LA MAINTENANCE D’UN ENSEMBLE ROUES PNEUMATIQUES

SOMMAIRE
SOMMAIRE ………………………………………………………………….1-2
DEDICACE……………………………………………………………...………3
REMERCIEMENT…………………………………………………………..….4
AVANT-PROPOS…………………………………………………………........5
INTRODUCTION……………..………………………………………………..6

PREMIERE PARTIE: PRESENTATION ET ORGANISATION DE L’ENTREPRISE

SOCIDA…............................................................................................................................7
1. Historique ……………………………………………………………....8
2. Situation géographique …………………………………………………8
3. Activités ………………………………………………………...……...8
4. Organigramme ………………………………………………………..11

DEUXIEME PARTIE : ÉTUDE DU THÈME ……………..……………12

I-Généralité ………………………………………………………………...13-17
II-Différentes types de pneumatique ……………………………………..18-20

TROISIEME PARTIE : MAINTENANCE GENERALE…………………21

I- Généralité……………………………………………………………………22
II- maintenance applique à l’ensemble roue pneumatique ……………………..23-27

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CONCLUSION……………………………………………………………28

TABLEAU DES MATIERES…………………………………………………………….29

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DEDICACES
Je dédie ce rapport à mon Dieu tout puissant qui ne m’abandonne jamais et
à tous mes parents ; mon père ATTIEN BLEOU JEANBATISTE et ma mère
ASSIKA TEWA AGNES qui m’ont toujours soutenu moralement et
financièrement.

Et toute les personnes qui de prêt ou de loin qui m’ont soutenu durant mon
parcours scolaire.

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REMERCIEMENTS

Nos remerciements sont adressés à Dieu, qui nous accordé la vie et la

santé durant ce stage.

Ainsi, c’est avec émotion que nous portons également nos remerciements
les plus chaleureux à l’endroit de tous ceux qui ont contribué à l’obtention de
notre stage et à la réalisation de ce rapport. A toutes les personnes qui ont été
pour nous un soutien dans notre vie, nous disons merci.

La réussite de ce stage a été possible grâces aux soutiens multiformes de

certaines personnes qu’ils convient de remercier. Il s’agit entre autre de :

Mme la directrice de CPMA et ses collaborateurs

le corps enseignant et particulièrement à Mme ETCHEIN mon encadreur
les membres du service d’éducation pour l’effort consentis afin de nous
mettre sur le droit chemin
les parents pour les efforts qu’ils fournissent en nous aidant financièrement,
normalement et matériellement afin de pouvoir achever notre formation
les amis (es) et camarades pour l’esprit d’amitié qui a prévalu entre nous
durant nos années de formation.

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AVANT-PROPOS
La formation dans la filière maintenance véhicules et engins dure trois ans. Cette

Formation est sanctionnée par le brevet de technicien (BT) qui se déroule en

deux phases :

- la phase théorique
- la phase pratique en entreprise

Dans la phase théorique, le stagiaire est appelé a démontrer ses avaleurs belle
alors que dans la phase pratique il est appelé à mettre en pratique ses
connaissances reçues en classe.

L’évolution à grande échelle du monde de I au

tomobile exige une formation théorique et pratique de qualité.

C’est pourquoi l’état a mise sur pied des écoles professionnelles spécialisées
dans la maintenance automobile. Parmi celles-ci qui es une référence grâce au
sérieux de la formation en qualité du personnel administratif et pédagogique.

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INTRODUCTION

Le monde de l’automobile est en pleine évolution ; des innovations sont

apportées presque chaque jour dans ce monde pour nous seulement.

Assurer le confort mais aussi la sécurité de l’équipage dans le véhicule.

