DIRECTION DE LA VOIRIE ET DES DEPLACEMENTS

Service des Déplacements

Section Technique
et Assistance Réglementaire

GUIDE

DE LA

SIGNALISATION VERTICALE A PARIS

Statut :
Date de rédaction : 12 avril 2010
Date de validation :
Date de la version actuelle : 21 janvier 2015
1
MODIFICATIFS

Date Objet

15/07/2010 Diverses modifications (pages 6, 10, 22, 28, 29, 31, 43,…)

22/11/2010 SR3 a - b – Stationnement 2 Roues

17/06/2011 Actualisation page 32, suite à validation du guide de conception du

stationnement deux roues à Paris.

29/08/2011 Mises à jour des réservations pour CD-CMD et du nouveau panonceau M6h
pour emplacements réservés aux titulaires de la carte de stationnement (ex
GIG-GIC).

10/10/2011 Gabarits, limitations de hauteur, …

27/04/2012 Actualisations diverses (arrêté du 6 décembre 2011)

12/07/2012 Recommandations pour un désencombrement du domaine public : réservation

hôtels quatre étoile, autolib’, bretelles BP

04/09/2013 Mise en place des Cédez le passage cycliste au feu rouge M12a et M12b

21/01/2015 Nouvelle signalisation verticale des stations de taxis avec abri voyageurs –
changement des abris et instauration d’un mât signal

2
 SOMMAIRE
I PRINCIPES GENERAUX .............................................................................................................................. 4
Préambule ...................................................................................................................................................... 4
1 - Principes de base de la signalisation........................................................................................................ 4
2 - Rappels de quelques aspects réglementaires .......................................................................................... 5

II CARACTERISTIQUES DES PANNEAUX ET IMPLANTATION ................................................................... 6

1 - Types de panneaux .................................................................................................................................. 6
2 - Dimensions des panneaux ....................................................................................................................... 6
Panneaux de type A : (Danger) .................................................................................................................. 7
Panneaux de type B : (Prescription)........................................................................................................... 7
Panneaux de type C : (Indication) .............................................................................................................. 7
3 - Rétro réflexion (visibilité de nuit) et entretien des panneaux .................................................................... 8
4 - Normalisation - Certification ...................................................................................................................... 8
5 - Implantation .............................................................................................................................................. 8
6 - Mise en œuvre ........................................................................................................................................ 10
7 - Panonceaux ............................................................................................................................................ 10

III PRINCIPAUX PANNEAUX ........................................................................................................................ 13

1 Les panneaux de type A : (Danger) ......................................................................................................... 13
Principaux panneaux utilisés : .................................................................................................................. 13
2 Les panneaux de type AB : (Intersections et priorités) ............................................................................ 14
3 Les panneaux de type B : (Prescription) .................................................................................................. 14
Principaux panneaux d’interdiction utilisés: ............................................................................................. 15
Usage des panonceaux associés au B6 : ................................................................................................ 16
Principaux panneaux d’obligation utilisés : .............................................................................................. 18
Panneaux de prescription zonale de type B ............................................................................................. 19
4 Les panneaux de type C : (Indication) ..................................................................................................... 20
Principaux panneaux utilisés: ................................................................................................................... 20
Conditions particulières ............................................................................................................................ 21
5 Diverses indications ................................................................................................................................. 22
Jalonnement ............................................................................................................................................. 23
6 Les Balises ............................................................................................................................................... 23

IV ANNEXES .................................................................................................................................................. 24
Aires piétonnes ......................................................................................................................................... 24
Zone de rencontre .................................................................................................................................... 26
Modification de la réglementation - décret 2008-754 du 30-07-2008 ...................................................... 27
Ralentisseurs de type dos d’âne et coussins berlinois............................................................................. 28
Ralentisseurs de type trapézoïdal : .......................................................................................................... 28
Récapitulatif .............................................................................................................................................. 29
Transport de fonds ................................................................................................................................... 30
Réservation -véhicules de personnes titulaires de la carte de stationnement ......................................... 31
Rechargement véhicules électriques, autolib’ .......................................................................................... 32
Stations de taxis ....................................................................................................................................... 33
Entrées de Paris ....................................................................................................................................... 35
Vidéosurveillance ..................................................................................................................................... 35
Aire de livraison ........................................................................................................................................ 35
Zone touristique ........................................................................................................................................ 36
Zones interdites à certaines catégories d’usagers ................................................................................... 36
Autocars de tourisme................................................................................................................................ 36
Couloirs bus à contre sens ....................................................................................................................... 39
Interdictions de stationnement et / ou d’arrêt, hôtels quatre étoiles et plus ............................................. 40
Signalisation au niveau des bretelles du Bd Périphérique ....................................................................... 41
Transport Matières Dangereuses dans les tunnels routiers .................................................................... 42
Interdictions diverses : Gabarits, limitations de hauteur, … ..................................................................... 43

3
 I PRINCIPES GENERAUX

Préambule
Cette doctrine est issue de l’Instruction Interministérielle sur la Signalisation Routière
(documents pour les gestionnaires de voirie) :

1ère partie : généralités

2ème partie : signalisation de danger
3ème partie : intersections et régimes de priorité
4ème partie : signalisation de prescription
5ème partie : signalisation d’indication et des services

La signification des panneaux est explicitée dans l’arrêté interministériel du 24/11/67

modifié (document opposable à l’usager).

La signalisation (aussi bien verticale qu’horizontale) est du ressort exclusif des services de
voirie : La Préfecture de Police n’a aucune compétence pour imposer la mise en place
d’un certain type de signalisation.

1 - Principes de base de la signalisation

- Uniformité : elle implique l’interdiction d’utiliser des signaux non réglementaires.

Art. R411-25 du code de la route : …

- Homogénéité : elle exige que dans des conditions identiques, on utilise des
signaux identiques (même type, même gamme, même implantation …)

- Simplicité et valorisation : elles s’obtiennent en évitant la surabondance de

panneaux qui nuit à l’efficacité de la signalisation.

- Concentration : certains signaux doivent être vus en même temps quand ils se
complètent. Il y a alors intérêt à les regrouper sur un même support.

- Lisibilité : un usager ne peut pas assimiler trop d’informations en même temps. Il

faut se limiter au strict nécessaire, ou répartir ces informations dans l’espace.

Remarque : la sur signalisation peut être admise et utile de façon provisoire dans certains
cas de modifications de circulation importantes liées à un chantier, à un événement
particulier, ou à un changement de plan de circulation.

- Cohérence : les différentes signalisations doivent être cohérentes entre elles, donc
jamais contradictoires. Il n’y a pas de hiérarchie entre signalisation verticale et
signalisation horizontale, ni entre signalisation permanente et signalisation
temporaire.

- Crédibilité : tout manquement aux règles fait perdre sa crédibilité à l’ensemble de

la signalisation. Une maintenance et un entretien réguliers et efficaces de celle-ci
sont nécessaires au maintien de cette crédibilité.

