STRUCTURE DE CHAUSSEE

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LA CHAUSSEE
Généralement sur une piste ordinaire, simplement tracé par le passage répété des véhicules
sur le terrain naturel, la circulation est possible pendant la saison sèche mais à vitesses
relativement médiocre. Lorsque le trafic est important, il se forme très rapidement, dans des
zones où le terrain est de mauvaise qualité, des trous. Parfois dans ces zones, le passage
répété des roues creuse sur de longues distances, deux sillons parallèles relativement profonds
et dressant entre eux un cordon plus rigide du terrain naturel. Ainsi donc, la circulation
devient de plus en plus pénible. A la saison des pluies, la piste devient très rapidement
impraticable. Les transporteurs qui s’y hasardent s’enlisent dans les zones où le sol est peu
résistant et peut y rester pendant des semaines. Le résultat est que dans ces conditions le
transport devient très difficile, très coûteux et inefficace.
Pour remédier à ces problèmes, et assurer un transport adéquat et efficace, il faut constituer
une structure résistante appelée chaussée. Elle est la partie de la route qui supporte les
charges des véhicules de toutes sortes. Elle repartie et plus précisément ces charges sur le
terrain de fondation. La chaussée est constituée de plusieurs couches jouant chacune un rôle
spécifié. Selon le type de route (en terre ou revêtue), la constitution de la chaussée varie.
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Chaussée revêtue
La chaussée revêtue a la constitution la plus complexe. Elle est composée de plusieurs
couches à l’image du « matelas » interposé entre la roue et le sol. On a des structures
multicouches mise en place sur un ensemble constitué du sol terrassé (sol support) souvent
surmonté d’une couche de forme, ensemble appelé plateforme support de chaussée. De bas en
haut à partir de l’arase des terrassements.

La couche de forme (éventuelle) qui ne fait pas

partie de la chaussée et comptée dans les
terrassements qui a pour fonctions :
Pendant les travaux : protection du sol support et
nivellement surface pour la circulation des engins ;
Homogénéisation des caractéristiques du sol
terrassé et protection contre le gel.

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Structure de chaussée dune route revêtue
LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
Les couches d’assise sont constituées de 2 couches : La couche de fondation et La couche
de base. Constituant le corps de chaussée, les 2 couches (en matériaux élaborés, souvent liés)
ont pour rôle de résister aux charges verticales et tangentielles du trafic et de répartir les
charges sur le sol support en y limitant les déformation.

Sous la couche de fondation, on introduit parfois

une sous-couche pour empêcher les remontées des
terres argileuses provenant du terrain naturel (elle
joue alors le rôle de couche anti contaminant) ou
pour drainer les eaux provenant soit des couches de
chaussées soit des remontées capillaires lorsque la
route traverse des zones marécageuses ou des zones
de nappes phréatiques peu profondes (elle joue alors
le rôle de sous-couche drainante). 4
Structure de chaussée dune route revêtue
LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
La couche de fondation
Elle repartie les pressions dues au sol de toutes sortes sur le terrain naturel. Lorsque la couche
de forme n’est pas rigide, elle n’est soumise qu’à des pressions verticales qui la compriment.

La couche de base
Elle se situe au dessus de la couche de fondation.
C’est la dernière couche de la chaussée avant le
revêtement et supporte directement la charge des
véhicules. Elle est soumise à des pressions verticales
plus élevées que la couche de fondation. Elle est
également soumise à des efforts dits de cisaillement
d’autant plus élevés quand le revêtement est mince.
Ces efforts horizontaux sont surtout dus aux
Structure de chaussée dune route revêtue
freinages et accélérations. 5
LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
La couche de base
Si la couche de base possède une rigidité plus élevée que la couche de fondation, il se produit
ce que l’on appelle « un effet de dalle » et des efforts de traction se développent à la base de
cette couche provocant des fissurations et mêmes des ruptures à la base.

La couche de base
Pour toutes ces raisons liées à la fonction de la
couche de base qui supporte directement l’action
des véhicules, on exige, pour la construction de la
couche de base, des matériaux de qualités plus
élevées que celles employées dans la couche de
fondation.

