.
Les caractéristiques d’une flamme acceptable figurent dans la norme ISO 2685.

5) Altitude-pression. Pression atmosphérique exprimée sous forme de l’altitude correspondante en atmosphère

type.

6) Approuvé. Accepté par un État contractant comme convenant à une fin particulière.

7) Atmosphère type. Atmosphère définie comme suit :

a) l’air est un gaz parfait sec ;

b) ses constantes physiques sont les suivantes :

i. masse molaire moyenne au niveau de la mer :

M0 = 28,964 420 × 10−3 kg/mol

ii. pression atmosphérique au niveau de la mer :

P0 = 1 013,250 hPa

iii. température au niveau de la mer :

t0 = 15 °C
T0 = 288,15 K

iv. masse volumique au3 niveau de la mer :

Δ0 = 1,225 0 kg/m

v. température de fusion de la glace :

Ti = 273,15 K

vi. constante universelle des gaz parfaits :

R* = 8,314 32 (J/mol)/K

c) les gradients de température sont les suivants :

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Altitude
géopotentielle Gradient de température
(km) (degrés Kelvin par kilomètre
de à géopotentiel standard)

-5,0 11,0 -6,5

11,0 20,0 0,0
20,0 32,0 +1,0
32,0 47,0 +2,8
47,0 51,0 0,0
51,0 71,0 -2,8
71,0 80,0 -2,0

2 2
Le mètre géopotentiel standard a pour valeur 9,806 65 m /s .

8) Autorité. Autorité de l’Aviation Civile du Sénégal.

9) Avion. Aérodyne entraîné par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement
par des réactions aérodynamiques sur des surfaces qui restent fixes dans des conditions données de vol.

10) Catégorie A. En ce qui concerne les hélicoptères, appareil multimoteur intégrant les caractéristiques
d’isolement de moteur et de système spécifiées à la Partie IVB et capable d’opérations utilisant des données
de décollage et d’atterrissage établies dans le cadre d’un concept de défaillance du moteur le plus
défavorable qui assure une superficie désignée adéquate et des performances suffisantes pour poursuivre
le vol ou interrompre le décollage en sécurité.

11) Catégorie B. En ce qui concerne les hélicoptères, appareil monomoteur ou multimoteur ne répondant pas
aux critères de la catégorie A. Il n’est pas garanti qu’un hélicoptère de catégorie B pourra poursuivre son vol
en sécurité en cas de panne moteur, et un atterrissage forcé est présumé.

12) Certificat de type. Document délivré par un État contractant pour définir la conception d’un type d’aéronef,
de moteur ou d’hélice et pour certifier que cette conception est conforme au règlement applicable de
navigabilité de cet État.
Certains Etats contractants délivrent un document équivalent au certificat de type pour les moteurs et les
hélices.

13) Charges limites. Charges maximales qui sont censées s’exercer dans les conditions d’utilisation prévues.

14) Charge ultime. Charge limite multipliée par le coefficient de sécurité approprié.

15) Coefficient de sécurité. Coefficient de calcul destiné à couvrir l’éventualité de charges plus élevées que
les charges admises et les incertitudes du calcul et de la construction.

16) Conception de type. Ensemble des données et d’informations nécessaire à la définition d’un type d’aéronef,
de moteur ou d’hélice aux fins de la détermination de la navigabilité.

17) Conditions d’utilisation prévues. Conditions révélées par l’expérience ou que l’on peut considérer
logiquement comme susceptibles de se produire pendant le temps de service de l’aéronef, compte tenu des

Amendement n°04 du 14 février 2019 Partie I. Définitions

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utilisations auxquelles l’aéronef est déclaré apte. Ces conditions sont celles qui se rapportent à l’état de
l’atmosphère, à la topographie, au fonctionnement de l’aéronef, à l’efficacité du personnel et à tous les
éléments dont dépend la sécurité de vol. Les conditions d’utilisation prévues ne comprennent pas :

a) les conditions extrêmes qui peuvent être effectivement évitées au moyen de procédures d’exploitation ;

b) les conditions extrêmes si rares que le fait d’exiger que les normes soient respectées dans ces
conditions entraînerait un niveau de navigabilité plus élevé que le niveau nécessaire et pratiquement
suffisant indiqué par l’expérience.

18) Configuration (d’un avion). Combinaison particulière des positions des éléments mobiles (volets
hypersustentateurs, train d’atterrissage, etc.) dont dépendent les caractéristiques aérodynamiques de l’avion.

19) Dommage provenant d’une source discrète. Dommage structural susceptible de résulter d’un impact
d’oiseau, d’une projection de débris résultant de la rupture d’une aube de soufflante, d’un moteur ou d’une
machine tournant à haute énergie ou d’autres causes similaires.

20) Enregistrements de maintenance. Enregistrements indiquant les détails des travaux de maintenance
effectués sur un aéronef, un moteur, une hélice ou une pièce connexe.

21) En état de navigabilité. État d’un aéronef, d’un moteur, d’une hélice ou d’une pièce qui est conforme à son
dossier technique approuvé et qui est en état d’être utilisé en toute sécurité.

22) État de conception. État qui a juridiction sur l’organisme responsable de la conception de type.

23) État de construction. État qui a juridiction sur l’organisme responsable de l’assemblage final de l’aéronef,
d’un moteur ou d’une hélice.

24) État d’immatriculation. État sur le registre duquel l’aéronef est inscrit.

25) Facteur de charge. Rapport d’une charge définie au poids de l’aéronef, cette charge pouvant correspondre
aux forces aérodynamiques, aux forces d’inertie ou aux réactions du sol.

26) Fiche de maintenance. Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance
auxquels il se rapporte ont été effectués de façon satisfaisante conformément au règlement applicable de
navigabilité. Cette expression renvoie notamment au certificat de remise en service, au certificat
d’autorisation de remise en service, à la remise en service prononcée sur le compte-rendu matériel, etc.

27) Groupe motopropulseur. Système comprenant tous les moteurs, les éléments du système
d’entraînement (le cas échéant) et les hélices (si elles sont installées), leurs accessoires, les éléments
auxiliaires et les circuits de carburant et d’huile installés sur un aéronef, mais excluant les rotors des
hélicoptères.

28) Hélicoptère. Aérodyne dont la sustentation en vol est obtenue principalement par la réaction de l’air sur
un ou plusieurs rotors qui tournent, entraînés par un organe moteur, autour d’axes sensiblement verticaux.

29) Hélicoptère de classe de performances 1. Hélicoptère exploité à des performances telles que, en cas de
défaillance d’un moteur, il peut soit atterrir sur l’aire de décollage interrompu, soit poursuivre son vol en
sécurité jusqu’à une aire d’atterrissage appropriée.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Partie I. Définitions

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30) Hélicoptère de classe de performances 2. Hélicoptère exploité à des performances telles que, en cas de
défaillance d’un moteur, il peut poursuivre son vol en sécurité, sauf lorsque cette défaillance intervient en
deçà d’un point défini après le décollage ou au-delà d’un point défini avant l’atterrissage, auxquels cas un
atterrissage forcé peut être nécessaire.

31) Hélicoptère de classe de performances 3. Hélicoptère exploité à des performances telles que, en cas de
défaillance d’un moteur en un point quelconque du profil de vol, un atterrissage forcé doit être exécuté.

32) Justification satisfaisante. Ensemble de documents ou d’activités qu’un État contractant accepte comme
étant suffisant pour démontrer la conformité à un règlement de navigabilité.

33) Maintenance. Exécution des tâches sur un aéronef, un moteur, une hélice ou une pièce connexe qui sont
nécessaires au maintien de la navigabilité de l’aéronef, du moteur, de l’hélice ou de la pièce connexe. II
peut s’agir de l’une quelconque ou d’une combinaison des tâches suivantes : révision, inspection,
remplacement, correction de défectuosité et intégration d’une modification ou d’une réparation.
34) Maintien de la navigabilité. Ensemble de processus par lesquels un aéronef, un moteur, une hélice
ou une pièce se conforment aux spécifications de navigabilité applicables et restent en état d’être utilisés
en toute sécurité pendant toute leur durée de vie utile.

