RÉPUBLIQUE DU CHILI

MINISTÈRE DES TRAVAUX PUBLICS

DIRECTION GÉNÉRALE DES TRAVAUX PUBLICS
DIRECTION DES VOIES

INSTRUCTIF SUR LES TRAVERSÉES SUR LES CHEMINS PUBLICS

SANTIAGO, Décembre 2006.

 INSTRUCTIF SUR LES TRAVERSÉES DANS LES CHEMINS PUBLICS

1.- Portée.

1.1.- Ce manuel établit les exigences auxquelles devra se conformer la conception, le calcul,
construction et entretien de traversées dans les routes publiques par conduits
divers et compagnies aériennes.

1.2.- Les conduits considérés sont ceux qui transportent des gaz, des liquides ou
solides, qui doivent rester confinés, que ce soit par des conditions de conception,
valeur ou dangerosité. À titre d'illustration, les fluides suivants sont mentionnés
conduits

Eau potable
Eaux usées
Déchets industriels
Pétrole et dérivés
Gaz et Vapeurs
Minéraux
Produits industriels

1.3.- Les lignes aériennes considérées sont celles supportées par des poteaux, des tours ou autre
élément structurel, dont les câbles conduisent l'énergie, impulsions électriques,
impulsions de lumière, etc. À titre d'illustration, les cas suivants sont indiqués :

Lignes électriques
Lignes de télécommunications
Lignes télégraphiques

1.4.- Sont inclus dans ce manuel les traversées de lignes comme celles indiquées en 1.3.
que crucen les chemins par des conduits souterrains. Il reste aussi
incorporés les étapes supérieures non incluses dans 1.3.

2.- Références.

Ce manuel contient des références aux normes ou documents suivants,

dont ils font partie et qui en font également partie :

2.1.- DFL MOP. N° 850 de 1997, publié au Journal Officiel du 25-02-98, qui fixe le
texte mis à jour de la Loi Nº 15.840 et du DFL Nº 206 de 1960, Loi sur les routes
et ses modifications ultérieures.

2.2.- DS MOP Nº 900 de 1996, qui fixe le texte refondu, coordonné et systématisé
du DFL MOP Nº 164 de 1991, Loi sur les concessions d'ouvrages publics.

2.3.- DS MOP n° 956 de 1997, Règlement de la Loi sur les Concessions d'Œuvres
Publiques.

2.4.- Volumes du Manuel des Routes, Direction de la Voirie.

2.5.- Méthodes et spécifications LNV, Laboratoire national de viabilité.

2.7.- Normes du décret n° 63 de 1986 et ses modifications ultérieures du ministère
des Transports et des Télécommunications, sur la Signalisation et les Mesures de
Sécurité lors de travaux sur la voie publique, DS N° 90 du
30.08.2002 du Ministère des Transports et des Télécommunications qui a approuvé le
Chapitre 5 du Manuel de Signalisation de la Circulation intitulé "Signalisation"
transitoire et mesures de sécurité pour les travaux sur la voie.

2.8.- Normes de la Superintendance de l'électricité et des combustibles.

2.9.- Loi de circulation N° 18.290 de 1984 et ses modifications ultérieures.

3.- Terminologie.

Les termes utilisés dans ce mode d'emploi ont le sens qui est exprimé à
continuation :

3.1.- Atravieso : toutes les œuvres qui doivent être réalisées pour traverser un chemin public
par les conduits ou les postes auxquels se réfère cette norme.

3.2.- Camino public : voie de communication terrestre destinée à un transit libre, située
hors des limites urbaines d'une population et dont les bandes sont des biens nationaux
de usage public. On considère également comme chemin public, les rues ou avenues qui
des chemins publics, déclarés comme tels par décret suprême et les voies
signalés comme chemins publics sur les plans officiels des terrains
transférés par l'État à des particuliers, y compris ceux accordés aux indigènes.

3.3.- Ducte extérieur : structure extérieure qui est disposée pour passer sous un chemin, les
tubes ou structures conductrices de fluides, de câbles, de gaz ou de tout autre
produit.

