Kabaca DLR2'ye giden yolda önemli şeyleri bize verilen dökümanlar üzerinden özetleyelim.

1)Öncelikle DLR öncesi doldurduğumuz formlar. El yazısı ile cevapladığımız ek sorular

bölümü de dahil.
Take paperwork seriously - it is a sample of your work style! Furthermore, the papers you
hand in during your application process leave a first impression on your future employer,
and – of course – you want this first impression to be as good as possible! So, treat these
papers as important documents, avoid bending and smearing. Carefully read all forms and
texts, do not omit any questions, write precise answers, and give accurate information to
the best of your knowledge. If you find a question not applicable indicate this accordingly
(for example with a dash).

2)DLR sınavında cevaplandırılacak olan kişilik ve davranış testi. İçe dönüklük/Dışa dönüklük,
Baskınlık/Eziklik, Dengelilik/Dengesizlik, Temkinlilik/Risk severlik vb.
Personality and Attitude Assessment designed to identify the degree of job-relevant
personality characteristics such as introversion/extraversion, dominance/timidity,
stability/instability, caution/risk-taking, etc. An assessment of flight management attitudes
will be administered for ready entry applicants.

3)Mülakat Öncesi ve Mülakat

Preparing for the interview
The interview, just as the whole assessment process is your opportunity to present yourself
to your future employer. You might also use this conversation to check whether this is
actually the kind of job that suits your interests and talents best.

The interview is designed to find out indications for your long term motivation to do a pilot’s
job in a specific company. Additionally your personality,
your strengths and weaknesses will be discussed in order to find out how to develop your
potential and whether you will fit smoothly into the already existing workforce. Knowing
yourself rather well in this respect will not only assist in making the interview as short
and effective as possible, it is also one qualification we expect from a (future) pilot.

Other aspects highlighted during the interview are working style, problem solving
behaviour and stress resistance. For this purpose sometimes little problems will be
presented to you although you might already have had similar tasks during the
computerized testing. These little problems often have a mathematical or technical
background; others refer to common knowledge, i. e. basics in geography, biology, history
etc.. Some problems have an aeronautical background (adequate to your licence level),
some are simple logical exercises, and some might even refer to current topics in the daily
news. Make sure you listen carefully to all details of the problem. Take all the time
necessary to think about possible solutions. Consider thinking aloud, because this allows the
board to follow your thoughts and support you in certain steps of the process. Do not rush
into the (wrong) answer.

There is no such thing as the ideal and solely successful way through the interview,
because it all depends on your individual situation and onyour personality. So, do not
bother acting as somebody else. On the contrary – authenticity is a favourable behavioural
pattern in probably all professions (outside the theatre or movie set), although the ability
to adapt your behaviour to the demands of the situation is just as important. Try to
relax and be as open and informative as possible. Remember, your future employer is
looking for personnel and happy that you have applied!You can be sure that all persons
in the interview board have every interest in seeing you pass. The task of the DLR
psychologists is to assist you in presenting all aspects of your full potential.

Endişe/Heyecan/Stresle Baş Etme- Sınav heyecanınızı nasıl dindirirsiniz. (Burada bazıları

DLR1 ile ilgili ama alakalı olanlar da olduğu için çoğunu aynen kopyaladım)
Coping with Anxiety/Excitement/Stress - How to soothe your exam nerves
First of all do not worry if you are excited or anxious before and/or during your
DLR assessment, this is very common and quite normal. It is an inevitable aspect of
your undoubtedly high motivation to pass this important step towards a rewarding career.
Up to a certain degree excitement is even beneficial! It will raise your alertness and thus
help you to maximize your performance.
However, it is also a common observation that a very high degree of excitement impairs
your performance. For many tasks the relation between stress and performance resembles
an ‘inverted U’ (Figure 3). Mechanisms that explain why people perform poorly under great
stress include ‘hyper vigilance’ (excessive alertness to a stressful situation developing into a
panic) and ‘premature closure’ (quickly choosing a solution to end a stressful situation, e. g.
rushing through a test or interview question).

So, what can you do to stay at the ‘Optimum Arousal Level’? Here are a couple of
suggestions. Some of them work to reduce long term stress (a serious threat to your
health); others are intended to cope with direct, short-term stressors.

*Prepare well: Calm yourself with the notion that you are ready for the challenge. You have
carefully read all information documents, you have thoroughly brushed up your basic
knowledge, and you have trained with the CBTs up to your individual performance
maximum. You have done everything possible, why should you worry?!
*Have an attractive ‘Plan B’: Failing the DLR assessment just as any other assessment
would be disappointing but is not the end of the world! Inform yourself about appealing
professional alternatives – inside and/or outside aviation.
*Reframe problems: See your DLR assessment not as a threat but as an opportunity. As a
result of positive thinking, you will be able to handle whatever is causing your stress.
Challenge negative thoughts and try to see the glass as half full rather than half empty.
*Connect with others: Develop a support system and share your feelings. Talking with
someone else can help clear your mind of confusion so that you can focus on problem
solving. Express your feelings instead of bottling them up. Learn to openly deal with your
anxiety and other emotions. A good cry during periods of stress, or sharing your concerns
with someone you trust can be healthy ways to bring relief.
*Do not try to control events or other people: Many circumstances in life are beyond
your control, particularly the behaviour of others. Learn to accept situations you
cannot change.
*Manage your time: Plan ahead. Make a reasonable ‘DLR Preparation Schedule’ for yourself.
Include time for stress reduction (breaks, sports, meals, etc.) as a regular part of your
schedule. Plan to do the most unpleasant tasks first instead of procrastinating. If you realize
that the time left before the DLR assessment is just too short to allow for a proper
preparation, decide to do the assessment later and convince your potential employer to
comply with your decision.
*Arrive early enough at the location of assessment to avoid time pressure. If it is not near
your home, make sure you know exactly when and where to be. Take into consideration that
you might need an extra half day or so to get used to the unaccustomed location, especially
when travelling abroad.
*Exercise regularly: Physical activity plays a key role in reducing and preventing the effects
of stress. Besides sports (adequate to your age) try to implement physical activity into your
daily routine, e. g. walk or cycle instead of using the car, take the stairs instead of the
escalator/elevator, do little exercises during coffee breaks or even while sitting at the desk,
etc. Some studies even suggest that more-active lifestyles may be linked with higher levels
of alertness and mental ability, including the ability to learn. So sports can work twofold for
you: alleviate your stress level AND increase your performance in the mental abilities tests!
*İyi uyku çekin
*Watch your diet: Eating several balanced, nutritious meals throughout the day will give you
the energy to think and act rationally and clearly. Well nourished bodies are better prepared
to cope with stress than malnourished.
*Do not self-medicate with alcohol or drugs: While consuming alcohol or drugs may appear
to alleviate stress, it is only temporary. When sober, the problems that caused your stress
will still be there. During the actual assessment drugs or alcohol are especially
counterproductive because they impair your mental capacity. Apart from that, the regular or
immoderate consummation of alcohol and drugs is incompatible with the pilot profession!
*Do something for yourself every day: Too much ‘DLR Training’ just as too much of any
work is actually inefficient and can lead to burnout. Allow yourself some reasonable breaks;
if possible take the weekends completely off. When things feel especially difficult, take a
walk or change your scenery. During leisure time have fun. Engage in activities that make
you happy.
*Make the best out of your breaks during CAT: Have a stretch, take a short stroll outside,
do some light exercises, etc. Drink water even if you are not particularly thirsty. If you need
a snack, instead of eating products with lots of dextrose (synonyms: grape sugar, glucose)
eat an apple or a banana. Dextrose raises your blood sugar rapidly thus causing a heavy
insulin release pushing down your blood sugar level again below the original level. A low
blood sugar level however causes drowsiness which is the last thing you want to experience
during testing! Unlike dextrose fruit sugar gets into your blood much slower and therefore
provokes a less drastic insulin release.

As stated earlier, there is no such thing as the ideal and solely successful way through a DLR
assessment. As long as you prepare responsibly, give your personal best and stay
yourself you have a good chance of passing. Remember, your future employer is
looking for personnel and grateful for your application, and it is the DLR’s job to identify
your potential. Everyone involved in the assessment process has a high interest in
seeing you pass!

----

Aeronautical knowledge for non-licence holders (‘ab initio’ candidates)

You claim to be interested in aviation? Prove it! Simply claiming it to be your childhood
dream is not enough! Do you know what kind of job you are applying for? Are you aware
of the advantages and disadvantages? Acquire an idea of the subject, read books and
magazines about aviation, search the internet, try to meet pilots for a chat about their daily
duties and experience, etc.

----

Arkadaşlar aşın artık bu zar atıyorlar geyiğini. Gerçekçi olun kendinizi sorgulayın. Elenme
oranı %80 felan değil bazı günler 3 kişinin 2si bazı günler 5kişinin 5i geçti bu sınavdan.
Kandırmayın kendinizi.

30/08/2014#431
Frank Underbush

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2014
Mesajlar
44
İtibar Gücü
0
Mülakat aşamasına yorum yapmak için elenmeye gerek yok. Her şirket uygun çalışabileceği
ve kendisini güzel temsil edebileceğini düşündüğü zihin yapısındaki bir adayla çalışmak ister.
DLR2 için sebep söylenmese bile kendi öz eleştirinizi yapacaksınız. Ya yalan söylediniz ya
aşırı baskın ya aşırı ezik durdunuz ya aşırı içe dönük ya aşırı dışa dönük ya aşırı temkinkar
ya agresif göründünüz, sürekli heyecanlandınız veya heyecanınız geçtikten sonra spesifik bir
ya da iki soruda heyecanlandınız ve sinyal verdiniz ya doldurduğunuz kişilik testi ile
mülakattaki kişiliğinizin birbirine uymadığı görüldü vb birsürü sebep bulunabilir. Bu
aşamalara gelmiş ve saçma argümanlar yanında mantıklı şeyler de düşünebilen bir yapınız
var bir düşünün acaba hakkaten şurada bir falso olmuş olabilirmi. Beden dili dediğiniz bir
derya zaten sizin farketmediğiniz fakat karşı tarafın sinyal aldığı o kadar çok şey var ki.

Bu mülakatı, bana bunu sordular ben de şunu şunu cevap verdim diye düşünürseniz kendi
elenmenize bir izah bulamayacağınız gibi kusra kalmayın birçok adayın da elenmesine zemin
hazırlarsınız. Mesele verbal input ve output olayının ötesinde esasen altını çizerek
söylüyorum esasen nonverbal input ve nonverbal output olayıdır.

Bu hususta DLR pdflerinden alıntı yapmam da okumamanız değil dikkatli okumamanız ve

halen duygusal yaklaşmaya çalışmanızdır. Lütfen 1 sene ceza olduğunun bilincinde olarak
nonverbal tepkilerinizi öğrenmeyi ve gelecek seneye çok daha bilinçli bir şekilde girmenizi
öneriyorum.

levdumas

Üye Array

Üyelik tarihi
Nov 2010
Mesajlar
82
İtibar Gücü
0

Frank Underbush Nickli Üyeden Alıntı

Teşekkür ederim,

Umarım pprune forumuna herkesin üye olabildiğini ve birşeyler paylaşabildiğini,

13 sene önce veyahut şimdi, bir havayolu şirketinde çalışan insanların gerek DLR gerek THY gerek başka
havayolu şirketleri hakkındaki olumlu veya olumsuz düşüncelerinin aynı buradaki bizler gibi olumlu ve
olumsuz düşüncelerini sunmasıyla eşdeğer olduğunu,
İronik bir şekilde almanların türkleri anlayamayacağını iddia etmene rağmen yabancı bir forum sitesini
hatta adının içinde rumor bulunan bir siteyi yetkili bir otorite görerek hem orada başlık açarak argüman
sunarken hem burada argümanlarına konu ettiğini,
DLR2'yi geçememenin pilotluğun teknik yeterlilik kısımları ile bir alakası olmadığını,
Pilotların bu sınava girse elenebilecek olmalarının acaip veya sıradışı birşey olmayacağını,
Yazı dilinde bile epey yanlışlıklar farkedilen ingilizceni biraz daha geliştirmenin senin adına önemli bir
kazanç olacağını,
DLR2 denen şey sonrası hayatın bitmediğini,
Forumda sürekli olumsuz yorumlar yapıp insanları kötü yönlendirmenin çok da sağlıklı olmadığını,
Çarpı işaretine basarak hem kendine hem ileride girecek adaylara büyük faydan dokunacağını,

Anlar, kabullenir ve yoluna devam edersin. Samimiyetimle başarılar diliyorum.

Frank Underbush çok kritik ve hayati noktalara parmak basmış.
Arkadaşlar DLR2 denilen süreç herkesin bahsettiği gibi tamamen mental ve kişilik olarak bu
işe "şuan" hazır olup olmadığınızı ölçer. Ve DLR2 aşamasında bizi değerlendiren kişiler
profesyonel kişilerdir. "Kime göre neye göre ?", "Beni bir ALMAN mı değerlendirecek ?" diye
sorabilirsiniz. Evet sizleri Profesyonel bir Alman değerlendirecek, çünkü beden dili dediğimiz
olay evrenseldir. Ve bilimsel olarak kodlanmıştır. Bizleri eleştiren kişileri Linkedin üzerinden
araştırabilirsiniz. Yetkinlikleri ve almış olduğu eğitimler dudak uçuklatacak seviyede. Bu
sebeple beden dilimi düzelttim, ted.com'u okudum, yabancı kaynak çalıştım vs. gibi yorumlar
sadece sizin beden dili ile ilgili bilgi edindiğinizi gösterir. Beden dilini değiştirmek bir
alışkanlığı değiştirmekle eş ölçüde zaman ister. Göz bebeği, bakış yönü, el pozisyonu,
kulağınızın oynaması, yutkunma sayınız, tırnakla oynamak, ayak sallamak, terlemek, alın
hareketleri, göğüs kafesinin duruşu, omuz,... uzar gider bu. Bunlar sadece bizim internet
üzerinden araştırıp bulabileceğimiz şeyler. Bunun arka tarafı yani işin mutfağı daha farklı. 3
kişi değerlendirme yapıyor, bunu göz önünde bulunduralım.

Franklin Covey, Ken Blanchard gibi kurumlarda body reaction analysis ve body language
eğitimi almış biri olarak şunu söyleyebilirim ki, bizlerin bilmediği bir sürü detay sebebiyle
elemeler gerçekleştiriliyor.

İletişim ikiye ayrılır sözlü ve sözsüz, sözlü iletişimde ingilizce ile kendinizi ifade ederken
sözsüz iletişimde mimikler ve fiziki reaksiyonlar ölçülüyor. Çok iyi ingilizce konuşmuş
olabilirsiniz ama çok ısrarcı olmuşsunuzdur, ya da rüzgara göre yön değiştirmişsinizdir
sınavda vs. vs. bundan dolayı elenmişsinizdir. Bunun hiçbir önemi yok. Neticesinde
elenmişsinizdir. Artık şu dakikadan sonra yapılacak tek şey, 1 yıl sonrasına odaklanıp bu
pozisyon kişilik, psikoloji vb olarak neyi gerektiriyor sorusunun cevabını bulmak ve kendinizi
ona göre şekillendirmektir. Arkadaşlar beyin aptaldır nasıl yönlendirirseniz öyle şekillenir
daha aptal olan şey ise bedenimizdir. Süreç uzun olsa da beden dilinizi konuşma şeklinizi
geliştirebilirsiniz. İsteyen kişilerle birkaç döküman dahi paylaşabilirim.