4
 Enfin la lecture d’un aménagement doit toujours primer sur l’impact d’une
signalisation. Une signalisation aussi « riche » soit-elle ne compense jamais
un défaut d’aménagement.

2 - Rappels de quelques aspects réglementaires

- Art. L411-6 du Code de la Route : « Le droit de placer en vue du public, par tous
les moyens appropriés, des indications ou signaux concernant, à un titre
quelconque, la circulation n’appartient qu’aux autorités chargées des services de la
voirie. »

- Les gestionnaires de la voirie sont donc seuls responsables de la signalisation en

place, même quand la mise en place a été déléguée ou sous-traitée à une
entreprise ou à un tiers.

- Une DICT est normalement obligatoire avant toute pose de support de

signalisation.

- Mise en conformité (art. 18-2) : toute modification de la réglementation relative à la

signalisation (IISR) est exécutoire dès parution de l’arrêté pour les nouvelles
signalisations. Le délai de mise en conformité pour la signalisation existante est de
10 ans, sauf indication contraire.

Exemple :

- panonceau M6a indiquant le stationnement gênant en remplacement des anciens

panonceaux faisant référence à l’art R37.1

- couleur des panonceaux en lettre noires sur fond blanc (couleur du fond
anciennement en fonction du type de panneau, comme lettres blanches sur fond
bleu pour les B27a).

5
 II CARACTERISTIQUES DES
PANNEAUX ET IMPLANTATION

1 - Types de panneaux

A : panneaux de danger

B : panneaux de prescription

C : panneaux d’indication

D : panneaux de direction

E : panneaux de repérage

EB : panneaux de début et fin d’agglomération

G : panneaux passages à niveau

AK, K… : panneaux de signalisation temporaire

X… : Signaux dynamiques affichés sur PMV

2 - Dimensions des panneaux

Les différentes gammes fixées par la réglementation sont les suivantes :

Gamme - Type Triangle (côté) Disque (diamètre) Carré (côté)

Très grande 1500 1250 1050

grande 1250 1050 900

normale 1000 850 700

petite 700 650 500

miniature 500 450 350

Sur un même support, il est recommandé de mettre en place des panneaux de

gamme identique.

Il est conseillé, sauf contraintes particulières liées au site, de respecter les règles
suivantes (site urbain, hors boulevard périphérique et voies rapides)

Les voies situées dans les bois pourront, en raison de la faible densité de panneaux
existante, faire l’objet d’une gamme supérieure.

6
 Panneaux de type A : (Danger)

La gamme courante est la gamme « miniature » (base 500)

Sur les grands axes, on pourra utiliser la gamme « petite » (base 700)

Panneaux de type B : (Prescription)

La gamme courante est la gamme « petite » (diamètre 650 mm).

En raison des faibles impacts en termes de sécurité et de leur usage fréquent, il est
préférable pour les panneaux B6 d’utiliser de manière générale la gamme « miniature »
(diamètre 450 mm), la gamme « petite » pouvant être utilisée sur les grands axes (voies
de largeur > 12 m).

En raison de l’impact important en termes de sécurité, les panneaux de type B1, B2, B21
peuvent être déclinés en gamme « normale » (diamètre 850 mm) sur les grands axes. Sur
les petites voies ou les sites « classés », ce type de panneaux peut en revanche être
utilisé dans une gamme « miniature ».

Certains panneaux B ne sont pas circulaires :

- Carré 500 x 500 mm

-- B6b1, b2, b3, b4 et b5 – B50a, b, c, d et e zones de stationnement
-- B52, B53 et B54, B55 zones de rencontre et aires piétonnes

- Rectangulaire 500 x 650 mm : B30 et B51 zones 30

Panneaux de type C : (Indication)

La gamme courante est la gamme « petite » (côté 500 mm)

- gamme normale 900 x 1200 mm ( utilisation dans Paris intra-muros et voies sur
berges)
ou de la grande gamme1050 x 1500 mm ( utilisation sur BP)

Pour le Boulevard Périphérique

Les gammes préconisées sont les suivantes :

- gamme normale pour les panneaux de type A et AB (base 1000 mm)

- grande gamme pour les panneaux de type B (diamètre 1050 mm)
au niveau des bretelles d’accès et de sortie, utilisation de la gamme normale
(diamètre 850 mm).

- grande gamme pour les panneaux de type C (côté 900 mm)

Pour les voies sur berge

Les gammes préconisées seront les suivantes :

- petite gamme pour les panneaux de type A (base 700 mm)

- gamme normale pour les panneaux de type B (diamètre 850 mm)
- gamme normale pour les panneaux de type C (côté 700mm)
7
3 - Rétro réflexion (visibilité de nuit) et entretien des panneaux
• Elle est obligatoire pour tout panneau

• La classe 1 est généralement suffisante

• La classe 2 est obligatoire pour tous les panneaux de type AB et pour tous les
panneaux des voies où la vitesse est supérieure ou égale à 70 km/h.

• La Classe 3 est réglementairement réservée exclusivement aux panneaux de type

AB et aux panneaux situés sur les voies où la vitesse est supérieure ou égale à
70km/h : ce niveau de rétroréflection n’est pas utile ni souhaitable sur Paris.

• Sur un même axe et par souci de cohérence, on utilise la même classe de rétro
réflexion

• La circulaire 92-03 du 31 Janvier 1992 préconise le remplacement des panneaux

tous les 8 ans pour la classe 1 et tous les 12 ans pour la classe 2 (ou en fonction
des mesures si le coefficient de rétroflexion mesuré est inférieur à 70% de sa valeur
normative initiale)

4 - Normalisation - Certification
La certification NF est obligatoire pour tout panneau réglementaire.
L’étiquetage CE est imposé à partir du 1er janvier 2013 pour tout nouveau panneau.

5 - Implantation
- Les panneaux sont implantés sur trottoir ou îlot, exceptionnellement au-dessus de
la chaussée, jamais directement sur chaussée.

- La face avant d’un panneau est perpendiculaire à la direction suivie par l’usager
concerné, donc perpendiculaire à l’axe de la chaussée.

Dans certains cas de réservations/interdictions de stationnement, on pourra

positionner le panneau B6 parallèlement au trottoir.
C’est le cas notamment lorsqu’existe un stationnement en épi ou en bataille.

- Un panneau est toujours implanté du côté droit de la chaussée concernée.

Cette règle ne concerne pas le balisage ni les panneaux dont la signification est liée
au côté de la chaussée (interdictions de stationner), ainsi que les panneaux B2a et
B2c qui peuvent n’être implantés que du côté gauche.