35) Manuel des spécifications de l’Organisme d’Entretien (M.O.E.). Document validé par le Dirigeant
Responsable de l’organisme de maintenance qui précise la structure et les responsabilités en matière de
gestion, le domaine d’activité, la description des installations, les procédures de maintenance et les
systèmes d’assurance de la qualité ou d’inspection de l’organisme.
Ce M.O.E., ainsi que ses amendements, sont approuvés par l’Autorité.

36) Masse de calcul à l’atterrissage ou à l’amerrissage. Masse maximale de l’aéronef pour laquelle, aux fins
du calcul de la structure, on admet que l’atterrissage ou l’amerrissage sera prévu.

37) Masse de calcul au décollage. Masse maximale de l’aéronef pour laquelle, aux fins du calcul de la
structure, on admet que le début du roulement ou de l’hydroplanage au décollage sera prévu.

38) Masse de calcul pour les évolutions au sol. Masse maximale de l’aéronef pour laquelle on calcule la
structure à la charge susceptible de se produire pendant l’utilisation de l’aéronef au sol, avant le début du
décollage.

39) Modification. Changement apporté à la conception de type d’un aéronef, d’un moteur ou d’hélices.

40) Moteur. Appareil utilisé ou destiné à être utilisé pour propulser un aéronef. Il comprend au moins les
éléments et l’équipement nécessaires à son fonctionnement et à sa conduite, mais exclut l’hélice/les rotors
(le cas échéant).

41) Moteur(s) le(s) plus défavorable(s). Moteur(s) dont la défaillance a l’effet le plus défavorable sur les
caractéristiques de l’aéronef dans le cas considéré.
Sur certains aéronefs, il peut y avoir plus d’un moteur répondant à cette définition. Dans leur cas,
l’expression « moteur le plus défavorable » désigne un des moteurs les plus défavorables.

42) Organisme responsable de la conception de type. Organisme qui détient le certificat de type ou un
document équivalent délivré par un Etat contractant pour un aéronef, un moteur ou une hélice.

43) Partie 145 : Annexe 1 au RAS 08 (Organismes de Maintenance Agréés).

Amendement n°04 du 14 février 2019 Partie I. Définitions

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Civile et de la Météorologie

44) Performances humaines. Capacités et limites de l’être humain qui ont une incidence sur la sécurité et
l’efficacité des opérations aéronautiques.

45) Principes des facteurs humains. Principes qui s’appliquent à la conception, à la certification, à la
formation, aux opérations et à la maintenance aéronautiques et qui visent à assurer la sécurité de l’interface
entre l’être humain et les autres composantes des systèmes par une prise en compte appropriée des
performances humaines.

46) Produit aéronautique. Comprend tout aéronef, tout moteur d’aéronef, toute hélice d’aéronef ou toute pièce
installée sur aéronef.

47) Produit aéronautique de classe 1. Un aéronef complet, un moteur ou une hélice pour lequel ont été
délivrés un certificat de type et une fiche de caractéristiques correspondante conformément aux normes de
navigabilité applicables.

48) Produit aéronautique de classe II. Un élément essentiel d’un produit aéronautique de classe I tel qu’un
fuselage, une aile ou un empennage dont la défaillance mettrait en péril la sécurité de ce produit de classe I
ou de l’une de ses parties, de son matériau ou l’un de ses systèmes.

49) Produit aéronautique de classe III. Tout composant qui n’est ni de classe I ou II ni une pièce standard.

50) Règlement applicable de navigabilité. Règlement de navigabilité complet et détaillé établi, adopté ou
accepté par un État contractant pour la classe d’aéronefs, le moteur ou l’hélice considérés.

51) Réparation. Remise d’un aéronef, d’un moteur, d’une hélice ou d’une pièce connexe dans l’état de
navigabilité qu’il a perdu par suite d’endommagement ou d’usure, conformément au règlement applicable de
navigabilité.

52) Résistant au feu. Capable de tenir pendant 5 minutes à la chaleur engendrée par une flamme.
Les caractéristiques d’une flamme acceptable figurent dans la norme ISO 2685.

53) Surface d’atterrissage. Partie de la surface d’un aérodrome que l’administration de l’aérodrome a déclarée
utilisable pour le roulement normal au sol des aéronefs atterrissant ou pour l’hydroplanage normal des
hydroaéronefs amerrissant dans une direction donnée.

54) Surface de décollage. Partie de la surface d’un aérodrome que l’administration de l’aérodrome a déclarée
utilisable pour le roulement normal au sol des aéronefs ou pour l’hydroplanage normal des hydroaéronefs
décollant dans une direction donnée.

55) Type d’aéronef orphelin. Aéronef dont le certificat de type a été révoqué par l’Etat de conception et qui n’a plus
d’Etat de conception désigné aux termes de l’Annexe 8 de la Convention relative à l’aviation civile internationale.
Les aéronefs de ce type ne satisfont pas aux normes de l’Annexe 8.

56) Validation (d’un certificat de navigabilité). Mesure prise par un État contractant lorsque, au lieu de délivrer un
nouveau certificat de navigabilité, il reconnaît à un certificat délivré par un autre État contractant la valeur d’un
certificat délivré par ses soins.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Partie I. Définitions

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PARTIE II. PROCÉDURES RELATIVES À LA CERTIFICATION ET AU

MAINTIEN DE LA NAVIGABILITÉ

CHAPITRE 1. CERTIFICATION DE TYPE

1.1 Domaine d’application

Les dispositions du présent chapitre sont applicables à tous les aéronefs qui sont immatriculés au Sénégal, ainsi
qu’aux moteurs et hélices, équipés sur ces aéronefs et faisant l’objet de certification de type distincte.

1.2 Prescriptions du règlement applicable de navigabilité

1.2.1. Les prescriptions de conception du règlement applicable de navigabilité publiées par les autorités de
l’aviation civile des Etats-Unis d’Amérique, des Etats européens et du Canada sont acceptées.

1.3 Vérification de la conformité aux prescriptions de conception du règlement

applicable de navigabilité

1.3.1. La délivrance d’un certificat de type constitue la preuve de la conformité d’un aéronef, d’un moteur ou
d’une hélice aux prescriptions de conception du règlement applicable de navigabilité conformément au
point 1.2 de ce chapitre.

1.3.2. (Réservé)

1.3.3. Nonobstant la conformité de l’aéronef, du moteur ou de l’hélice aux prescriptions de conception du

règlement applicable de navigabilité, l’Autorité se réserve le droit de suspendre ou de retirer l’acceptation
du certificat de type si l’on sait, ou si l’on présume, que l’aéronef, le moteur ou l’hélice présentent des
caractéristiques dangereuses que le règlement n’écarte pas expressément.

1.3.4. L’Autorité accepte une approbation technique pour une réparation, une modification ou une pièce de
rechange sur la base d’une justification satisfaisante que l’aéronef, le moteur ou l’hélice sont conformes
au règlement de navigabilité qui a servi à la délivrance ou aux amendements du certificat de type de
l’aéronef, du moteur ou de l’hélice ou à un règlement ultérieur déterminé par l’Autorité.

1.3.4.1. Les réparations sont classées soit mineures soit majeures. Une réparation est classée comme mineure si
la réparation n’a pas d’effet appréciable sur la masse, le centrage, la résistance de la structure, la fiabilité,
les caractéristiques opérationnelles, le bruit, la perte de carburant par la mise à l’air libre et les gaz
d’échappement ou sur toutes autres caractéristiques affectant la navigabilité du produit. Toutes les autres
réparations sont classées comme majeures.

1.3.4.2. La classification d’une réparation est effectuée par l’Autorité, l’Etat de conception ou par un organisme de
conception dûment agréé par l’Etat de conception.

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1.3.4.3. Une réparation est approuvée par l’Etat de conception ou par un organisme de conception dûment agréé
par l’Etat de conception. L’Autorité accepte formellement l’approbation de la réparation par l’Etat de
conception ou par un organisme de conception agréé par l’Etat de conception.

