INSTITUT SUPERIEUR EVANGELIQUE EXAMEN DU BTS BLANC – AVRIL 2019
MINESUP DES TECHNOLOGIES APPLIQUEES
Pour le compte de l’Année 2018/2019
ET DE GESTION
------------------------------------------------- Spécialité MECATRONIQUE 2
ARRETE N°17/00048/MINESUP Epreuve Construction électrique et électronique
11237 DOUALA – 676 079 849 / 690 609 511 Examinateur M. MBOTCHACK Bernard
–
[email protected] Durée 04 Heures Coefficient : 03
Nota : L’épreuve comporte 3 parties indépendantes :
Partie A : Dimensionnement électrique ;
Partie A : Technologie des systèmes multiplexes ;
Partie A : Systèmes électriques et électroniques automobiles.
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Mise en situation :
Vous travaillez dans un garage spécialiste de la marque Peugeot. Votre chef d’atelier vous confie ce
matin deux véhicules pour le diagnostic dans le but de préparer les interventions :
- Une Peugeot 205 qui ne démarre pas ;
- Une Peugeot 307 ayant les problèmes suivants : surchauffe moteur, voyant de défaut moteur
allumé en permanence et décharge rapide de la batterie.
Partie A : Dimensionnement électrique /10pts
Vous prenez en charge la 205, vous actionnez le démarreur. Ce dernier claque mais ni le
moteur thermique ni le démarreur ne tournent. Vous réalisez alors que la batterie est à plat.
A.1 Un collègue qui travaille sur un camion (24 Volts) vous propose les batteries dont il dispose
et qui sont installées en série.
1.1 Coupler les trois batteries pour démarrer la Peugeot 205 équipée en 12 volts. /2pts
Batteries Camion
Batterie Peugeot
Figure 1 : Couplage des batteries.
1/12
1.2 Déterminer la capacité totale du couplage que vous venez de réaliser sachant que les
batteries ont les capacités suivantes :
120 Ah pour chaque batterie camion,
50 Ah pour la batterie Peugeot.
____________________________________________________________________________
____________________________________________________________________________ /2pts
A.2 Vous parvenez finalement à démarrer la Peugeot et vous voulez connaître le rendement du
démarreur dans les conditions de lancement du moteur thermique, c’est-à-dire pour Nmoteur
thermique = 100 tr/min obtenu avec Nlanceur = 1 520 tr/min.
La figure ci-dessous représente les courbes caractéristiques du démarreur monté sur le véhicule du
client. L’axe des abscisses, gradué en Ampère, correspond à l’intensité I absorbée par le démarreur.
Chacune des courbes (C, P, η, N et U) est définie en fonction de I.
Figure 2 : Courbes du démarreur Peugeot 205.
Puissance Fréquence de Intensité
Grandeurs Couple Rendement Tension
utile rotation
Symboles C P η N U I
Unités N.m kW % tr/min V A
2/12
2.1 Lire sur ces courbes, pour Nlanceur = 1 520 tr/min, les valeurs correspondantes de la tension U, de
l’intensité I et du couple C. 0.5pt x 3 = /1,5pt
U = __________________ I = ___________________ C = __________________
2.2 A l’aide des résultats de la question précédente (Question 2.1), calculer les valeurs des puissances
électrique et mécanique du démarreur pour N lanceur = 1 520 tr/min. 0.5pt x 4 = /2pts
Puissances Formules Calculs et résultats
Électrique ______________________________________________
P élec. = ______________
Mécanique P méca. = _____________ ______________________________________________
2.3 Déterminer le rendement (en %) du démarreur pour N lanceur = 1 520 tr/min. /1pt
_______________________________________________________________________________
____________________________________________________________________ η = _________
2.4 Comparez le rendement que vous venez de calculer à la courbe de rendement du démarreur.
Utilise-t-on, au démarrage du moteur thermique, le démarreur à son rendement maximal ? /1pt
Oui Non
Partie B : Technologie des systèmes multiplexés /25 pts
L’électronique embarquée à l’automobile a permis la communication entre les systèmes et
sous-systèmes automobiles. Le schéma donné à la page 3/12 représente l’architecture du réseau
multiplexé de la Peugeot 205.
1- Donner le but du multiplexage en Automobile :
________________________________________________________________________ /2pts
2- Donner la signification les sigles ci-dessous utilisés en multiplexage automobile :
VAN : __________________________________________________________________ /2pts
CAN : __________________________________________________________________ /2pts
BSI : __________________________________________________________________ /2pts
3- Quel rôle joue le BSI dans le réseau multiplexé d’une automobile ?