- La répétition d’un panneau à gauche de la chaussée ne doit jamais être

systématique, même pour un B1.
Elle n’est opportune que si la visibilité du panneau «réglementaire» de droite n’est
pas optimale, notamment lorsque les chaussées sont larges.
Cette répétition est inutile pour certains panneaux de danger ou d’indication.

8
- La hauteur réglementaire d’un
panneau (hauteur sous
l’ensemble panneaux et
panonceaux) peut varier de 1,00
m à 2,30 m.
La hauteur courante admise à > 0.70m
Paris est 2,20 m.

2.10m hors cheminement piétons

Elle peut être réduite à 2,10 m si
le panneau se situe hors du

en général 2.20 m
cheminement piétons (bande
fonctionnelle par ex.)

façade
< 2.30 m
- Le retrait du bord d’un panneau
par rapport au bord de la
chaussée est au moins de 0,70
m, et la distance du tube aux
façades est au minimum de 1,40
m, sauf impossibilité physique.
Dans le cas d’un alignement
déjà existant de mobilier
(potelet, candélabres…)., on
pourra utilement positionner le
support de telle façon que le env 1.00m env 1.40m minimum
bord du panneau soit au même
niveau que l’alignement du mobilier existant.

- Il est indispensable d’examiner, avant toute pose d’un support de panneau,

l’implantation du mobilier à proximité (notamment potelets), pour éviter la
multiplication inutile d’obstacles.

- On évite autant que possible de poser sur un même support la signalisation

«police» et la signalisation directionnelle ou les supports de feux (sauf
éventuellement B1 et B2a).

- Un panneau de danger est implanté de 0,00 m à 50.00 m avant le danger potentiel

(distance à moduler en fonction du site).

- Un panneau de prescription ponctuelle est implanté au point de départ de la

prescription et est, sauf indication contraire, valable jusqu’à la prochaine
intersection.

Une prescription prend donc fin généralement :

. soit à la prochaine intersection,

. soit au droit de la matérialisation d’une autre réglementation.

Hors de ce cas, un panneau de fin de prescription est nécessaire.

- Le rappel d’un panneau de prescription en section courante est rarement

nécessaire. Le rappel des panneaux B6 tous les 75.00 m environ, peut se justifier
pour des linéaires importants de voies.

9
 - En cas de plusieurs panneaux mis en place sur un même support, on respectera
l’ordre suivant du haut vers le bas : panneau de type A, panneau de type B,
panneau de type C.

6 - Mise en œuvre
La position du support est telle qu’il gêne le moins possible le cheminement des
piétons et des personnes en situation de handicap en particulier. Il convient en effet
de conserver au minimum 1,40 m de passage libre de tout obstacle pour assurer
l’accessibilité du cheminement des piétons.

En dessous de 2,00 m environ de largeur de trottoir, il est donc souvent préférable

de positionner le support contre la façade en utilisant un support «coudé» ou une
fixation du panneau en désaxé de manière à conserver un passage de 1.40 m
minimum libre de tout obstacle.

Sur les trottoirs de largeur importante, le tube doit être placé dans l’alignement du
reste du mobilier (potelets..) en utilisant notamment la fixation en désaxé.
Les candélabres peuvent également être utilisés comme supports de signalisation
pour des gammes « standard » (KD à proscrire pour des problèmes de stabilité de
l’ouvrage)

7 - Panonceaux
Un panonceau complète nécessairement un panneau : Il n’est jamais installé seul.
La largeur du panonceau doit être adaptée à la gamme du panneau associé.
Un panonceau est situé sous le panneau qu’il complète. S’il est placé sous un
ensemble de panneaux, il s’applique à l’ensemble de ces panneaux

Le fond du panonceau est de couleur blanche (auparavant même couleur que le

panneau associé)

La hauteur de 150 est normalement utilisée pour tous les panonceaux.

Pour les mentions littérales, la hauteur du panonceau est à adapter en fonction du

nombre de lignes.
La largeur est à adapter en fonction du diamètre du panneau, sans jamais dépasser
500 mm.

Les inscriptions sur les panonceaux M6f (qui donnent des précisions concernant
l’interdiction), M9z (indications diverses par inscriptions) et M10z (indique le nom
propre d’un site ou de certains services) sont réalisées uniquement à l’aide des
caractères de type L1 majuscules.

M1 : longueur de section comprise entre le signal et le début du point d’application

du panneau.

M2 : longueur d’application du message du panneau.

M3 : panonceaux directionnels

M3a : position de la voie concernée par le panneau.

10
 M3b : indication de direction à suivre pour rencontrer le service marqué sur
panneau.

M4 : panonceaux de catégorie.

a b c d1 d2 f h k l m n

3
p q u v x y

M6 : relatifs au stationnement ;
Exemples de panonceaux à mettre en place en dessous de panneaux B6 :

M6a : Les anciens panonceaux stationnement gênant Art 37.1 du code de la

route sont progressivement à remplacer par le pictogramme

M6f : donne des précisions sur l’interdiction mise en place (réservations pour
services publics, …)

M6h : Modifié par l’arrêté du 26 juillet 2011 mise en conformité pour

le 1/1/2015, en complément du B6d
pas besoin de M6a en supplément

M6i : réservation véhicules électriques / pas besoin de M6a en supplément

Ce panonceau est utilisé, en complément du panneau B6a1 pour signaler les
emplacements autolib’.

M8 : application des prescriptions concernant les panneaux de stationnement

Quelques exemples :

M8a-b-c avec indication de distance en cas de difficultés pour poser B39

M8a M8a bis M8b M8c M8c bis

M8d-e-f : si panneaux posés parallèlement à la chaussée (à réserver en cas

de faibles largeurs de trottoirs)

M8d M8d bis M8e M8f M8f bis

M9 : indications diverses :
ces panonceaux sont utilisés entres autres pour tout texte précisant le panneau
associé.

M9b : à sa traversée, la voie est électrifiée (non obligatoire)

M9c : mis systématiquement en dessous du AB3a

M9d : Exemple : sous le A13b passage piétons surélevé

11
 M9v2 : Ce panonceau est à mettre en place sous les panneaux de
prescription (B1, B2a, B6, …) en lieu et place des actuels panonceaux
« interdit sauf cyclistes »
Remarque ; pour la clarté du message, le panonceau M9v2 sera toujours
préféré au M9v1 ci-contre

M9z { …. }

M10 z : panonceau d’identification, utilisé sur Paris sous le C1a pour indiquer le nom
du parc de stationnement et uniquement celui-ci.

M11 b1-2: panonceau précisant la période durant laquelle la voie a le statut d’aire
piétonne ou les prescriptions particulières qui s’y appliquent.

M11 c1: panonceau d’identification de la catégorie de tunnel définie en

E fonction du type de marchandises dangereuses autorisées à y circuler : « E »
pour Paris.
E Le panonceau M11c2 peut préciser la période horaire d’application.

M12: panonceau d’autorisation conditionnelle de franchissement pour cycles.