C’est pourquoi au cours de notre stage qui a eu pour thème maintenance d’un

ensemble de roue pneumatique, nous essayerons de permettre de comprendre

l’ensemble roue pneumatique d’un véhicule qui s’établit comme suit : d’abord la

première partie portera sur la présentation de l’entreprises ensuite la deuxième

partie concernera l’étude du thème ; enfin la troisième partie se tournera vers la

maintenance d’un ensemble roue pneumatique

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PREMIERE PARTIE

PRESENTATION DE
L’ENTREPRISE SOCIDA

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1. Historique

2. situation juridique

3. Activités

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4. Organigramme

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DEUXIEME PARTIE

ETUDE DE THÈME

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I- GÉNÉRALITÉ

Le véhicule automobile est un moyen de déplacement et de transport .

Afin de réaliser ce rêve, les ingénieurs ont permis aux véhicules d’être doté d’un
organe appelé roue-pneumatique.
Une pneumatique est un solide souple de forme torique formé de gomme et
autres matériaux textiles et métalliques conçu pour être monté sur une autre
partie appelée roue, métallique ou alliage composée de jante et de voile
Nous allons étudier le thème de la maintenance d’un ensemble roue-
pneumatique.

1) Fonction roue-pneumatique
Elément mécanique amovible roue- pneumatique,
A pour fonction de :
 supporter l’enveloppe mécanique
 assurer la liaison entre le moyeu
 transmette au sol par l’intermédiaire de l’enveloppe pneumatique la Force
nécessaire au déplacement du véhicule.
 Assurer le guidage du véhicule
 Porter la charge
 Participer au confort et la tenue de la route du véhicule
 Assurer la transmission de couple (accélération, décélération et freinage)

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2) Description L’enveloppe
La roue
Jante Voile

N NOM
°
1 la jante
2 le voile
3 La roue
4 enveloppe

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- La roue est composée de :

N° CONSTITUANTS ROLES
1 le voile assure la fixation de
l’ensemble sur le moyen
2 la jante reçoit l’enveloppe

- L’enveloppe est constituée de :

N° CONSTRITUTION DE ROLES

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L’ENVELOPPE

1 Nappe sommet Renforce la vbande de roulement

2 La nappe carcasse Supporte la charge totale du vehicule avec
l’aide de la pression de gonflage
3 Zone d’accrochage La partir en contacte avec la jante
4 Gomme interieure Assue l’etancheite interieure du pneu
5 Tringle Assurent l’accrochage à la jante
6 Flancs Portegent la carasse des chocs et assurent
la souplesse du pneu
7 Bande de roulement Elle est l’elment en contact avec le sol.

3) Différentes types de roue

Les jantes se distinguent (selon le type de pneu) en fonction du nombre de

Pièces et de la forme de leur section (profiles).

Leurs principaux détails sont le rebord, la portée du talon et la gorge.

4) caractéristique d’une voile

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C’est une pièce généralement emboutie, qui est solidaire de la jante par
Soudage, rivetage ou par visserie. il permet d’obtenir le maximum de résistance
avec le minimum de masse .il est parfois ajoute afin de permettre l’allègement et
de facilite la ventilation des freins.

5) caractéristique de la jante
La jante est la partie de la roue, conçue pour recevoir le pneumatique. Son profil
est normalise de façon a assuré une bonne liaison du pneumatique par rapport
Aux jantes tipe (avec chambre) ; les jantes de sécurité pour pneu
Tubeless (sans chambre à air) comportent des repos de talon appelé bossage
Circulaire de sécurité (ex : flat hump) afin d’assurer la bonne tenue des roues.

NB : la fixation des roues sur le véhicule est étudiée avec précision, il faut :
Monter les roues avec les vis ou écrou homologues par le conducteur
Serrer les roue a la clé dynamométrique en respectant le préconiser afin
De ne pas déformer le cône de blocage et de ne pas déformer les disques de
freins.

