Tribologie des assemblages boulonnés des structures d’aéronefs
Komla Apélété Kounoudji1, Mathieu Renouf2, Guilhem Mollon1, Yves Berthier1 Projet R&T
1LaMCoS, INSA-Lyon 2LMGC, Université de Montpellier
Problématique: fiabilité et intégrité structurale des assemblages boulonnés
Résultats: défaillances notamment Conséquences: surdimensionnement,
CFM56 Solutions actuelles : choix
plus de consommation en carburant et
autodesserrage, voire rupture des de coefficients de sécurité
boulons et/ou des pièces serrées plus de Co2 dans l’atmosphère sans
très élevés
toutefois maîtriser les défaillances
vis + écrou
boulon 3 500 boulons
Boulons, des milliers dans les 1- Serrage incertain! Soit
structures d’aéronefs insuffisant, soit excessif
2- non maîtrise des performances Source d’erreurs
tribologiques des surfaces
RAFALE Assemblage boulonné, toujours
perçu comme une boîte noire
Vis
Interface
50 000 boulons vis/pièce ?
A380 Pièces Tribologie
assemblées ? Interface pièce/pièce
3 000 000 boulons Interface ? Ecrou
écrou/pièce
?
Interface vis/écrou
Analyse tribologique expérimentale des 3 phases du cycle de vie des assemblages boulonnés
2cm Cycle de vie des assemblages
Fabrication Serrage ‘‘Service’’: essais vibratoires
Vis graissée avant serrage Vis après serrage et démontage * Flanc d’écrou après
Roulage des filets Revêtement: argentage serrage et démontage * Interface pièce/pièce à expertiser
Avant roulage Après roulage Vis Pièce2 Pièce1
Interface pièce/pièce
Grains du matériau
Surface avant essais (pièces 1 et 2) Surface après essais
Stries d’usinage Stries d’usinage
Graisse = graphite (50%en masse) + 3ème corps (mixture
huile de paraffine + cire minérale argent+graphite)
Code couleurs
Rugosités de l’argentage
Affinement des grains du cœur vers la peau des filets:
Transformations Tribologiques Superficielles(TTS)
Flanc * Après serrage, démontage par découpes
Creux
Sommet (sans dévisser!) pour ne pas perturber les
conditions locales de contact au desserrage Endommagement des surfaces suite aux
Ecrou (idem) microglissements/microdécollements (3ème corps)
TTS, quelles conséquences sur l’intégrité structurale des pièces?? Si éjecté, perte de côtes entraînant
Augmentation de dureté, fragilité? Fissuration? Morphologie de l’argentage, rôle de traceurs de conditions locales de - Assèchement de la graisse et formation de 3ème
corps ‘‘sec-solide’’ autorelâchement des assemblages
contact pour la suite de l’étude (mixture graphite+argent)
- Ce 3ème corps joue le rôle de maintien de la précharge. Son éjection 3ème corps
Si piégé, possible augmentation
en ‘‘service’’ entraîne l’autorelâchement des assemblages des contraintes dans les
assemblages entraînant fatigue
Analyse tribologique numérique de la phase serrage
De l’interface réelle à la modélisation Résultats
Sens de migration des particules de 3ème corps Intérieur du contact et sa dynamique
Interface vis/écrou réelle Modèle proposé Modélisation par la Méthode des Eléments Discrets (DEM)
Ecrou
Ecrou (1er corps)
Mixture graphite+argent
Vis (3ème corps)
Vis (1er corps)
Valeurs de frottement pour deux paramètres: la force de cohésion γ au sein des particules de 3ème corps et
l’épaisseur de ce 3ème corps dans le contact
Conditions aux limites en serrage Interaction granulaire: loi de contact unilatéral cohésive Epaisseur: 20 µm Epaisseur: 28 µm
(rn+ γ) ≥ 0 , g ≥ 0 , (rn + γ) g = 0
γ: force de cohésion au contact
agissant sur une distance dw
Précharge (N) Sans cohésion rn: force de contact
Vitesse de serrage (m/s)
g: gap entre particules
Avec cohésion
Temps (s)
La valeur du frottement diminue quand la cohésion au sein du 3ème corps augmente.
Connaître la valeur réelle de la cohésion reviendrait à maîtriser le serrage.
Conclusion et perspectives
La maîtrise de la fiabilité et de l’intégrité structurale des assemblages boulonnés nécessite une bonne connaissance de leur cycle de vie. Cette étude constitue aussi un 1er pas vers la modélisation
multiphysique des assemblages où le frottement est une sortie du modèle plutôt qu’une entrée.
Colloque MAIA-Safran Tech, 1-2 avril 2015
[email protected]
LaMCoS, Université de Lyon, CNRS, INSA-Lyon UMR5259, 18-20 rue des Sciences - F69621 Villeurbanne Cedex
