Rayen Essid Topographie et Géomatique
République Tunisienne
Spécialité : Topographie et Géomatique
Ministère de l’Agriculture, des Ministère de l’Enseignement Supérieur et de la
Recherche Scientifique
Ressources Hydrauliques et de la Pêche
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Université de Jendouba
Institution de la Recherche et de
l'Enseignement Supérieur Agricoles
E.S.I.M
24142232
Ecole Supérieure des Ingénieurs de Medjez El Beb
Département du Génie hydraulique & Aménagement
Spécialité : Topographie et Géomatique
[email protected] Thème
Conception d’une Route avec Covadis
Essid Rayen
RÉALISÉ PAR
Essid Rayen
08 février 2025 1
A.U: 2024 – 2025
Rayen Essid 24 décembre 2024 1
Rayen Essid Topographie et Géomatique
Introduction
La conception routière est une étape essentielle dans les projets d'infrastructure. Avec Covadis, un
logiciel puissant en topographie et en génie civil, nous avons pu modéliser une route en respectant les
normes techniques et en optimisant le tracé. Ce processus permet d’assurer la faisabilité technique,
l’intégration harmonieuse avec l’environnement naturel et la réduction des coûts de terrassement.
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La conception d’une route correspond à l’ensemble du processus qui permet de planifier,
définir et réaliser une infrastructure routière répondant aux besoins de mobilité tout en
assurant la sécurité, l’efficacité et la durabilité. En d’autres termes, le but de la conception
d’une route est multiple :
1. Faciliter le déplacement sécurisé
L’objectif fondamental est de permettre le déplacement sûr de passagers et de
marchandises en minimisant les risques d’accidents. Cela implique d’étudier le tracé
(en plan et en profil), de dimensionner correctement la chaussée et les ouvrages
associés (ponts, tunnels, etc.) et de veiller au respect des normes de sécurité routière.
Par exemple, sur Wikiversité, il est expliqué que « le but de toute construction routière est de
permettre le déplacement sécuritaire de passagers et de marchandises tout en ayant un impact
minimal sur l’environnement »
2. Optimiser la circulation et l’efficacité du réseau
La conception doit permettre de fluidifier la circulation, réduire les temps de parcours
et anticiper les futurs besoins en trafic. Elle intègre des études de trafic, des analyses
socio-économiques et une planification visant à optimiser les coûts d’investissement et
d’entretien.
Une démarche structurée en plusieurs étapes (études d’opportunité, études préliminaires,
tracé, achat de terrain, nivellement, ouvrages, asphaltage, etc.) permet d’assurer la faisabilité
technique et économique du projet.
3. Minimiser l’impact environnemental et social
La conception intègre également des contraintes environnementales et territoriales
(respect des écosystèmes, impact sur les zones urbanisées, concertation publique, etc.)
pour réduire l’empreinte écologique de l’infrastructure et répondre aux exigences de
développement durable.
Ainsi, chaque projet routier est soumis à des études environnementales approfondies qui
permettent d’identifier les zones sensibles et d’adapter le tracé en conséquence
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1. Modélisation du Terrain Naturel (MNT)
Le Modèle Numérique de Terrain (MNT) est la base de toute étude routière. Il permet de représenter
le relief et d’analyser les contraintes topographiques.
• Importation et traitement des levés topographiques : les données sont acquises à partir de
levés GNSS ou stations totales.
• Génération des courbes de niveau : elles sont extraites du MNT pour identifier les variations
d'altitude.
• Analyse des pentes et des zones critiques : les zones à forte pente ou instables sont identifiées
pour adapter le tracé.
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✓ Décocher calque de MNT
2. Traçage de l’Axe de la Route
L’axe de la route est défini en fonction des contraintes géographiques, environnementales et techniques.
• Création de l’axe en plan : définition du tracé en fonction des points de passage et des normes
de courbure.
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• Élaboration du profil en long : analyse des altitudes et ajustement des pentes pour assurer une
circulation fluide.
• Détermination des rayons de courbure : prise en compte de la vitesse de circulation et de la
sécurité des usagers.