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Structure de chaussée dune route revêtue
LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
La couche de surface est constituée de :
- La couche de roulement : couche supérieure directement soumis aux agressions conjuguées
du trafic et du climat.
- Le cas échéant d’une couche de liaison entre les couches d’assise et la couche de roulement.

Dans le cas des chaussées en béton, la dalle repose

sur une couche de fondation. Elle joue le double rôle
de couche de base et de couche de surface.

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Structure de chaussée dune route revêtue
LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
Des différentes couches de chaussée, la couche de surface est la seule qui est ‘’vue’’ par
l’usager et son choix conditionne les choix des couches inférieures (base et fondation).
Constituée d’une couche de roulement souvent d’une couche de liaison, la couche de surface a
des fonctions différentes de celles des couches d’assises dont le rôle principal est de résister
aux sollicitations dû aux charges roulantes ; son apport structurel (résistance aux sollicitations)
est secondaire sauf dans le cas d’assise granulaire surmontée d’une couche de surface liée.
La couche de surface doit avoir 2 fonctions :
 Une fonction de qualité d’usage de la chaussée conditionnée par les caractéristiques de
surface de la couche de roulement c'est-à-dire de sa nature et de son état.
 Une fonction de participation à la pérennité de la chaussée par l’étanchéité introduite.

Pour choisir la couche de surface d’une chaussée, 4 groupes d’objectifs sont à prendre en
considération.

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Chaussée revêtue
- La sécurité et le confort des usagers liés aux caractéristiques de surface: uni (défauts
géométriques du profil de nature à compromettre la sécurité et le confort de l’usager) et
l’adhérence des véhicules qui dépend de la texture ou rugosité de surface de la couche de
roulement (micro-texture d’aspérités de 𝜆<0,5𝑚𝑚 et macro-texture d’aspérités de 𝜆 compris
entre 0, 5 et 5mm).
- Le maintien de l’intégrité de la structure par la protection des couches d’assise contre
l’infiltration des eaux de pluie (et des sels de déverglaçage) ; étanchéité.
- L’impact sur l’environnement pour la réduction du bruit de roulement au contact pneu-
chaussée.
- Les possibilités de régénération des caractéristiques de surface

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Chaussée revêtue
Choix du type de couche de surface
Les techniques de couches de roulement les plus utilisés sont :
Les enduits superficiels (ES) constitués par une superposition de couches de liant
bitumineux et de gravillons, couches répandues directement sur le support.

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Chaussée revêtue
Choix du type de couche de surface
Les bétons bitumineux (BB), mélanges de liant hydrocarboné (bitume ou goudron), de
granulats et éventuellement d’additifs, dosés, chauffés et malaxés dans une centrale
d’enrobage, puis transportés et mis en place sur la chaussée. On distingue plusieurs types de
BB en fonction de l’épaisseur, des formulations et des caractéristiques de surface :
• Les BB semi-grenus (BBSG) 5 à 9cm d’épaisseur
• Les BB minces (BBM) 3 à 5cm
• Les BB très minces (BBTM) 2 à 3cm
• Les BB ultra minces (BBUM) moins de 2cm
• Les BB drainants (BBDr) 3 à 4 cm.

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Chaussée revêtue
Choix du type de couche de surface
Les enrobés coulés à froid (ECF), mélanges à froid de liant hydrocarboné (émulsion de
bitume), de granulats et éventuellement d’additifs, coulés sur la chaussée.
Le béton de ciment (BC) en couche de roulement mais exigeant un traitement de surface:
striage dans le béton, cloutage, denudage.
CARACTERISTIQUES DE QUELQUES REVETEMENTS
Technique ES BBTM BBDR BBM BBSG
Epaisseur (cm) ≤1 2à3 3à4 3à5 5à9
Adhérence initiale ++ + + + 0
Sécurité Adhérence à 5 ans + + + 0 0à- ++ : Très bon ; + : bon ;
Amélioration de l’uni
0 : moyen
- 0 + + ++ - : médiocre ; -- : mauvais
Confort
Nuisance sonore - à -- + ++ 0à+ 0à+
(silence)
Apport structurel - - - + ++
Etanchéité + - -- + ++
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Tenue à l’orniérage - + ++ + 0à+
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Chaussée revêtue
Les familles de structures de chaussée
Il existe une grande diversité de types de structures de chaussées. Elles sont classées en :
 Les chaussées souples : ce sont des structures à
couche bitumineuse mince (moins de 15cm),
souvent réduite à un enduit superficiel, sur une
ou plusieurs couches de matériaux granulaires
non traités.
Les chaussées bitumineuses épaisses : ce sont
des structures à couches de roulement
bitumineuses sur corps de chaussée en matériaux
traités aux liants hydrocarbonés (MTLHc) en 1,2
ou 3 couches d’épaisseur totale supérieure à
15cm
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LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
Les familles de structures de chaussée