3.4.- Recouvrement : dans les traverses inférieures, c'est la différence de cotes entre la clé du
conducto et la surface ou le revêtement de la route.

4.- Classification.

Les traversées seront classées selon les types indiqués ci-dessous,

en tenant compte des facteurs indiqués :

4.1.- Conditions de traçage :

4.1.1. Atraviesos Supérieurs : ceux qui croisent le chemin à un niveau supérieur à la

superficie de roulement.

4.1.2. Atraviesos Inferiores : ceux qui traversent le chemin à une cote inférieure à la
superficie de roulement.

4.2.- Forme du conduit porteur :

4.2.1. Fermés.

4.2.2. Ouverts ou à ciel ouvert.

5.- Conception et calcul.

5.1.- Dispositions Générales

5.1.1. Atraviesos Supérieures.

Dans le cas des conduits, les traversées supérieures seront montées sur des structures
calculées pour résister aux sollicitations provenant du poids propre, câbles,
fluide transporté, vent, surcharge, séisme et les autres sollicitations
normalement considérées dans le calcul des ponts ou des structures similaires.

Ces traverses seront conçues en incluant les contreforts qui garantissent

rigidité tant dans le plan horizontal que vertical.

Dans le cas des compagnies aériennes, les poteaux ou supports des traverses supérieures se
Ils seront conçus pour résister aux sollicitations normalement considérées dans les
postations, y compris les sollicitations provenant de la supposition de la rupture des
lignes conductrices dans n'importe quel des tronçons adjacents au croisement.

5.1.2. Atraviesos Inferiores.

La construction de traversées à ciel ouvert ne sera pas acceptée sur les chemins qui ont
carpette de roulement pavée et circulation significative, devant opter pour
méthodes de fonçage horizontal.

Dans le cas d'un conduit fermé qui permet le passage de fluides susceptibles de
provoquer des dommages à la route, en raison de défaillance, de rupture ou de fuites, ou lorsque cela est prévu
repose périodique du travers par maintenance, obsolescence ou amélioration
le conduit devra traverser le chemin à l'intérieur d'une structure
spécialement conçue et calculée pour résister aux sollicitations provenant de
empuje de terres, surcharge mobile et séisme. Dans la mesure du possible pour ces conduits
des extérieurs seront utilisées les structures types du Volume 4 du Manuel de
Routes de Vialité. Les dimensions minimales recommandées pour celles-ci
les structures seront égales au double de la canalisation ou du conduit intérieur.

À chaque extrémité de l'ouvrage, des chambres d'inspection seront construites.

Dans le cas de conduites qui se déroulent à ciel ouvert, elles seront transférées.
dans une structure qui permet de satisfaire la dépense maximale à attendre.
De plus, des murs de bouche et des radieres seront construits des deux côtés, qui
empêcher les infiltrations vers les travaux de la route. Pour cela, il est recommandé
utiliser les structures de type indiquées dans le Manuel des Routes Volume 4 de la
Direction de la Voirie.

Dans le cas de traversées de lignes, les câbles et conducteurs devront être placés
dans des conduits spécialement conçus pour cet objet.

Dans des cas dûment qualifiés, la Direction des Routes pourra autoriser les
à travers les œuvres d'art ou les structures existantes, tant que cela ne
la capacité hydraulique de celles-ci soit réduite et que le drainage de la route ne soit pas affecté.
Dans ces cas, le câble sera tubé et fixé à la dalle supérieure.

Dans le cas des ponts, la Direction de la Voirie pourra autoriser qu'un

élément structurel qui fait partie d'un pont, d'un passage supérieur ou d'un
 état dans lequel se trouve la structure au moment de faire la demande, le
possibilité que sa durée de vie et le niveau de dangerosité des
fluides que transporte la tubería. En aucun cas il ne sera accepté d'adosser des tuyaux de
gaz de transport, d'électricité ou de substances dangereuses.
La Direction des Routes n'examinera que les cas où l'entreprise demandeuse, ne
je peux faire une installation indépendante du pont, pour des raisons
exclusivement techniques, de sorte que l'entreprise requérante devra prendre en compte dans
premièrement un système d'installation indépendant.