Ama ben hazırdım, mükemmel adaydım elin Alman'ı geldi eledi dememek gerekiyor. Süreci
sindirip, önümüze bakıp devam etmek şart.

Herkes eleştiri yapmakta özgür, herkes eleştiriyi kabul edip etmemekte de özgür. Ama
arkadaşlar burası her şeyin belirli çerçevede konuşulacağı bir yer. Dediğim gibi bir eleştiride
dahi dilimiz değişiyorsa elenmiş olmaya çok şaşırmamak gerekiyor. Lütfen biraz daha olgun
karşılayalım. Şükretmek esas olmalı. Şükredin ki, hala umutlarınızı devam ettirebiliyorsunuz.
Bir sene sonra ya da önce çok önemli değil.

falconhunter

Hızlı üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2012
Mesajlar
409
İtibar Gücü
1076

Aslında bu konuyu daha dikkatlice düşünüp yazmak istiyorum ama insanlar eleme haberi
duyunca sonucunu da bilmek istiyor ve bana özelden mesaj geliyor. Öyleyse kritiğimi kısaca
yapmaya çalışayım.

Elenme sebebimin

1- Etrafa heyecanlı bir hava verdiğimden dolayı olduğunu düşünüyorum. Önceden de bunu
söylüyordu etrafımdakiler. Psikologlar üstüme geldiği zaman saçmalamadım ama yüz ifadem
ile heyecanlandığımı belli ettim muhtemelen. Bu adam heyecanlanıyor, strese dayanamıyor
diye düşünmüş olabilirler.

2- Genelde kesin, net ve kararlı cevaplar verdim, bu adam çok katı diye düşünmüş
olabilirler, çünkü her birşey söylediğimde aksini söyleyip benim dediklerimi boşa çıkarmaya
çalıştılar.

Kendimi olabildiğince düzgün ifade etmeye çalıştım, ingilizce konusunda fire verdiğimi pek
düşünmüyorum.

Söyleyeceklerim bu kadar.
2012 süreci CRM olumsuz
2014 süreci DLR-2 olumsuz, CRM olumsuz

Çok isteyince olmuyor.

neymarjr

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Jun 2014
Mesajlar
25
İtibar Gücü
0

selamlar, dlr-2 tecrübelerimi yazmak istiyorum. şu an çalıştığım işi niye değitirmek

istediğimle başladı mülakat ve temiz bir 20 dakika bu konu üzerinde durduk. Incık cıncık
aklınıza gelebilecek her şeyi soruyorlar vakit böyle geniş olunca. Mülakat ingilizce
olduğundan birkaç cümleyi hazırda tutmakta fayda var akıcı konuşabilmek adına ama bu
demek değil ki rol yaparak kıvırabilirsiniz. Her açıdan şut çekip anlattıklarınızda açık arıyorlar
veya daha doğru bir yaklaşımla sizi eksiksiz tanımaya anlamaya çalışıyorlar. Tavsiyem şu ki
gitmeden oturun etraflıca düşünün aklınızdaki soru işaretlerini. Kağıt kaleme pilotluğun
artılarını eksilerini, kendi güçlü zayıf yanlarınızı yazın, bunları karşılaştırın. Şimdiki işinizi
pilotlukla karşılaştırın aynı şekilde. Ve bu mülakat öncesi provada kendinize son raddede
dürüst olun, mantıklı argümanlar biriktirin.

İş değiştirme mevzusu bitince formda doldurduğumuz 10 soru üzerinden kısaca geçtiler ve

orada yazdığım zayıf noktalar üzerinde de bir 15 dakika durduk. yukarıda yazdığım gibi
zayıflıklarınızı iyi tanımak, o konuda konuşabiliyor olmak burada da işinize yarar.

En son olarak da beni en zorlayan kısım geldi, mülakatın başından beri not tutan psikolog
sözü aldı ve yaptığı gözlemlere dayanarak çok baskın bir profil çizdiğimi söyledi. gerçek
hayatta da böyle olup olmadığımı sordu, bu durumu fark edip etmediğimi vs sordu. burada
baya terledim ama çok da bocalamadan baskın olmadığımı açıkladım, gerçek hayattan birkaç
örnek verdim vs. sanırım amaçları orada strese sokup nası baş edebileceğimize bakmak, o
an vücut dilimizi okumak, biraz da boş atıp dolu tutmak. böyle bir şey başınıza gelebilir,
sakin kalmaya çalışın.

çıktığımda çok zorlandığımdan olumsuz sonuçlanır herhalde diyordum. kalıcam heralde

derken bugün olumlu mail geldi. gireceklere başarılar, atlatanlara da geçmiş olsun diyorum.
belge teslimden beri yanımda olan arkadaşlarıma tüm desteklerinden dolayı teşekkürler.
Toefl: 12.04.2014
Askerlik: OK
Belge teslimi: 26.06.2014
DLR1: 11.08.2014
DLR2: 28.08.2014
MÜLAKAT: 11.09.2014
MÜLAKAT SONUÇ: 31.10.2014
SAĞLIK BELGESİ:27.10.2014
BELGE TESLİM:05.12.2014
EĞİTİM BAŞLANGIÇ:15.12.2014
EĞİTİM YERİ:AYDIN 64 FİLO

AliOzmenn

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Apr 2014
Mesajlar
35
İtibar Gücü
0

Elenmeme rağmen ben de tecrübelerimi paylaşmak istiyorum, belki benden sonraki

kardeşlerimin bir işine yarar.

Benim mülakatım neden pilot olmak istiyorsun sorusuyla başladı, verdiğim cevaba "good"
denildi ve akabinde Floridada alacağın dersleri biliyor musun sorusu soruldu. 5 adet doğru
olduğuna emin olduğum(mülakattan önce bakmıştım) ders saydım ama mülakatımı yapan
bayan "Neden alacağın dersleri bilmiyorsun" diye sordu. Bu soruya cevap verdikten sonra,
THY filosundaki uçakları biliyor musun diye soruldu ve 2 adet uçak göstererek bunların
modelleri soruldu. Filodaki uçakları biliyordum ama hangi uçak hangisi ezbere bilmiyordum.
Gösterdikleri uçaklardan biri 4, diğeri 2 motorluydu. Bunu belirtip bu uçak 4 motorlu
olduğuna göre herhalde a340 tır dedim, diğer 2 motorlu uçak için de boeing 777 cevabını
vermiştim. Daha sonra uçağa etki eden kuvvetler ve bu kuvvetlerden liftin nasıl oluştuğunu
sordular. Eksiksiz cevapladım. Bu sorudan sonra ise, en zorlandığım soru geldi: "Diyelim ki
tüm eğitimi bitirdin ve pilot oldun, ama işe başladıktan 1 yıl sonra kadar bu işin sana uygun
olmadığını düşünmeye başladın. Ne yaparsın?" Çok kötü bir cevap verdiğimi düşünmüyorum
ama sanırsam beni eleyen soru bu oldu, çünkü gerçekten başka bir şey aklıma gelmiyor. Her
şey gayet yolunda gitmişti. En son olarak ise olumsuz özelliklerim üzerinde konuşuldu ve
kapanış olarak "Sence bir pilot hangi özelliklere sahip olmalıdır" diye sordular. Bu iki soruda
da zorlanmadım ve mülakatım yaklaşık 60 dk sürdükten sonra bitti.

Mülakat boyunca gayet sakin bir tavır sergiledim, hiç heyecanlanmadım ama olay böyle yani.
Üzüldüğüm noktalardan bir tanesi; burdan ne ders çıkardın, seneye hangi yönünü
geliştirmen gerekiyor sorusuna herhangi bir cevabım malesef yok. Çok büyük ihtimal seneye
de elenicem yani, çünkü bundan daha iyi performans çıkaracağımı gerçekten sanmıyorum.
Belki de benim göremediğim şeyler vardı, ne diyelim.

Lütfen moral bozmayınız, olacakları önceden görün diye bu kadar net yazdım.

Herkese başarılar.

Üyelik tarihi
Aug 2014
Mesajlar
44
İtibar Gücü
0

Beyler olgun tavırlarınızdan dolayı hepiniz koca bir alkışı hakediyorsunuz. Şu an kabul
etmemiş olmamaları, yarın kabul etmeyecekleri manasına gelmez. Geçenlerimiz mükemmel
olmadığı gibi kalanlarımız da çok kusurlu olmak zorunda değiliz ve hiçbir şey iyileştirilemez
değildir. Geri bildirim evet iyi olurdu bence de bununla beraber birçok açıdan kritiğinizi kendi
başınıza veya aile/arkadaş çevrenizin sizde gördüklerini ifade etmelerini isteyerek
sağlayabilirsiniz bence. Bu konuda hepimiz kendimizce paylaşımlar yapıyoruz. İlk sayfada
yazılan şu mesaj bu aşamanın genel hatlarını net bir şekilde çiziyor, üzerine onlarca insan
kendilerince önemli gördükleri hususları belirtmişler. Hem ileride girecekler hem şimdilik
elenen arkadaşlar bunlara bakarak daha rahat değerlendirebilir ve kendilerine göre
daraltabilirler.

http://forum.airporthaber.com/showth...l=1#post637359

Misalen önce güler yüz sonra aşırı ciddi surat aşamalarını birbir yaşadım, yüzüme
bakmadıklarında bile hepsine bir bir dönüp cevap verdim. Söylediklerimi güçlendirmek için
ellerimi sürekli kullandım. Birçok sorularında ve imalarında direk ve kati hayır dedim.
Konuşma ve soru sırası onlarda iken sürekli dinlediğimi belli etmek adına ya kafayı öne
eğdim, salladım ya hafif yana eğdim, katılsam da katılmasam da dinlediğimi belli ettim. Belli
bir soruya yeterince anlaşılır cevap veremediğinizi düşünseniz bile üzerinde durmayın aynı
DLR'da yaptığınız gibi nisbeten kötü geçen module kafa yormadan diğer sorulara odaklanın
zihniniz geride kalmasın. Bunlar normalde de yapacağım şeyler ama neticede ölçülen de bu,
normal hayatta değişik koşullarda nasıl bir davranış tipi ve düşünce yapısı geliştirmişiz.
Mümkün mertebe ayakları yere basan fikir ve argümanlarınız olmalı. Sizden
hazzetmeyen/donuk/manasız bakışlar atan bir kaptana bile fikrinizi savunmanız
gerekebilecek, onu dinlediğinizi bileceği gibi yeri geldiğinde kendi fikrinizi savunduğunuzu da
görecek. Sürekli geyik yapan ve size güler yüzle davranan bir kaptanın her dediğini
yapmamanız veya sırf size karşı iyi olduğu için kusurlarını örtmemeniz gerekecek vb. Hata
yaptıktan sonra veya acaba hata mı yaptım diye o hatayla beraber özgüven kaybı
yaşamamak ve zihni geçmişte bırakmamak önemli.

Tekrar tekrar bahsetmekte fayda var ama cidden bu süreç DLR öncesinde başlıyor. DLR
öncesi doldurduğunuz formlar gerçekten çok sağlıklı olmalı. Bence DLR-1'in en önemli
modülü fizik veya mic değil, DLR öncesi formlardır. Verdiğiniz her cevabın en acımasızca
eleştirisini ister kendiniz yapın ister arkadaşlarınıza yaptırın, çünkü gerçekten bazı sorular o
kadar aşikar oluyor ki, karşıdaki koltukta siz de bulunsanız aynı soruyu sorarsınız. Her bilgiyi
forma yerleştirmek zorunda değilsiniz genel itibarı ile dolu dolu 1 sayfa işinizi görür, büyük
yazıyorsanız 2 sayfa da olabilir kafi ama genel hatları ile kendinizi bilerek formdaki soruları
cevaplamanız çok çok önemli. Ben bazı özelliklere kısa örnekler verdiğimi de anımsıyorum.
Her örneği yazmak zorunda değilsiniz ama muhakkak verebileceğiniz örnekleri düşünmüş
olun. Herkese başarılar dilerim.

DLR Stage 2 ile alakalı yararlı bilgiler ise şu şekilde;

Birincisi, mülakata giren psikologlar ve kaptan değişmekte. Bu aşamaya giren arkadaşların

tarif ettikleri profiller birbirini tutmuyor. Kimi mülakata 3, kimine 4 kişi girmiş mesela.
Sınav süreleri farklılık gösteriyor. 20-25 dakika ile 1.5 saat arası değişmekte. Benim
değerlendirilmem 45 dakika sürdü. Mülakatın başında size açıklamalarda bulunuyorlar. Eğer
ki siz girdiğinizde size bahsetmiyorlarsa bana söylenenlerden örnek alın: “Benim adım Alfa,
diğer arkadaşlarım: Beta, Teta, Kısi. İngilizce bizim de ikinci dilimiz. Bu sebeple anlamadığını
sormaktan çekinme. Mülakat sırasında bizden birileri başka yere bakabilir, ilgisiz görünebilir,
aniden senin sözünü kesebilir. Bunlar mülakatı yönlendirmemiz için olması gereken şeyler.
Kişisel algılama.” diyorlar. O anki heyecanla “yes, yes, okey, sure, yes” diyebiliyorsunuz

Bazı arkadaşlar “beden dili” demiş, “şu önemli, bu değil” demiş, “buna bakıyorlar, şunu
değerlendiriyorlar” demiş. Görüşlere saygımız sonsuz. Bir de gelin benden dinleyin. Bu
aşamada baktıkları tek bir şey olduğuna inanmıyorum. Karşımızda bulunan bireyler
profesyoneller ve bizim gibi kaç kişiyle mülakata girerek tecrübe ediniyorlar. Ayrıca, onlar da
birer insan. Bu sebeple gözünüzde fazla büyütmemenizi tavsiye ederim. Beden dili temel
manada yol göstericidir. Mikro düzeyde yaptığımız mimikler bile gerçek bilgiyi “şıp” diye
verir(TED' de konuyla alakalı güzel videolar var). İyi güzel ama orada ampirik bir ortam yok.
Deneyde değilsiniz. “Yalap şalap” girip çıkıyorsunuz. Kamera kaydı yok. Anlık. Bu kadar uç
noktaya gidilmesi çok yersiz. Bütün değişkenleri bilmek ve hazır olmak istiyorsunuz.
Anlıyorum. Fakat bu mükemmeliyetçiliği bir kere üzerinizden atınız. Elenme sebeplerinden
birisi budur bana kalırsa. Bir konu üzerinde çok bilgili olduğunuzu, o işi gerçekten istediğinizi
kararlılıkla söyleyiniz. Ama bunu söylerken fanatikleşmeyiniz. Çünkü bir konuda çok
saplantılı olduğunuzu gören kişi üzerinize gelecektir. Ona o kadar odaklanmışsınızdır ki,
etrafı göremezsiniz. Bu ifadenin paralelinde bir analoji yaparsak “situation awareness in
cockpit(CRM ile alakalı bir husus).” konusunun çok benzer olduğunu görürüz. Bu işi çok
isteyip elenen arkadaşlar bu konuda kendilerine bir özeleştiri yapsınlar.