II- différents types de pneumatiques

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Selon les conditions d’utilisation et le types de chaussée, on distingue :

a) Pneumatique avec chambre à air (tube type)

L’air est contenu dans une chambre à air. Elle est munie d’une valve permettant
d’y introduire l’air sous pression. La mise en place doit être exécutée avec le
plus grand soin. Les plis entraines des frottements importants des parois, donc
des risque d’éclatement aux grands vitesses.
Inconvénients et avantages du pneumatique avec chambre à air
- Avantage :

Facile à réparer, moins couteux

- Inconvénients :

En cas de crevaison éclatement violent

b) Pneumatique sans chambre à air (tubeless)

En anglais : tube=chambre à air, et less = sans

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Le pneu tubeless est une enveloppe dont la périphérie est recouverte d’une
couche de gomme imperméable à l’air, qui fait office de chambre à air la jante a
un profil spéciale t comporte une valve fixe de manière étanche.
Elle comporte aussi un bourrelet circulaire de sécurité dont le rôle est de
conserver l’étanchéité enveloppe-jante en évitant le déplacement du talon sur le
seat de la jante, il en résulte une simplification du montage ; un gain de poids et
une grande sécurité
Inconvenants et avantages du pneumatique tubeless
- Avantage :

Moine d’échauffement, pas d’éclatement en as de cervaison, perte d’air très

lente.
- Inconvénients :

Irréparable si on roule en cas de crevaison

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7) différents types des structures

Normalisation de l’enveloppe de la marque Michelin

Placement sur l’enveloppe les numéros ci- dessous

INDICE SUR LE PNEU 7 Indice de vitesse

1 La marque 8 Indice de Charges

2 La gamme 9 Indication tubeless

3 La largeur du pneu en mm 10 Témoin d’usure latéral
4 Le rapport hauteur / largeur 11 Le sens de montage du pneu
5 Diamètre de jante en pouces
6 Types de structure du pneu
(carcasse)

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TROISIEME PARTIE

MAINTENANCE
GENERALE

I- GENERALITE

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1- Définition
Ma maintenance générale c’est l’ensemble des actions ou opérations permettant
de maintenir et de rétablir un bien dans un état spécifié ou en mesure d’assurer
un service déterminé .on distingue deux types qui sont
- Maintenance préventive
- La maintenance corrective

a. La maintenance préventive

C’est une maintenance qui s’effectue selon des critères prédéterminés dans
l’intention de réduire la défaillance sur la roue pneumatique afin d’arriver au
garage pour appliquer la maintenance corrective.

b. La maintenance corrective

C’est une maintenance qui s’effectue après une défaillance. cette défaillance
peut être une panne ou une défaillance partielle. Elle se devise également en
deux sous branches :
- Dépannage
C’est une action de la maintenance corrective. Elle permet de remettre un
équipement en état provisoire de marche. Cette action est suivie
systématiquement d’une réparation
- Réparation
C’est une action de la maintenance corrective. Elle permet de remettre un
équipement en état définitif de marche

c. Maintenance préventive appliqué à l’ensemble roue-pneumatique

C’est une maintenance qui s’effectue selon des critères. L’intention est de
réduire la défaillance ou la dégradation du pneumatique afin de permettre au
véhicule de se rendre au garage pour effectuer la maintenance corrective
 Gonfler le pneu ou dégonfler le pneu s’il est trop gonflé
 Mettre un pneu secours s’il y en a
II- MAINTENANCE APPLIQUE A L’ENSEMBLE ROUE PNEUMATIQUE

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 cas pratique

Pendant le stage pratique à l’entreprise madame Yeo, une cliente se rend à

l’entreprise avec sa voiture, l’air du pneu avant cote conducteur s’échappait du
pneu, une point se trouve enfoncée dans la bande de roulement de l’enveloppe.
Nous allons effectuer la réparation en passant à la de dépose de l’ensemble roue
pneumatique.

a- Dépose de l’ensemble roue pneumatique.

je calles les autres pneus pour immobiliser la voiture afin de passer à la Dépose
du pneu crever.
Dévisser les vis du pneu avec une clé de roue puis mettre la voiture en hauteur à
l’aide d’une crique.
Après la dépose du pneu, je constate que le pneumatique est de type tube type.