Si sa mise en place est autorisée, il faudra tenir compte de ce qui suit :

- En aucun cas les conduits ne pourront être ancrés aux poutres précontraintes. Le support
doit être à la dalle en béton ou à un autre élément qui ne soit pas affecté par son
intégrité.
- Se doit de présenter le mémoire de calcul, les plans et les spécifications techniques
spéciales de la structure qui sera adossée. De plus, il sera nécessaire
recalculer dans le pont, passage supérieur ou structure similaire, tous ceux qui
éléments qui serviront de soutien, car ils pourraient nécessiter
renforts supplémentaires à ceux qui existent déjà.
- Le projet doit prendre en compte dans sa conception les aspects esthétiques nécessaires.
pour s'insérer harmonieusement dans l'environnement dans lequel se
emplace

Les projets attenants à des structures existantes ou les structures indépendantes,

ils doivent respecter les gabarits et les réparations minimales exigés dans le Volume 3 du
Manuel des Routes.

Il incombera à l'entreprise demandeuse la réparation ou le remplacement de tout

les éléments qui semblent endommagés en raison de l'installation, au moindre
temps possible en tenant compte de tous les coûts impliqués, y compris l'inspection
Fiscal du cas.

5.2.- Considérations de conception.

5.2.1. Contrôle du Flux.

Dans les conduits fermés, si cela s'applique, la conception du système dans le tronçon
engagé dans le passage, il devra être tel qu'il permette de suspendre le flux. Pour
cela sera disposé, au minimum, des vannes de coupure dans le conduit en amont du
chemin. Dans les traversées inférieures, les vannes pourront être placées dans les chambres signalées
en 5.1.2.
En conduits ouverts, il est recommandé de considérer des systèmes de porte-dégorge.
en amont et hors de la bande de la route, afin de prévenir toute inondation
d'elle. Cela sera exigible dans tous les cas où l'ampleur de l'œuvre
je l'ai justifié au jugement de la Direction des Routes.

5.2.2. Longueur de la traversée.

Dans les traversées supérieures de conduits, la structure sera telle qu'elle laisse une lumière libre.
minimum égal à la largeur de la chaussée, accotements, trottoirs et fossés, s'il y en a.
le gabarit horizontal minimum à utiliser sera celui stipulé dans le Volume 3 du Manuel de
Routes. En tout cas, la distance latérale libre minimale, mesurée depuis le bord
de la berme, sera de 1,80 m.
 Dans les traversées inférieures de conduits fermés, le conduit extérieur ou la structure
soportante sobresaldrá du pied du talus ou du fond de la cunette, une distance de
0,50 m. comme minimum.
5.2.3. Cotas.

Dans les traversées supérieures de conduits, une hauteur minimale de 5,5 m sera laissée.
libre sur toute la largeur utilisable de la plateforme (chaussée et accotement). Si la
La plateforme contient des surfaces prévues pour le passage des piétons ou des cyclistes, la
La hauteur libre verticale sera, sur celles-ci, de 2,5 m. sauf dans les 0,5 m. proches des
bermas, où il sera aussi de 5,5 m.

Dans les traversées supérieures des lignes aériennes de distribution d'énergie électrique, la
la hauteur minimale des câbles conducteurs au-dessus des chemins sera celle indiquée dans la
Norme NSEG 5 E.n.71 et NSEG 6 E.n.71, toutes deux de la Superintendance de
Services Électriques et Gaz.

Dans les croisements supérieurs d'autres compagnies aériennes non mentionnées dans le paragraphe
antérieur, la hauteur minimale des câbles conducteurs au-dessus de la cote de
les chemins seront de 6,00 m.

En traversées inférieures à ciel ouvert, les cotes répondront aux conditions de

conception de chaque cas en particulier. Pour le cas des conduits fermés se
considérera un revêtement minimum de 1,20 m.