İngilizce konuşma seviyeniz ne durumda bilmiyorum ama benim seviyem normal

düzeydeydi. Takılmadan konuşabiliyordum. Bunun için hazırlık yaptım. Giydim gömleğimi ve
kravatımı, altıma da çektim şortu . Geçtim boy anasının karşısına. Olası soruları ve
vereceğim cevapları duvar tahtasına yazdım. Hem sordum, hem cevapladım. Onun haricinde
rastgele konuştum. Spontane olmaya çalıştım. Genel bir pratik yaptım. Toplamda günde 1 ile
6 saat arasında 1 ay konuştum. Yetinmedim, yürüyüş yaparken, günün herhangi bir anında
kendi kendime tekrar konuştum. Arkadaşlarımla ingilizce muhabbet ettim. Başta garipsendi
tabii ama zamanla alıştılar . Hiçbir kimseden çekinmeyin. Siz de benim durumumdaysanız,
tüm bu çalışmanın sonucunda geleceğiniz nokta sizi çok şaşırtacaktır, emin olun. Ayrıca
yapmadığınızı düşündüğünüz bir çok hareket ve mimiği aslında yapıyor olduğunuzu,
sandalyeye oturuş biçiminizin bile eğitimle ne kadar değiştiğini gözlemleyeceksiniz.
Unutmayın, beyniniz eğitilebilir bir organınızdır.
Mülakat esnasında stres kontrolünüzü yapın. Kendinizi ifade ettiğiniz kadarıyla odada
bulunduğunuzu unutmayın. Baktınız çıkmaza giriyorsunuz veya bir sessizlik oldu veya karşı
taraf tatmin değil cevaptan, hop hemen kontrolü elinize alın. Benzer bir konudan örnek
gösterin. Bilginizi ve donanımınızı hatırlayın ve kullanmaya çalışın. Verdiğiniz cevaplar AÇIK,
NET, KARARLI olsun. DLR Stage 1 aşamasında doldurduğunuz kağıtlar ve verdiğiniz cevaplar
çelişmesin. Siz mülakatı yapsaydınız nasıl bir aday görmek isterdiniz? Eğer mülakat
tecrübeniz az ise tüm bunlar o anda unutulabilir. Bu sebeple önceden hazırlanın ve beyninizi
eğitin. Ek olarak, kültürler arası bir ortamda ve odada olduğunuzu unutmayın. Biz Anadolu
insanı olarak hislerimizle, Alman olan hanım ve beyefendiler ise mantığıyla hareket ediyor.
Bunu hesaba katın.

Mülakat esnasında karşılaşabileceğiniz sorular karışık olarak şu şekilde;

1) İyi bir pilotluk için değiştirmen gerektiğine inandığın 3 özelliğin nedir?

2) Eğitim masraflarından, şartlarından, derslerinden haberdar mısın?
3) Daha evvel (kurulda) ne için kaldın?
4) DLR Stage 1 esnasında 10 tane soruya verdiğim cevaplardan anlamadıklarını sordular.
Bazı sorular üzerine sohbet ettik.
5) Neden pilot olmak istiyorsun?
6) Pilotluğun hangi vasıflarını taşıyorsun?
7) DLR Stage 1 sınavına hazırlanırken bilgi modullerine niçin fazla çalışmadın?
8) Pilotlukta seni zorlayacak 3 özellik sayar mısın?
9) Başkalarının, olayları senin gözünden bakmasını sağladığın bir deneyimini paylaşır mısın?
10) Bir grupta, projede görevleri dağıtan mı, yoksa görevleri yürüten mi olursun?
11) Bu olmazsa ne yaparsın?
12) Uçağa etki eden kuvvetleri sayar mısın?
13) Filoda kaç uçak var? Sayar mısın?
14) Sen ne ile uçacaksın?
15) Durum farkındalığı nedir?
16) Kokpitte karar verme nasıl olur?
Sorular genel hatları ile bu şekilde. Bazıları klasik ik soruları aslında. Nokta atışı yapmanıza
gerek yok. İnternet bulunmaz nimet. Araştırın ve belli bir soru bankasını kendiniz çıkartın.
Geçen sene Kurul Mülakatı’ nda da bu tarz sorular sorulmuştu. Yeri gelmişken onu da
belirteyim. Ben tüm bu soruları cevaplarken olabildiğince sempatik ve güleryüzlü ama aynı
zamanda profesyonel olmaya çalıştım. “Little little into the middle” oldu yani .

İlgili arkadaşlar için söyleyeyim, pilotseye.tv, justplanes, may day - air investigations series,
faa handbooks, youtube’ da bulunan havacılık kanalları, atc-plane telsiz konuşmaları, airbus
ve boeing(özellikle a380-a350-747queen of the skies-787dreamliner) ve Rolls-Royce ve GE
türbin vs. belgesellerini izlemek havacılık adına daha dolu olarak mülakata girmenize vesile
olur. Özellikle CRM konusu üzerine bilgi kapasitenizi arttırınız. Engin Kaptanın ve Fubar
Kaptanın ve nice değerli üyenin çok faydalı paylaşımlarını forumdan okuyarak
başlayabilirsiniz.

Biz bu sınava ilk girenler olarak kimseden tecrübe duyamadık. Ailenin ilk çocuğu gibi denek
tahtası olduk. Ama 6’ da 6 ya da 5 geçtik. Demek istediğim, biz bu şekilde başarılı olduk ve
eminim düzgün çalışan ve düşünen kişiler zorlanmayacaklardır. Tekrar girersem geçer miyim
diye düşünüyorum. Aksilik olmazsa yine geçerim. Ama sonuç itibariyle birşeyler ters
gidebilir. Sınav halidir. İnsanız. Bu faktörü unutmayınız.

Özet geçeyim;

1- CRM nedir, bilin.

- “May Day - Air Investigations” belgeselinin bütün bölümlerini kritik yaparak izleyin.
2- Havacılık üzerine her manada bilginizi arttırın.
3- Ortayolcu olun.
- Baskın, dominant ve çekingen olmayın.
- PH skalasında 7’ de durun.
4- Kendinizi tanıyın.
- Olumlu ve olumsuz yönlerinizi bilin.
5- Hedefinize kilitlenin.

Not: Gerek özelde, gerek THY bünyesinde halihazırda pilotluk eğitimi alan arkadaşlarım, THY
ve diğer havayollarında uçan pilot arkadaşlarım ve tanıdığım pilot abla ve abilerim var. THY
pilot yetiştirme sürecine birden fazla kez katıldım. HTA-CRM, DLR Stage 1, DLR Stage 2
geçtim. Ne yazık ki kurul mülakatlarında elendim(Bu başka bir başlığın konusu). Foruma da
bir başka nickname ile 2007 tarihinden beri üyeyim. Ayrıca, imkanm olsa dakika durmam
özelden gider alırım ehliyetimi.

Haddi aştıysam affedin. Yazıda hiçbir art niyet bulunmuyor. Dileyene yol göstereceğinden
şüphem yok. Hepinize iyi bir gün ve hayat diliyorum. Umarım hakettiğiniz şekilde saygı görür
ve yaşarsınız. Allah selamet versin.

angio
Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
May 2014
Mesajlar
22
İtibar Gücü
0

Merhaba,

DLR-2 tecrübemi sizlerle paylaşmak istiyorum.

Öncelikle şunu belirtmek isterim: Forumda çok tartışıldı, doğru, DLR-2'nin bazı handikapları
var, olumlu yönleri var, olumsuz yönleri var. Ancak şunu biliyoruz ki; önümüze hangi aşama
konulursa onu geçmekle sorumluyuz. Dolayısıyla, (şu anda CRM'e tekrar geri dönüş olduğu
görülse de) DLR-2 bu yolda aşılması gereken bir basamak ve buna göre stratejiler belirlemek
gerekiyor.

Biraz sınava hazırlıktan bahsedeyim: Malum İngilizce yapılan bir mülakat olduğu için günlük
İngilizce konuşma pratiği yaptım. Ardından DLR-1 öncesi cevapladığımız 10 soruyu(çok
önemli olduğunu tekrar vurgularım) çıktı alıp cevaplarımı sürekli okuyarak beynimde doğal
bir yer oluşturdum(Bunu şuna benzetiyorum: "Naber?" dendiğinde "İyidir" cevabını otomatik
vermek gibi, rahat ve kendinden emin). Özellikle 9. soru(güçlü ve zayıf yönler) herkesin
mülakat sırasında karşılaştığı sorulardan biri. Daha sonra, bu başlık altında, mülakata giren
kişilere sorulmuş tüm soruları not aldım ve bana da aynısını sorabilirler diye kafamda
cevaplar hazırladım. Yani bu başlığı iyice okumak önemli. Sonra, günlük olarak, kardeşimi
karşıma aldım ve mülakat anını role play şeklinde canlandırdık. Şunu da ekleyeyim, DLR-2
sınavında, net doğru ya da net yanlış cevaplar olmayacağını, bundan ziyade cevap verme
şeklimin daha önemli olacağı öngördüm ve sesli düşünebilmeye gayret ettim pratik
yaparken.

Gelelim sınav öncesine. Sınav yeri THY Genel Müdürlük binası. Ben sabah grubundaydım ve
benimle birlikte girecek 2 arkadaşım daha vardı. 08.15'de binada hazır bulunmam istenmişti,
bense yine İstanbul trafiğinden çekindiğim için 07.15'de binadaydım. Güvenlikte müzik
dinleyerek vakit geçirirken diğer 2 arkadaşım da geldi. Vakit yaklaşınca, kimliklerimizi
güvenliğe verip geçiş kartlarımızı alarak, bizden istendiği şekilde 1. kat bekleme bölümüne
çıktık. Burası çok şık dizayn edilmiş, toplantı odalarının olduğu bir yer. Çay, kahve ve su
alabiliyorsunuz. Kısa bir süre sonra, 1 kadın, 1 erkek Alman psikologdan ve 1 Türk
kaptandan oluşan mülakat ekibi mülakatın yapılacağı toplantı salonuna geçti. Ben 2. sırada
içeri gireceğimi öğrendim. Mülakata girmeden önce, mülakat ekibinin hakkınızda ön hazırlık
yapması için 20 dk civarı bekliyorsunuz. İlk arkadaşımız içeri girdikten sonra, yaklaşık 1 saat
boyunca diğer arkadaşımla kısa muhabbetler edip kahve içtik.
Ve sınav anı. Selam verdim ve kendime ayrılmış sandalyeme oturdum. Öncelikle ekip kendini
tanıttı ve bir brifing verdi erkek psikolog. Kısaca, "Mülakat süresince kendisinin
yönlendirmeler yapacağını, kadın meslektaşının sadece gözlem yapacağını, İngilizceyi dert
etmemem gerektiğini, çünkü kendilerinin de anadili olmadığını, anlaşılmayan kelimeleri
rahatlıkla sorabileceğimi" söyledi. Ben de hafif bir tebessümle dinledim.

Bundan sonrasını kronolojik olarak değil de sorular üzerinden ifade etmek istiyorum. Çünkü
esas psikolojik mücadele burada devreye giriyor.

- "Bir pilotun sahip olması gereken özellikler neler olmalı?" Burada cevap veriyorsunuz,
cevabı hiç beğenmemiş bir yüz ifadesiyle karşılaşabiliyorsunuz. 2-3 tane daha söylemenizi
istiyor, söylüyorsunuz, "Yetmez" deyip daha fazla söylemeniz istenebiliyor. (Aklıma bir şey
gelmeyen yerlerde "Düşünmeme müsaade edin lütfen" deyip vakit kazandım, yine aklıma
gelmediyse "Mutlaka daha fazla vardır ama şu anda bu kadar aklıma geldi" dedim.
Bilmediğim kritik kelimelerde de "Lütfen ne olduğunu açıklar mısınız?" diye sordum)

- "Yüksek lisansı neden kendi bölümünüzde yapmıyorsunuz?" Klasik bir cevap yeterli oldu.
("Bu bölüme olan ilgimi yüksek lisansla desteklemek istiyorum. Esas alanıma da katkısı
olacaktır" tarzında bir cevaptı. Bu arada tabiki cevaplarımı burada Türkçe yazarken güzel
ifade edebiliyorum ama İngilizce'de bu kadar temiz olmuyor. Bu bir problem de olmuyor)

- Kaptan devreye girerek: "Sen f/o'sun, aynı uçakta uçuyoruz, ben de kaptanım. Dağa
çarpacağımız kesin, ben farkında değilim, sen farkındasın. Ne yaparsın?" diye sordu. Olası bir
cevap verdim, "Dinlemedim, başka ne yaparsın?" dedi. Tekrar cevap verdim, tekrar
"Dinlemedim, başka ne yaparsın?" dedi. Ve aynı şekilde 2-3 kere daha böyle devam ettik.
Artık benim için verilecek cevap kalmamıştı ve hala "Onu da dinlemedim, ne yaparsın?"
diyordu. Ben de tebessümle "Başka yapılacak bir şey olmalı ama ben teknik olarak vakıf
değilim" dedim.

- "Güçlü ve zayıf yönlerini söyler misin?" Keşke cevabı da sorusu kadar basit olsa. Çünkü
zayıf yönlerimi söyledikten sonra "Buna örnek verir misin?" diye sordu. Verdiğim örneğin o
zayıf yönle alakası olmadığını, başka bir şeye örnek verdiğimi ısrarla belirtmeye başladı.
Başka örnek verdim onun da alakasız olduğunu söyledi. Sonra strese mi girdiniz diye sorarak
daha fazla üzerime yüklendi.

Velhasıl mülakat bitmişti ve çıktığımda içimden söylediğim ilk şey "Eğer diretmeleri ve
ısrarları rol gereği değilse, kalmam oldukça mümkün" oldu.

Şimdi gelelim esas önemli yere, naçizane tavsiyelerim ve gözlemlerim:

- Tüm diretmeler, adayın üzerine gelmeler rol gereğiydi. Olumlu sonucu alınca daha iyi idrak
ettim. Burada stres kapasitenizi ölçtükleri kesin. O yüzden mülakat süresince moralinizi
bozmamanızı ve hep elinizden geleni yapmaya çalışmanızı tavsiye ederim.

- Güçlü ve zayıf yönlerime ne yazmıştım? Bunu söyleyeceğim ama inanın bir önemi yok.
Çünkü ne yazarsanız yazın ölçmek istedikleri samimiyetiniz ve dürüstlüğünüz. Şunu
yazarsam kötü gözükür mü, bunu yazarsam karizmatik gözükür mü diye düşünmenize gerek
yok, olduğunuzu yazmanız önerimdir. Ben zayıf yönlerime; takıntılıyım ve inatçıyım, güçlü
yönlerime; disiplinliyim ve kararlıyım yazmıştım.

- Mülakat süresince mütevaziliği ve özgüveni paralel götürmek bence çok önemli. Yani, yeri
geldiğinde "Bilmiyorum, emin değilim, pek fikrim yok" diyebilmeli yeri geldiğinde de "Bu
konuda size katılmıyorum, şu konuda şu tecrübeye sahibim" diyebilmelisiniz. Her ikisinin de
doz aşımının negatif etkisi olacağını tahmin edersiniz.

- İngilizce konusunda, basit cümleler kurarak kendinizi ifade edebiliyor olmanız yeterli
olacaktır. Öyle çetrefilli cümleler kurmaya hiç çalışmadım ben.

- Her aşamada olduğu gibi yine heyecan olacaktır, ama içeri girdikten kısa bir süre sonra
kendinizi zaten istemsiz kaptırıyorsunuz. Mülakat ekibi de zaten çok sıcak kanlı. Bu arada
onların yabancı bir ülkede olduğunu, esas ev sahibinin siz olduğunuzu ara sıra kendinize
hatırlatmakta fayda var.