Sur Paris, il a été décidé de mettre en place des panonceaux carrés de taille
200mm X 200mm, de fond marron foncé (autorisation spécifique de la DSCR).

M12a : autorise les cycles à franchir la ligne d’arrêt du feu pour s’engager sur
la voie située la plus à droite
signal inclus dans un carré marron 200 X 200 pour Paris

M12b : autorise les cycles à franchir la ligne d’arrêt du feu pour s’engager sur
la voie située en continuité
signal inclus dans un carré marron 200 X 200 pour Paris

12
 III PRINCIPAUX PANNEAUX

1 Les panneaux de type A : (Danger)

Ces panneaux sont issus de la deuxième partie de l’I I S R.
Les gammes utilisées sont miniatures pour les sites courants (base 500) et petite
pour les grands axes

- but : attirer spécifiquement l’attention de l’usager sur des dangers spécifiques

- Attention : une attention particulière sera apportée sur la pertinence d’implanter ce type
de signal ; son impact sur le comportement des usagers étant très faible, il sera réservé à
certaines situations spécifiques.

- Implantation en site urbain de 0 à 50 m – en général suffisamment en amont pour que le

conducteur en soit informé et ait le temps d’adapter son comportement

Principaux panneaux utilisés :

A2b : ralentisseur de type dos d’âne (cf.: chapitre spécifique)

A3 : surtout décliné en signalisation temporaire, les rétrécissements ponctuels sur

voirie étant signalés par une balise mono chevron J4

A9 : utilisé en signalisation avancée de la traversée des voies du tramway. Cette

signalisation est obligatoire si la traversée du tramway n’est pas munie d’une
signalisation lumineuse tricolore. Dans ce seul cas le panneau A9 peut être
complété par un panonceau M9z « Priorité au tramway ».

A13a : en signalisation avancée d’endroits fréquentés par les enfants utilité de

recensement et de nettoyage de ce type de panneaux vu la forte densité
d’établissements scolaires dans paris.
Le modèle se décline également en lumineux (signal non réglementaire et d’une
efficacité très limitée)

A13b : en signalisation avancée d’un passage pour piétons : à déconseiller en site

urbain. Ce type de panneau peut être utilisé sur des voies où la densité de
passages piétons est faible, comme dans les bois. Il est dans ce cas utilement
complété par le panneau C20a en position.
On utilise également ce panneau en signalisation avancée de passage piétons
surélevé : Il est alors associé au panonceau M9d.

A14 : associé à un panonceau : danger « non répertorié » spécifique

En raison de son caractère très général, il est nécessaire de lui associer un
panonceau précisant la nature du danger

A17 : annonce de feux tricolores : à utiliser exceptionnellement pour signaler la

présence de feux sur une voie à trafic important avec des conditions de visibilité
faibles (feux après virage ou après sortie passage souterrain…) risquant de
surprendre l’usager.

13
 A18 : à utiliser dans le cas du passage d’un sens unique à un double sens ou dans
le cas d’un double sens sur une chaussée de faible largeur, seulement en cas
d’ambiguïtés qui peuvent être sources de danger

A21 : débouché de cyclistes à gauche ou à droite

2 Les panneaux de type AB : (Intersections et priorités)

Ces panneaux sont issus de la troisième partie de l’I I S R sur les intersections et
régimes de priorité.
Les deux types de panneaux susceptibles d’être posés sur Paris :

AB1 : panneau à utiliser exceptionnellement pour signifier un danger particulier

consécutif à des refus de priorité à droite à une intersection

AB3a : panneau de cédez le passage obligatoirement associé à son panonceau

littéral (M9c)

Ce panneau n’est utilisé qu’au débouché de pistes cyclables ou contresens

cyclables (cf. doctrine vélos), et dans certains cas de débouchés très particuliers
de contre allées.

Le panonceau M4d1 (symbole vélos) peut être ajouté sous le AB3a en cas
d’ambiguïté avec la voie prioritaire : C’est le cas des pistes cyclables sur trottoir
débouchant de manière presque parallèle sur la chaussée principale ; le panneau
AB3a posé risque d’être perçu par les usagers de la chaussée principale alors que
ce signal ne leur est pas destiné.

3 Les panneaux de type B : (Prescription)

Il est important pour la pose de ce type de panneau de s’assurer de l’existence de

l’arrêté correspondant (panneau de gabarit B11 et B12 exceptés)

Implantation : au voisinage immédiat de l’endroit où la prescription commence à

s’imposer.
Les panneaux B2a, B2b, et certains B21 se posent, eux, avant l’endroit où
s’applique la restriction.

Sur le boulevard Périphérique, (chaussées séparées par un TPC et comportant au

moins deux voies par sens de circulation) Art 8c de l’IISR :
« Sur les autoroutes et sur les routes à chaussées séparées par un terre plein
central comportant au moins deux voies par sens de circulation, les panneaux de la
signalisation permanente indiquant une limitation de vitesse ou une interdiction de
dépasser placés à la droite de la route, sont répétés de l’autre côté de la chaussée ou sur
un portique au-dessus des voies.
Sur ces mêmes routes et autoroutes, les autres panneaux de signalisation placés à droite
de la route peuvent également être répétés de l’autre côté de la chaussée lorsque les
conditions sont telles qu’ils risquent de ne pas être aperçus à temps par les conducteurs
auxquels ils s’adressent. »

14
Principaux panneaux d’interdiction utilisés:

B0 : circulation interdite dans les deux sens à tous véhicules

Lorsqu’on veut définir des conditions d’accès (véhicules de secours, SAUF
RATP
riverains..), le panneau B19 réglementairement à utiliser pour ce type d’usage
peut être remplacé par un B0 avec panonceau.
En raison d’une mauvaise compréhension de ce signal par les usagers, il est
souvent préférable d’utiliser le panneau B7b dans le cas où l’accès est autorisé aux
vélos

B1 : sens interdit
Le panneau B1 indique que les véhicules peuvent seulement y circuler en sens
unique inverse : Son message réglementaire concerne le sens de circulation et ne
peut donc être utilisé pour restreindre des conditions d’accès (on utilisera dans ce
cas le panneau B0 ou le panneau B7b avec son panonceau.

Ce panneau peut s’accompagner d’une pré signalisation par panneau B2a ou B21.
Il est possible de s’en passer exceptionnellement (souci de l’environnement,
impossibilité physique d’implantation..) par l’emploi de panneaux B2 ou B21 sur les
voies affluentes.
Il se décline en modèle occultable (ex voies marchés).
Son doublement à gauche ne doit pas être systématique et doit être examiné au
cas par cas en fonction des contraintes locales de visibilité et de sécurité.

Il est utilisé accompagné d’un panonceau pour indiquer un double sens dont un
sens est réservé à certains usagers (ex : double sens dont un sens est réservé aux
vélos : M9v2).