5.2.4. Traçage.

Tout franchissement se fera autant que possible à angle droit par rapport à l'axe de la route.

Le tracé en plan d'un passage supérieur sera en ligne droite sur toute la longueur de
la structure porteuse.

Dans les traversées inférieures, on cherchera à éviter les changements de pente. Si c'était
impossible à éviter, des supports d'ancrage seront disposés, dans tous ceux où
le conduit transporte des fluides selon ce qui est stipulé dans le Volume 4 de
Manuel des Routes.

5.2.5. Drenage dans les traversées inférieures avec conduit extérieur.

Il ne sera pas accepté que les conduits aient des points bas où cela peut
accumuler de l'eau. Pour cela, on veillera à ce que le conduit extérieur ait une pente
seulement dans un sens et pas inférieur à 0,5 %. En cas d'impossibilité d'éviter les
Des accumulations par ce moyen, un système de drainage spécial sera mis en place.

La conception doit garantir l'étanchéité à l'entrée de liquides extérieurs et

permettre la sortie de possibles fuites par une chambre de sortie si cela est
nécessaire.

Les caméras signalées au 5.1.2. devront avoir un système de drainage. En cas

que la nappe souterraine atteigne des niveaux tels que cela ne soit pas possible par
gravité, le système caméra-conduit extérieur devra être un compartiment étanche
ou un système spécial de drainage sera mis en place.

5.2.6. Considérations diverses.

 existants dans la bande du chemin.

Dans les traversées inférieures de gaz, la conception du conduit extérieur devra permettre le
échapper à l'atmosphère de possibles fuites.
La conception des joints de conduits doit prêter une attention particulière aux
vibrations qui peuvent se produire par le passage de véhicules, étant recommandé le
union articulée.

Les caractéristiques et la conception des conduits doivent prévoir les effets

dérivés de la corrosion et de l'abrasion, selon les conditions physiques,
chimiques et climatiques dans lesquelles se matérialise le passage ainsi que de
les propres du fluide.

5.2.7. Spécifications techniques.

Les spécifications techniques du projet de traversées seront régies, dans tout ce que
mer atteignant les travaux routiers, conformément à ce qui est établi dans le Volume 5 du Manuel de
Routes de la Direction des Routes.

6.- Projet et Construction.

6.1.- Proyectistes

En ce qui concerne les exigences que doivent respecter les professionnels qui réaliseront
projets et conseils d'inspection des installations de réseaux de services
publics dans la bande de circulation, il a été envisagé d'inclure l'expérience pour la majorité de
les cas, car la simple exigence d'être inscrit en troisième catégorie, ne
il est suffisant pour que les projets répondent aux exigences propres à la
Ingénierie routière.

Afin de configurer ce qui est indiqué, les aspects suivants ont été établis :

a.- À l'instance correspondante du Ministère des Travaux Publics, un sera crédité.

enregistrement des professionnels et/ou consultants répondant aux exigences pour
effectuer les projets et les consultations d'inspection des parallélismes, des traversées ou de
d'autres projets privés qui se situent dans la bande routière des chemins
publics. À cet effet, les intéressés devront fournir la documentation
pertinente qu'ils les accréditent pour réaliser les travaux en référence.

b.- L'accréditation de l'expérience se fera par le biais des certificats

correspondants, accordés par les personnes et les institutions publiques ou privées
qu'ils aient embauché ces travaux, en accompagnant une copie légalisée de la facture
et de la documentation du Service respectif dans lequel la conformité est émise
technique administrative sur le travail mentionné. L'ancienneté des travaux doit
être comprise dans les dix dernières années.
Dans les certificats, le nom du travail de consultation devra être indiqué ou
Conseil, sa date de début et de fin, ses portée, une brève description de
travail et le budget du travail exécuté.