1.3.4.4. Les modifications sont classées soit mineures soit majeures. Une modification est classée comme
mineure si la modification n’a pas d’effet appréciable sur la masse, le centrage, la résistance de la
structure, la fiabilité, les caractéristiques opérationnelles, le bruit, la perte de carburant par la mise à l’air
libre et les gaz d’échappement ou sur toutes autres caractéristiques affectant la navigabilité du produit.
Toutes les autres modifications sont classées comme majeures.

1.3.4.5. La classification d’une modification est effectuée par l’Autorité, l’Etat de conception ou par un organisme
de conception dûment agréé par l’Etat de conception.

1.3.4.6. Une modification est approuvée par l’Etat de conception ou par un organisme de conception dûment
agréé par l’Etat de conception. L’Autorité accepte formellement l’approbation de la modification par l’Etat
de conception ou par un organisme de conception agréé par l’Etat de conception.

1.4 Acceptation des certificats de type

1.4.1. (Réservé)

1.4.2. Les certificats de type délivrés par les autorités de l’aviation civile des Etats-Unis d’Amérique, des Etats
européens et du Canada sont acceptés par l’Autorité. Sont également acceptées, les attestations de
conformité aux prescriptions de conception acceptées au §1.2.1. Ces attestations de conformité doivent
être délivrées par les autorités de l’aviation civile des Etats-Unis d’Amérique, des Etats européens et du
Canada ou par des organismes de conception dûment agréés par ces dernières.

1.5 Suspension du certificat de type

1.5.1. Suite à une suspension d’un certificat de type d’aéronef accepté par l’Autorité conformément au § 1.4.2,
les certificats de navigabilité correspondants des aéronefs immatriculés au Sénégal sont suspendus,
sans délai, durant toute la période de suspension dudit certificat de type.

1.5.2. Suite à une suspension du certificat de type d’un moteur ou d’une hélice acceptés par l’Autorité
conformément au § 1.4.2, les certificats de navigabilité des aéronefs équipés de ces types de moteur ou
d’hélice sont suspendus, sans délai, durant toute la période de suspension dudit certificat de type.

1.5.3. Nonobstant les § 1.5.1 et 1.5.2, dans le cas où le motif de suspension du certificat de type d’un aéronef,
d’un moteur ou d’une hélice ne concerne pas la navigabilité de type, les exploitants des aéronefs
concernés peuvent postuler à un certificat de navigabilité spécial, valable uniquement dans le territoire du
Sénégal et d’une durée maximale de validité de six (06) mois non renouvelables.

1.5.4. Les § 1.5.1, 1.5.2 et 1.5.3 sont applicables aux aéronefs disposant d’un certificat de navigabilité délivré
ou validé par l’Autorité.

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1.6 Révocation d’un certificat de type

1.6.1. Suite à une révocation d’un certificat de type d’aéronef accepté par l’Autorité conformément au § 1.4.2,
les certificats de navigabilité correspondants des aéronefs immatriculés au Sénégal deviennent caducs
sans délai.

1.6.2. Suite à une révocation d’un certificat de type d’un moteur ou d’une hélice acceptés par l’Autorité
conformément au § 1.4.2, les certificats de navigabilité correspondants des aéronefs équipés de ces
types de moteur ou d’hélice et immatriculés au Sénégal deviennent caducs sans délai.

1.6.3. Les § 1.6.1 et 1.6.2 sont applicables aux aéronefs disposant d’un certificat de navigabilité délivré ou
validé par l’Autorité.

1.7 Transfert d’un certificat de type

1.7.1. Suite à un transfert d’un certificat de type d’aéronef accepté par l’Autorité conformément au § 1.4.2 :
a) les certificats de navigabilité des aéronefs correspondants sont mis à jour lors du prochain
renouvellement de certificat de navigabilité ;
b) en cas de changement d’Etat de conception et de non reconnaissance par l’Autorité des certificats
de type délivrés par cet Etat, les certificats de navigabilité des aéronefs correspondants deviennent
caducs sans délai.

1.7.2. Suite à un transfert d’un certificat de type d’un moteur ou d’une hélice accepté par l’Autorité
conformément au § 1.4.2 :
a) les certificats acoustiques des aéronefs correspondants sont mis à jour lors du prochain
renouvellement de certificat de navigabilité ;
b) en cas de changement d’Etat de conception et de non reconnaissance par l’Autorité des certificats
de type délivrés par cet Etat, les certificats de navigabilité des aéronefs équipés de ces types de
moteur ou d’hélice deviennent caducs sans délai.

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CHAPITRE 2. PRODUCTION

2.1. Domaine d’application

Les normes du présent chapitre sont applicables à la production de tous les aéronefs et de toutes les pièces
d’aéronef au Sénégal.

2.2. Production des aéronefs, des moteurs et des hélices

RESERVE

2.3. Production des pièces d’aéronef

RESERVE

2.4. Approbation de la production

RESERVE

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CHAPITRE 3. CERTIFICAT DE NAVIGABILITÉ

3.1. Domaine d’application

Les dispositions du présent chapitre sont applicables à tous les aéronefs. Toutefois, le 3.4 ne s’applique pas à
tous les aéronefs dont le prototype a été soumis aux autorités nationales compétentes en vue de l’obtention
d’un certificat avant le 13 juin 1960.

3.2. Admissibilité, délivrance et maintien de la validité d’un certificat de navigabilité

3.2.1. L’Autorité délivre un certificat de navigabilité à un aéronef immatriculé au Sénégal sur la base d’une
justification satisfaisante de la conformité de l’aéronef aux prescriptions de conception du règlement
applicable de navigabilité.

3.2.2. L’Autorité délivre ou valide un certificat de navigabilité dont Elle entend demander la reconnaissance aux
termes de l’article 33 de la Convention relative à l’aviation civile internationale lorsqu’Elle a une
justification satisfaisante que l’aéronef est conforme aux normes applicables du RAS 08.

3.2.2.1. Une demande de délivrance, de renouvellement ou de validation d’un certificat de navigabilité doit être
faite sous une forme acceptable et d’une manière établie par l'Autorité.

3.2.3. Le certificat de navigabilité est renouvelé ou reste en état de validité, conformément à l’Appendice 1, à
condition que le maintien de la navigabilité de l’aéronef soit constaté au moyen de vérifications
périodiques effectuées à des intervalles déterminés en tenant compte du temps d’utilisation et de la
nature de cette utilisation, ou au moyen d’un système de vérifications approuvé par l’Autorité et ayant un
effet au moins équivalent.

3.2.4. (Réservé)

3.2.5. Quand l’Autorité valide un certificat de navigabilité délivré par un autre Etat contractant au lieu de délivrer
son propre certificat de navigabilité, l’Autorité établit la validité au moyen d’une autorisation appropriée
destinée à accompagner l’ancien certificat de navigabilité, dans laquelle l’Autorité indique accepter celui-
ci comme l’équivalent de son propre certificat de navigabilité. La validité de l’autorisation ne dépasse pas
la période de validité du certificat de navigabilité rendu valide et n’excède pas six (06) mois. L’Autorité
veille à ce que le maintien de navigabilité de l’aéronef soit déterminé conformément aux dispositions du §
3.2.3.

3.3. Modèle de certificat de navigabilité

3.3.1. Le certificat de navigabilité est conforme au modèle de la Figure 1.
3.3.2. Les certificats de navigabilité sont établis en Français et contiennent une traduction en anglais.

3.4. Renseignements relatifs à l’aéronef — Limites d’emploi

Chaque aéronef doit être doté d’un manuel de vol, de plaques indicatrices ou de documents indiquant les limites
d’emploi approuvées dans lesquelles l’aéronef est jugé en état de navigabilité, conformément aux dispositions du

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règlement applicable de navigabilité et comportant les instructions et renseignements complémentaires

nécessaires à la sécurité d’utilisation.

3.5. Perte temporaire de la navigabilité

Si un aéronef n’est pas maintenu en état de navigabilité conformément aux dispositions du règlement applicable de
navigabilité, cet aéronef ne peut être utilisé que lorsqu’il aura été remis en état de navigabilité.