S T B P : l’IISR modifié, prescrit (cf. annexe)

Art 50-1 ; « sur les bretelles d’entrée sur une autoroute ou sur route à chaussées
séparées, les panneaux B1 ne sont implantés que si la bretelle provient d’une autre
autoroute ou d’une route à chaussées séparées. Ils sont implantés de manière à
être vus depuis la section courante par un usager supposé avoir pris l’autoroute à
contresens.
Sur les bretelles de sortie d’une autoroute ou d’une route à chaussées séparées, au
niveau du carrefour de raccordement, deux panneaux B1 sont implantés à droite et
à gauche de la bretelle. Pour alerter l’usager ayant emprunté la bretelle à
contresens, deux autres panneaux B1 sont répétés. »

B2 : interdiction de tourner à gauche B2a, à droite B2b, demi-tour B2c.

Ces interdictions doivent être complétées par le panonceau M9v2, en cas de
double sens cyclable
Il est à noter que ces interdictions doivent faire l’objet d’arrêtés spécifiques dans le
cas où la voie concernée n’est pas en sens interdit (danger du mouvement tournant
considéré ou impact trop fort du stockage sur la circulation)

B2a B2b B2c

S T B P : l’IISR modifié, prescrit (cf. annexe)

Art 51 ; « à l’intersection d’une chaussée d’une autoroute ou d’une route à
chaussées séparées avec une bretelle d’insertion ou d’entrecroisement, sont mis en
place :
15
 - sur la voie principale elle-même, un panneau B2b, implanté avant le nez
géométrique ;
- sur la bretelle, un panneau B2a, implanté à 50 mètres environ avant le nez
géométrique ; lorsque la bretelle comporte deux voies de circulation, le
panneau B2a est répété à gauche.

B6 : interdiction de stationner
Les panneaux B6 (hors B6b) s’appliquent uniquement du côté de la voie ou ils sont
placés.
On n’implante pas de panneaux B6 du côté gauche sur une voie à double sens
Ces panneaux s’appliquent jusqu’à l’intersection suivante ou jusqu’à la
matérialisation d’une autre réglementation.
Ils peuvent être utilement répétés tous les 75 m environ.

B6a1 : stationnement interdit (gênant avec panonceau M6a) les arrêts

restent autorisés
On ne peut mettre en place de tels panneaux qu’en conformité avec un arrêté
existant.
On ne pose plus de panneaux B6 sans M6a (plus d’interdit simple).
La notion de stationnement en pleine voie étant un peu floue, il est préférable de
solliciter, sur les voies à problèmes, la prise d’un arrêté permettant une signalisation
claire pour l’usager.

B6d : arrêt et stationnement interdit (gênant avec panonceau M6a)

Ces panneaux sont utilisés pour les aménagements du type VIGIPIRATE, en
réservation pour les transports de fonds ou les CD-CMD.

B39 : Panneau à positionner à la fin de l’interdiction de stationner (B6a1) ou la fin

de l’interdiction d’arrêt (B6d)

Usage des panonceaux associés au B6 :

Les réservations sont signalées par ajout d’un panonceau M6f (qui donne des précisions
sur l’interdiction mise en place) avec mention « interdit sauf …»

Les catégories de véhicules concernées par l’interdiction sont signalées par les
panonceaux catégoriels M4.
Quelques exemples :
a b c d1 d2 h k l m x

3
M9v2 ce panonceau est à mettre en place sous les panneaux de prescription (B1,
B2a, B6…) en lieu et place des actuels panonceaux « interdit sauf cyclistes ».

Pour la clarté du message, ce panonceau est préféré au panonceau M9v1

Le nouveau panonceau M6h de réservation aux véhicules utilisés par les personnes
titulaires de la carte de stationnement (ex GIG-GIC), complète le panneau B6d. Il n’est
pas nécessaire d’ajouter un M6a.

16
Le panonceau M6i de réservation aux véhicules électriques, dont autolib’, est placé sous
un panneau B6a1, indiquant que le stationnement est gênant pour les véhicules non
autorisés : Il est donc inutile d’y ajouter le panonceau M6a.

L’utilisation des panonceaux M8 peut être utile dans certaines situations :

M8a pour indiquer le début de l’interdiction – M8b pour indiquer la fin de l’interdiction
– M8c en rappel – M8d M8e dans le cas d’une implantation de panneaux parallèlement à
la chaussée.

Il est possible de compléter ces panonceaux par une indication de distance (intéressant
pour éviter la pose de panneaux de fin d’interdiction dans des sites contraints)

B6b : Ce sont des panneaux de zone indiquant l’entrée d’une zone à stationnement
réglementé (interdit, payant…). On utilisera le B50a pour la fin d’une zone.

Il n’existe pas de panneau de zone avec stationnement et arrêt interdit : Il a donc

fallu, pour signaler des zones à stationnement et arrêt réglementé (ex : zones
touristiques, zones d’arrêt autocars réglementés) proposer un nouveau type de
panneau (cf. annexe). Ces panneaux de zone doivent nécessairement
s’accompagner de panneaux de fin de zone.

B7b : panneau à utiliser pour restreindre les conditions d’accès, de préférence au

B0, lorsque les cycles sont autorisés

B8 : accès interdit aux véhicules affectés au transport de marchandises.

B9b : accès interdit aux cycles.

B9f : accès interdit aux véhicules de transport en commun de personnes.

B10a : limitation de longueur

B11 : limitation de largeur

B12 : obligatoire pour tout passage où la hauteur disponible est inférieure à 4.30m.
La hauteur indiquée doit être inférieure de 30cm à la hauteur minimale réelle de
l’ouvrage.

B13 : à mettre en place en conformité avec un arrêté, pour des problèmes de limite
de charge admissible au niveau de la chaussée

Tous les signaux de limitation physique de gabarit B10a, B11, B12 et B13 doivent
être implantés, en présignalisation en amont du point de choix, ainsi qu’au droit de
l’ouvrage ou du tronçon de voie concerné.

17
 B14 : limitation de vitesse
Ce type de panneau de limitation est réservé sur Paris aux voies limitées à 30
km/h et aux limitations de vitesse à 50 km/h en sortie du boulevard Périphérique
au niveau des bretelles tout comme aux entrées des bois.
Sur le boulevard Périphérique, la limitation est fixée à 80 km/h. La signalisation à
mettre en place devra être obligatoirement implantée des deux côtés de la
chaussée comportant au moins deux files de circulation.
Les fins de limitation se déclinent par un B33.

En entrée d’agglomération, le EB 10 suffit puisqu’il prescrit la limitation à 50km/h

sur toute l’agglomération.

B15 : cédez le passage à la circulation venant en sens inverse

Panneau obligatoirement associé à un C18 dans l’autre sens de circulation

B18a : interdit aux véhicules transportant des marchandises explosives ou

facilement inflammables.

