维也纳向城市停车宣战：停车位变身绿带

（德国之声中文网）在大城市停车是件令人头痛的事情。洛杉矶市民每年要花80个小时找停车位，从伦敦到法兰克福，全球大都市几无例外。为此，一些美国城市专门将可开发土地的四分之一用于建设停车位。

尽管单一停车位面积不大，但总体上却影响到城市面貌。因为这意味着更多的沥青路面，让夏天感到更为炎热，同时也增加了大暴雨后排积水的难度。

维也纳的做法

如今，一些城市官员开始反思这一做法。奥地利首都维也纳采取“反其道而行之”的新思路：不是建新的停车位，而是移除路边停车位。减少水泥路面，夏天更凉爽。同时也鼓励市民采取其它的交通方式。

维也纳市政方面推出350多个项目，将沥青路面转化为绿地以及公共空间。许多停车位被移除，甚至在市中心的新广场（Neuer Markt）也是如此。这里游客云集，过去有成排的停车位。如今则成为步行区，栽种上树木，为市民及游客提供可以坐下休憩的地方。

维也纳市中心一条主干道也改造成“荷兰式”的自行车道。原先是140个停车位，如今成为1.3公里的自行车道和绿植带。

居民还可以通过“社区绿洲”项目向市政部门请愿，将停车位转化成社区花园、儿童玩耍的地方。

此外，一项重大变革是：全市不再有免费停车位。自2022年起，在所有街道停车都需付费，对非住户停车限时两小时。

如何获得市民支持

不过，对于驾车者，维也纳政府也提供了选项。有不少便宜的大型停车场可供驾车者随后转乘公共交通。

维也纳城市规划发展部门的霍迈尔（Ina Homeier）女士向德国之声表示，重要的是有市民的参与。“我们会问：你想要怎样的社区？是希望有很多车，但没有树，还是别样的？”

由于扩大了停车收费的范围，维也纳市每年增收1.8亿欧元，这笔钱直接用于自行车基础设施建设。相关措施之下，维也纳市民用车的比率比1990年代下降了37%。

其它城市也在尝试

不过，要在各城市推广维也纳的做法，难度不小。特别是在美国，92%的家庭拥有至少一辆车。驾车在那里影响着地方政策以及城市规划。

不过，仍有一些美国城市在尝试改变。德克萨斯州的达拉斯市新近将一个市中心的大型停车场转化为3.7英亩面积的公共花园。纽约、旧金山尝试把疫情时期的措施——停车位变成饭店的露天就餐区——定为永久措施。

与此同时，停车费提价既抑制了需求，也增加了市政收入。华盛顿交通发展政策研究所的亚诺查（Dana Yanocha）女士向德国之声表示：“街道是一座城市拥有的最宝贵的资产之一。”

她还表示，一些美国大城市如加州的圣何塞、德克萨斯州的奥斯汀开始取消原先的规定，即新建筑必须包括一定数目的停车位。

不过，最终，正如维也纳市政部门的霍迈尔所说，必须为驾车者提供充分的替代选项。“许多人感到有开车的权利。必须为他们提供便宜、更好的替代选项。”

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