Süreçteki herkese başarılar.

13/05/2014 Başvuru
14/06/2014 Toefl:82(Speaking:20) > Ok
25/06/2014 Evrak teslim
18/07/2014 DLR-1 > Ok
14/08/2014 DLR-2 > Ok
04/09/2014 Kurul Mülakatı > Ok
03/11/2014 Sağlık Raporu > Ok
Eğitim Yeri: Aydın
THY Akademi 64. Filo

Vivona

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Jul 2014
Mesajlar
17
İtibar Gücü
0

Bana da arkadasa gelen ayni sorular geldi, iyi pilot nasil olmalidir; dort bes tane ozellik saydim, biraz daha sordular,
olmamasi gerekenleri saydim. Burada ezbere mi konusuyorsunuz, gardiniz indikten sonra nasil tepki veriyorsunuz
diye tekrar sorup test ediyorlar, cevabi begenmediklerinden degil.

Neden master`da bu bolumu okudugumu sordu ilk basta, burda dikkat edilmesi gereken, bu meslegi veya okudunuz
bolumu secmenizde sebeplerinizin, pilotluk ile kesismesidir. Mesela ben Management uzerine master yaptim ve
planlamayi, takim calismasini, iletisimi sevdigimi bunlari gelistirmek icin bu alani sectigimi soyledim.

Suan ne yaptigim, pilot olmassam alternatifimin ne olacagi soruldu, hic birseyin pilotluk kadar cekici olamayacagini
fakat eger unfortunate bir sebepten olamazsam da bir sirketten is teklifi aldigimi fakat beklettigimi belirttim.

Daga carpma sorusu da arkadasima geldi, burda dikkat ettikleri sey ise sizin kontrolu alma kapasiteniz ve
ozguveniniz oldugunuzu anlamak. Bazi kazalarda 2.pilot bildigi halde kontrolu kaptandan alamadigi icin kotu
sonuclar yasanmis. Bu yuzden mulakatta kontrolu ele alabilecek kapasitede adaylara bakiyorlar. Bana bu soru
gelmedi cunku ben kontrollu olmayi sevdigimi su soruda belirtmistim;

Suanki stress skalaniz 1-10 arasi nedir? Dusuk bir rakam soyledim, neden bu kadar az seni 8`lere cikarmak icin ne
yapmamiz gerekli diye sordular. Ben de kontrolun bende olmadi zamanlar, elimden bisey gelmedigi zamanlar daha
tedirginimdir dediler. O zaman kontrolu seviyorsunuz deyince, not in a dominant way diyip, macho olmadigimi da
belirttim. Cunku, tam baskin olmak da iyi karsilanmiyor.

Kaptan egitimin nekadar surdugunu sordu, ben bu soruya egitimin ne kadar surdugunu, nerede oldugunu, ne dersler
gosterildigini katarak yanitladim. Baska birsey sormadi.

Not alan Bayan psikolog egitimin ucretini ve bunu kimin odeyecegini sordu, ben bu soruya da kendimin calisarak 10
senede odeyecegimi ve daha once isteyip pilotluk icin butcemin olmayisini, bunun benim icin ne kadar buyuk bir
firsat oldugunu soyledim.

Ben 3.5 sayfa yazdim 10 soruya, iceri girdigimde detayli yazdiginiz icin tesekkur ederim dediler ve o 10 soru
uzerinden hic gidilmedi, kotu ozelliklerim iyi ozelliklerim neden pilot olmak istiyorsunuz tarzi sorularla
karsilasmadim' uzerime de gelmediler guleryuzluyduler hepsi. Mulakatim cok kisa,19 dakika surdu ve olumlu
sonuclandi.

Size nasil davranicaklari, DLR 1 testinde verdiginiz cevaplara gore ve yanitladiginiz 10 sorunun kalitesine gore de
degisiklik gosteriyor, yaptiginiz testin sonuclari 15`in uzerinde kriterlere gore puanlanilarak olculuyor ve belli bir
skalada olmaniz isteniyor her olculen kriterde, eger DLR 1 testinde zaten Pilotluk icin aranan kriterlere
giremediyseniz, DLR 2 de nekadar iyi yaptiginizi dusunseniz de psikologlar sizi geciremezler. Cunku ilerde bir olay
ciktiginizda sizin sonuclariniz belli, psikologlara sen bu adami bu sonuclara ragmen neden ise aldin diye hesap
sorarlar ve hic kimse oyle bir riske girmek istemez.

14/11/2014#694
Zenci

Üye Array

Üyelik tarihi
May 2014
Bulunduğu yer
Afrika
Mesajlar
84
İtibar Gücü
0

korkacak bişi yok hacı abi..dürüst olacaz..kendimize güvenecez..bu mülakatın en önemli

özelliği gözler..sizin hangi kişisel yönünüzün ağır bastığını veya yalan söyleyip
söylemediğinizi göstermesi bakımından sürekli göz hareketlerinize odaklanacaklar..insanlar
fikir ve duygularına erişmek için göz temasını keser ve o sırada görsel, işitsel, dokunsal veya
mantıksal fonksiyonlarına ulaşırlar genelde..görsel veya işitsel hangi yanınızın hafıza tarafı
hangi yanınızın tasarım(hayal, yalan vb) olduğunu anlamak için basit veya saçma sorular
gelebilir.. bazen de şok etkisi yapan sorular olur gardınızı düşürüp doğal tepki veren halinizi
görmek için..sizin hangi bölgeyi hangi amaçla kullandığınızı gördükten sonra, ona göre
dokunsal, mantıksal, işitsel ve görsel bölgelerinizi tayin ederler..zaten çok komplike deildir
bu süreç onlar için..2 farklı taslak var eni sonu..yalanlarınız, şüpheleriniz kabak gibi açığa
çıkar genelde sadece gözler ile..gizlenebilirmi evet kısmen, bir yere bakmanız gerekirken
kendinizi başka bir yere bakmak için zorlayabilirsiniz --tabi bilmeden de yapmamak lazım
daha kötü edersiniz--ama her zaman değil..sürekli kontrolü imkansız birşey..isteyen bir
tanıdığıyla konuşurken onun konuşmalarına baksın veya kendisi konuşurken sadece
konuştuğu kişinin gözlerine bakarak konuşmaya çalışsın..imkanı yok gibidir sürekli göz
temasını kesip hangi özelliğiniz baskın ise hangi özelliğinizle hayatı daha aktif yaşıyorsanız
genelde o bölgelere bakar argüman üretirsiniz..zaten sürekli göz teması kurmak yalan
söyleme göstergesidir.. gözlerden sonra diğer tarafları kontrol ederler.. yalan söylüyorsanız
el kol hareketleriniz sizi ele verecek, el burna kulağa boyna gitmeye başlayacak.. ha bu şu
demek değil, her yalan söyleyen veya bazı hususlarda yalan söyleyenler kesinlikle elenir..
yok öle bişi.. ama kritik sorularda yalan söylememeniz çok önemli..özgüvensiz bir insansanız
zaten imkanı yok unutun o mülakatı..he özgüvenliyim ama korkuorm diosanız mantıklı deil,
korkacaksanız türklerden korkun..he şu var, bence bi çok özgüveni yüksek arkadaş işi çok
istediği için aşırı stres yapıp kötü bir mülakat günü geçirmiş olabilir veya kendine aşırı
güvenip kendini tanıma aşamasında biraz zayıf kalmış veya eksik bilgi vermiş veya bazı
özelliklerini gizlemeye çalışmış olabilirler..dürüst olduktan sonra gerçekten korkacak birşey
yok salın kendinizi bırakın onlar uğraşsın..mülakat sonrası kuşlar gibi hafiflemiş oluyonuz
cidden bak

Hepsine

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2013
Bulunduğu yer
İzmir
Mesajlar
28
İtibar Gücü
0

Öncelikle, Zenci arkadaşımıza bu kadar özene bezene mevzuyu anlattığı için teşekkür
ediyorum. Oldukça mantıklı geldi bana ve ben de bir katkı olabilmesi için THY sürecimizi
verdiği bilgi ışığında şöyle ele aldım;

Etap 1: Genel kriterleri sağlıyormu aşaması. İngilizce, üniversite, boy, kilo (evrak teslimi
aşaması)

Etap 2: Eğitimi başarıyla tamamlayabilecekmi aşaması. (Bence en önemli aşama, çünkü

yanlış kişiye yatırım yapmak istemez THY)

Etap 3: Her koşulda dürüst ve düzgün bir şekilde iletişim kurmayı becerebiliyormu aşaması.
Bu aşamada mesleği neden ve ne zamandan beri istediğiniz gibi cevapların anlamlarının
kriter edildiğini hiç sanmıyorum çünkü bu Etap 4'ün konusu ayrıca ilerde uçuş ve acil
durumlar için eğitimlerimiz olacak zaten o yüzden acil durumda ne yaparımı ölçüyorlar yada
havacılığa ne kadar yakınızı ölçüyorlar düşüncesi ile girmeyin bence. Önce rahatken sizin
normallerinizi belirleyip sonra bir ara kendi aralarında göz teması ile hadi başlıyoruz deyip
size baskı uygulamaya başlıyorlar ve siz o andan sonra biri tarafından sadece baskıya
sokulup diğerleri tarafından notlanıyorsunuz. Zaten size soru sormayan görevliler
hakkınızdaki tüm kutuları notladıktan sonra konuşan bayana sözsüz bir şekilde yeterli onayı
verdiklerinde görüşmeniz pat diye bitiveriyor. Dolayısı ile DLR2 görevlileri, kurul mülakatına
baskı altında bile dürüst ve sakin kalan, sinirlenmeyen veya pes etmeyen insanları
göndermek çabasındalar ki bu sayede mülakat kurulunun işini de kolaylaştırıyorlar.

Etap 4: (Kurul Mülakatı) - Kuruldaki kişilerin karşısına dürüst ve kendini yanlış ifade etmeyen
bir aday olarak dLR2den çıktığınız için artık kendiniz hakkında ne söyleseniz doğru kabul
edilecek bir salondasınız, dolayısı ile ağzınızdan çıkan her kelimeyi iyi seçip cevaplarınıza
dikkat etmelisiniz. Bu durumda Etap 4, eğitim esnasında veya sonrasında imzalanacak olan
anlaşmayı gerçekleştirememe ihtimalimizin sorgulandığı etap olmalı diye düşünüyorum.
Atılacak imza ile alınacak sorumlulukların farkında olduğumuzdan yani bilinçli bir şekilde bu
meslekte ve THY'de kararlı olduğumuz ve anlaşma şartlarına uygun hareket edeceğimizden
emin olmaları için yapılan bir görüşme. Bu görüşme ile sizinle ilgili sorumluluk bu kurula
kalacağı için elbette THYnin planlarını aksatma ihtimali olan biri en yüksek DLR skorlarına da
sahip olsa son çizgide geri çevirilecektir.(mesela FITA'da eğitime gönderilenlerden intihar
eden biri olmuştu geçtiğimiz yıl) Bu kurulun size OK verirken aldığı sorumlulukta çok önemli
çünkü THY'nin ileriye yönelik planlarının aksamaması gerekir.

Tabiiki bunlar kişisel görüş, emin olmanızı sağlayacak bir kaynaktan aldığım bilgiler değil o
yüzden düzeltmelere açığım forumdaşlar

14/11/2014#706

professor

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Sep 2014

Mesajlar

49

İtibar Gücü

0
DLR 2'ye girmiş ve kalmış biri olarak gönül rahatlığıyla diyorum ki şöyle davransam geçer
miyim, böyle yazsam sorun olur mu gibi düşünceler yersiz. Oradaki durumu formülize
etmenizin imkanı yok. Zaten karşınızdaki insanlar uzman, eğer siz de bu konuda uzman veya
sosyopat değilseniz kendinizi gizlemenizin bir yolu yok.

Mülakatın ingilizce olması bir handikapa dönüşebilir. Bazen duygularınızı yükselttikleri anda
aklınıza ingilizce kelimeler gelmediği için kendinizi bir anda kelime ararken buluyorsunuz.
Sonrasında sürekli tekrarlayan bir "ıııııı" sesi. Ben bu konuda uzman değilim ama ingilizceniz
çok berbat (iletişim kuramayacak kadar berbat) değilse sizin ingilizcenize bakmıyorlardır.
Daha çok tavırlarınıza, zorlandığınız anlardaki yüz, el hareketlerinize, mimiklerinize, ses
tonunuza, bakıyorlar. Göz temaslarına bakıyorlar diye tahmin ediyorum.

Ama dediğim gibi bunlar tahmin. Burada şöyle şöyle yaparsanız kesin geçersiniz ya da
kalırsınız diyen insanların %99'u da kendi tahminlerini söylüyorlar ve inanın sizden benden
daha fazla şey bilmiyorlar aslında.

Bu bir psikolojik test bir bakıma. O yüzden amaç sizin psikolojik durumunuzun pilotluğa el
verişli olup olmadığını bulmak.

CRM aşamasının bundan sonraki amacı ise bana kalırsa "dil bariyeri" yüzünden panikleyenleri
tespit edebilmek. Onun dışında yöntemleri çok farklı olsa da baktıkları şeyler benzer şeyler.
Eğer dil bariyeri yüzünden elenmediyseniz, karakterinizle ilgili bir uyumsuzluktan
elendiyseniz crm'de de farklı bir sonucu almanız pek olası değil.

Ben kendi adıma konuşacak olursam dil bariyeri yüzünden elenmediğimi düşünüyorum.
CRM'e girdim dlr2 sonrası 13 kasım'da ve sonucun farklı olması ihtimali benim için çok
düşük.

Olaya duygusal yaklaşıp "vah vah pilot olamayacağım galiba" yerine rasyonel davranıp
"pilotluğa uygun değilim galiba" demeyi tercih ediyorum (CRM'den de elenirsem).

07.08.2014: Online Başvuru (2014 3. İlan)

15.08.2014: Belge Teslimi
15.08.2014: DLR Çalışma Linki
25.08.2014: DLR Tarihi Maili
01.09.2014: DLR 1 Sınavı
12.09.2014: DLR1 Sonuç Maili
08.10.2014: DLR2 Tarihi Maili
16.10.2014: DLR 2
-DLR 2 olumsuz olduğuna dair mail almadan doğrudan CRM daveti-
12.11.2014: CRM Sınav Tarihi Maili ve Telefonla Bilgilendirme
-DLR 2 olumsuz olduğuna dair mail almadan doğrudan CRM daveti-
13.11.2014: CRM
18.11.2014: CRM Olumlu Sonuç ve Kurul Mülakatı Daveti Maili
24.11.2014: Kurul Mülakatı
16.12.2014: Olumlu Kurul Mülakatı Sonucu Maili
Eğitim Yeri: AYJET (İstanbul)

Eğitim Başlangıcı: 02.03.2015

DLR 1 yazısı
CRM yazısı

Planla - uygula - analiz et- güncelle

unclesam

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2014
Mesajlar
33
İtibar Gücü
0

Dün itibariye DLR2 ye girmiş bulunmaktayım.

Yaklaşık 35-40 dakika sürdü ve çok, ama çok fazla soru sordular. Teknik konularda da
bilgilerimi sınadılar. Şunu söyleyebilirim ki psikologlar ve pilot süreyi eşit bölüşmüş gibiydi.