3.6. Cas d’un aéronef endommagé

3.6.1. Dans le cas d’un aéronef immatriculé au Sénégal et endommagé, l’Autorité juge si les dégâts sont tels
que l’aéronef n’est plus en état de navigabilité, aux termes du règlement applicable de navigabilité.
L’Autorité peut alors prononcer la suspension ou le retrait du certificat de navigabilité.

3.6.2. Si les dégâts se produisent ou sont constatés lorsque l’aéronef immatriculé au Sénégal se trouve sur le
territoire d’un autre État, les autorités de cet État auront le droit d’empêcher l’aéronef de reprendre son
vol, et ce jusqu’à ce que l’Autorité soit avisée et formule le jugement mentionné au § 3.6.1.

3.6.3. Si l’Autorité considère que les dégâts sont tels que l’aéronef n’est plus en état de navigabilité, Elle interdit
à cet aéronef de reprendre son vol jusqu’à ce qu’il soit remis en état de navigabilité. Toutefois, l’Autorité
peut, dans des cas exceptionnels, prescrire des limites d’emploi spéciales dans lesquelles l’aéronef
pourra effectuer un vol non commercial jusqu’à un aérodrome où il sera remis en état de navigabilité.
Lors de la prescription des limites d’emploi en question, l’Autorité tient compte de toutes les limitations
proposées par l’État contractant qui, en application du § 3.6.2, a empêché l’aéronef de reprendre son vol.

3.6.4. Si l’Autorité considère que les dégâts ne sont pas tels que l’aéronef n’est plus en état de
navigabilité, l’aéronef sera autorisé à reprendre son vol.

3.7. Permis de vol spécial

3.7.1. L’Autorité délivre un permis de vol spécial à un aéronef qui ne remplit pas les conditions requises pour la
délivrance ou le maintien d’un certificat de navigabilité.
3.7.2. Un aéronef détenteur d’un permis de vol spécial est soumis aux limitations d’exploitation au Sénégal et
ne peut effectuer de vols internationaux sans l’autorisation préalable des Autorités des Etats survolés.
L’Autorité définit les limitations opérationnelles spécifiques pour chaque permis de vol spécial.
3.7.3. L’Autorité délivre un permis de vol spécial à un aéronef capable d’effectuer un vol en sécurité, mais
incapable de satisfaire aux normes applicables de navigabilité, dans le but de :

a) faire un vol de convoyage vers une base d’entretien pour y effectuer la maintenance, ou pour un
stockage ;

b) effectuer les essais après maintenance;

c) livrer l’aéronef;

d) éloigner l'aéronef des zones de danger ;

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e) exploiter l’aéronef avec un poids excédant le poids maximum autorisé au décollage pour effectuer un
vol au-delà des limites du rayon d'action normal, au-dessus de l'eau ou des aires d'atterrissage qui
ne disposent pas d’une assistance adéquate ou de carburant approprié. L’emport du poids
supplémentaire sera limité au carburant additionnel, aux équipements de transport du carburant et
aux équipements de navigation nécessaires pour ce vol.

3.7.4. Dans le cas de permis de vol spécial, l’Autorité exige une approbation pour remise en service enregistrée
dans le dossier de l’aéronef, délivrée par une personne habilitée ou un organisme de maintenance agréé
par l’Autorité, stipulant que l'aéronef en question a été inspecté et a été jugé sûr pour le vol prévu.
3.7.5. Le permis de vol est valide pour les dates et la durée mentionnées sur le permis mais ne dépassera
guère 72 heures.
3.7.6. L’exploitant est tenu d’obtenir auprès des Etats tiers survolés, toutes les autorisations de survol requises
pour ces dits vols.

3.8. Certificat de navigabilité spécial

3.8.1. L’Autorité délivre un certificat de navigabilité spécial à un aéronef immatriculé au Sénégal sous réserve
que l’aéronef soit conforme à des spécifications de navigabilité particulières et que les documents,
inspections et essais pertinents démontrent que l’état de l’Aéronef garantit la sécurité de son utilisation
compte tenu de l’utilisation prévue

3.8.2. Le certificat de navigabilité spécial permet la circulation aérienne au-dessus du territoire sénégalais. Son
utilisation dans un but lucratif est interdite.

3.8.3. Le certificat de navigabilité spécial ne permet pas le survol de territoires étrangers sauf accord des
autorités concernées.

3.9. Certificat de navigabilité aux fins d’exportation

3.9.1. Afin de faciliter le transfert d’aéronefs sur le registre d’un autre État, l’Autorité peut délivrer à un aéronef
complet précédemment immatriculé au Sénégal un certificat de navigabilité aux fins d’exportation, au
moment de sa radiation du registre sénégalais.

3.9.2. Le propriétaire d’un aéronef ou son représentant soumet une demande de certificat sous une forme
prescrite par l’Autorité.

3.9.3. Le certificat de navigabilité aux fins d’exportation n’autorise pas l’exécution d’un vol.

3.9.4. L’Autorité ne délivre pas de certificats de navigabilité aux fins d’exportation aux moteurs, aux
hélices et aux produits aéronautiques de classe II ou de classe III.

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Figure 1a. Modèle de certificat de navigabilité (recto)

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Figure 1b. Modèle de certificat de navigabilité (verso)

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CHAPITRE 4. MAINTIEN DE LA NAVIGABILITÉ

4.1. Domaine d’application

Les normes du présent chapitre sont applicables à tous les aéronefs immatriculés au Sénégal.

4.2. Responsabilités de l’Etat en ce qui concerne le maintien de la navigabilité

4.2.1. Etat de conception

(RESERVE)

4.2.2. Etat de construction

(RESERVE)

4.2.3. Etat d’immatriculation

4.2.3.1. L’Autorité :

a) lorsqu’Elle immatricule pour la première fois un aéronef d’un type déterminé dont le Sénégal n’est pas
l’État de conception et qu’Elle délivre ou valide un certificat de navigabilité conformément aux
dispositions du § 3.2 de la présente partie, avise l’État de conception qu’Elle a immatriculé l’aéronef en
question ;

b) vérifie le maintien de la navigabilité d’un aéronef en fonction du règlement applicable de navigabilité en

vigueur pour cet aéronef ;

c) adopte des spécifications pour assurer le maintien de la navigabilité de l’aéronef pendant sa durée de
vie utile et aussi pour faire en sorte que l’aéronef :

1) demeure conforme au règlement applicable de navigabilité suite à une modification, une

réparation ou la pose d’une pièce de rechange ;

2) soit maintenu en état de navigabilité et en conformité avec les spécifications de maintenance du

RAS 06 ainsi que, le cas échéant, avec les dispositions des Parties III, IV et V de l’Annexe 8 de la
Convention relative à l’aviation civile internationale ;

d) adopte directement les renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilité qu’Elle

recevra de l’État de conception ;

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e) veille à communiquer à l’État de conception tous les renseignements obligatoires relatifs au maintien
de la navigabilité concernant un produit ou une modification qu’il a établis en qualité d’État
d’immatriculation pour l’aéronef en question ;

f) dans le cas d’un avion dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 5 700 kg ou
d’un hélicoptère dont la masse maximale au décollage certifiée est supérieure à 3 175 kg, fait en sorte
qu’il existe un système permettant de transmettre à l’organisme responsable de la conception de type
de l’aéronef des renseignements sur les défauts, anomalies de fonctionnement, défectuosités et autres
cas qui ont ou qui pourraient avoir un effet défavorable sur le maintien de la navigabilité de cet aéronef.
Lorsque ces renseignements concernent un moteur ou une hélice, ils sont communiqués à la fois à
l’organisme responsable de la conception de type du moteur ou de l’hélice et à l’organisme
responsable de la conception de type de l’aéronef. Lorsque le maintien de la navigabilité ne peut être
assuré en raison d’un problème de sécurité lié à une modification, l’Autorité fait en sorte qu’il existe un
système permettant de transmettre ces renseignements à l’organisme responsable de la conception de
la modification.

