ROYAUME DU MAROC
MINISTERE DE L’EQUIPEMENT ET DES
TRANSPORTS Sté GTR
INSTITUT SPECIALISE DES TRAVAUX
PUBLICS
- OUJDA -
REALISE PAR: ENCADRE PAR :
ZALHAT AADIL Mr MACKE BENJAMIN
REMECIEMENTS
Chapitre I :
A. Présentation de GTR
B. L’organigramme de centre de Fès
Chapitre II : le stage
A. Présentation de projet
B. descriptions des travaux
ANNEXE
Conclusion
Chapitre I :
A. Présentation de GTR
Les Grands Travaux Routiers est une société Anonyme à Directoire
et à conseil de Surveillance. Au capital de Trente Huit Millions Huit
Cent Cinquante Mille Dirhams.
Adresse du siège social : 5, Bd Abdallah Ben Yassine –Casablanca.
Depuis 1962, GTR construit les routes au Maroc, avec aujourd’hui
une position de leader historique dans ce secteur.
Une implantation géographique dans chaque région permet à ses
équipes de réaliser chaque année des travaux de :
.Constructions de routes, autoroutes et voiries
. Terrassements
.Aménagements privés et Industriels
.Réseaux divers
.Génie civil
.Travaux aéroportuaires
.Fabrication de matériaux routiers et granulats
.Fabrication de liants modifiés
Ainsi ; GTR dispose, en plus de son siège social, de 4 agences à
travers le royaume repartis comme il parait dans cette carte :
Centres du GTR
ORGANIGRAMME DU GTR
ORGANIGRAMME DE CENTRE DE FES :
Chef de
centre
Conducteur de
Chef Chef Responsable Chef Chef Travaux
Responsable
d’Atelier Dépôt Administratif
Administratif Labo Topo
Chef de Chef de
Chef de
Poste concasseur
Chantier
A. Présentation de projet
Travaux de dédoublement de la RN 13 entre Meknès
et EL Hajeb :Tranche 2 du PK 241+392 au PK 258+084.
B. descriptions des travaux
Terrassement :
Les terrassements correspondent à des travaux
qui modifient le relief du terrain, à savoir :
En abaissant le niveau du terrain, par apport
de terres : il s’agit de terrassement en déblai;
En relevant le niveau du terrain, par apport
de terres : il s’agit de terrassement en
remblai; largeur de la plate forme
209,67
coupe remblai
déblai
T.N
assiette-emprise
403,22
Travaux de construction du corps de chaussée :
Travaux d’élargissement de la chaussée :
Route PKO PKF Structure de renforcement Largeur de la
chaussée (m)
RN13 241+392 243+873 10AC+25F1+40GNF1+ Variable selon profil
8EME+5BBME
243+873 256+136 10AC+25F1+25GNF1+ Variable selon profil
8EME+5BBME
Les liants hydrocarbonés :
Nature des travaux Catégorie du liant Granulométrie
agrégats
Couche d’accrochage Emulsion de bitume
Enrobé bitumineux Bitume pur 40/50 0/10
Imprégnation Cut-back0/1
EME Bitume pur 10/20 0/14
BBME Bitume modifié 0/10
Enrobé a Module Elevé 0/14 ;
EME 0/14 est constitué d’un liant modifié
(bitume pur 10/20+lastomère) ayant pour rôle
d’augmenter son pouvoir de renforcement.
La fabrication de l’EME se fait en centrale
d’enrobé à une température de 160°.
Avant la mise en œuvre de l’EME il est procédé à
un nettoyage du support et à l’application d’une
couche d’accrochage dosée à 500g/m²
La mise en œuvre de l’EME est réalisée en plein
largeur (voie lente +voie rapide)
Formulation de l’EME 0/14 :
Gravette 10/14 : 20%
Gravette 6/10 : 20%
Gravette 4/6 : 15%
Sable de concassage 0/4 : 45%
Masse volumique réelle de l’enrobé : 2,574
Dosage en bitume 10/20 :4,6%
Planche d’essai :
L’atelier de compactage proposé par l’entreprise
pour une épaisseur de 8cm est comme suit :
8 passes de compacteur à pneus de 35T
6 passes de compacteur cylindre vibrant de
16T
8 passes de compacteur cylindre lisse de 16T
Béton bitumineux à module élevé 0/10 :
Les Bétons bitumineux à module élevé BBME 0/10
sont obtenus à partir d’un mélange de bitume pur ou
modifié, de granulats fabriqués dans une centrale
d’enrobage. Ils se caractérisent par un module de
rigidité plus élevé que les enrobés classiques et par
une bonne tenue à l’orniérage .
Le BBME est fait a la base d’un liant modifié
(COLFLEX) constitué d’une solution mère
d’élastomère (COLCA) et de bitume pur 10 /20.
La fabrication du BBME se fait en centrale d’enrobé à
une température de 160°.
La mise en œuvre du BBME est réalisée en plein
largeur (voie lente +voie rapide) sur 7m
Formulation du BBME 0/10 :
Gravette 6/10 : 30%
Gravette 4/8 : 20%
Sable de concassage 0/4 : 50%
Masse volumique réelle de l’enrobé : 2,531
Dosage en bitume 10/20 :5,8%
Planche d’essai :
L’atelier de compactage proposé par l’entreprise
pour une épaisseur de 5cm est comme suit :
8 passes de de compacteur cylindre vibrant de
16T
12 passes de compacteur cylindre lisse de 16T.
d. Travaux d’accotement :
Route PKO PKF Largeur Accotement Nature et épaisseur des
différentes couches
(m)
RN13 241+627 243+873 2*1,50 10AC+25F1+40GNF1+13MS Type II
243+873 254+414 2*1,50 10AC+25F1+25GNF1+13MS Type
II
f. Les fossés bétonnés :
Route Section Espacement, dimension et nature
PK0 PKF
RN13 241+824 242+902 Fossé bétonné coté gauche
244+131 244+362 Fossé bétonné coté gauche
245+524 245+634 Fossé bétonné coté gauche
251+776 251+912 Fossé bétonné coté gauche
252+530 252+640 Fossé bétonné coté gauche
241+891 234+152 Fossé bétonné coté droit
244+226 244+362 Fossé bétonné coté droit
246+426 246+496 Fossé bétonné coté droit
249+544 24+622 Fossé bétonné coté droit
252+502 252+710 Fossé bétonné coté droit
panneau indiquant la déviation Signalisation temporaire
Décharge de GNf1 Tallage de GNf1
Arrosage de GNf1 Malaxage de GNf1
Compactage de GNf1
L’imprégnation La mise en œuvre de l’EME
Compactage
Le nettoyage du support à l’aide de la Couche d’accrochage
balayeuse
Compactage
La mise en œuvre du BBME
Répandage manuel
Reprofilage en EB Couche d’étanchéité
La mise en place de MS
Point noire
