DEPANNAGE
FRIGORIFIQUE
A CHAQUE FOIS LA PUISSANCE FRIGORIFIQUE EST TROP FAIBLE
Posons les manomètres et comparons nos valeurs
aux valeurs Normales De Fonctionnement.
Basse pression Normale de Fonctionnement : (à l’évaporateur)
C’est la température de la chambre froide MOINS la température d’échange
entre l’air et le fluide( c’est le T usuel = entre 8 à 12°C)
Donc T° BP NDF = T° CF - T , Cette valeur T°BP est la valeur de fonctionnement
correcte de l’installation
Haute pression Normale de Fonctionnement : (au condenseur)
C’est la température ambiante du condenseur (extérieure) PLUS la température
d’échange entre l’air et le fluide( c’est le T usuel = 15°C)
Donc T° HP NDF = T° ext + T , Cette valeur T°HP est la valeur de fonctionnement
correcte de l’installation
La BASSE PRESSION EST-ELLE FAIBLE ?
OUI
La T° Basse pression lue
au manomètre indique une
valeur plus FAIBLE que la
valeur T° BPNDF
? NON
La T° Basse pression lue au
manomètre indique une valeur
plus HAUTE que la valeur T°
BPNDF
La SURCHAUFFE EST-ELLE GRANDE ?
La surchauffe c’est la T° mesurée au bulbe du détendeur MOINS la T°BP lue au manomètre.
La valeur est de 3 à 7 K
La surchauffe est
OUI
supérieure à 7K d’écart. ? NON
La surchauffe est
inférieure à 7K d’écart.
Le SOUS REFROIDISSEMENT EST BON ?
Le sous refroidissement, c’est la T°HP lue au manomètre MOINS la T° mesurée à la sortie de la
bouteille liquide.
La valeur est comprise entre 4 à 8 K
Le sous refroidissement
est supérieure à 4K
d’écart.
OUI
? NON
Le sous refroidissement
est inférieure à 4K
d’écart.
Est-ce qu’il y a un sur la ligne liquide ?
La différence de température sur une ligne liquide, se mesure en tout point de la ligne liquide,
et peut se traduire par du givre, ou de la condensation importante
OUI
Il y a un écart importante de
T° entre la BRL et l’entrée
du Détendeur.
? NON
Il n’y pas ou peu d’ écart de
T° entre la BRL et l’entrée
du Détendeur.
DETENDEUR TROP PETIT
Le détendeur mal sélectionné, ou sa buse est trop petite.
Détendeur trop fermé.
Le train thermostatique est percé.
Le bulbe du détendeur est mal placé.
Le filtre du détendeur est colmaté.
Le détendeur est grippé.
Le fluide du train thermostatique n'est pas le bon.
PRE DETENTE LIGNE LIQUIDE
Le filtre déshydrateur est colmaté.
La vanne de départ liquide est étranglée.
La vanne électromagnétique sur la ligne liquide ouvre mal.
Mauvaise sélection d'un appareil sur la ligne liquide.
Diamètre de la ligne liquide trop faible.
Evaporateur trop haut.
La ligne liquide traverse un endroit trop chaud.
MANQUE DE CHARGE EN FF
L'installation possède au moins une fuite.
Des traces d’huile montre la présence éventuelle d’une fuite.
L'installation a été mal chargé en fluide frigorigène lors de sa
mise en service,
EVAPORATEUR TROP PETIT
Les tubes et ailettes de l'évaporateur sont encrassés.
Les filtres à air sont sales.
La ventilation est mauvaise (débit faible, prise d'air, ...).
Un des brins du distributeur de liquide est bouché.
Evaporateur sous dimensionné. Evaporateur anormalement
givré. Mauvaise position de l'évaporateur dans la chambre.
Le sur l’air de l évaporateur est-il faible ?
La différence de température entre l’ entrée d’air et la sortie de l’air à l’évaporateur est
d’environ 6°C (de 3° à 8°C)
OUI
Il n’y pas ou peu d’ écart de
T° entre l’entrée et la sortie
d’air
? NON
Il y a un écart de T°
important entre l’entrée et
la sortie d’air
EVAPORATEUR ENCRASSE
Si le delta T sur l'air est petit, on dira que l'évaporateur est
sale.
Filtre a air encrassé,
Les ailettes sont tordues, cassées
Givre important
MANQUE DE DEBIT D’AIR
Si le delta T sur l'air est grand, on dira que le débit d'air est
faible.
Les filtres a air sont encrassés
Le(s) ventilateur(s) est HS,
Pâles de l’hélice cassées
Prise d’air sur le caisson – Fuite d’air
Problème de diffusion d’air
La HAUTE PRESSION EST-ELLE FAIBLE ?
OUI
La T° Haute pression lue
au manomètre indique une
valeur plus FAIBLE que la
valeur T° HPNDF
? NON
La T° Haute pression lue au
manomètre indique une valeur plus
HAUTE que la valeur T° HPNDF
COMPRESSEUR TROP PETIT
Clapet non étanche ou cassé.
Joint de plaque à clapet trop épais.
Cylindres rayés.
Joint de culasse n'est pas étanche entre BP et HP.
Compresseur sous dimensionné.
Régulateur de capacité ou vanne trois voies.
Flotteur du séparateur d'huile resté ouvert.
Réduction de puissance en bypass.
Le SOUS REFROIDISSEMENT EST BON ?
Le sous refroidissement, c’est la T°HP lue au manomètre MOINS la T° mesuré à la sortie de la
bouteille liquide.
La valeur est comprise entre 4 à 8 K
Le sous refroidissement
est inférieure à 7 K
d’écart.
OUI
? NON
Le sous refroidissement
est supérieure à 7 K
d’écart.
Y a-t-il présence d’incondensables ?
Le test des incondensables : Machine a l’arrêt depuis longtemps, et T° lue au manomètres
supérieure de plus de 2°C par rapport à la température ambiante.
OUI
L’écart est supérieur à 2°C ? NON
L’écart est nul ou inférieur
à 2°C
INCONDENSABLES
Tirage au vide mal effectué,
Introduction d’air lors d’une intervention
Pour réparer : vider , tirer au vide et recharger
EXCES DE CHARGE EN FF
Récupérer l’excédent et refaire une charge correcte à la
balance et/ou aux valeurs mesurées
CONDENSEUR TROP PETIT
Les tubes et ailettes du condenseur sont encrassés.
Les filtres à air sont sales.
La ventilation est mauvaise (débit faible, prise d'air, ...).
Condenseur sous dimensionné.
Mauvaise position du condenseur à l’extérieur.
Le sur l’air du condenseur est-il faible ?
La différence de température entre l’ entrée d’air et la sortie de l’air au condenseur est
d’environ 8°C (de 5° à 10°C)
OUI
Il n’y pas ou peu d’ écart de
T° entre l’entrée et la sortie
d’air
? NON
Il y a un écart de T°
important entre l’entrée et
la sortie d’air
CONDENSEUR ENCRASSE
Si le delta T sur l'air est petit, on dira que Le condenseur est
sale.
Condenseur trop petit – sous dimensionné-
Filtre a air encrassé,
Les ailettes sont tordues, cassées
Obstruction importante
MANQUE DE DEBIT D’AIR
Si le delta T sur l'air est grand, on dira que le débit d'air est
faible.
Les filtres a air sont encrassés
Le(s) ventilateur(s) est HS,
Pâles de l’hélice cassées
Prise d’air sur le caisson – Fuite d’air
Problème de diffusion d’air