4.2.3.2. Lorsque l’Autorité agrée un organisme de maintenance ou qu’Elle valide l’agrément d’un organisme de
maintenance délivré par un autre État contractant, l’Autorité veille au respect de la Partie 145.

4.2.3.3. L’Autorité veille à ce que des informations sensibles concernant la sûreté de l’aviation ne soient pas
transmises dans les renseignements obligatoires relatifs au maintien de la navigabilité.

4.2.3.4. L’Autorité veille à ce que les informations sensibles concernant la sûreté de l’aviation soient transmises de
façon sécurisée à l’autorité compétente de l’État de conception conformément aux dispositions du RAS 17.

4.2.4. Communication de renseignements d’ordre opérationnel

En ce qui concerne les aéronefs immatriculés au Sénégal, l’Autorité détermine le type de renseignements que les
exploitants et les organismes de maintenance doivent lui communiquer. Des procédures de communication de ces
renseignements sont aussi établies en appendice 2 et dans la Partie 145.

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Appendice 1. Validité du certificat de navigabilité

1. Le certificat de navigabilité reste valide tant que :

a) l'aéronef est conforme à sa conception de type approuvée ;

b) le certificat de type de l'aéronef est valide ;
c) les exigences de maintien de la navigabilité sont respectées ;
d) l'aéronef est entretenu conformément au programme d’entretien approuvé ;
e) l'aéronef est immatriculé sur le registre du Sénégal ; et
f) le certificat n'a pas été suspendu ou retiré, ou fait l’objet d’une renonciation.

2. En cas de suspension ou de retrait, le certificat de navigabilité doit être restitué à l’Autorité.

3. La période normale de validité des certificats de navigabilité est fixée à six (06) mois. Cette période de validité
peut toutefois être portée à une valeur d’un an dans le cas où l’état de l’aéronef est jugé satisfaisant et l’aéronef
est entretenu par un Organisme de Maintenance Agréé. Cette période peut aussi être réduite par l’Autorité pour
des raisons de sécurité.
4. La demande de renouvellement du certificat de navigabilité doit être soumise au moins trente (30) jours avant la
date d’expiration du certificat.
5. La demande de renouvellement doit être accompagnée d’un dossier de visite de renouvellement tel que prescrit
par l’Autorité.
6. Une constatation de niveau 1 correspond à un non-respect significatif des exigences énoncées dans le présent
règlement abaissant le niveau de sécurité et portant gravement atteinte à la sécurité des vols.
7. Une constatation de niveau 2 correspond à un non-respect des exigences énoncées dans le présent règlement
qui pourrait abaisser le niveau de sécurité et éventuellement porter atteinte à la sécurité des vols.
8. Le titulaire du certificat de navigabilité doit fournir un accès à l’aéronef pour lequel ce certificat de navigabilité a
été délivré sur demande de l’Autorité afin de permettre à l’Autorité, y compris tout autre organisme de
surveillance délégué par l’Autorité, d’effectuer les inspections nécessaires.
9. Lorsque la propriété d'un aéronef a changé, s’il reste sur le registre du Sénégal, son certificat de navigabilité
doit être transféré avec l’aéronef.

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Appendice 2. Responsabilités en matière de maintien de la navigabilité

1. Responsabilités
a. Le propriétaire est responsable du maintien de la navigabilité d'un aéronef et s'assure que lors de tout vol:
(i) L’aéronef est maintenu dans un état de navigabilité, et
(ii) Tous les éléments opérationnels et de secours embarqués sont correctement installés et en état de
fonctionner ou clairement identifiés comme inutilisables, et
(iii) Le certificat de navigabilité est en cours de validité, et
(iv) L’entretien des aéronefs est effectué conformément au programme d’entretien approuvé.

b. Lorsque l’aéronef est loué, les responsabilités du propriétaire sont transférés au loueur si :
(i) Le loueur est stipulé sur le certificat d’immatriculation ; ou
(ii) Cela est précisé dans le contrat de location.
Dans le présent appendice, lorsqu’il est fait référence au « propriétaire », le terme couvre le propriétaire ou le
loueur, selon le cas.

c. Toute personne ou organisme effectuant l’entretien reste responsable des tâches effectuées.

d. Le pilote commandant de bord ou, dans le cas du transport aérien commercial, l’exploitant reste responsable du
bon déroulement de la visite pré-vol. Cette visite doit être effectuée par le pilote ou toute autre personne
qualifiée mais ne doit pas être nécessairement effectuée par un organisme de maintenance agréé ou un
personnel de certification Partie 66.

e. Le traitement des pièces suspectées non approuvées, le démantèlement d’un aéronef réformé, le traitement
des pièces d’aéronef destinées à la casse et la dépose d’une pièce d’aéronef pour une installation sur un autre
aéronef doivent être effectués conformément aux lignes directrices établies par l’Autorité.

2. Compte rendu d’événements

a. Le propriétaire ou l’exploitant doit rendre compte à l'Autorité, à l'organisme responsable de la conception de
type ou de la conception de type supplémentaire et, le cas échéant, à l'État membre de l'exploitant, de tout état
d'un aéronef ou d'un élément d'aéronef compromettant la sécurité du vol.
b. Le propriétaire ou l’exploitant doit obligatoirement notifier aux entités désignées ci-dessus ce qui suit :
1) Dommage grave causé à la structure (par exemple fissures, déformation permanente, délaminage,
décollement, brûlure, usure excessive ou corrosion) constaté lors de l'entretien de l'aéronef ou d'un
élément d'aéronef.
2) Fuite ou contamination graves de fluides (par exemple fluides hydrauliques, carburant, huile, gaz ou autres
fluides).
3) Défaillance ou dysfonctionnement d'une pièce de moteur, de groupe turbomoteur et/ou de système de
transmission entraînant une ou plusieurs des conséquences suivantes:
a) non-confinement de composants/débris;
b) défaillance de la structure du support moteur.
4) Endommagement, défaillance ou défaut d'une hélice, qui pourrait provoquer la séparation en vol de l'hélice
ou d'une partie importante de celle-ci et/ou des dysfonctionnements de la commande de l'hélice.
5) Endommagement, défaillance ou défaut de la boîte de transmission/du dispositif additionnel du rotor
principal, qui pourrait provoquer la séparation en vol du rotor et/ou des dysfonctionnements de la
commande du rotor.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 2. Responsabilités en matière de maintien de la navigabilité

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6) Dysfonctionnement important d'un système ou d'un équipement essentiel à la sécurité, y compris d'un
système ou d'un équipement de secours, lors des essais d'entretien ou impossibilité d'activer ces systèmes
après l'entretien.
7) Assemblage ou installation incorrects d'éléments de l'aéronef, constatés lors d'une procédure d'inspection
ou d'essai non prévue à cet effet.
8) Erreur d'appréciation d'un défaut grave ou non-respect grave de la LME et des procédures liées au compte
rendu matériel du livret technique.
9) Dommage grave causé au système d'interconnexion du câblage électrique (EWIS).
10) Tout défaut d'une pièce essentielle à durée de vie limitée entraînant son retrait avant la fin de sa durée de
vie.
11) Recours à des produits, éléments ou matériels d'origine inconnue ou suspecte, ou à des éléments critiques
inutilisables.
12) Données ou procédures d'entretien applicables trompeuses, incorrectes ou insuffisantes qui pourraient
entraîner des erreurs d'entretien importantes, y compris à cause de problèmes linguistiques.
13) Contrôle ou application incorrects des limites ou de la périodicité de l'entretien de l'aéronef.
14) Remise en service après entretien d'un aéronef qui présente une non-conformité compromettant la sécurité
du vol.
15) Dommage grave causé à un aéronef lors des opérations d'entretien, en raison d'un entretien incorrect ou
du recours à du matériel de soutien au sol inadapté ou inutilisable, exigeant des mesures d'entretien
supplémentaires.
16) Cas répertoriés de combustion, fusion, fumée, formation d'arc électrique, surchauffe ou incendie.
17) Tout événement au cours duquel les performances humaines, y compris la fatigue du personnel, ont
directement contribué ou auraient pu contribuer à un accident ou un incident grave.
18) Dysfonctionnement important, problème de fiabilité ou problème récurrent de qualité de l'enregistrement
d'un enregistreur de vol (tel qu'un enregistreur des paramètres de vol, des liaisons de données ou des
conversations du poste de pilotage) ou absence des informations nécessaires pour garantir l'aptitude au
service d'un enregistreur de vol.