3. Conception du Profil en Long
Le profil en long permet de visualiser les variations d'altitude sur l'axe de la route et d’adapter les pentes
pour minimiser les mouvements de terre.
• Extraction des altitudes du MNT : permet de définir les points hauts et bas du terrain naturel.
• Définition des pentes et des rampes : respect des normes routières pour garantir une conduite
confortable.
• Calcul des remblais et déblais : optimisation des travaux de terrassement pour équilibrer les
volumes de terre déplacés.
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• Sélectionnez l’axe en plan
Dans le menu Gestion des projets cliquer sur nouveau
projet puis sélectionner les éléments de l’axe. Choisir le
premier élément puis insérer le nom du projet. N’oublier
pas de sélectionner le calque de MNT-TN
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• Implantation de Tabulation
Dans le menu Tabulation, cliquer sur tabuler l’axe. Insérer des profils en travers avec un
intervalle de 10 m, dans les extrémités et les sommets de l’axe.
➢ Dans le menu profil en long cliquer sur Nouveau P.L TN. Le profil en long TN
terrain naturel s’affiche sur l’écran.
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2) Profil en long projet : Dessiner les alignements droits (minimiser et équilibrer les quantités des
terrassements, respecter la condition de la déclivité maximale 7%). Profil en long – Construction du
projet – Alignements droits.
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Dessiner les raccordements paraboliques : raccordement parabolique - tangente rayon. (Choisir des
rayons de valeurs supérieurs à 1500m). Définir la ligne rouge en choisissant les éléments du profil en
long ; construction du projet - création d’un courbe projet.
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4. Conception du Profil en Travers
Le profil en travers permet d’analyser l’emprise de la route et d’optimiser les terrassements.
• Définition de la largeur des voies et des accotements : selon le type de projet (route principale,
secondaire, autoroute, etc.).
• Intégration des fossés et systèmes de drainage : évacuation des eaux de pluie pour éviter
l’érosion et les inondations.
• Calcul des déblais et remblais : évaluation des volumes de matériaux à déplacer et optimisation
du tracé pour réduire les coûts.
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5. Cubature par prismes
Le calcul des cubatures est une étape clé pour quantifier les volumes de matériaux à déplacer
et optimiser les coûts des travaux de terrassement.
Définition de la cubature, du remblai et du déblai :
• Cubature : La cubature désigne le calcul des volumes de terre à déplacer lors des travaux
de terrassement. Elle permet d’évaluer les quantités de déblais et de remblais nécessaires
à la mise en œuvre du projet routier.
• Déblai : Correspond aux volumes de terre excédentaires à excaver pour ajuster le terrain
naturel au profil projeté. Ce matériau peut être transporté hors site ou réutilisé en
remblai.
• Remblai : Désigne les matériaux rapportés pour combler les zones plus basses et ajuster
le profil du terrain au projet routier. Les remblais peuvent être issus des déblais afin de
limiter les coûts de transport et d’élimination.
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6. Optimisation et Validation du Projet
Une fois les profils générés, des ajustements sont effectués pour garantir la conformité aux normes et
optimiser l’intégration dans l’environnement naturel.
• Analyse des contraintes géotechniques : étude du sol pour assurer la stabilité de la chaussée.
• Simulation des flux de circulation : validation du tracé en fonction du trafic estimé.
• Vérification des normes de sécurité : respect des distances de visibilité, des rayons de courbure
et de la signalisation.
6. Génération des Plans et Exportation des Données
Une fois la conception finalisée, les plans et documents nécessaires sont produits.
• Création des plans d’exécution : génération automatique des plans en 2D et 3D à partir du
modèle.
• Exportation des données pour les travaux : fichiers compatibles avec les équipements de
guidage de chantier (GPS, stations totales).
• Impression des profils en long et en travers : documents essentiels pour le suivi du projet sur
site.
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Conclusion
Une bonne conception routière avec Covadis permet une meilleure adaptation au terrain,
une réduction des coûts de terrassement et une amélioration de la sécurité routière. Ce
processus rigoureux garantit un projet fiable et conforme aux standards techniques.
Merci à tous ceux qui ont contribué à ce projet ! Pour toute question ou retour d'expérience,
n'hésitez pas à partager vos commentaires.
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