Teknik soru sormaları son zamanlarda daha fazla tecrübe edilen bir şey. Bu soruların hepsini
hatırlıyorum, isteyen olursa özelden paylaşabilirim.

Psikologların yönettiği kısımda da dikkat edilmesi gereken bir nokta var. Sizi yanlış
yönlendirmeye çalışıyorlar. Şöyle ki, pilotluğun bir noktada rutine bağladığını, bunun sıkıcı
geleceğini söyleyip sizi ikna etmeye çalışıyorlar. Pilotluğun kötü tarafları nedir diye
sorulduğunda verdiğiniz klasik cevaplar var elbette ki (düzensiz çalışma saatleri, evlilik
hayatına çok uygun bir meslek olmayışı gibi). Bu sebeplerin benim için çok önemli olmadığını
söylediğimde ise evlilik üzerine konuşmaya başladık. Günün birinde evlenmek isteyeceksin, o
zaman ne olacak gibi yönlendirmeler yapıyor. Ne istediğinizi bilerek ve doğru sebepleri,
savunulacak sebepleri bilirseniz buralarda problem yaşamazsınız ama bu durumda bile
dikkati elden bırakmamak gerek kesinlikle. Bu yönlendirmeli sorulara refleks olarak
vereceğiniz kafa sallama, 'evet, olabilir' gibi tepkiler kesinlikle hanenize eksi puan olarak işler
diye düşünüyorum.

Ek olarak, sizden profesyonel bir CRM eğitimi almış adamdan alınabilecek tepkileri istiyorlar.
Yaklaşık 10 dakika ekip çalışmasından konuştuk diyebilirim. Ast olunduğunda, üst
olunduğunda ne gibi tutumlar takındığınız, üst olduğunuzda altınızdakine verdiğiniz görev
yerine getirilmezse ne gibi bir yaklaşımda bulunacağınızı iyice irdeliyorlar.

Stres altında nasıl davrandığınız görüşme boyunca test ediliyor zaten çünkü görüşme çok
hızlı geçiyor. Soru ve cevaplar pinpon oynar gibi hızlı ve tempolu. Bu yetmezmiş gibi, sizden
stresli durumlarda nasıl tepkiler verdiğinizi tecrübelerinizden örnekler vererek anlatmanızı
istiyorlar. Amaçları sizi genel olarak değerlendirmekten ziyade, zayıf olduğunuz yeri
karıştırarak bulmak ve oraya iyice odaklanmak üzerine.

Şimdilik aklıma gelenler bunlar. Sorularınız olursa, dediğim gibi özelden cevaplayabilirim.

Amadeus

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Nov 2014
Mesajlar
29
İtibar Gücü
0

Teknik konularda siz ne kadar calisirsaniz calisin amaçları bilmediginiz nokta üzerine
yogunlasmak. Sizden bilmenizi degil, bilmediginiz bir konuda sakin kalabilmenizi istiyorlar.
Yalan soylemeyin ve kendiniz olun. Yoksa içeriden mosmor çıkarsınız. Bu insanlar sizden
uçuş eğitimi almış birinin bilmesi gerekenleri bilmenizi beklemiyorlar, sadece bilmenizi bekler
gibi davranıp sizi zora sokuyorlar. Bagirdiklari bile oluyor. Anlık sizi aşağılama girişimlerinde
bulunuyorlar. Bunun haricinde aman onu okuyun buna çalışıp gidin diyemem. Boşunadır...
Hangi yönleriniz pilot olmaya yatkın bunları bilin, hangi yönleriniz pilotluğa elverişsiz ve sizi
zora sokacak şeyler neler olacak ileride bunlari düşünün. Gerisi tamamen boş arkadaşlar.
Tomarla makale okuyup gittim. Gerek olmadığını gördüm. Ucaklar hakkinda motorun calisma
prensibi kapasitesi ve verimi gibi konulari bildigimi belirttim simulator kullandiniz mi dediler
hayir dedim. Buna ragmen bilmedigim yere kokpitteki tuşlara filan yoneldiler. Kisacasi
isterseniz Boeing'in patronu olun hakkindaki her seyi bilin. Bu adamlar bunu anlayip size
pilotların üniformasındaki kıvrımlarin açısını sorarlar. Motor sorsalardi benim gibi bir makine
muhendisini zora sokamayacaklarini biliyorlardı. Sizin bilmediginiz bir konuda ne yaptığınızı
olcecekler. Olay budur. Yani forumda gördüğünüz yok kaza raporları yok efendim pilot
hatalari falan filan bırakın arkadaşlar bunları. Sizden çalışmanızı bekleseler konu kapsamı
verirler ek süre verirler. Amaç sizi orada topaç gibi döndürmek sizin de yapmanız gereken
tek şey dönmemekte ısrarcı bir karakteriniz olduğunu hareket ve ifadelerinizle göstermek.
Tüm adaylara sonsuz saygılarımı sunarım hepimize başarılar dilerim. Akademide görüşmek
dileğiyle.

Eray G.
Üye Array

Üyelik tarihi
Oct 2014

Mesajlar

61

İtibar Gücü

Arkadaşlar, CRM ye hazırlandığımı bu günlerde, alttaki yazının yararlı olacağını

düşünüyorum. THY nin yayınladığı dergide CRM güzel anlatılmış. Umarım telif hakkından
dolayı sıkıntı olmaz.

Havacılık alanındaki ihtiyaçlara yönelik geliştirilen CRM (Crew Resource Management

- Ekip Kaynak Yönetimi); uçuş ekibi, kabin ekibi, teknik bakım personeli, dispeçer gibi uçuş
operasyonuyla temas eden tüm görev alanlarını hedef alır. Okuyucuya CRM’in tanımı,
geçmişi, gerekliliği ve önemi hakkında fikir verme amacında olan bu yazı, CRM’in prosedür
ve metodolojilerinin geniş ve etkin olarak uygulandığı ve CRM’in ilk günlerinden itibaren ana
çalışma alanı olan uçuş ekiplerini-pilotları konu almıştır.

CRM nedir?
Havacılıkta yaşanan olay ve kazalar, CRM’in doğuşunu kaçınılmaz kılmıştır. Deneyimler şu
gerçeği ortaya koymuştur: Daha teknolojik uçaklar, seyrüsefer yardımcı sistemlerinin
gelişmesi, daha detaylı ve koruyucu prosedürler ve benzerleri, uçuş emniyetinin gelişimi için
gerekli olmakla birlikte yeterli değildir. İnsan faktörü ihmal edilemezdir, üzerinde
çalışılmalıdır ve uçuş emniyeti için uçuş ekiplerinin teknik olmayan becerileri, yani CRM
becerileri geliştirilmelidir. Genel tanımıyla CRM, uçuş emniyetinin geliştirilmesi ve uçuş
ekiplerinin verimliliğinin arttırılabilmesi amacıyla, mevcut tüm kaynakların etkin kullanımıdır.
Bu tanımdaki “kaynak” kavramı oldukça geniştir: Uçak sistemleri, prosedürler, zaman, ayrıca
kabin ekipleri ve operasyona dâhil diğer tüm
ekipler bir uçuş ekibi için yönetilmesi gereken kaynaklardır. Ancak daha pratik bir tanımla
CRM için, bir pilotun işini nasıl yaptığıdır denebilir. Çünkü CRM, pilotluğun beraberinde yer
alan bir alan değildir; bütünüyle pilotluğun içine nüfuz etmiştir. Bir pilot, uçuş görev süresi
boyunca, normal ve olası acil durumlarda yüzlerce CRM becerisi sergiler; uçuş öncesinde
yapılan hazırlık ve zaman planlaması, uçuş planlamalarının uygunluk kontrolü, brifinginden
itibaren ekip birlikteliğinin sağlanması ve korunması, uçuşun tüm fazlarında durum
farkındalığı, karar verme, iletişim, koordinasyon gibi alanlardaki beceriler pilotun çevresine
yaydığı CRM becerilerindendir ve bu beceriler uçuşun emniyeti ve ekip performansı için
hayatidir. CRM’in anlaşılabilmesi için bir ayrımın yapılması gerekir: Pilotluk, yalnızca teknik
bilgi ve becerinin etkinliğinde sergilenen
bir meslek değildir. Birçok detayı barındıetc ran teknik bilgi ve becerilerin beraberinde, yine
kapsamı oldukça geniş, teknik olmayan becerilerin de icrasını gerektirir. Bu teknik olmayan
beceriler zamana, duruma ve rol alan kişilere göre farklılıklar gösterir ve pilotluğun sanatsal
gereksinimini ortaya çıkarır. Bu, pilotluğun sanatsal yönüdür, çünkü her koşul için önceden
tariflenmiş senaryo ve çözüm mevcut değildir. Pilotun olası her durumda gerekli çıkarımları
yapması, teknik olmayan becerileri kullanarak teknik unsurları yönetmesi, uçuş emniyeti
ve operasyonel verimliliğe hizmet edecek çözümler üretmesi beklenir. İşte böylece,
teknik ve teknik olmayan bilgi ve becerilerin bütünü ve uyumlaştırılması pilotluğu tanımlar.
CRM, pilotluğun teknik olmayan becerilerini hedef alır ve uçuş ekiplerinde davranış
değişikliğini amaçlar. İnsan performansının ve verimliliğinin arttırılmasına, buna paralel
olarak uçuş emniyetini ve operasyonel verimliliği arttırmaya hizmet eden metodolojiler
sunar.