c. Les comptes rendus doivent être établis de la manière prescrite par l'Autorité et contenir toutes les informations
pertinentes relatives à la situation connue de la personne ou de l'organisme.
d. Lorsque la personne ou l'organisme entretenant l'aéronef est sous contrat avec un propriétaire ou un exploitant
pour assurer l'entretien, la personne ou l'organisme entretenant l'aéronef doit également rapporter au
propriétaire, à l'exploitant ou à l'organisme de gestion du maintien de la navigabilité, tout état affectant l'aéronef
ou un élément de l'aéronef de ce propriétaire ou de cet exploitant.
e. Les comptes rendus doivent être établis dès que possible, et en tout état de cause dans les trois (03) jours
après que la personne ou l'organisme a identifié la situation faisant l'objet du rapport.

3. Tâches du maintien de la navigabilité

Le maintien de la navigabilité d'un aéronef et le bon fonctionnement des équipements opérationnels et de secours
doivent être assurés par:
a. l'exécution de visites pré-vol ;
b. la remise aux normes conformément aux données approuvées de tout défaut ou dommage affectant la
sécurité de l'exploitation, prenant en compte, pour tous les aéronefs lourds ou les aéronefs utilisés pour le
transport aérien commercial, la liste minimale d'équipement et la liste des dérogations de configuration dans la
mesure où elles sont disponibles pour le type d'aéronef considéré ;

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 2. Responsabilités en matière de maintien de la navigabilité

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c. la réalisation de tout l'entretien, conformément au programme d'entretien approuvé de l’aéronef ;

d. l'analyse de l'efficacité du programme d'entretien approuvé pour tous les aéronefs lourds ou les aéronefs
utilisés pour le transport aérien commercial ;
e. l'exécution de toute :
1. consigne de navigabilité applicable ;
2. consigne opérationnelle applicable ayant une incidence sur le maintien de la navigabilité ;
3. exigence applicable relative au maintien de la navigabilité établie par l'Autorité ;
4. mesure applicable prescrite par l'Autorité en réaction immédiate à un problème de sécurité ;
f. la réalisation des modifications et réparations approuvées conformément au point 1.3.4 ;
g. l'établissement d'une politique de mise en œuvre des visites et/ou modifications non obligatoires, pour tous les
aéronefs lourds ou les aéronefs utilisés pour le transport aérien commercial ;
h. des vols de contrôle de maintenance si nécessaire.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 2. Responsabilités en matière de maintien de la navigabilité

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Appendice 3. Programme d’entretien de l’aéronef

a. L'entretien de chaque aéronef doit être organisé conformément au programme d'entretien de l'aéronef
approuvé.

b. L’Autorité approuvera le programme d'entretien de l'aéronef et toutes les modifications ultérieures.

c. Le programme d'entretien de l'aéronef doit être conforme :

1. aux instructions fournies par l'Autorité ;

2. aux instructions de maintien de la navigabilité fournies par les détenteurs du certificat de type, du
certificat de type supplémentaire, de l'agrément de conception d'une réparation majeure, de
l'autorisation ETSO/TSO ou de tout autre agrément pertinent délivré.

3. aux instructions complémentaires ou différentes proposées par le propriétaire, après avoir été
approuvées, sauf pour la fréquence des tâches relatives à la sécurité visées au point e, qui peut être
augmentée et uniquement lorsqu'il est soumis à approbation directe conformément au point b.

d. Le programme d'entretien de l'aéronef doit détailler l'ensemble des opérations d'entretien à effectuer, y compris
leur fréquence ainsi que toutes tâches particulières relatives au type et à la spécificité des opérations. Le
programme d’entretien doit contenir :
1. les tâches de maintenance et les intervalles auxquels elles doivent être effectuées, compte tenu de
l’utilisation prévue de l’aéronef ;
2. le cas échéant, un programme de maintien de l’intégrité structurale ;
3. les procédures permettant de modifier les dispositions des alinéas 1 et 2 ci-dessus, ou de s’en écarter ;
4. le cas échéant, une description du programme de surveillance de l’état et de fiabilité des systèmes et
éléments de bord ainsi que des moteurs.

e. Pour les aéronefs lourds, lorsque le programme d'entretien de l'aéronef est fondé sur une logique de groupe
directeur d'entretien ou sur un contrôle de l'état de l'appareil, le programme d'entretien de l'aéronef doit
comporter un programme de fiabilité.

f. Le programme d'entretien de l'aéronef est régulièrement revu et modifié en conséquence si nécessaire. Ces
réexamens doivent permettre de s'assurer que le programme reste valable compte tenu de l'expérience
d'exploitation et des instructions de l'autorité compétente, tout en tenant compte des instructions d'entretien
nouvelles et/ou modifiées énoncées par les détenteurs du certificat de type et du certificat de type
supplémentaire et de tout autre organisme qui publie ce type de données.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 3. Programme d’entretien de l’aéronef

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Appendice 4. Consignes de navigabilité

a. Les consignes de navigabilité applicables et émises par l’État de conception d’un aéronef immatriculé au
Sénégal et aux éléments d’aéronef, pièces et équipements installés sur cet aéronef, s’imposent aux exploitants
ou propriétaires connus de l’aéronef.

b. Tous les propriétaires ou exploitants d’un aéronef immatriculé au Sénégal devant se conformer à une consigne
de navigabilité doivent disposer de toutes les données descriptives appropriées et des instructions nécessaires
pour l’application de cette consigne de navigabilité.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 4. Consignes de navigabilité

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Appendice 5. Données de modifications et de réparations

Les dommages doivent être évalués et les modifications et réparations effectuées à l'aide, le cas échéant :

a. de données approuvées par l’Etat de conception ;

b. de données approuvées par un organisme de conception dûment agréé par l’Etat de conception.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 5. Données de modifications et de réparations

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Appendice 6. Enregistrement du maintien de la navigabilité des aéronefs

I. Système d’enregistrement du maintien de la navigabilité des aéronefs

a. À l'issue de tout entretien, le certificat de remise en service requis doit être incorporé parmi les enregistrements
du maintien de navigabilité des aéronefs. Chaque inscription doit être faite dès que possible mais au plus tard
30 jours après le jour de l'intervention.

b. Dans les enregistrements du maintien de navigabilité, doivent figurer :

1. un livret d'aéronef, un ou des livrets moteur ou des fiches d'entretien de modules de motorisation, un ou
des livrets et fiches d'entretien d'hélice, pour tout élément d'aéronef à durée de vie limitée, selon le cas,
et,

2. lorsque cela est exigé pour le transport aérien commercial ou pour les opérations commerciales autres
que le transport aérien commercial, le compte rendu matériel de l'exploitant.

c. Le type et l'immatriculation des aéronefs, la date, ainsi que le temps total de vol et/ou les cycles de vol et/ou les
atterrissages, selon le cas, doivent être inscrits dans les livrets/carnets de bord des aéronefs.

d. Dans les enregistrements du maintien de navigabilité, doivent figurer :

1. l'état en cours des consignes de navigabilité et les mesures prescrites par l'Autorité en réaction
immédiate à un problème de sécurité ;

2. l'état en cours des modifications et réparations ;

3. l'état en cours de la conformité avec le programme d'entretien ;

4. l'état en cours des éléments d'aéronef à durée de vie limitée ;

5. le devis de masse ;

6. la liste des travaux d'entretien reportés.