B18b : interdit aux véhicules transportant des marchandises susceptibles de polluer

des eaux.

B18c + M11c1 : interdit aux véhicules transportant des marchandises dangereuses.

(dispense du B18a et B18b). Le panneau B18c est accompagné sur Paris d’un
panonceau M11c1 « E » indiquant la catégorie du tunnel
E Son implantation est associée à une présignalisation de type C117 sur laquelle
est précisée, la direction conseillée au prochain carrefour B21b-c1-c2-d1-d2-e,,
sur le BP et dans tous les cas où existe effectivement un itinéraire de déviation. E
B19 : circulation interdite sauf ; ….R A T P

B31 : Fin de toutes les interdictions précédemment signalées, hors prescriptions

générales ou zonales ; On préfèrera le panneau B39 « fin d’interdiction de
stationner » pour signaler une fin d’interdiction de stationner, et le panneau B33
pour les fins de limitations de vitesse ponctuelles.

Principaux panneaux d’obligation utilisés :

B21

B21-1 et B21-2 : direction obligatoire

– obligation de tourner avant le panneau

B21a1- a2 : contournement obligatoire

Le Code de la Route oblige le conducteur à contourner l’obstacle par
la droite : On préférera donc pour le balisage d’îlot le J5 en accompagnement
d’une ligne continue, à la mise en place du panneau B21a1. Il est
souhaitable en revanche de mettre en place le panneau B21a1 en balisage
sur l’îlot aval (celui situé dans le carrefour et protégé en amont par un autre
îlot). Il est dans ce cas inutile de positionner un B1 à gauche du B21a1.

18
Pas de marquage en amont:
d’où l’utilité de rappeler la règle du Balisage de l’îlot par une
contournement par la droite, en complément ligne continue en amont
d’une fonction balisage, par le panneau B21 et complété par un
Rappel: inutile de placer un panneau B1à panneau J5
gauche du B21

B 21 J5

B21 b, c, d, e : obligation de suivre les directions prescrites à la prochaine

intersection

B21b
B21c1 B21c2 B21d1 B21d2 B21e

B22a : En signalisation d’une piste ou bande cyclable obligatoire pour les cycles
sans side-car ou remorque et réservée aux cycles à 2 ou 3 roues
Sur Paris, l’ensemble des arrêtés de pistes ou bandes cyclables ne font pas
apparaître, sauf exception, le caractère obligatoire pour les cycles (ex : pistes à
contre sens) : En conséquence, on utilise pour signaler une voie cyclable, en cas de
mauvaise lisibilité de cette dernière, le panneau C113.

B27a : en signalisation d’une voie réservée aux autobus.

Ce panneau peut être complété, en fonction de l’arrêté réglementant le couloir
bus, par un panonceau M4d1 (accès vélos) et M9 indiquant les possibilités d’arrêt
pour livraisons. Le panneau B45 de fin de voie réservée aux autobus n’est mis en
place que dans le cas d’une interruption du couloir bus en cours de voie.

B27b : en signalisation de voie réservée au tramway

Il n’existe plus de panneau de fin de voie réservée au tramway.

Panneaux de prescription zonale de type B

B30 Ce panneau signale une zone limitée à 30km/h. La fin de zone est signalée,
soit par un panneau B51, soit dans le cas d’une entrée dans une aire piétonne
ou d’une zone de rencontre par des panneaux respectivement B54 ou B52

B52 : Entrée d’une zone de rencontre

Ce panneau délimite l’entrée d’une zone dans laquelle les piétons sont autorisés à
circuler sur la chaussée et bénéficient de la priorité sur les véhicules dont la vitesse
est limitée à 20 km/h

B53 : Sortie d’une zone de rencontre

B54 : Entrée d’une aire piétonne (anciennement C109)

Ce panneau délimite le début d’une zone affectée à la circulation des piétons et des
cyclistes roulant à l’allure du pas, à l’intérieur du périmètre de laquelle les
restrictions d’accès sont spécifiées par panonceaux cf. annexe

19
 B55 : Sortie d’une aire piétonne (anciennement C 110)
Ce panneau indique la fin de l’aire piétonne

4 Les panneaux de type C : (Indication)

Le but de ces panneaux est de porter à la connaissance des usagers des informations
utiles à la conduite des véhicules.

Les panneaux sont de forme carrée.

Ils sont implantés en position ou en pré signalisation

La gamme courante est la gamme « petite » (côté 500mm)

.
Principaux panneaux utilisés:

C1a : en signalisation de lieux aménagés pour le stationnement en dehors de la

chaussée (cf guide jalonnement)

Le C1a, associé au panonceau M4d1, signale un emplacement de stationnement

vélos.
Il est mis en place uniquement en cas de manque de visibilité de la zone (cf guide
de conception du stationnement deux roues à Paris)

C1c : utilisé sur Paris pour le stationnement des autocars de tourisme (cf. annexe)

C5 : le C5 est à implanter :
- en tête de zone matérialisée pour les stations non équipées d’abri et de BAT
- en queue de zone matérialisée pour les stations sur lesquelles un nouvel abri
et/ou mât signal est implanté (cf. : annexe)

C12 : signalisation de position de sens unique : Ce signal n’a pas d’utilité et peut
concourir sur des voies larges à des augmentations de vitesse.

C13a : signalisation d’impasse ; pré signalisation possible par panneau C13b

(facultatif dans le cas d’impasses de faible longueur)

C13 c ; impasse comportant une issue pour les piétons

C13 d ; impasse comportant une issue pour les piétons et les cyclistes

C18 : priorité par rapport à la circulation venant en sens inverse

A utiliser en complément du panneau B15

C20a : signalisation de position pour signaler exceptionnellement un passage

piétons (cf. remarques A13b).

Ce panneau est utilisé accompagné du panonceau M9d en signal de position pour

indiquer la présence d’un passage piétons surélevé (cf. : annexe)

20
 C20c : Le panneau est utilisé en signalisation de position (pré signalisation par
panneau A9). Il est obligatoire si la traversée n’est pas munie d’une signalisation
lumineuse tricolore. Dans ce cas seulement, ce panneau peut être complété par
un panonceau « PRORITE AU TRAMWAY » A9

Conditions particulières

C24a en amont immédiat : danger provenant notamment d’une circulation à contre

sens. Depuis février 2008 la flèche indiquant un contresens est désormais plus
courte. ancien

Panneaux C24a - c ; utilisés dans le cas de doubles sens cyclables isolés, ainsi
que temporairement (un an environ) lors d’une mise en place de double sens
cyclables dans une nouvelle zone 30

C24b en position : affectation de files de circulation en complément de marquages

(utilisation peu urbaine) – optionnel pour files affectées

C24c en pré signalisation : conditions particulières de circulation sur une voie

afférente

C27 : Signal de position indiquant une surélévation de chaussé (obligatoire sauf en

zone 30 cf. : tableau)

C111 : Ce signal indique l’entrée d’un tunnel ou il est interdit de faire demi-tour, de
s’arrêter et de stationner, et ou, l’allumage des feux de croisement est obligatoire
.La signalisation d’une entrée de tunnel de plus de 300 mètres est obligatoire ; le
C111 doit alors être accompagné d’un panonceau d’étendue type M2.