Pour attester de l'expérience, on considérera à la fois les travaux exécutés

directement par le Consultant, qu'il s'agisse d'une personne physique ou morale qui demande son
inscription, comme ceux d'autres travaux exécutés par ses partenaires ou personnel qui
travaille à l'organisation du Consultant au moment de son inscription.
Les montants des travaux réalisés par le Consultant et qui incluent l'expérience,
c.- Pour l'accréditation du professionnel et/ou du consultant, tous les travaux seront pris en compte.
effectués par celui-ci, sans aucune limitation de travail associée à une valeur minimale,
c'est-à-dire que tous les travaux s'additionnent pour obtenir une catégorie déterminée.

d.- Contribution d'anciens professionnels de la Direction de la Voirie.

Dans l'expérience qui est comptabilisée, on peut inclure celle apportée dans une
une entreprise des anciens professionnels de la Direction de la Voirie,
indépendamment de la qualité juridique de la commande, qui attestent
expérience et qui ont travaillé dans le domaine de la Réglementation et
Administration de la ceinture fiscale Urbaine et Interurbaine. L'expérience de l'ex-
Le professionnel de la Circulation sera accrédité par un certificat signé par le Chef de la
Division d'Ingénierie ou son équivalent pour les cas du niveau central et par le Directeur
Régional de Vialité respectif pour les cas d'anciens fonctionnaires qui se
ont joué dans les différentes Directions Régionales. Dans ces cas, les années
de service que ces anciens fonctionnaires impliquent des montants de UTM de
selon la qualité de leur performance, comme indiqué dans le tableau suivant.

Expérience Professionnelle Ex Direction de la Voirie

Qualité de Performance UTM par an
Directeur (Directeurs et Chefs de Division, d'Unité ou de Département) 2500
Professionnel de plus de 10 ans dans le domaine de la régulation routière 2000
Professionnel avec 10 ans ou moins mais plus de 5 ans dans le domaine de la régulation routière
1000
Professionnel de jusqu'à 5 ans dans le domaine de la réglementation routière 500

e.- La classification est la suivante :

Catégorie A : Si vous justifiez d'une expérience de 15 000 UTM dans des projets de réseaux ou
d'autres projets privés situés dans la bande routière des chemins publics,
il l'habilite à présenter des projets et à effectuer des conseils d'inspection de
toute longueur des travaux mentionnés ci-dessus, dans les chemins
nationaux et régionaux.

Catégorie B : Si vous justifiez d'une expérience de 10 000 UTM dans des projets de réseaux ou
d'autres projets privés situés dans la bande de circulation des voies publiques,
le permet de présenter des projets et d'effectuer des conseils d'inspection des
travaux signalés sur les routes nationales et régionales de jusqu'à 5000 m de
longueur.

Catégorie C : Si vous justifiez d'une expérience de 5 000 UTM dans des projets de réseaux ou
d'autres projets privés situés dans la bande routière des chemins publics,
le habilite à présenter des projets et à effectuer des conseils d'inspection des traversées
et des parallélismes sur des chemins régionaux d'une longueur allant jusqu'à 1000 m.

Catégorie D : Si vous justifiez d'une expérience de 1 000 UTM dans des projets de réseaux ou
d'autres projets privés situés dans la bande de voie des chemins publics,
il l'habilite à réaliser des projets et à effectuer des conseils d'inspection de démarrages
domiciliaires et parallélismes et traversées jusqu'à 200 m sur des chemins classés
comme Régionales.

Catégorie E : Avec une expérience inférieure à 500 UTM dans des projets, cela vous habilite à
présenter des projets et effectuer des conseils d'inspection des branchements domestiques.
les matériaux, vérifiez les processus de construction et collaborez avec l'Inspection
Fiscal que nombrera Vialidad. La Empresa Asesora devra cumplir avec les
exigences des catégories mentionnées ci-dessus. Dans des œuvres de grande
envergure qui peut affecter les travaux routiers, l'entrepreneur devra être
inscrit au Registre des Entrepreneurs du MOP dans la troisième catégorie ou supérieure.

6.2.- Exécution du passage.