_____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________ /2pts
3/12
4- Identifier les différents Bus ci-dessous :
- Bus CAN : __________________________________________________________ /2pts
- Bus VAN : __________________________________________________________ /2pts
5- Comment est organisé ce réseau multiplexé :
________________________________________________________________________ /2pts
6- Le schéma ci-dessous représente un Bus.
Figure 3 : Représentation d’un Bus Peugeot 205.
6.1 Identifier ce Bus et donner son codage /2pts
___________________________________________________________________________
6.2 Donner la condition nécessaire et suffisante pour le niveau de tension : /4pts
___________________________________________________________________________
6.3 Donner trois (03) avantages du multiplexage en Automobile : 1pt x 3 = /3pts
- _________________________________________________________________________
- _________________________________________________________________________
- _________________________________________________________________________
4/12
Partie C : Systèmes électriques et électroniques automobiles /25 pts
Une fois la 205 terminée, vous prenez en charge la 307. Il est précisé sur l’ordre de réparation du
véhicule que le client a signalé les anomalies suivantes : Surchauffe moteur ; Voyant de défaut moteur
allumé en permanence ; Sa nouvelle batterie est déjà déchargée.
C.1 Diagnostic embarqué OBD II
Le voyant de défaut moteur est allumé en permanence.
1 Donner, à priori, deux (02) causes de l’allumage du voyant : 0.5pt x 2 = /1pt
- __________________________________________________________________________
- __________________________________________________________________________
2 Ce voyant surveille certains dispositifs de dépollution et anomalies du moteur. Citer en trois (03).
- __________________________________________________________________________ /0.5pt
- _________________________________________________________________________ /0.5pt
- _________________________________________________________________________ /0.5pt
3 Vous connectez votre appareil de diagnostic OBD II (Lecteur de code de défaut) sur la prise du
véhicule, vous faites fonctionner le moteur un moment.
3-1 Que signifie l’abréviation OBD ?
__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________/0,5pt
3-2 Quel est son rôle ?
__________________________________________________________________________
______________________________________________________________________/0,5pt
3-3 La prise de diagnostic ci-dessous (Figure 4) est celle de la Peugeot 307.
Que représente les bornes 4 et 16 de cette prise ?
Borne 4 : ______________________________________
Borne 16 :_____________________________________
Figure 4 : Prise de diagnostic Peugeot 307.
3-4 Votre appareil de diagnostic affiche le code P 0624. Quel système du véhicule a signalé ce code
d’erreur ?
_____________________________________________________________________ /0,5pt
5/12
C.2 Capteurs et actuateurs automobiles
Vous vous intéressez maintenant au capteur de régime et position moteur et au capteur de
cliquetis montés sur cette 307.
1- Le capteur de régime et position :
La figure 5 représente le capteur de régime et position moteur (Type inductif).
1/ Est-ce un capteur actif ou passif ?
1
_________________________________ /0,5pt
2/ Identifiez les parties de ce capteur. 0.5pt x 4 = /2pts
1- Aimant permanent
2
2- ______________________________________
3- ______________________________________ 5 4 3
4- ______________________________________
5- ______________________________________
Figure 5 : Capteur régime et position.
3/ Citer trois contrôles à réaliser sur ce capteur.
- _______________________________________________________________________ /0,5pt
- _______________________________________________________________________ /0,5pt
- _______________________________________________________________________ /0,5pt
2- Le capteur de cliquetis est du type piézoélectrique.
1/ Qu’est-ce que la piézoélectricité :
_____________________________________________________________________________
________________________________________________________________________ /0,5pt
2/ Citer deux matériaux qui possèdent cette propriété :
___________________________________________________________________ /0,5pt
3/ Identifiez le signal émis par ce capteur parmi les quatre signaux proposés ci-dessous : /0,5pt
Figure 6 : Signaux des capteurs.
6/12
3- Surlignez sur le schéma de la gestion moteur ci-dessous le circuit de ces deux capteurs. /1pt
Figure 7 : Schéma électrique Peugeot 307.
C.3 Circuit des motoventilateurs
.
Le moteur surchauffe. Vous commencez votre diagnostic par le contrôle de la sonde de
température moteur.
Contrôle A Contrôle B
ECU ECU
Sonde t° moteur
Figure 8 : Contrôle de la sonde de température moteur.
. 7/12
1) Cette sonde est une thermistance de type CTP.
Donnez la particularité des thermistances :
a) Type CTP :
______________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________ /0,5pt
b) Type CTN :
______________________________________________________________________________
_________________________________________________________________________/0,5pt
2) Compléter le tableau ci-dessous relatif à ces deux contrôles. 0.5pt x 4 = /2pts
Valeurs de Valeur
Contrôle Nom du contrôle Conditions de mesure
référence trouvée
3,6 Volts
A 0V
à 80°C
200 Ω
B ∞
à 80°C
3) Donnez votre diagnostic sur la sonde :
_____________________________________________________________________ /0.5pt
4) Cette 307 est équipée d’un groupe moto ventilateur (GMV) double vitesse, c’est-à-dire deux
motoventilateurs pouvant tourner, toutes les deux, à petite ou à grande vitesse.