Şekil-1, temel pilotluk özelliklerini tarifler. İnsan için en önemli erdemlerden biri olan disiplin,
pilotluğun temelindedir ve vazgeçilmezdir. Yüksek seviyede bir disiplinin, meslek yaşamının
başlarında kazanılması ve sürekli olarak korunması gereklidir. Uçuş görevine fiziksel ve
zihinsel hazırlık, zaman yönetimi, standartların ve bilgi yeterliliğinin sağlanması ve
korunması, uygun
kişilik özelliklerinin uçuş ortamına yansıtılıp uygun olmayan davranışların önüne geçilmesi,
bir pilot için disiplin alanındaki meselelerden bazılarıdır. Teknik bilgi ve beceriler ile teknik
olmayan beceriler Teknik bilgi ve beceri, pilotluk için şarttır ancak yeterli değildir. Kazanılan
bu bilgi ve becerinin doğru kullanımı, ancak teknik olmayan beceriler ile mümkündür. Şekil-
1’deki üstte yer alan dört katman, pilotluğa dair teknik olmayan becerilerle ve pilotluğun
insan yönüyle ilişkilidir. Uçuş ekipleri, teknik olmayan becerileri kullanarak, normal ve acil
durumlarda teknik bilgi ve becerileri uygularlar. Pilotluğun sanatsal yönü, teknik bilgi ve
becerilere, durumun ihtiyacı olan şekli verebilmektir. İşte bu, CRM’in konusudur. Teknik bilgi
ve beceriyi ölçmek, önemini fark etmek kolaydır. Bu nedenle teknik bilgi ve beceri, teknik
olmayan becerilere göre uzun yıllar daha ön planda olmuştur. Teknik olmayan beceriler ise,
önceleri kendine kısıtlı bir önem alanı bulurken, zamanla bu alan genişlemiş; birçok kazanın
sonucunda elde edilen deneyimlerin, özellikle de 1970’li yıllarda ABD’de ve Avrupa’da
başlayan çalışmaların neticesinde, günümüzde CRM metodolojileri altında oldukça önemli bir
yere gelmiştir. CRM becerilerinin ölçülebilmesi:
NOTECHS
JAA (Joint Aviation Authorities / Müşterek Havacılık Otoriteleri), uçuş ve kabin ekiplerine
CRM eğitimi verilmesini ve uçuş ekiplerinin CRM becerilerinin ölçülmesini zorunlu kılar. 1996
senesinde, JAA proje grubunun çalışması sonucunda, pilotların CRM becerilerinin
geliştirilmesine ve ölçülebilmesine imkân tanıyan NOTECHS (Non-Technical Skills / Teknik
Olmayan Beceriler) modeli ortaya konmuştur. Bu model, dört ana başlık içerir: durum
farkındalığı, karar verme, liderlik ve yönetim becerileri, işbirliği. Her biri alt başlıklar içeren
bu dört ana başlıktan ikisi sosyal (liderlik ve yönetim becerileri, işbirliği), ikisi ise bilişsel
(durum farkındalığı, karar verme) becerilerle ilgilidir. Sosyal beceriler (liderlik ve yönetim
becerileri, işbirliği) iletişim temelli olduğundan, kolayca gözlemlenebilir. Ancak bilişsel
beceriler çoğunlukla pilotun zihin faaliyetleridir ve gözlemlenmeleri daha zordur. Sosyal ve
bilişsel CRM becerileri, uçuş emniyeti ile uçuş ekipleri arasında köprüdür. Birey özellikleri
incelendiğinde, insan faktörünün uçuş emniyeti üzerindeki etkileri kolaylıkla görülür.
Her bir pilotun birey özellikleri farklılıklar gösterir. Birey özelliklerinden ilki olan “kişilik”,
bunlardan en değişken olanıdır. Etimolojik kökeni Latince “persona”dan gelen kişilik
kelimesini, Çiçero “maske” olarak tarifler. Kişilik, bireyin maskesidir. Kişiliğin unsurları
değişkendir, yaşam boyunca farklı formlara bürünür. Bireyin ikinci özelliği “bilgi” de
değişkendir. Bilgi ek**** hatalı olabilir, eskiyebilir. Bilginin güncel ve bütün tutulması,
bireyin ve hava yolu eğitim sisteminin meselesidir.
Profesyonel bir çalışanın, motivasyon açısından ek unsurlara ihtiyaç duymaması beklense de,
her bir uçuş ekibinin motivasyon seviyesi çeşitli nedenlerle farklılık gösterebilir. Bireyin temel
dört özelliği incelendiğinde ortaya çıkan değişkenlikler, uçuş emniyeti gibi somut ve ödün
verilemez bir hedef düşünüldüğünde önemli bir riski ortaya koyar. İşte bu noktada, CRM
becerileri devreye girer ve bireysel özelliklerden, yani insan faktöründen kaynaklanabilecek
riskleri gidermeyi hedefler. Ancak CRM becerilerinin doğru ve etkin uygulanmasıyla risklerin
elimine edilebileceği açıktır. CRM ihtiyacı Havacılık tarihindeki kazaların birçoğu, uçak
sistemlerindeki arızalar ya da uçuş ekiplerinin bilgi yetersizliğinden değil; merkezinde durum
farkındalığı, karar verme, liderlik ve iletişim olan insan performansındaki başarısızlıklar,
standart operasyon usullerine uyulmaması ve prosedür ihlallerinden kaynaklanmıştır. Öyle
ki, kazaya sebep olacak herhangi belirgin bir arıza
ya da sorun olmadığı hâlde, çoğunlukla uçuş ekiplerinin durum farkındalığı zaafından
kaynaklanan ve uçağın pilot kontrolünde alçalıp, dağ, tepe gibi manialara çarptığı ya da suya
düştüğü durumlar için CFIT (Controlled Flight Into Terrain) adında bir terminoloji ve kaza
kategorisi oluşmuştur.
CFIT, en çok ölüme neden olan kaza nedenlerindendir. Standard Operating Procedures /
Standart Harekât Usulleri (SOP) uçuş emniyeti için hayati önem taşır. Uçak üreticileri ve
operatörler tarafından geliştirilen SOP’ler, normal ve acil durumlarda uçuş ekiplerinin
operasyon metotlarını detaylı olarak tarifleyen, uyulması zorunlu prosedürler içerir.
Yukarıdaki tablo, SOP ihlallerinin kazalar üzerindeki etkisini gösteren bir istatistik sunar ve
durum farkındalığı, karar verme, zaman yönetimi gibi CRM becerilerindeki yetersizliklerin ve
ihmal gibi uygun olmayan davranışların kazalar üzerindeki etkisini gösterir. CRM’in tarihçesi
ve jenerasyonları CRM alanındaki çalışmaları kaçınılmaz kılan geçmişteki bazı kazalardan
bahsetmek, CRM’in hayati önemini anlamakta faydalı olacaktır. 1972 yılında Miami
Havalimanı’na alçalma esnasında uçuş ekibi, iniş takımlarıyla ilgili bir indikasyona
yoğunlaşmış, uçak farkında olunmadan alçalış moduna geçirilmiş, irtifa uyarı sistemi fark
edilememiş ve bu nedenle düşen uçakta 101 kişi hayatını kaybetmiştir. 1978 yılında Portland
Havalimanı’na yaklaşan uçakta meydana gelen iniş takımlarıyla ilgili bir arızayla meşgul olan
uçuş ekibi, yakıtın bitmekte olduğunu fark edememiş, yaklaşık bir saat kadar havada
bekleme yapan uçak yakıtsız kalmış ve Portland dolaylarında düşerek 10 kişinin hayatını
kaybetmesine, 24 kişinin de ağır yaralanmasına neden olmuştur. 27 Mart 1977’de ise
havacılık tarihinin en fazla ölümlü kazasına tanık olunmuştur.
Tenerife Havalimanı’nda, iki Boeing 747 uçağının pist üzerinde çarpışmasıyla 583 kişi
hayatını kaybetmiştir. Bu üç trajedide de, kazaya sebep verebilecek önemde bir teknik arıza
bulunmamaktadır. Uçuş ekiplerinin CRM becerileri konusunda yetersiz olmaları, bu üç
kazanın
en önemli sebebidir. Tenerife faciasında, “acele et sendromu” (hurry-up syndrome) ve
iletişim hataları, kazanın temel nedenlerindendir. Araştırmalar; KLM uçuş ekibinin, mesai
süresiyle ilgili ciddi endişeleri olduğunu, sis nedeniyle Tenerife Havalimanı’nın kapanması
durumunda daha fazla gecikme yaşanacağından, bir an önce kalkış yapmak istediklerini
ortaya koymuştur. Kokpit ses kayıtlarında, KLM kaptanının “Acele et, yoksa meydan
kapanacak.” sözleri yer alır. Bir
an önce kalkış yapma isteği, hata için zemin hazırlamıştır. Hava kontrolörü ve KLM uçuş ekibi
arasında, standart olmayan iletişim dili kullanılmıştır. Bunun da etkisiyle, kalkış izni olmadığı
hâlde, KLM uçağı kalkış rulesine başlamıştır. Pan Am uçağının, pisti terk etmesi beklenen
çıkışı fark edemediğinden hâlen pist üzerinde taksi yapıyor olması da kazanın nedenlerinden
biridir.
Acı deneyimlerin zorunlu kıldığı CRM alanındaki çalışmalara NASA öncülük etmiştir. Cockpit
Resource Management adıyla başlayan birinci jenerasyon CRM çalışmaları, ABD’de ilk olarak
1981’de United Airlines, Avrupa’da da 1970’li yılların sonunda KLM Hava Yolları tarafından
uygulamaya geçirilmiştir. Birinci jenerasyon CRM, Cockpit Resource Management;
yönetimsel becerilerin gelişmesini, ikinci pilotların kendine güven duyma ve fikirlerini
savunma konusundaki
zaafları ile kaptanların otoriter tavırları gibi davranış kusurlarını gidermeyi hedeflemiştir.
Psikolojik testler ve liderlik üzerine yoğunlaşılmıştır. CRM eğitiminin, senelik tazeleme
eğitimlerinin bir parçası olması, bu aşamada gerekli görülmüştür. NASA’nın bir başka
çalışması, ikinci jenerasyon CRM’i ortaya çıkarmıştır: Cockpit yerine Crew Resource
Management. Delta Hava Yolları, bu aşamada daha çok ekip odaklı, uçuş operasyonu ile
doğrudan ilişkili olan; ekip yönetimi, brifing stratejileri, durum farkındalığı ve stres yönetimi
gibi eğitimlerin yanı sıra, karar verme stratejileri ve hata zincirlerinin koparılması gibi eğitim
modülleri geliştirmiştir. 1990’lı yılların başında, birçok hava yolu CRM’i teknik eğitimlerle
entegre etmeye başlamış ve pilotların belirli beceri ve davranışları üzerinde durarak
verimliliklerini arttırmayı, insan faktörü kaynaklı hataları azaltmayı hedeflemişlerdir. Bu
yıllarda CRM ölçeği genişletilmiş; kabin ekipleri, dispeçerler
ve teknik bakım personeli, üçüncü jenerasyon CRM’in konusu olmuştur. Gelişmiş Niteleme
Programı (Advanced Qualification Program), 1990’lı yıllarda gündeme gelmiş ve dördüncü
jenerasyon CRM ortaya çıkmıştır. Bu programa göre, hava yolları, ihtiyaçlarına dönük yaratıcı
CRM eğitimleri gerçekleştirir ve CRM, teknik eğitimlere entegre edilir. Bu jenerasyon ile CRM
eğitimleri oldukça kompleks hâle gelmiş olmasına rağmen, eğitimlerde ve uçuş ekiplerinin
niteliklerinde önemli gelişmeler gözlenmiştir. Beşinci jenerasyon CRM ise hata yönetimini,
kaçınılmaz hataların CRM becerileri ve savunma katmanları ile giderilmesini hedefler,
gelişmiş karar verme teknikleri ortaya koyar. CRM’in günümüze kadar kat ettiği gelişim ve
uçuş emniyeti üzerine olumlu etkisi son derece belirgindir. CRM, yaşayan bir olgudur ve
gelişimi süreklidir. Hava yollarının bu alanda ihtiyaca dönük eğitim programı
geliştirebilmeleri, uçuş ekiplerinin kişiliklerine böylesine temas eden bir konuda direnç
göstermemeleri ve CRM ihtiyacını kabul etmeleri, bir hava yolunda CRM eğitimlerinin
standardı bozulmadan tüm uçuş ekiplerine ulaştırılması, bu eğitimlerin hata yönetimini ve
uçuş ekiplerinde tavır değişikliğini sağlaması, farklı kültürlerin CRM becerileri ile uyumlu hâle
getirilebilmesi, hava yollarının günümüzdeki başlıca
meselelerindendir.

KAYNAK: İrfan Buyuran (A340/330 II. Pilot & Yer Eğitim Öğretmeni, Turkish Aviation
Academy, Mart 2013, Sayı 6

2014 3. ILAN
Dlr-1 tamam

Dlr-2 ingilizce yetersizliginden dolayi ertelendi.

CRM tamam, sırada mülakat var
Mülakata da girdik, bakalım ne olacak (7Ocak)
Mülakatta olumlu.
saglikda tamam.

hoop senedide imzaladik. ucmaya hazir.

Foruma yazmayan, tecrubelerini paylasmayan kisiler, bana ozelden mesaj atip, tecrubelerimi paylasmami

beklemesin.

Cevapla Alıntı
Eray G.

Üye Array

Üyelik tarihi
Oct 2014
Mesajlar
61
İtibar Gücü
0

Crm bireysel gorusmede sorulan sorular. Neden pilot olmak istiyorsunuz. Dlr2 den neden
elendiniz. Gelistirmek istediginiz yonunuz. Kartlardan heyecanli,tedirgin, sakin, guvenilir,
cikti. Neden sana bu kartlardan cikti? Sized olan ve kaptanda olmasi here ken ozellik nedir.
Buradaki hangi iki arkadasla calismak istersiniz, hangi ikisiyle calismak istemeSiniz neden?
2014 3. ILAN
Dlr-1 tamam

Dlr-2 ingilizce yetersizliginden dolayi ertelendi.

CRM tamam, sırada mülakat var
Mülakata da girdik, bakalım ne olacak (7Ocak)
Mülakatta olumlu.
saglikda tamam.

hoop senedide imzaladik. ucmaya hazir.

WhyPikachuWhy

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Oct 2014
Mesajlar
16
İtibar Gücü
0

DLR2 den taze taze çıkmış olarak yazıyorum buraya. İçeri girdim 2 tane erkek alman
psikolog biri yaşlı öbürü genç, en solda da kaptan pilot oturuyordu. Genç olan psikolog
ortada oturuyor ve konuşmayı yönetiyor, onun sağında da yaşlı not alıyordu. El sıkıştık
isimlerini falan söylediler, klasik laflar işte bizim de anadilimiz değil falan. Ben dlr1 e
girmeden önce biraz salakça şeyler yazmıştım kağıda umarım siz yazmamışsınızdır .
Work&Travel la ilgili bir şeyler yazmıştım (ne alaka demeyin ben de bilmiyorum oraya nasıl
girmişim ) oradan girdiler konuşmaya. Yazdıklarımı da okuduktan sonra bekliyordum
açıkçası oradan girmelerini . Neyse konuştuk ettik oraları, neden pilotluk dedi, ilgimin nasıl
oluştuğunu, gezmeyi sevdiğimi (pilotların buna vaktinin kalmadığını bildiğimi de eklemeyi
ihmal etmedim arada), getirisinin iyi olduğunu falan söyledim. Daha kariyer falan diyecektim
ki geçti orayı, eyvah dedim içimden kaldım öyle sap gibi. Bana sana saçma gelen birkaç
kanun söyle dedi, trafik olur okul olur vs. Siz böyle deyince aklıma bir şey gelmiyor açıkçası
şu anda dedim, tamam dedi o da. Hiç bir pilotla konuştun mu dedi meslek hakkında bilgi
almak için, hayır diye cevap verdim ama abimin pilot arkadaşı ile konuştuğunu ve bana bu
bilgileri aktardığını, yaşadığı hayal kırıklığını (gezerim ederim diye bekliyormuş) söyledim ve
ekledim ben de gezmeyi planlıyorum ama öyle hayalperest biçimde değil, çalışma saatlerinin
ne kadar yoğun olduğunu biliyorum dedim. Pilotların günlük hayatları nasıldır peki dedi,
normal insan gibi hayatları var dedim (saçma oldu biraz ama kıvırdım sonradan), o zaman
dedi sabah 8-12 arası ne yapıyor olursun diye sordu. Cevaben eğer uçuş varsa uçuştan
birkaç saat önce gidip hazır olmam gerekir dedim çünkü F/O ların ilgilenmeleri gereken işler
var dedim. Ne tarz işler diye sordu, evrak işleri olsun, aletlerin kontrolü olsun, yakıt kontrolü
vs bu işlerle ilgilenirler o yüzden erkenden orada olmaları gerekir dedim bu da biraz daha
yoğun iş saati cart curt bi şeyler geveledim orada. Bu olmazsa ne yaparsın sorusu geldi
klasik olarak, aha dedim içimden eski cevabımı toparlama fırsatı geldi elime dedim
açıkçası henüz tam olarak ne yapacağıma karar vermedim dedim ama pilotluğu istiyorum
dedim. Yani ne yapacağını bilmiyorsun dedi, hayır diye cevap verdim, biliyorum özellikle ne
istemediğim konusunda yeterince fikir sahibiyim ve zaten yapmak istediğim işlere de eş
zamanlı olarak başvurdum ve onların da süreçleri ilerliyor dedim. Ama tabi ki benim tercihim
pilotluktan yana, çünkü pilotluğun kariyer imkanları çoğu mesleğe oranla çok daha iyi ve
yükselmek için ilerlemek için kendimden başka kimseyle yarışmam gerekmiyor dedim. O da
beni tasdik etti o sırada evet dedi orada herkes takım olarak çalışıyor kimse kimsenin rakibi
değil. Onayladım ben de onu tek rakibim kendim dedim yine ve kendimi de kolaylıkla
yenebilirim dedim Yazdığım saçma şeylerden birisi de en büyük ilgimin ticarete olduğuydu
ki orayı da toparladım çok şükür, yaşlı psikolog kenardan hemen yapıştırdı soruyu böyle
böyle demişsin diye, dedim ticaret için önce ne yapacağına karar vermem gerekiyor, sonra bi
sermaye lazım ve de en önemlisi tecrübe lazım ama ben ticarette ne yapacağım ne
satacağım bir fikir sahibi değilim, herhangi bir sermayem zaten yok, hele ki tecrübe hiç yok
o yüzden dedim ticaret şu anda benim için sadece bir fantezi dedim ama öbür yandan
pilotluk ise tamamen gerçekçi bir meslek dedim. Ekledim üstüne dedim hem pilot olursam
ben yatırım yapabileceğim dedim mesela ev alırım sonra satarım, bunun için de hiç vakit
harcamam bu sayede de ikisini birlikte yapmış olurum cart curt. Bi yerde yine olumsuz
özelliğimden konuştuk bunlardan önceydi ama ben de karışık hatırlıyorum şimdi kusura
bakmayın frankness yazmıştım onu açıkladım, sonra kısmi olarak da olsa nasıl
düzelttiğimi, yazmadığım bir şeyi daha söyledim, laziness dan bahsettim ama bunun beni
pratik bir insan yaptığını, kısa yollu çözümler üretebilmemi sağladığını örnekle anlattım. Pilot
olduğunda sana sorun olacak kötü bir özelliği söyler misin dediler, laziness dedim yine ama
dedim bu benim için sorun olmaz çünkü kendime hedef koydum mu kolaylıkla yenebilirim
dedim. Bu dediğini örneklendirebilir misin dedi, evet diye cevap verdim ve örnek verdim,
hedefim için tatilimi feda ettiğimi falan söyledim, tatmin olmuş gibi oldu cevaptan. Arada
biraz daha bi şeyler konuştuk ama aklıma gelmiyor o kısım sonra konu bilgileri nereden
öğrendine geldi, internetten öğrendiğimi söyledim, mesela nereden diye sordu, google en
büyük kaynak diye cevap verdim, araştırmak istediğim şeyi yazdığımda çokça sonuç çıkıyor
ve birçok aviation sitesinden ve thy gibi sitelerden öğrendim öğrenmek istediklerimi. En can
alıcı kısım da en son oldu, dlr formunda resmen kendi topuğuma sıkmışım, öncesinde neden
olduğuna dair bi şeyler yazmışım ve sonra yazdığım cümle aynen şu "I hated physics very
much (still do) and said I do not want it to be any part of my life". Bunu sormadılar diye
seviniyordum ki en sonda yaşlı psikolog durur mu yapıştırdı direk buraya böyle yazmışsın
falan diye Kıvırmaya çalıştım biraz ama pek başarılı olamadım o kısımda, devamında
çaresizlik içinde nefret ediyor olmam yapamayacağım anlamına gelmez ki yapabiliyorum
dedim, o da tekrardan ama hayatında yeri olmasını istemediğini söylemişsin dedi, cevaben
evet dedim ve bitti konuşma. Toplamda 25 dakika civarı sürdü, pilot hiç söz almadı, teknik
soru hiç sorulmadı, arada sadece pilotlukla ilgili bir iki şey söylerken tasdik etmek amacıyla
kaptan pilota baktım ve onun daha iyi bileceğini söyledim, kafa salladı bi defa, üzerime fazla
gelmediler genel olarak muhabbet havasında geçti. Geçip geçemeyeceğime dair hiç bir fikrim
yok çünkü ilk giren arkadaşın 40 dakika civarı sürdü ve ona teknik bir kaç soru da sormuşlar
(THY filosunda kaç uçak var ve modelleri ,fly by wire ve bi şey daha demişti ama
hatırlayamıyorum). Size verebileceğim en iyi tavsiye şudur, dlr formunda ne yazdığınızı bilin
ve yazdıklarınıza muhakkak cevabınız olsun ki sıkıştırılma gibi bir durum yaşamayasınız. Bu
arada ingilizce pratik yapmayı da sakın unutmayın, gerçekten takılmamak adına çok önemli,
ben sesli olarak hiç pratik yapmadım ama her gün yatarken istemeden de olsa ne sorulabilir
diye düşünüp cevaplar veriyordum kendime
Umarım bir nebze de olsa faydalı olabilmişimdir, süreçte devam eden arkadaşlara başarılar
dilerim
(edit: bir de el yazısı ile yazmam gerektiğini neden el yazısı ile yazmadığımı sordular, onu da
açıkladım. Başlangıçta el yazısı ile yazdığımı daha sonra abimin yazımın ne kadar kötü
olduğumu görmesi üzerine bilgisayardan yazmam gerektiğini söylemesi üzerine yazdığımı
belirttim. Tabi kağıtta el yazısı dediğini o zaman görmediğimi de söyledim, eğer görseydim
elle yazmaya devam ederdim ama bu sefer de siz yazdıklarımı okuyamazdınız diye belirttim,
biraz güldü adam buna, yani yanlışlıkla elle yazdın ve yine yanlışlıkla bilgisayara devam ettin
bi şeyler dedi geçti orayı)
Industrial Engineering: OK
IELTS: OK
Boy&Kilo&Evrak Teslimi: OK
DLR1: OK
DLR2: ???