Avant l'exécution des travaux, le demandeur devra soumettre une déclaration

jurée devant notaire, par laquelle le particulier demandeur concerne
personnes physiques, ou le représentant légal de l'entreprise si cela s'applique à
personnes morales, déclare qu'en conformité avec l'alinéa final de l'Article 41
du DFL MOP Nº 850/97, les transferts qui doivent être effectués des
installations situées dans la bande des chemins publics dont l'autorisation se
demande à la Direction de la Voirie, seront à la charge et au coût exclusifs du particulier
la société propriétaire des installations.

Les travaux seront réalisés de manière à causer le moins d'interférence possible au

transit en cas que la route soit en service.

Pour répondre à cela, les travaux seront abordés par étapes ou des déviations seront construites.
provisoires lorsque la chaussée est détruite, afin de permettre un flux continu
et sûr pour les usagers de la route.

La superficie de rodado se devra toujours être maintenue à un niveau adéquat de

service et dégagé d'obstacles pour la circulation.

6.3.- Stabilité de la chaussée.

La stabilité des ouvrages routiers en service sera maintenue ainsi que celle des autres.
installations dans la bande de la route.

Aucun système ne sera utilisé qui mette en danger la stabilité indiquée

anteriorement. Si nécessaire, des étayages seront exécutés.

Les systèmes de drainage de la route resteront en fonctionnement avec les

installations provisoires qui sont nécessaires.

Des précautions seront prises pour empêcher les inondations.

6.4.- Sécurité de la circulation.

Afin de garantir la sécurité de la circulation, pendant la construction du passage, on

emploiera la signalisation des travaux qui correspond, selon ce qui est indiqué dans
le décret n° 63 de 1986 et ses modifications ultérieures, du ministère de
Transports et Télécommunications et le DS Nº 90 du 30.08.2002 du Ministère de
Transports et Télécommunications qui a approuvé le Chapitre 5 du Manuel de
Signalisation du Trafic appelée « Signalisation temporaire et mesures de »
sécurité pour les travaux sur la voie.

Des barrières de protection seront également disposées à côté des excavations, au

côté de la piste de circulation des véhicules.
 6.5.- Reconstitution du chemin.

Le chemin sera reconstruit de manière à ce que la circulation reprenne sans

interférences ni dangers.

Le remblai des excavations autour des canalisations et des conduits devra être
exécuté de manière à garantir une compactage à l'épreuve des affaissements
concernant le reste du chemin.

7.- Maintenance et Réparation.

7.1.- Le propriétaire de l'installation concernée par l'enquête devra effectuer au moins une
une inspection par an pour vérifier l'état de conservation du passage.
En conséquence, les travaux de nettoyage et de coupe seront exécutés.
mauvaise herbe, entretien et réparation qui s'avèrent conseillables.
L'inspection doit être effectuée en coordination avec la Direction de la Circulation.
Le non-respect de cette inspection annuelle sera sanctionné par des mesures.
indiquées dans le Titre III, Paragraphe VI du DFL MOP Nº 850 de 1997.

L'entreprise devra soumettre à la voirie son programme de travail 45 jours avant.

dès le début de ses travaux, cela dans le but de coordonner ensemble les
actions de maintenance qui vont être réalisées.
On entend par maintenance tout ce qui signifie des réparations des
installations pour les maintenir en bon état d'utilisation et de fonctionnement.

7.2.- En ce qui concerne le fonctionnement et l'état général de conservation du passage

on s'attachera particulièrement à :

Cams et leurs capuchons correspondants.

Les valves
Les unions
Les possibles fuites
Le nettoyage

7.3.- En ce qui concerne la sécurité structurelle, une attention particulière sera portée sur :

7.3.1. Atraviesos supérieurs, au :

État général de la structure

État des câbles et de leurs amarres
État des soudures, rivets et boulons
État des ancrages.

7.3.2. Atraviesos inférieurs, au:

État général de la structure, en tenant compte des éventuels affaissements, infiltrations,

évasions et glissements.

8.- Autorisation des traversées.