b- Le démontage de l’enveloppe
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Le démontage va permettre de séparer l’enveloppe à la jante afin d’avoir accès à

la chambre à air
Je mets l’ensemble roue pneumatique dans l’appareil :
 Décoller l’enveloppe d’un côté et de l’autre (ne pas décoller face a la
valve).poser la roue sur le support horizontal et la maintenir par les griffes
de l’appareil
 Abaisser le porte- outil jusqu’à ce que la face intérieure de l’outil vienne
en contact contre le bord de la jante et faire monter le bourrelet sur le
guide.
 Pousser l’enveloppe vers le bas de la jante du côté opposé à l’outil pour
faciliter la montée du talon et enfoncée la clé de monte pneu dans
l’enveloppe contre la jante et pousser vers le bas afin d’enlevé la chambre
à air

c- Contrôle
Apres avoir séparé l’enveloppe de la jante j’ai effectué un contrôle sur
l’enveloppe la jante et la chambre à air.

° L’enveloppe présente des traces d’usures sur la bande de roulement et

Une pointe dans la bande de roulement.
° La jante pas de trace de rouille (bon état).
° La chambre à air a été perforée plusieurs fois par la pointe (le contrôle se
Fait à l’aide d’air comprimer injecte dans la chambre, après cela j’ai mis la
Chambre à air dans un bassin d’eau pour repérer les trous à travers des
Boulles d’air venant du corps de la chambre à air

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d- Remèdes

 Remplacer l’enveloppe
 Remplacer la chambre à air
 Nettoyer la jante

e- Montage

 repérer le sens de montage de l’enveloppe (à l’intérieure ou sens

Roulage flèche)
 lubrifier les talons de nouvelle enveloppe.
 placer l’enveloppe sur la jante et mettre en place le porte outil
Comme lors du démontage de l’enveloppe.
 placer la valve dans le logement de la jante.
 gonfler la roue pour contrôle et régler la pression.
 reposer l’ensemble roue-pneumatique sur le véhicule.
 faire descendre la crique et visser la roue au couple de même serrage.

Tableau des anomalies

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- Pression basse - Régler la pression

- Métaux sur les routes - Remplacer ou réparer
- Température du pneu - Régler la pression
trop élevée
- Pneu trop use - Remplacer

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CONCLUSION

En définitive, nous pouvons dire que ce stage nous à donner les connaissances
pour pratiquer le métier que nous avons choisi car en plus de contribuer au
renforcement de nos connaissances théoriques, il nous a permis de pratiquer le
métier de mécanicien auto, de nous confronter aux réalités de l’entreprise et
d’apprendre de nombreuses astuces sur la roue pneumatique.
Ce bref séjour dans l’entreprise SOCIDA a été très satisfaisant.

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TABLEAU DES MATIERES

FONCTION
DESCRIPTION
DIFFERENTS TYPES DE ROUE
CARACTERISTIQUE D’UN VOILE
CARACTERISTIQUE DE LA JANTE
DIFFERENTE TYPES DE PNEUMATIQUE
PNEUMATIQUE A CHAMBRE A AIR (TUBE TYPE)
PNEUMATIQUE SANS CHAMBRE A AIR (TUBELESS)
DIFFERENT TYPES DES STRUCTURES
STRUCTURE RADIALE
STRUCTURE DIAGONALE
MAINTENANCE GENERALE
MAINTENANCE PREVENTIVE
MAINTENANCE CORRECTIF
MAINTENANCE PREVENTIVE APPLIQUE A L’ENSEMBLE ROUE –PNEUMATIQUE
MAINTENANCE APPLIQUE A L’ASSEMBLE ROUE PNEUMATIQUE
MAINTENANCE CORRECTIVE APPLIQUE A L’ENSEMBLE ROUE-PNEUMATIQUE
CAS PRATIQUE
DEPOSE DE L’ENSEMBLE ROUE PNEUMATIQUE
DEMONTAGE DE L’ENVELOPPE
CONTROLE
REMEDES
MONTAGE
TABLEAU DES ANOMALIES
CONCLUSION

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