ycank

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Jan 2011
Mesajlar
28
İtibar Gücü
0

Merhabalar, kurul mülakatını beklediğim şu günlerde DLR-2 tecrübemi aktarmak istiyorum

zira ben de hazırlanırken tecrübe okudukça biraz daha rahatlamış hissetmiştim.

Soruları hatırlayabildiğim şekilde sıra ile yazacağım fakat tüm sıralamayı net hatırlamıyorum
o yüzden bu sırayla sormuşlar gibi bir çıkarım yapmayın lütfen.

Belki de en önemli detay ise gerek Biographical Data’daki sorular gerekse DLR-1 deki kişilik
testi sorularını tamamen kendim neysem o şekilde doldurdum. Bir pilot karakteri ile
düşünmedim zira deneyimli psikologlar karşısındayken bir taraftan açık vermek çok olası. Ve
soruları cevaplarken bir pilotta bu cevap hoş durmayabilir diye düşündüğüm çok soru oldu
ama kendim neysem öyle cevapladım. Bu aşamadaki en büyük tavsiyem; kendiniz olun.
DLR-2 ye 27 Ocak’ta öğlen girdim. Standart siyah takım-beyaz gömlek-gri kravat şeklinde
giyindim. Çantamda CV mi hazır bulundurdum fakat gerek olmadı. Yeni mezun olduğum ve
daha önce yurt dışına hiç çıkmadığım için benim için ekstra heyecanlıydı. İlk mülakat
tecrübesine ek olarak ilk uzun İngilizce konuşma deneyimi. Girişte 1 kimliğinizi güvenliğe
bırakıp ziyaretçi kartı alıyorsunuz. Diğer kimlik yukarıda Almanlar tarafından kontrol edilip
kaçıncı sırada mülakata gireceğiniz söyleniyor. Gayet kibar ve güler yüzlüler, çay kahve içip
keyfinize bakmanızı söylüyorlar. Ben ikinci sırada gireceğimi öğrendim ve başladık
beklemeye. İlk arkadaş baya çabuk çıktı 20-25 dk gibi bir sürede. Fakat belki heyecandan
belki de muhabbetten zamanın nasıl geçtiğini anlamamış olmam da mümkün. Sıra bana
geldiğinde 1 psikolog yanıma gelip beni davet etti ve salona girip tokalaşma faslından sonra
yerimi gösterdiler ve oturdum. Salona girerken ceketimin düğmesi kapalıydı, elimde sadece
çantam vardı montumu dışarıda bıraktım ( bu kadar detaylı yazıyorum çünkü ben nasıl
oturmam gerektiğine kadar araştırdım, hiç mülakat tecrübem olmadığı için). Çantamı
masanın üzerine koydum, ceketimin düğmelerini açtım ve oturdum. Masada önümde su
vardı ve mülakatı yöneten psikolog suyu içebilirsin biz de içiyoruz sorun yok dedi. Bizim de
ana dilimiz İngilizce değil o yüzden dil konusunu kafana takma anlamadığın yerleri sor biz de
aynı şekilde anlamazsak soracağız dedi. Mülakat sırasında sözünü kesebiliriz, seninle
ilgilenmeyebiliriz, notlar alabiliriz bunlar normal prosedürler kişisel algılama hatta not
almamız iyi bir şey dedi ve başladık.

Soru: Hobilerin kısmına simulatör kullanıyorum demişsin. Hangi simulatör bu?

Cevap: Microsoft Flight simulatör.

S: Peki kaç yıldır kullanıyorsun? (12 yıldır kullandığımı yazmıştım forma)

C: 2002’den beri yaklaşık 12 yıldır. (Şaşırdılar)

S: Peki ortalama ne kadar uçuyorsun?

C:Haftada ortalama 4 saat diyebiliriz. (Yine bir şaşırma)

S: Ne öğrendin peki bu simülatörden?

C: Genelde uçuşun temelleri, navigasyonun temelleri, VOR to VOR navigasyon, radyale
oturma, radyal takibi, meydan turu, radyo muhaberat, telsiz alfabesi gibi temel bilgiler
dedim. (Bazı kelimeler aklıma gelmedi ve stresim arttı)

S: Peki bu bilgiler dışında kokpit için ne öğrendin sence?

C:Öncelikle temel bilgileri anlayıp uygulayabildiğimi öğrendim. Uçak uçurmanın kesinlikle iş
bölümü gerektirdiğini, çoklu görevleri becerebildiğimi keşfettim. Onun dışında IVAO adlı
online ağda uçtuğumdan kule ile iletişimin neye benzediğini, komutları anladıktan sonra geri
okuma yapmanın önemini anladığımı belirttim. Şu anda aslında sanal THY pilotuyum dedim
gülerek, onlar da güldüler.

S:Aceleci biri olduğunu yazmışsın bundan bahsedebilir misin?

C:Evet kesinlikle öyleydim. Aceleciyim ama o işin gerektirdiklerini yaptıktan sonra sürecin bir
an önce sonlanmasını istiyorum, pek beklemeyi sevmiyorum. Ama özellikle bu süreçte
beklemeyi çok güzel öğrendim, eskiden olsa DLR tarihi gelmediğinde mail atardım ama artık
atmam gerektiğini hissetmiyorum. Daha rahatım.

S: Bence bu senin kişiliğin, kötü bir özelliğin değil ki neden buraya yazdın bence çok da kötü
değil?
C:Bilemiyorum ben bu özelliğimi sevmiyorum, bence kötü bir yanım bu. (Fikirlerimin hemen
değişip değişmediğini, kararlı olup olmadığımı denemiş olabilirler sonradan düşününce.
Havacılık için düşünecek olursak kaptan bir hata yapıyor, uyarıyorsun fakat bir şeyler
söylüyor sen de tamam doğru diyor musun yoksa kendi fikrini savunabiliyor musun?)
S:Bu formda spor yapmadığını söylemişsin, iyi ve sağlıklı bir pilot spor yapması gerektiğini
düşünmüyor musun?
C:Haklısın öyle düşünüyorum, bu sebeple geçen sene başında spor salonuna yazıldım ve
beslenmeme dikkat ederek 14 kilo verdim. Sadece herhangi bir spor dalına ilgi duymadığımı
belirtmeye çalışmıştım. (14 kilo gerçekten de verdim, 14 mü? Diyerek şaşırdılar )

S:Beslenmeme dikkat ediyorum tam olarak ne demek?

C: Dengeli beslenmeye çalışıyorum, sebze yiyorum. (Güldük )

Diğer psikolog söz aldı

S:Seni hangi durumlar sakinliğini yitirtip öfkelendirir?

C: Düşünmeliyim, tamam, en çok bir başkasının verdiği sözü yerine getirmemesi beni
öfkelendirmekten çok üzer.

S:Peki böyle bir durum yaşadın mı?

C:Evet, bitirme tezim zamanında danışmanım deneyle ilgili bir kısımda yapacağını söylediği
şeyi zamanında yapmadı ve gecikme tehlikesi oldu.

S:Peki ne yaptın?
C:Kendisine yapsa çok iyi olur yoksa tezim gecikebilir dedim.

S:Peki noldu, yaptı mı?

C:Evet ertesi gün yaptı, sıkıntı olmadı. (UYARI: Bu kısım tamamen gerçek değildi, böyle bir
şey oldu ama 1 2 saatlik bir gecikmeydi ve danışmanımdan kaynaklanmıyordu. Neden böyle
dedim bilemiyorum kendimi cevap vermek zorunda gibi hissettim. Sonuç beklerken en çok
kendimi buraya taktım keşke demeseydim diye. O yüzden böyle atraksiyonlara girmeyin
sıkıntı olmadı ama olabilirdi de)

S:Şu an stres seviyen 1-10 arasında sence kaç?

C:6-7, 7 diyebiliriz daha çok.

S:Peki şimdiye kadar hep mi böyleydi, yoksa değişti mi?

C:Hayır başta 4-5 di fakat şu an arttı.

S: (Şaşırmış ifadeyle) Neden? Konuştukça rahatlaman gerekmiyor muydu?

C: Şimdiye kadar hiç yurtdışında bulunmadım. Bu yüzden İngilizce konuşma deneyimim çok
çok az. Kendimi tam ifade edemediğimi düşündüğümden stresim arttı(Birkaç kelime
hatırlayamamıştım ama genel olarak çok da takılmadım).

S: Bizim de ana dilimiz değil ve seni çok net anlayabiliyoruz dert etme (gülümseyerek, daha
sonra stresim azaldı).

Genç psikolog tekrar;

S:Arkadaşım hangi durumların seni öfkelendirdiği sorusunu sordu çünkü duygusal bir
insanım yazmışsın. Peki biz sana bu soruları neden soruyoruz?

C:Beni daha derinden tanımaya ve kokpit içine uygun olup olmadığımı anlamaya
çalışıyorsunuz. (Yes diye geribildirim aldım)
S: Dışarıda beklerken diğer adaylarla konuştunuz mu?
C: Evet konuştuk.
S: Ne konuştunuz? Konuşmayı kim başlattı?

C: Hatırlayamıyorum, arkadaş geldi kendini tanıttı ben de tanıttım. Sonra elindeki diplomayı
gördüm, aynı okuldan olduğumuzu anladım ve bölümünü sordum. Sonra biraz daha
konuştuk. Sanırım ben başlatmışım konuşmayı.

S:THY dışında başka bir şirkete başvurdun mu?

C:Evet Sunexpress’e başvurdum reddedildim.

S: (şaşırarak) Neden?
C: Askerlik şartı arıyorlardı. (Aaah ok diye geribildirim aldım. Cevabımın bittiğini düşünsünler
diye birkaç sn bekledim sonra diğer psikoloğa döndüm. Bu arada her soruyu hepsine azar
azar bakarak cevapladım.) British Airways’e başvuracaktım fakat kriterlerine uymuyordum.

S:Hangi kriter? (Buradaki kriterleri sağlıyorsun, nasıl yani? Der gibi bir ifadeyle)
C: İngilterede oturma ve çalışma izni istiyorlar. (Aaah ok, tekrardan)Sonra kaptana döndüm,
Pegasus Flight Academy açılacakmış diye duydum orayı ve de Onur Air’i takip ediyorum.

S: Sence pilotluğun 3 dezavantajı nedir?

C: İlki kesinlikle düzensiz aile hayatı. Geniş gövde pilotları 1 ay içerisinde 10-15 gün evden
ayrı kalıyorlarmış.

S: Evli değilsin ama, nişanlı mısın?

C: Hayır ama uzun süreli bir ilişkim var. İlişkimin başından beri kız arkadaşıma pilot olmak
istediğimi ve böyle bir ayrılık süresi olabileceğini söyledim hep.

S: Kabul etti mi peki? Seninle her yere gelir mi sence?

C: Kabul ettiğini söyledi. Zaten kendisi şu anda İtalya’da yüksek lisans yapıyor ve şu anda
uzak mesafe ilişkisi yürütüyoruz. Bir sıkıntı olmayacağını gördük. Sorun olmayacağını
düşünüyorum.

S: 1 ayda 10-15 gün evden uzak olacağını söyledin. Bu bilgiyi nasıl elde ettin?
C: Uçtuğum zamanlarda inişten sonra bazen kokpite girip soru sorarım. Orada sordum ve
ayrıca sosyal medyadan birçok pilot takip ediyorum. Onlara da sordum.

S:Sosyal medya üzerinden mi mesaj attın?

C: Evet, birkaç kere sordum. İkinci olarak da radyasyona maruz kalmaktan dolayı kanser
gibi ciddi hastalık risklerinin mevcut olduğunu okudum. Ama bunu göze alabiliyorum. 3. Dez
avantaj ise şu an aklıma gelmiyor.

S:Kokpite girdiğinde başka ne sordun?

C: Uçakların havaalanlarına yaklaşırken uyguladıkları STAR adında rotalar mevcut. İzmir için
de bu prosedür mevcut fakat bir İstanbul-İzmir uçuşunda bunun uygulanmadığını fark ettim.
Bunu sordum, kaptan İzmir’de çok yoğun trafik yok o yüzden yakıt ve zaman tasarrufu için
ATC genelde vektörler diye bir cevap aldım.

S: Bu rotada sık uçar mısın?

C: Evet İstanbul’da öğrenci olduğumdan 2-3 ayda bir uçarım, hatta şimdiye kadar uçtuğum
tek rota.

S: Üniversitede ne okudun?
C: Fizik.
S:Neden?
C: Küçüklükten beri lego gibi oyuncaklarla oynarken beynimin analitik çalıştığını ve yeni bir
şeyler denemeyi sevdiğimi keşfettim. Bu yüzden Bu bölümü tercih ettim.

S:Yeni şeyler denemeyi sevdiğini söyledin ama pilot olursan böyle bir şey olmayacak!
C: Evet farkındayım. Deneylerde lab.da yeni şeyler denemekten hoşlanıyorum fakat camdan
baktığımda bir uçak gördüğüm zaman bu beni çok daha fazla heyecanlandırıyor. Orada
olmak istiyorum.

S: Peki neden pilotluk?