8.1.- Avant le début de la construction d'un ouvrage d'art, il faudra disposer de la

autorisation et approbation du projet de détails par le Directeur Régional
 Lorsque ces demandes concernent des routes classées comme nationales,
doivent être présentés et approuvés par la Division d'Ingénierie du Niveau
Central. Il est présentement fait savoir que par la suite, cela incombera à la Direction
Régional de Vialité, autoriser la construction des travaux, fixer les bulletins de
garantie et inspecter ces travaux conformément aux exigences et aux normes
en vigueur pour ce type de constructions.

Il faudra également se conformer à l'article 165 de la loi 18.290, Loi sur la circulation.
en informant l'unité de carabiniers compétente pour le secteur.

8.2. La demande d'autorisation de l'intéressé devra être accompagnée d'un mémoire,

plans et spécifications techniques, antécédents sur lesquels Vialité pourra
demander les justifications et/ou éclaircissements qu'il juge pertinents, se réservant
le droit d'exiger les plans et les calculs complémentaires qu'il estime
indispensable, au projet responsable de ceux-ci.

Le plan ou le croquis d'emplacement du passage doit indiquer le kilométrage de la route

au point de croisement et à distance de points singuliers de lui. Le plan d'étage et le
Les élévations du travers doivent être présentées à des échelles 1:1000 et 1:100 comme
minimum, respectivement. La présentation et la taille des plans et des caractères
devront respecter ce qui est indiqué dans le Tableau 2.902.101.A du Volume 2 de
Manuel des Routes.

Toutes les installations projetées seront géoréférencées au système de

coordonées que la Direction des Routes indiquera dans l'autorisation
correspondant.

De plus, la demande d'autorisation doit contenir l'engagement de

intéressé à absorber la totalité du coût et de la responsabilité que cela implique
construction, installation, conservation et exploitation du passage, s'ajustant
tout ce qui est indiqué dans la présente norme, dont le texte déclare connaître.

En comprenant qu'une entreprise de services publics peut utiliser le bien

nationale d'usage public selon les conditions imposées par la Direction des Vialités;
dans le cas des voies concédées, toute demande de nouvelle installation, une fois
autorisée par la Direction des Routes, entretien ou réparation de celles-ci
devra coordonner avec la Société Concessionnaire correspondante qui pourra
exiger les conditions de sécurité dans les travaux et les actions à exécuter
l'entreprise de service public, telles que permettent au concessionnaire de respecter
fehaciblement avec ses engagements contractuels et techniques avec le MOP.

Dans le cas où la Direction des Routes autorise l'utilisation de la bande de chemins

publics à des municipalités, des entreprises ou des particuliers qui nécessitent d'exécuter les travaux en
caminos concédés et qui exigent une occupation, la Direction des Routes demandera
au Concessionnaire de se prononcer, dans un délai de 30 jours, sur ce qui est
la meilleure opportunité de réaliser les travaux dans un délai déterminé.

L'autorisation sera accordée par la Direction des routes, qui devra avoir en
comptez les recommandations données à cet égard par la Société Concessionnaire. Non
Cependant, la Direction de la Voirie pourra autoriser directement les cas qui
califiez comme urgents.

8.3.- Les demandes d'autorisation doivent être soumises par les propriétaires ou
Concessionnaires des services du travers et non par des entrepreneurs en construction,
8.4.- L'autorisation de Viabilité définira les conditions supplémentaires sous lesquelles se
autorise le passage, tels que les délais de construction, les certificats ou les polices de
garantie, inspection des travaux, etc., en marge des conditions stipulées
dans la présente norme.

8.5.- L'autorisation du passage de canalisation sera accordée pour une durée de 5 ans,
prorogeable, sur demande de l'intéressé, dans les modalités et conditions établies
dans l'Art. 41 du DFL MOP Nº 850 de 1997. Néanmoins, la Direction de
La Vialidad, par résolution motivée, pourra ordonner le retrait de toute installation
qui ne remplit pas les conditions requises, après restitution des droits
payés, en proportion du temps qu'il reste du délai autorisé. Le propriétaire
des installations devra agir conformément à la Direction Régionale de
Vialité pour le retrait, à son coût total, des matériaux et installations de la
agir dans les cas appropriés.