4.1 Citer les solutions technologiques utilisées par les constructeurs pour obtenir les deux
vitesses : 0.5pt x 3 = /0.5pt
- _________________________________________________________________________________,
- _________________________________________________________________________________,
- _________________________________________________________________________________.
4.2 Vous constatez qu’il n’y a qu’un motoventilateur qui s’enclenche. Sur le schéma électrique
du GMV, page 9/12, surlignez les circuits de la manière suivante :
- Surlignez en bleu le circuit de puissance des motoventilateurs lorsque la température est comprise
entre 92 et 97°C : les ventilateurs tournent à petite vitesse ; /1pt
- Surlignez au crayon le circuit de puissance lorsque la température dépasse 97°C : les ventilateurs
tournent à grande vitesse. /1pt
8/12
1505
R1 R2 R3
1511 1512
Figure 9 : Schéma électrique GMV Peugeot 307.
.
5) Le thermocontact double 1505, ainsi que les motoventilateurs 1511 et 1512 ayant été mis hors de
cause, vous orientez vos recherches vers les relais. Sachant que le motoventilateur 1512 ne
fonctionne pas, et que le motoventilateur 1511 ne fonctionne qu’à grande vitesse, quel est, d’après
vous, le relais qui dysfonctionne ? Justifiez la réponse. /0.5pt
Relais défectueux : ______________________________________________________
Justification :
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
___________________________________________________________________________
_______________________________________________________________________/0.5pt
9/12
6) Vous poursuivez par le contrôle du relais R1. A l’aide des schémas ci-dessous, faites les
branchements appropriés pour contrôler ce relais et indiquez les valeurs de résistance attendues dans
chaque cas si le relais est en bon état.
a) Contrôle du circuit de commande du relais
R = __________ /0,5pt
b) Contrôle du circuit de puissance (Contact au repos)
R1 = ________ /0,5pt
R2 = _________ /0,5pt
c) Contrôle du circuit de puissance (Contact au travail) :
R1 = ________ /0,5pt
R2 = ________ /0,5pt
Figure 10 : Contrôles d’un relais.
.
7) Le montage ci-contre permet d’alimenter une lampe 87 30
à l’aide un relais.
On demande de :
Modifier ce montage de sorte qu’une impulsion sur
85 86
l’interrupteur K provoque l’allumage définitif de la
R
lampe L, c’est-à-dire qu’après cette impulsion la lampe L
reste allumée quelle que soit la position de
K
l’interrupteur. /1pt
- +
Figure 11 : Réalisation d’une commande de lampe. B
10/12
C.4 Circuit de charge
La nouvelle batterie de la 307 est déjà déchargée (Après deux jours d’utilisation seulement !).
1/ En supposant que la batterie est bonne et que la liaison électrique entre la batterie et la borne
B+ alternateur ne présente aucun problème, surligner au stylo à bille de couleur bleue, la partie du
circuit de charge en cause. /1pt
Schéma de principe Charge/Démarrage Peugeot 307
Figure 12 : Circuit de charge/démarrage Peugeot 307.
. 11/12
2/ On impute la cause de cette panne au régulateur de tension et au rotor.
2.1/ Compléter le schéma du régulateur électronique ci-dessous pour qu’il soit fonctionnel. N.B :
Vous y monterez une diode Zener et deux transistors NPN montés en Darlington. /1pt
Figure 13 : Circuit du régulateur de tension.
2.2/ On réalise le test ci-dessous pour. diagnostiquer ce régulateur:
- on mesure la tension batterie à vide UV, c’est-à-dire l tension aux bornes de la batterie,
moteur arrêté et batterie ne débitant pas ;
- on met en marche le moteur et on note la tension batterie UB, moteur tournant.
Donnez votre diagnostic dans chaque cas ci-dessous : 0.5pt x 3 = /1,5pt
a) UB = UV. Diagnostic : _________________________________________________________
b) UB dépasse U maximal (plus de 15 V). Diagnostic : ___________________________________
c) UB se stabilise aux alentours de 14.5 Volts. Diagnostic : ________________________________
2.3/ Les deux mesures illustrées ci-dessous sont faites à l’ohmmètre.
Figure 14 : Contrôle d’un rotor d’alternateur.
Lecture 1 : OL (ou 1 ou ∞ suivant
. multimètre) Lecture 2 : OL (ou 1 ou ∞ suivant multimètre)
Donnez votre diagnostic sur le rotor :__________________________________________ /0.5pt
12/12