e. En plus du document d'autorisation de mise en service, les informations suivantes concernant tout élément
d'aéronef installé (moteur, hélice, module de motorisation ou élément d'aéronef à durée de vie limitée) doivent
être inscrites dans le livret moteur ou hélice, la fiche d'entretien de module de motorisation ou d'élément
d'aéronef à durée de vie limitée, approprié :
1. identification de l'élément d'aéronef, et
2. type, numéro de série et immatriculation, selon le cas, de l’aéronef, du moteur, de l’hélice, du
module de motorisation ou de l’élément d’aéronef à durée de vie limite sur lequel l’élément en
question est installé avec la référence à la pose et dépose de l’élément d’aéronef, et
3. la date ainsi que le cumul du temps total de vol et/ou des cycles de vol et/ou des atterrissages et/ou
jours calendaires, selon le cas, de l'élément d'aéronef, et
4. les informations actuelles du point d) applicables à l'élément d'aéronef.

f. La personne responsable de la gestion des tâches de maintien de navigabilité doit contrôler les enregistrements
spécifiés dans ce point et présenter les enregistrements à l'Autorité sur demande.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 6. Enregistrement du maintien de navigabilité

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g. Toutes les inscriptions portées dans les enregistrements de maintien de navigabilité des aéronefs doivent être
claires et précises. Lorsqu'il est nécessaire de corriger une inscription, la correction doit être effectuée de
manière à laisser voir clairement l'inscription originale.

h. Un propriétaire ou un exploitant doit s'assurer de la mise en place d'un système pour conserver les
enregistrements suivants, pour les périodes spécifiées :
1. tous les enregistrements des travaux d'entretien détaillés relatifs à l'aéronef et à tout élément de
l'aéronef à durée de vie limitée qui y est installé, jusqu'à ce que les informations qu'ils contiennent
soient remplacées par de nouvelles informations équivalentes quant à leur objet et à leur degré de
précision, et au moins trente-six mois après que l'aéronef ou l'élément de l'aéronef a été remis en
service, et

2. le temps total de vol (heures, jours calendrier, cycles et atterrissages) de l'aéronef et de tous les
éléments de l'aéronef à durée de vie limitée, au moins douze mois après que l'aéronef ou l'élément
d'aéronef a été définitivement retiré du service, et

3. le temps de vol (heures, jours calendrier, cycles et atterrissages), selon le cas, depuis la dernière
maintenance programmée de l'élément d'aéronef à durée de vie limitée, au moins jusqu'à ce que la
dernière maintenance programmée de l'élément d'aéronef ait été remplacée par une autre
maintenance programmée de même nature en portée et en détails, et

4. l'état en cours de la conformité avec le programme d'entretien approuvé de l'aéronef de sorte à

établir celle-ci, au moins jusqu'à ce que la maintenance programmée de l'aéronef ou de l'élément
d'aéronef ait été remplacée par une autre maintenance programmée de même nature en portée et
en détails, et

5. l'état en cours des consignes de navigabilité applicables à l'aéronef et aux éléments d'aéronef, au
moins douze mois après que l'aéronef ou l'élément d'aéronef a été définitivement retiré du service,
et

6. les détails des modifications et réparations effectuées sur l'avion, le ou les moteurs, l'hélice ou les
hélices, et tout élément vital pour la sécurité en vol, au moins douze mois après qu'ils ont été
définitivement retirés du service.

II. Transfert des enregistrements de maintien de navigabilité d'aéronef

a. Le propriétaire ou l'exploitant doit s'assurer que lorsqu'un aéronef est transféré définitivement d'un propriétaire
ou d'un exploitant à un autre, les enregistrements de maintien de navigabilité d'aéronef et le cas échéant, le
compte rendu matériel de l'exploitant sont également transférés.

b. La période pendant laquelle les enregistrements doivent être conservés continue de s'appliquer au nouveau
propriétaire, opérateur.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 6. Enregistrement du maintien de navigabilité

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Appendice 7. Normes d'entretien

I. Données d'entretien
a) La personne ou l'organisme entretenant un aéronef doit avoir accès à et utiliser uniquement les données
d'entretien en cours applicables dans l'exécution de l'entretien, y compris les modifications et réparations.

b) Aux fins du présent appendice, les données d'entretien applicables sont:

1) toute exigence, procédure, norme ou information applicable délivrée par l'Autorité ;

2) toute consigne de navigabilité applicable;

3) les instructions applicables pour le maintien de la navigabilité délivrées par des titulaires de certificat de
type ou de supplément au certificat de type et tout autre organisme qui publie ces données ;

c) La personne ou l'organisme entretenant un aéronef doit s'assurer que toutes les données d'entretien
applicables sont à jour et utilisables immédiatement en cas de besoin. La personne ou l'organisme doit
établir un système de cartes de travail ou de fiches de travail à utiliser et doit soit transcrire avec
précision les données d'entretien sur ces cartes de travail ou sur ces fiches de travail soit établir des
références précises sur la ou les tâches particulières comprises dans ces données d'entretien.

II. Exécution de l'entretien

a) Tous les travaux d'entretien doivent être effectués par du personnel qualifié, en suivant les méthodes,
techniques, normes et instructions spécifiées dans les données d'entretien. En outre, une visite particulière
doit être effectuée après toute tâche critique pour la sécurité des vols, à moins d'indication contraire dans la
Partie 145 ou d'accord avec l'Autorité.

b) Tous les travaux d'entretien doivent être effectués en utilisant les outils, équipements et matériels spécifiés
dans les données d'entretien sauf indication contraire dans la Partie 145. Au besoin, les outils et les
équipements seront contrôlés et étalonnés selon une norme reconnue officiellement.

c) La zone dans laquelle l'entretien est effectué doit être bien organisée et propre en ce qui concerne la
poussière et la contamination.

d) Tous les travaux d'entretien doivent être effectués dans le respect des limites environnementales spécifiées
dans les données d'entretien.

e) En cas de météo défavorable ou de longs travaux d'entretien, des installations adaptées doivent être
utilisées.

f) À l'issue de tout l'entretien, une vérification générale doit être effectuée pour s'assurer qu'il ne reste pas
d'outils, d'équipements ou d'autres pièces et matériels étrangers à l'aéronef ou à l'élément d'aéronef, et que
tous les panneaux d'accès déposés ont été réinstallés.

III. Défauts d'aéronefs

a) Tout défaut d'aéronef portant gravement atteinte à la sécurité du vol doit être rectifié avant tout autre vol.

b) Seuls les personnels de certification habilités peuvent décider, en utilisant les données d'entretien, si un
défaut d'aéronef porte gravement atteinte à la sécurité du vol et décider du moment et de la manière dont

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 7. Normes d’entretien

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l'action de correction doit être entreprise avant tout vol et quelle action corrective peut être reportée. Ceci ne
s'applique pas lorsque:

1) le pilote commandant de bord utilise la liste minimale des équipements approuvée telle que
mandatée par l'Autorité; ou

2) les défauts d'aéronef sont considérés par l'Autorité compétente comme acceptables.

c) Tout défaut d'aéronef qui ne porterait pas gravement atteinte à la sécurité du vol doit être rectifié dès que
possible, après identification de la date de ce défaut et dans les limites spécifiées dans les données
d'entretien.

d) Tout défaut qui n'est pas rectifié avant vol doit être enregistré dans le système d'enregistrement des travaux
d'entretien des aéronefs ou le système de compte rendu matériel de l'exploitant, selon le cas.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 7. Normes d’entretien

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Appendice 8. Éléments d'aéronef

I. Installation
a) Aucun élément d'aéronef ne peut être installé à moins qu'il ne soit dans un état satisfaisant et qu'il ait obtenu
l'autorisation de mise en service de manière appropriée.

b) Avant d'installer un élément sur un aéronef, la personne ou l'organisme de maintenance agréé s'assurera que
cet élément d'aéronef particulier remplit les conditions pour être monté sur l'aéronef lorsque différentes normes
de modifications et/ou de consignes de navigabilité peuvent être applicables.

c) Les pièces standards seront montées sur un aéronef ou un élément d'aéronef uniquement lorsque les données
d'entretien indiquent la pièce standard spécifique. Ces pièces doivent uniquement être montées si elles sont
accompagnées d'une attestation de conformité à la norme applicable.

d) Les matières, étant soit des matières premières ou des matières consommables, seront utilisées dans un
aéronef ou élément d'aéronef uniquement lorsque le fabricant de l'aéronef ou de l'élément d'aéronef le précise
dans des données d'entretien pertinentes ou comme spécifié dans la partie 145 du RAS 06. Ces matières
doivent uniquement être utilisées quand elles remplissent les spécifications requises et qu'elles ont une
traçabilité appropriée. Toutes les matières doivent être accompagnées d'une documentation spécifique à ces
matières et conforme aux spécifications du fabricant et du fournisseur.