C112 : sortie d’un tunnel. Ce signal est facultatif.

C113 : signalisation de voies conseillées et réservées aux cyclistes

Ce panneau est utilisé, uniquement pour signaler les bandes et pistes cyclables.
Le panneau n’est mis en place qu’en cas de mauvaise visibilité de la voie cyclable
ou globalement d’une mauvaise compréhension de l’aménagement par les usagers.
Une modification de la réglementation permet en effet de signaler une voie cyclable
uniquement à l’aide des logos vélos blancs réglementaires.

C114 : fin d’un itinéraire cyclable conseillé et réservé aux cycles. (ne pas mettre en
place à un carrefour si l’itinéraire cyclable se prolonge au-delà du carrefour.

C115 : voie verte

Voie réservée à la circulation des piétons et des véhicules non motorisés

C115 et m4y :
Voie réservée à la circulation des piétons, et des véhicules non motorisés, et des
chevaux.
21
 C116 : fin de voie verte

C117 qui intègre un b21b – b21c1 – b21c2 – b21d1 – b21d2 – b21e

Pré signalisation d’une section de route comportant un tunnel dont l’accès est
interdit à certaines catégories de véhicules transportant des marchandises
dangereuses.
Ce signal est obligatoirement complété par un panonceau M11c1 ou M11c2
indiquant la catégorie du tunnel, « E » sur Paris.
E Cet ensemble est implanté à 6 secondes en amont du dernier point de choix
précédant le tunnel, soit 150m sur BP et 80m sur les voies à 50km/h.
Son implantation est obligatoire sur le BP et dans tous les cas où existe
effectivement un itinéraire de déviation.

5 Diverses indications

Le panneau d’espace mixte vélos / piétons n’a aucune base réglementaire :

Dans le cas d’une chaussée affectée à la fois aux piétons et aux vélos, on utilisera
le statut d’aire piétonne signalé par panneau B 54.
En revanche, une piste sur trottoir doit laisser au minimum 1.40 m de libre, hors-
piste vélos.

Accès Pompiers : Ce panneau peut être utilisé dans deux types de configuration:

- En début de contre allée ou espaces aménagés pour l’accès des pompiers, sur
lesquels un stationnement véhicules générerait ou empêcherait l’accès des
camions de pompiers

- En balisage d’une piste pompiers sur trottoir, en indiquant l’emplacement des

potelets sécables.

Il est important de noter que ce panneau n’a pas de valeur réglementaire et ne peut
donc servir de base à une verbalisation. Il doit en conséquence renforcer une
signalisation réglementaire existante (tiretets jaunes, panneaux d’interdiction, ...)

22
Jalonnement
La signalisation directionnelle des itinéraires cyclables (rétro classe 1) doit se
faire par panneaux Dv21 et Dv43, complétés le cas échéant par des cartouches
indiquant les numéros d’axe en couleurs (cf. : doctrine jalonnement vélos).

Position Pré signalisation

Dv21b Dv21c Dv43b Dv43d

6 Les Balises

Dispositif ou équipement qui permet d’alerter les usagers de la présence d’un

élément de voirie sur la trajectoire naturelle de ces usagers et susceptible de
constituer pour ceux-ci un obstacle ou un point dangereux

La balise J 4 est utilisée en agglomération

pour signaler un aménagement ponctuel de
voirie (cf. zone de stationnement deux
roues motorisés sur chaussée)

La balise J5 signale le contournement par la droite d’un îlot séparateur en

saillie annoncé par une ligne continue. Cette balise est implantée sur le nez
de l’îlot
Elle améliore de jour comme de nuit la perception éloignée de l’îlot.

Balisage de l’îlot
Pas de marquage en amont: par une ligne
d’où l’utilité de rappeler la règle du continue en amont
contournement par la droite, en et complété par un
complément d’une fonction panneau J5
balisage, par le panneau B21
Rappel: inutile de placer un
panneau B1à gauche du B21

B 21 J5

23
 IV ANNEXES

Aires piétonnes
(Code de la route modifié par le décret 2008-754 du 30 juillet 2008)

L’aire piétonne est « une section ou un ensemble de sections de voies

en agglomération, hors routes à grande circulation, constituant une zone
affectée à la circulation des piétons de façon temporaire ou permanente.
Dans cette zone, sous réserve des dispositions de l’art 431-9, seuls les
véhicules nécessaires à la desserte interne de la zone sont autorisés à circuler
à l’allure du pas et les piétons sont prioritaires sur ceux-ci. ». Le stationnement
y est considéré comme gênant (R. 417-10 §III 6°).
« Les conducteurs de cycles peuvent circuler sur les aires piétonnes
sauf dispositions différentes prises par l’autorité investie des pouvoirs de police,
à la condition de conserver l’allure au pas et de ne pas occasionner de gêne
aux piétons ».
La mise en place de contre sens vélos, doit être, sauf exception,
généralisée sur les aires piétonnes. Un arrêté spécifique doit néanmoins
légaliser cette mesure

La signalisation obligatoire adaptée est le panneau B 54, complété par

un panonceau séparé indiquant les restrictions d’accès. Le panneau B 54 est
de taille réglementaire (gamme 500 x 500 conseillée).

Dans le cas d’un panneau B 54 sur un support type « bi mât », un

élément bas situé à 0.40m maxi doit être fixé aux deux mâts pour permettre la
détection de l’ensemble par les malvoyants

B 54 B 55

24
Exemple de signalisation verticale sur une aire piétonne avec circulation à sens unique et
vélos autorisés à contre sens

BB 1

M
M 9v2
9v2

B 55
BB 54
54

Contre sens vélos sans marquage au sol

25
Zone de rencontre
(Code de la route modifié par le décret 2008-754 du 30 juillet 2008)

La zone de rencontre est « une section ou un ensemble de sections de

voies en agglomération, constituant une zone affectée à la circulation de tous
les usagers. Dans cette zone, les piétons sont autorisés à circuler sur la
chaussée sans y stationner et bénéficient de la priorité sur les véhicules.
Le stationnement est considéré comme gênant, en dehors des
emplacements aménagés à cet effet. (R. 417-10 §III 5°)
La vitesse des véhicules y est limitée à 20 km/h.

Toutes les chaussées sont à double sens pour les cyclistes, sauf
dispositions différentes prises par l’autorité investie du pouvoir de police.
Les entrées et sorties de cette zone sont annoncées par une
signalisation et l’ensemble de la zone est aménagé de façon cohérente avec la
limitation de vitesse applicable ».

