TRANSPORT DES
HYDROCARBURES
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Sommaires
I. Transport par pipeline
II. Transport par navires pétroliers
III. Transport par voie routière
IV. Transport par voie ferroviaire
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Introduction Générale
Le pétrole est la principale source d’énergie la plus consommée dans le
monde. Il satisfait de 30% de la demande énergétique mondiale. Des
réserves dans le monde sont inégalement réparties et impliquent des
flux pétroliers très importants entre les zones de production et de
consommation. Le transport constitue ainsi un enjeu primordial dans
l’approvisionnement pétrolier, y compris au niveau national. Il nécessite
de trouver des voies sûres d’acheminement en optimisant des coûts.
Les P.P sont achemines des raffineries aux dépôts par les moyens de
transports qui sont : oléoducs, trains de wagons-citernes, barges
fluviales, bateaux…
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Transport par pipeline
Un pipeline ou oléoduc est un mode de transport des matières fluides
réalisé au moyen de conduites constituant généralement un réseau
Les principaux systèmes de transport par canalisation concernent :
- Le gaz naturel, transporté par gazoduc ;
- Les hydrocarbures liquides, dont surtout le pétrole, transportés par
oléoduc.
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Il existe bien d'autres produits acheminés sur des distances parfois importantes, justifiant le
terme de « transport », par différenciation avec des distributions locales :
- l'eau douce, principalement pour l'irrigation, dans des conduites ou émissaires ou aqueducs ;
- l'eau salée ou saumâtre, appelée « saumure », dans des saumoducs ;
- l'oxygène dans des oxygénoducs ;
- l'hydrogène dans des hydrogénoducs ;
- l'éthylène dans des éthylénoducs ;
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I.1. Caractéristiques du transport par
pipeline
Le diamètre
Le type d’acier utilisé
Le mode de
pose
Les installations de surface
La pression de service
La capacité maximale de transport
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II : TRANSPORT PAR NAVIRES PETROLIERS
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Rôles et caractéristiques des
navires pétroliers
Le pétrole peut être transporté par des navires pétroliers, aussi appelés « tankers » ou
« supertankers » pour les plus grands d’entre eux
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III : TRANSPORT PAR VOIE
ROUTIERE
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III.1 Caractéristique des chargements et
déchargements d'hydrocarbures
Le bras de chargement par le dôme est très souvent utilisé pour le chargement de citernes,
routières comme ferroviaires. Le chargement s’effectue par le trou d’homme situé au-dessus
de la citerne. Selon la nature du produit (non dangereuse, sans évaporation de gaz toxiques…),
le chargement peut se faire de façon « ouverte », c’est-à-dire que le trou d’homme n’est pas
recouvert. Une connexion «semi-fermée » peut se faire par un cône connecté sur le trou
d’homme de la citerne. Une connexion « fermée » est nécessaire pour les produits toxiques et
dangereux. Cette connexion se fait par bride sur le dessus de la citerne. Le cône peut, être,
équipé d’un flexible pour évacuer les vapeurs du produit sans les rejeter dans l’atmosphère. Il
existe une multitude d’accessoires pour rendre l’utilisation d’un bras de chargement en dôme
plus ergonomique et plus pratique : montée et descente pneumatiques, des sondes de niveau,
des sondes de détection de positionnement, système anti-arrachement, purge, drain…
Le bras de chargement en source est dédié au déchargement de citernes (routières ou
ferroviaires). La connexion peut se faire sur le côté ou sur l’arrière de la citerne voire les deux.
La place de la connexion influence la taille des tubes. Ainsi une connexion arrière nécessite des
tubes plus longs que pour une connexion latérale. La connexion de ce type de bras à la citerne
peut se faire par bride ou par coupleur. Là aussi, il existe une multitude d´accessoires qui
peuvent venir se greffer sur les bras de chargement en source pour les rendre plus
ergonomiques tels que décrit pour les bras de chargement en pluie.
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III.2. Les codes de danger de la signalisation de
transport par camion-citerne des hydrocarbures.
Un camion-citerne est utilisé pour le transport de liquides, de gaz
ou encore de pulvérulents stockés en vrac.
La forme des citernes transportant les pulvérulents est influencée par les
contraintes liées à la vidange. Il y a deux principaux concepts :
- La citerne « plate » ou les pis, la vidange se fait par dessous, par
des orifices coniques
- La citerne « basculante », la citerne entière est soulevée vers
l'arrière, à la manière des camions-benne. La basculante a en général
un volume bien supérieur à la plate. Tous les cuves pour les
pulvérulents sont généralement en aluminium pour diminuer la tare
ce qui permet de charger plus.
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III.3. La plaque de danger
Schéma des plaques avec « code de danger »
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III.4. Transport par camion
Les avantages du transport par Les inconvénients du transport par
camion comparé au transport par camion comparé au transport par
Train train
Livraison à temps réel Risque pour la sécurité routière dû au
nombre de camion sur les routes
Plus de flexibilité Engorgement routier
Transport direct (peu d’intermédiaire) Conditions climatiques pouvant retarder
les livraisons
Livraison porte-à-porte sans ruptures de Temps de repos obligatoire des chauffeurs
charge à prendre en compte pour les délais de
livraison
Délai de transit plus court suivant les
destinations;
Gamme de transport étendu: vrac, 13
camion complet, Transport LTL,
messagerie, transport intermodal, etc.
IV: TRANSPORT PAR VOIE FERROVIAIRE
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VI.1Le train: grand gagnant au
niveau écologique
Les wagons citernes 15