II. Entretien des éléments d'aéronef

a) Sauf dérogation de l’Autorité, l'entretien des éléments d'aéronef doit être effectué par des organismes
d'entretien dûment agréés.
b) Par dérogation au point a), l'entretien d'un composant conformément aux données d'entretien de l'aéronef ou, si
cela est convenu avec l'Autorité, conformément aux données d'entretien du composant, peut être effectué par
un organisme de classe A agréé conformément au RAS 06, ainsi que par le personnel chargé de la certification
visé , seulement lorsque ces composants sont installés sur l'aéronef. Quoi qu'il en soit, un tel organisme ou
personnel chargé de la certification peut retirer temporairement ce composant à des fins d'entretien, afin de
faciliter l'accès au composant, sauf lorsque ce retrait rend nécessaires d'autres opérations d'entretien
auxquelles ne s'appliquent pas les dispositions du présent point. L'entretien du composant effectué
conformément au présent point ne permet pas la délivrance d'une mise ou remise en service et est soumis aux
exigences relatives à la mise en service d'un aéronef.
c) Par dérogation au point a), l'entretien d'un élément de moteur/APU conformément aux données d'entretien du
moteur/APU ou, si cela est convenu avec l'Autorité, conformément aux données d'entretien du composant, peut
être effectué par un organisme de classe B agréé conformément à la Partie 145, seulement lorsque ces
composants sont installés sur le moteur/APU. Quoi qu'il en soit, un tel organisme de classe B peut retirer
temporairement ce composant à des fins d'entretien, afin de faciliter l'accès au composant, sauf lorsque ce
retrait rend nécessaires d'autres opérations d'entretien auxquelles ne s'appliquent pas les dispositions du
présent point.

III. Éléments d'aéronef à durée de vie limitée

a) Les éléments d'aéronef à durée de vie limitée installés ne doivent pas excéder la limite de vie approuvée
figurant dans le programme d'entretien approuvé et les consignes de navigabilité, sous réserve des dispositions
du IV du présent appendice.

b) La durée de vie approuvée est exprimée en jours calendrier, heures de vol, atterrissages ou cycles, selon le
cas.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 8. Eléments d’aéronef

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c) Au terme de sa durée de vie approuvée, l'élément d'aéronef doit être retiré de l'aéronef en vue d'être soumis à
des travaux d'entretien ou, s'il s'agit d'un élément possédant une limite de vie certifiée, d'être mis au rebut.

IV. Contrôle des éléments d'aéronef inutilisables

a) Un élément d'aéronef doit être considéré comme inutilisable dans l'une quelconque des circonstances
suivantes:

1) expiration de la limite de vie comme défini dans le programme d'entretien;

2) non-conformité aux consignes de navigabilité applicables et à toute autre exigence relative au

maintien de la navigabilité imposée par l’Autorité ;

3) absence des informations nécessaires pour déterminer l'état de navigabilité ou l'admissibilité pour
l'installation;

4) preuve de défauts ou avaries;

5) implication dans un incident ou accident susceptible d'affecter l'aptitude au service.

b) Les éléments d'aéronef inutilisables seront identifiés et stockés dans un endroit sûr sous le contrôle d'un
organisme d'entretien agréé jusqu'à ce qu'une décision soit prise sur l'état futur de ces éléments d'aéronef.
Néanmoins, pour les aéronefs ne participant pas au transport aérien commercial autres que les aéronefs lourds,
la personne ou l'organisme qui a déclaré le composant inutilisable peut en transférer la garde, après avoir
constaté qu'il est inutilisable, au propriétaire de l'aéronef à condition que ce transfert soit inscrit dans le livret de
l'aéronef, ou le livret moteur ou le livret composant.

c) Les éléments d'aéronef qui ont atteint leur limite de vie certifiée ou qui contiennent un défaut non réparable
seront classés comme irrécupérables et ne seront pas autorisés à réintégrer le système d'approvisionnement
en éléments d'aéronef à moins que les durées de vie certifiées aient été prolongées ou qu'une solution de
réparation ait été approuvée selon l’appendice 5.

d) Toute personne ou tout organisme responsable en vertu du présent règlement doit, dans le cas d'un élément
d'aéronef irrécupérable du point c):

1) conserver cet élément dans un endroit comme décrit au point b), ou

2) s'arranger pour que l'élément d'aéronef soit suffisamment détérioré pour qu'aucune récupération ou
réparation ne soit rentable avant de renoncer à la responsabilité pour cet élément.

e) Nonobstant le point d), une personne ou organisme responsable peut transférer la responsabilité sur des
éléments d'aéronef classés comme irrécupérables à un organisme dans un but de formation ou de recherche
sans mutilation.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 8. Eléments d’aéronef

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Appendice 9. Masse et centrage

a. Le responsable du maintien de navigabilité doit s'assurer que quelle que soit la phase de l'exploitation, le
chargement, la masse et le centrage de l’aéronef sont en conformité avec les limites spécifiées dans le
manuel de vol approuvé par l’Etat de conception et accepté par l’Etat d’immatriculation, ou le manuel
d'exploitation, si celui-ci est plus restrictif.
b. Le responsable du maintien de navigabilité de tout aéronef non lourd exploité en aviation générale doit établir
la masse et le centrage sur la base d'une pesée réelle préalablement à la mise en service, puis à intervalles
de 5 ans ou lorsque cela est exigé par les données d’entretien. Les effets cumulés des modifications et des
réparations sur la masse et le centrage doivent être pris en compte et dûment renseignés. De plus, les
aéronefs doivent faire l'objet d'une nouvelle pesée si l'effet des modifications ou des réparations sur la masse
et le centrage n'est pas connu de manière exacte.
c. Le responsable du maintien de navigabilité de tout aéronef lourd ou exploité en transport commercial doit
établir la masse et le centrage sur la base d'une pesée réelle préalablement à la mise en service, puis à
intervalles de 4 ans si les masses individuelles aéronef sont utilisées et de 9 ans si les masses de flotte sont
utilisées ou lorsque cela est exigé par les données d’entretien. Les effets cumulés des modifications et des
réparations sur la masse et le centrage doivent être pris en compte et dûment renseignés. De plus, les
aéronefs doivent faire l'objet d'une nouvelle pesée si l'effet des modifications ou des réparations sur la masse
et le centrage n'est pas connu de manière exacte.
d. Le responsable du maintien de navigabilité doit déterminer la masse de tous les éléments d'exploitation et des
membres d'équipage inclus dans la masse de base, par pesée ou par utilisation de masses forfaitaires.
L'influence de leur position dans l'aéronef sur le centrage doit être déterminée.
e. Le responsable du maintien de navigabilité doit établir la masse du chargement de l’aéronef à savoir la charge
utile et la masse de tout ballast ou lot de bord technique ou commercial par pesée réelle ou déterminée par
référence à des masses forfaitaires des passagers et des bagages conformément aux prescriptions de
l’Autorité.
f. Le responsable du maintien de navigabilité doit déterminer la masse de la charge en carburant sur la base de
la densité réelle ou, si celle-ci n'est pas connue, d’une densité standard calculée.
g. Le responsable du maintien de navigabilité de tout aéronef exploité en transport commercial doit spécifier
dans le manuel d'exploitation les principes et les méthodes utilisés pour le chargement et pour le système de
masse et centrage. Ce système doit couvrir tous les types d'exploitations prévues.

Amendement n°04 du 14 février 2019 Appendice 9. Masse et centrage