 Les chaussées à assises traitées aux liants

hydrauliques (dite semi-rigides) : ce sont des
structures avec couches de surface bitumineuses
sur assises en matériaux traités aux liants
hydrauliques (MTLH) en 1 ou 2 couches
d’épaisseur totale de 20 à 50cm.
Les chaussées à structures mixtes : ce sont des
structures avec couche de surface et couche de
base (10 à 20cm) en matériaux bitumineux (en
général grave-bitume GB) sur une couche de
fondation en matériaux traités aux liants
hydrauliques (MTLH) de 20 à 40cm d’épaisseur.
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LA CHAUSSEE
Chaussée revêtue
Les familles de structures de chaussée

 Les chaussées à structures inverses: par

rapport aux structures mixtes elles comportent
entre le matériau traité au liant hydraulique et les
couches supérieures bitumineuses une couche
supplémentaire en matériau granulaire pour
éviter les remontées des fissures.
Les chaussées en béton de ciment : appelées aussi chaussées rigides, ce sont des structures
constituées de dalles en béton armé ou non jouant le rôle de couche de surface et de couche
de base en même temps, posée sur une couche de fondation généralement en matériaux
granulaires non traités ou traités aux liants hydrauliques. Dans de telles structures le
problème de joints de dilatation est important.

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LA CHAUSSEE
Chaussée en terre
Abstraction faite à la sous-couche qui doit être introduite dans tous les cas ou cela s’avère
nécessaire, on distingue deux types de chaussée en terre :
La chaussée monocouche (h  20 cm),
La chaussée multicouche.
Les chaussées multicouches sont constituées de la même manière que les chaussées revêtues
mais ne comportent pas de revêtement. Les différentes couches sont réalisées en matériaux
sélectionnés à l’état naturel. Ce type de chaussée n’existe pratiquement pas au Burkina Faso.
Celle en terre monocouche est constituées d’une seule couche en matériaux naturels
sélectionnés. Elle est couramment appelé couche de roulement. Les caractéristiques exigées
pour les matériaux de la couche de roulement sont celles de la couche de fondation de la
chaussée revêtue. Mais lorsque le trafic que doit supporter la route est très faible, on peut
admettre des caractéristiques moindres.

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Chaussée en terre
Pour remplir des conditions idéales, la couche de roulement devrait :
 Avoir des caractéristiques excellentes et durables pour pouvoir supporter longtemps les
surcharges (contraintes) élevées pour résister à l’usure,
 Ne pas former de tôles ondulées,
 Dégager peu de poussière sous l’action du trafic,
 Ne pas être glissante en saison de pluie,
 Etre résistant à l’érosion.
Des matériaux répondant à toutes ces exigences n’ont pas encore été mis en évidence. Il est
pratiquement impossible que des matériaux puissent à l’état naturel présenter toutes ces
caractéristiques à la fois. Du reste, si de tels matériaux existaient, on aurait peut être pas
besoins de revêtir les chaussées.
Dans la pratique, on se contente généralement des matériaux répondant aux principales
caractéristiques comme la souplesse.
La chaussée en terre monocouche est la plus courante dans notre pays Ce sont les P.A, P.B,
RTO, et les RTM. 17
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Le profil en toit ou bombement de la chaussée
On donne au profil transversal la forme d’un toit à deux pentes pour permettre l’écoulement
des eaux de ruissellement. On aussi le donner une forme arrondie formant un léger
bombement. L’objectif étant le même. C’est le cas en général des chaussées des voiries
urbaines comportant des trottoirs.

Profil en toit et accotement Profil en travers d’une voirie urbaine

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