B1

M 9v2

B 53
B 52

Contre sens vélos sans marquage au sol

26
Modification de la réglementation - décret 2008-754 du 30-07-2008

27
Ralentisseurs de type dos d’âne et coussins berlinois

La signalisation avancée

Le panneau B14 est obligatoire hors zones 30.

Le panneau A2b qui lui est associé est nécessaire car il faut indiquer à l’usager le motif de
la limitation de vitesse.
Ces deux panneaux sont normalement implantés à une distance d’environ 40 à 50 m du
premier ralentisseur.

Dans le cas de ralentisseurs successifs

implantés sur un même tronçon soumis à
la limitation de 30 km/h, seul le premier fait
l’objet de cette signalisation avancée, les
panneaux A2b et B14 étant alors complétés
par un panonceau d’étendue M2.

La signalisation de position

Il est nécessaire d’implanter un panneau C27 en signal de

position (sauf en zone 30, ou l’on peut s’en passer).

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Ralentisseurs de type trapézoïdal :

(ces ralentisseurs, supportent obligatoirement un passage pour piétons)

La signalisation avancée

Le panneau B14, et le panneau A13b complété d’un panonceau

de type M9d qui lui est associé, suivent les règles
d’implantation applicables au ralentisseur de type dos d’âne (ci-
dessus).

La signalisation de position

Il est réglementaire, hors des zones 30, d’implanter au droit du

passage surélevé, un panneau de position C20 qui sera
complété d’un panonceau de type M9d

28
 Récapitulatif

Signalisation Avancée Position

B 14 A2b C 27

Ralentisseur
dos d’âne -
Coussins berlinois

B 14 A 13 b + M9 d C 20 + M9 d

Ralentisseur
trapézoïdal
ou
Plateau en
carrefour avec
passage piétons

Zone 30 Proscrit Proscrit Possible

(sauf écoles)

Zone de rencontre Proscrit Proscrit Possible

Hors zone 30 Réglementaire Réglementaire Réglementaire

- Le rappel à gauche de ces panneaux doit être exceptionnel

- La mise en place du signal de position C20 ou C27 est déconseillée mais possible
à l’intérieur de la zone 30 tout comme dans la zone de rencontre, lorsqu’on juge la
perception de la limitation de vitesse et du dispositif de ralentissement insuffisante.

29
Transport de fonds

B6d + M6a + M6f

30
Réservation -véhicules de personnes titulaires de la carte de stationnement

Abaissement
sur 0.80 m

31
Rechargement véhicules électriques

B6a1 + M6i + M9z

B6a1 + M6i + M9z

Autolib’

32
Stations de taxis
Nouvelle signalisation réglementaire d’une station de taxis avec abri
Le panneau C5 sera placé en queue de station au droit du dernier marquage

avec abri
avec abri

Panonceau
Optionnel

Super signalisation

33
 Ancienne signalisation d’une station de taxis avec abri programme

Station Locale - SL
B6a1+M6a+M6f
Panonceaux
C5
C5
C5

B6a1
+ Panonceaux

Station de Quartier - SQ Grandes Stations - GS

B6a1 + M6a + 2 M6f

B6a1 + M6a + M6f

C5

PAS DE CHANGEMENT de signalisation pour les stations sans abri

34
 Entrées de Paris

Entrée hors du bd périphérique Entrée par le bd périphérique

Entrée par les bois

°°

Sorties de Paris
Sortie de Paris
en entrée
dans les bois

Vidéosurveillance

Panonceau seul à poser à la sortie Panonceau seul à poser à l’entrée

des bretelles du bd périphérique des bretelles du bd périphérique

° °
° °

Aire de livraison

700 x 900

35
Zone touristique

Ces panneaux sont placés aux entrées des zones touristiques (arrêt ou
stationnement des autocars gênants, spécifiquement définis par arrêté)
dimensions 700 x 1150

Zones interdites à certaines catégories d’usagers

Caravanes – Autocaravanes ….
Ces panneaux sont placés aux entrées de zones spécifiquement définies par arrêté
dimensions 700 x 1150

FIN DE ZONE

36
 Autocars de tourisme

Juin 2003 - Création d’un forfait de stationnement pour les autocars de tourisme par
pré paiement - Obligation de stationner sur les emplacements répertoriés sur le territoire
parisien.

Caractéristiques de la signalisation :

Stationnement :

- Dimensionnement d’un emplacement autocar :

15.00 m x 2.50 m
- Les mots « PAYANT » et « AUTOCAR »
sont accolés (inter distance 0.20m)
- Une sur signalisation au sol par croisillon blanc (cf. taxis) ou /
/
peut exceptionnellement être utilisée pour tenir compte
des problèmes de lisibilité liés au site
- Marquage sur la bordure en ligne discontinue T ’ 2 jaune
- Pose d’un panneau B6a1 en tête et B39 en fin avec
ou
panneau C1c, avec leurs panonceaux associés

Arrêt :

- Le mot « AUTOCAR » est placé dans la continuité

du stationnement payant
- Marquage sur la bordure en ligne continue jaune
- Pose d’un panneau B6d en tête avec panonceaux associés
et B39 en fin

37
 DE
STATIONNER

C1c répété tous les 30 ml

autres panonceaux
possibles
2.50 m
/

DE
STATIONNER

38
Couloirs bus à contre sens

39
Interdictions de stationnement et / ou d’arrêt
Réservations pour les services publics

B6d + M6a + M6f B39 optionnel

Ligne continue - 2 u en

Vigipirate

B6d +M6a B39 optionnel DE

STATIONNER

Ligne continue - 2 u en
La mise en place du panneau B39 n’est pas obligatoire si le marquage au sol
permet d’identifier la limite entre le stationnement ou l’arrêt interdit (T’2 ou ligne
continue jaune sur trottoir) et le stationnement autorisé (marquage sur chaussée).
Néanmoins, afin de lever toute ambigüité au niveau de la verbalisation, il est
préférable de positionner le panneau B39 à la fin de la zone d’interdiction.

Réservations pour les hôtels quatre étoiles ou plus

40
Signalisation au niveau des bretelles du Bd Périphérique

41
 Transport Matières Dangereuses dans les tunnels routiers

E E

B18c + M11c1

C117- b21c1 + M11c

42
 Interdictions diverses : Gabarits, limitations de hauteur, …
Sur les chaussées séparées comportant au moins 2 voies par sens de circulation, la
répétition du signal à gauche, n’est possible que dans le cas où le risque de ne pas voir
celui de droite est important.
Seuls les panneaux de limitation de vitesse et d’interdiction de dépasser sont
obligatoirement rappelés à gauche

Ouvrage de franchissement

Panneaux
facultatif

B 12

Signalisation
de position

Présignalisation par
A14 + M4v
Facultatif
À ne mettre en place
qu’en cas de problèmes
spécifiques

43