8.6.- En ce qui concerne les garanties, deux bulletins bancaires doivent être présentés, dont
une sera pour "Exécution Correcte des Travaux" et l'autre garantira la "Correcte
Application de la Signalisation

Le montant des lettres de garantie en question sera d'au moins :

a) Pour une exécution correcte des travaux :

a.1 Atravieso souterrain ou Atravieso supérieur sur structures : Valeur = 30 UF

a.2 Atravieso de lignes aériennes : Valeur = 20 UF

b) Pour application correcte de la signalisation : Valeur = 14 UF

Ces billets seront retournés une fois les travaux d'installation terminés.
traversé et reçues conformément par la Direction de la Circulation.

c) En fonction de l'importance du chemin, de l'ampleur de l'ouvrage civil,

conditions de sécurité ou de circulation, la Direction Régionale de la Voirie
vous pourrez demander des lettres de garantie ou des polices d'assurance supplémentaires qui garantissent
le respect des ordres donnés par l'Inspection fiscale et autre pour dommages
à des tiers.

8.7.- Dans le but de réduire les interférences des travaux de la traversée dans le
sur le chemin, une amende de 3 UF devra être appliquée pour chaque jour de retard, conformément à
délai stipulé dans l'autorisation.

8.8.- L'intéressé ne pourra effectuer aucun travail de réparation ou de modification d'un

atravieso déjà établi, sans autorisation préalable de la voirie. À cet effet, le
L'intéressé devra présenter une demande et les antécédents pertinents.

8.9.- Toute innovation que je traverse et qui devra être effectuée avec le temps, par
améliorations de la chaussée, améliorations des infrastructures routières
les modifications de l'itinéraire de la voie ou d'autres causes, seront à la charge exclusive de
intéressé qui a obtenu l'autorisation du passage ou qui a acquis ses
droits, sans prévoir d'indemnités de quelque type que ce soit à la charge de la
Direction de la Voirie pour ces concepts.

Le projet des innovations auquel se réfère ce paragraphe devra également

8.10. Le propriétaire ou le concessionnaire du passage doit veiller à son bon état,
conservation et nettoyage de l'œuvre et sera responsable des préjudices causés à
Vialité et à des tiers et qui sont la conséquence de méthodes de construction, de défaillances
dans la construction ou par négligence de sa part à veiller à la conservation et
nettoyage de l'œuvre ou à cause de lui pendant le levage du conduit,
quand l'autorisation sera terminée.

8.11.- La Direction de la Viabilité ne sera pas responsable des préjudices qui pourraient survenir.
se produire dans les installations d'un passage à niveau en raison d'accidents de circulation
qui se produisent sur les chemins.

8.12.- La Direction de la Voirie ne sera pas responsable des éventuels dommages qui pourraient survenir.
occasione les installations d'un travers, à l'occasion de travaux de
conservation, réparation ou tout autre type de travaux à réaliser
en conformité avec ses propres fonctions.

8.13.- La Direction de la Voirie ne sera pas tenue de verser une indemnité à quiconque
révoquer une autorisation ou un permis d'un travers.

8.14.- Le propriétaire ou le concessionnaire autorisé par la Direction des Routes pour utiliser la
faisceau des chemins publics avec des travaux de traversée, ne pourra pas donner servitude à
tiers, sans l'autorisation préalable de la Direction de la Voirie.

8.15.- Si en raison de travaux d'urgence, la Direction des Routes devait exécuter des travaux
non programmés, produits par des tempêtes, des inondations, des séismes, etc., et face à la
urgence de maintenir ou de rétablir les travaux de la route pour assurer la continuité au
trânsito, la Direction de la Voirie communiquera dans 10 jours ouvrables au
propriétaire du travers concernant cette situation.

La Direction de la Voirie ne sera pas responsable des dommages qui pourraient survenir.
se produire dans les installations de l'avenue en conséquence de l'exécution de
ces travaux. Néanmoins, le Service de la Circulation prendra les précautions nécessaires.

Santiago, Décembre 2006.