C:Öncelikle pek çok kişinin düşündüğü gibi özgürlük olarak düşünmüyorum. Bence havayolu
pilotluğunun özgürlükle alakası yok. Belirli rotalarda çoğunlukla otopilot yardımıyla uçuluyor.
İlginç bir şekilde cheklist uygulamayı seviyorum. Simulatörde bile masamda basılı
checklistim ve FCOM um var. Ayrıca kokpit içi ortam oradaki düğmeler, ışıklar. Bilemiyorum,
oraya da yazdığım gibi bu benim çocukluk hayalim. (Gerçekten bu işi çok istiyorum, o
yüzden burada o duyguyu tümüyle aktarabildiğimi düşünüyorum. Ayrıca düğmeler ışıklar
deyince psikolog neredeyse sesli gülmeye başladı )

S: Peki pilotluk olmazsa ne yapacaksın. Bize B planından bahset. (B planım optik üzerine
çalışan fizikçi olmak şeklinde yazmıştım).
C:Oraya da yazdığım gibi optik üzerine çalışan fizikçi olacağım. Sonuçta bu iş pamuk ipliğine
bağlı, herhangi bir aşamada, burada ya da geçersem sağlıktan bile elenebilirim. Elenirsem de
severek yapabileceğim bir işim hazır. Bitirme sırasında hocamla bu konuyu görüştüm. Ona
pilot olmak istediğimden bahsettim bu yüzden sizi yarı yolda bırakmak istemem, kesin belli
olsun ondan sonra sizle çalışmak isterim dedim. Ve o da tabi ki dedi diye aktardım.

Sıra kaptana geldi,

S: THY’ye girdin eğitimin bitti uçuyorsun. Kaptan hata yaptı ne yaparsın?

C: Uyarırım.

S: Ama kaptanın belki senin yaşın kadar uçuş tecrübesi var?

C: Tecrübe gerçekten çok önemli ve uçuş okullarında öğretilemeyen bir şey. Fakat herkes
hata yapabilir. Kendi bilgi seviyem doğrultusunda bir hata fark edersem uyarırım.

S:Peki nasıl uyarırsın? Kokpit içi iletişim nasıl olmalı? Direk mi kibar mı?
C:Olabildiğince direk olmalı ama tabiiki de kibar olmalı. Bu şekilde uyarırım.

S:Uyarını dinlemiyor ama?

C:Hatanın sebeplerini açıklarım, şu şu şu sebeple hata var derim.

S: Peki 35000 feette açıklarsın, ya 5000 feette?

C:İşin açıkçası şu andaki bilgilerimle pek tahmin edemiyorum.

S: Ama o zaman eğitimin bitmiş type-rated pilotsun?

C: Ok, o zaman eğer çok bariz bir hata varsa mesela dağa doğru uçuyoruz ve kaptan fark
etmiyor ve uyarınca da dinlemiyor. O zaman kontolü devralmak zorundayım.

S: Peki diğer seneryo. Uçaktasın Atatürk Havalimanı 05 pistine yaklaşıyorsun. Los

Angeles’dan geliyorsun. Yakıtın az ve kaptan bir hata yapıyor, birkaç saniye içinde ölümcül
sonuç doğurabilir. Ne yapardın?
C: Kendi bilgilerim doğrultusunda bir risk değerlendirmesi yaparım. Yakıtın az olmasına
rağmen pas geçmek daha az riski ise pas geçer, Sabiha’ya inmeyi deneyebilirdim. Eğer yine
de inmek daha az riskliyse de inerdim.

S: Peki bir karar verdin ve uyguladın, indin başarıyla. Müdür seni odasına çağırıyor açıklama
için. Ne derdin?
C: Öncelikle inişten sonra verdiğim kararın doğru olup olmadığını anlardım. Eğer
yanılmışsam, özür diler, bir daha tekrarlanmayacağını söyler daha çok çalışırdım. Ama eğer
doğru bir karar vermiş isem sadece sebeplerini açıklardım.

Sonra başka sorusu olan var mı gibi bir şey dediler ve mülakatın bittiğini 2 hafta içerisinde
THY tarafından bilgilendirileceğim söylendi. Teşekkür ettim kapıya yaklaşırken yaşlı
psikoloğun elini sıktım. Şimdi sadece biriyle tokalaşırsam olmaz diye tereddüt yaşarken
amaan deyip diğerinin de elini sıktım. Haliyle kaptana yöneldim o da hastayım seni de hasta
etmeyeyim diye geri çevirdi. Mülakatlarda yapılması gereken davranışlarda karşınızdaki
tokalaşmaya yeltenmeden el uzatmayın diye yazıyordu. O yüzden tereddüt yaşadım ama
içimden ellerini sıkmak geldi, öyle yaptım. Demiştim ya, kendiniz olun!

4 Şubat’ta olumlu cevabım geldi. Mülakat sırasında aşırı süper rahat değildim hep stres 4 5
di en düşük. Almanlar çok sakin, yavaş ve anlaşılır soru soruyorlar fakat sorular ardı ardına
geldiği için çıktığımda heyecanın da etkisiyle dayak yemiş gibiydim. Tek düşündüğüm şey ise
olumsuz alacağımdı. Şimdi ise kurul mülakatı tarihim var.

Uzun süredir forumdayım. Süreci tamamlamış ya da bir yerde sonlanmış arkadaşların

imzalarına bakıyorum. Eğitime başlayanları görünce kendim kazanmış gibi sevinip hayallere
dalıyorum. Olumsuz alanları görünce aynı şekilde bir hüzün çöküyor. Bu iş benim gerçekten
de çocukluk hayalim ve gerçekten neden pilot olmak istiyorsun sorusuna verebileceğim
mantıklı bir cevabım yok. Uçak gördüğüm zaman, hatta pilot gördüğüm zaman içim kıpır
kıpır oluyor. Bu yüzden istiyorum. Umarım ben dahil isteyen herkes bu hayale kavuşur. Uzun
yazdım, bilerek yazdım çünkü ben de girmeden önce deneyimleri okurken “ keşke şunun da
detayını yazsaymış “dediğim çok oldu. Aklımdaki her şeyi yazdım, yine bir şey olursa
eklerim. Sorularınız olursa mümkün olduğunca cevaplamaya çalışıyorum, çalışacağım.
Görüşmek üzere.

kaskafa

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2014
Mesajlar
45
İtibar Gücü
0

Sanırım gelmiş geçmiş en kötü dlr 2 deneyimi benimki oldu.

Sabah kahvaltısıyla gidip sırada en sonuncu olunca inanılmaz bir sıkıntı yaşadım.Yani
heyecanım 10 üzerinden 2 3 olmasına rağmen ne kendimi anlatabildim ne düzgün bir izlenim
verebildim.Hatta bi ara kendimi ankarada bile sandım.

Arkadaşlar üstüme bile gelmedi fazla.

Sıfır teknik soruyla geçti sınav, bir uçak sorusu başka birşey yok.
Sağdaki psikolog hanım böyle gözlerini kısıp kosıp baktı.Orda ona söylemek istedim "
ablacım bana güvenmediğini ifade ettiğinden değil de acıktığımdan konuşamıyorum" diye
ama onu söyleyecek bir enerjim dahi yoktu.
Salaklık ettim, yüzde yüz kalacağımdan eminim.
Psikolog ve kaptan abimize diyeceğim birşey yok tabi işlerini yapıyorlar gayet düzgün bir
şekilde.

Bana pilot abi cahil adamı oynadı, ortadaki psikolog abla şirin kur yapan kızı oynadı, sağdaki
abla da güvenmeye tipi oynadı.Çıkınca fark etti. Korktuğunuz karakterler oluyorlar.Ama
keşke kan şekerimin düştüğünü fark etseydim çabalamak yerine.O yüzden düzgün yemek
yiyip gidin.
Telefondan yazıyorum kusura bakmayın herkese bol şans

theredbaron

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
May 2014
Mesajlar
49
İtibar Gücü
0

Bugunku dlr-2 grubunda girdim. 3 kisi vardik. Gorusmem 40-45 dk surdu. Tum gorusme
dlr1'de doldurdugum form uzerinden yurudu. En son pilota teknik bir sey sormak ister
misiniz diye sordular. Pilot isteksiz bir sekilde soriym bari gibi sozu ele aldi. Bir kac soru
sordu. Dry weight ile iperational empty weight farkini sordum. Kismen biliyordum ama emin
degildim bilmiyorum dedim. Zero fuel weight dedi. Acikladim ama aciklarken bir hata
yaptigimi daha sonra fark ettim. Pilot emin misin diye sormasina ragmen hatami
anlayamadim ve eminim dedim.

Bende ortadaki genc psikolog hicbir dedigime inanmayan kisi idi. Kizin tarzi mi boyle oyun
mu anlayamadim. Gorusmeyi yasli okan yonetti. Pilot abi arada disariyi seyrediyordu.
Havacilik muhendisi oldugumdan midir bilmiyorum biraz yavan gectigini ve daha cok
psikolojime oynadiklarini dusunuyorum. Olumsuz sonuc alirsam hic sasirmam. Hatta olumlu
olursa sasiririm o derece. Herkese hayirli olsun

X1y2z3

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Feb 2015
Mesajlar
15
İtibar Gücü
 0

Herkese merhabalar diyerek söze başlayıp DLR 2 tecrübemi anlatmak istiyorum.

3 Şubat 12:45 gibi güvenlikte yağmurda mahsur kalarak DLR 2 sürecime

başladım.Anlatmaya buradan başladım çünkü yağmur yüzünden 30 - 40 metrelik ana binaya
gidemeyip güvenlikte mahsur kaldım ve bu ihtimale karşı herhangi bir önlem almadığım için
kendime bir kaç iltifat savurdum. Sağolsun güvenlikten bir arkadaş şemsiyesiyle bana
yardımcı oldu da ana binaya ulaşabildim. Aracınızla veya taksiyle güvenlikten içeri girmek
yasak. DLR 2 ye girecek arkadaşların özellikle hava şartlarını dikkate alıp önlemlerini
almalarını tavsiye ediyorum ki ıslak bir şekilde ve modunuzu kaybederek değerlendirmeye
girmeyin. Islanırsanız da danışmanın yanındaki klimada kurulanabilirsiniz.

Ana bina girişinde on dakika kadar bekletildikten sonra 13:00 da vip salonuna
yönlendirildim. Benim gibi farklı bir şehirden gelecek arkadaşlar için valizinizi yanınızda
taşımanızın herhangi bir mahsuru olmadığını söylemek istiyorum. Öğle arasında çalışılmış
olmalı ki bekletilmeden görüşmeye alındım. Gayet samimi ve içten davranan iki hanımefendi
ve kaptan beni karşıladı. Tokalaşma ve kibarca gülümsemelerden sonra oturacağım yer
gösterildi. Benden önce DLR 2 tecrübesi olan arkadaşlarında bahsettiği gibi görüşmeyle ilgili
genel brifinglerini verip görüşmeyi başlattılar. Görüşme öncesi 20 dk kadar bekletileceğim
düşüncesiyle gitmişken hemen içeri alınmam ne yalan söyleyeyim beni biraz afallattı (Bu
ihtimale hazırlıklı olmanızı tavsiye ederim) fakat bunu hemen üzerimden attım ve
bulunduğum odada ki insanlara yoğunlaştım.

Kaptan çok da ilgili görünmüyordu lakin gözlem yapan gözetmen yanağını yumruğuna
dayamış göz kırpmadan bana bakıp notlar alıyordu. Konuşmam arasında kendisine bakıp bir
kaç kere sırıttım bile. Komik göründü o an gözüme. Konuşmacı bayan hakkında ise şunu
söyleyebilirim. İngilizce seviyesi hiç de bahsettiği kadar ikinci dil gibi gelmedi bana. Hatta
ana dili gibi akıcı, sadece biraz kısık sesle ve bazı kelimeleri yutarak konuştu. Burada şunu
belirtmek isterim ki, görüşme öncesi bir ay süreyle ingiliz uyruklu bir bayanla haftada üç gün
konuşma yaptım ve bu dersler süresince herhangi bir sıkıntı yaşamadım. Tabiki tek başıma
yaptığım bu yorum subjektif olacaktır ve eğer aynı gün görüşmeye giren diğer arkadaşlarda
zaman ayırıp yorum yaparlarsa sorunun benden kaynaklanıp kaynaklanmadığını anlayabiliriz.
Konuşmacıya odaklanamamış olmamı da bir ihtimal olarak göz önünde bulundurabilirsiniz.
Konuşmamın sonunda da anlayacağınız üzere ingilizceleri konusunda biraz sıkıntı yaşadığımı
söyleyebilirim yada bana öyle aksettirdiler, hiç emin değilim.Konuşma esnasında iki farklı
soruyu tekrar sormasını rica ettim.

Gidişata dönecek olursak, ne yazık ki her şeyi kontrol etmeye çalışmanız bile bazen
kontrolünüzü kaybetmenize neden olabiliyor. Görüşmeye çok heyecanlı girmemiş olmama ve
karşımdaki insanlardan aldığım pozitif tavırlarla rahatlamış olmama rağmen, uzun zamandır
yaptığım, okuduğum bilgiler doğrultusunda aklımda oluşan senaryo, birazda rahatlamış
olmamın verdiği rehavetle acele ve uzun cevaplara dönüştü. Pilotluğun beni neden
cezbettiğini biliyordum lakin önümdeki uçak gösterilip kokpitte beni çeken şeyin ne olduğu
sorulduğunda buna bir cevap bulmak da sıkıntı yaşadım. Bir kaç saniye düşündükten sonra
aslında bunun genel bir soru olduğunu düşünüp cevapladım. İki kere, soruyu tekrarlayıp
soruyu anlamadığımı söylediler ve cevaplamamı istediler. Açıkçası o an gerçekten de soruları
anlamadığımı düşündüm fakat aynı cevabı farklı yollardan söyledim. O an söyledikleri sadece
stratejiden ibaret bile olsa gerçekçi görünüyor veya gerçekten öyleydi. Benim ingilizce ile
sorunumun İELTS ile ilgili olduğunu düşünüyorum. Çok kompleks cevaplar vermeye çalıştım
ve bu otomatik olarak meydana geldi ve bir kaç cevabımda tıkanıp toparlamak için cümleleri
yeniden kurdum. Çok zaman almadı hemen toparladığımı düşünüyorum ama dışarıdan nasıl
gözüküyordur bilemiyorum.

Daha sonra, başvuru sürecimi anlattım. Bu konuşmam biraz uzundu. İçeriği, üniversite
yıllarımdan beri süre gelen pilotluk arzumdan başlayıp, askerlik sebebiyle erteleme yaşamış
ve ardından geçici bir işte çalışıp, bir yandan da hiç olmayan ingilizcemi geliştirme
çabalarıyla geçmiş iki yılın ve yoğun iş hayatım hakkındaydı. Daha sonra nedenini
bilemiyorum ama işten çıkma tarihimi teyit ettirdiler. Bende, işim yüzünden ingilizceye
zaman ayıramadığımı bu yüzden ayrıldığımı ilave ederek bilgiyi teyit ettim zaten gerçek de
buydu. Bunun ardından İngilizce için neler yaptığım soruldu. açıklamam sırasında beni
bırakıp fısıldaştılar ve konuşmama ara verdim ardından kusura bakma devam edebilirsin
deyip devam etmem istendi. Son olarak özel görüşme yapmaları gerektiğini ve 5 dk dışarıda
beklemem gerektiğini söylediler. Gayet rahat bir şekilde ( herhangi bir fikrim veya endişem
olmadan) 2 dk kadar bekledikten sonra geri çağrıldım ve oturmam istendi. Son soru
ingilizcemin yeterli olup olmadığı ile ilgili fikrimdi. Bense hala geliştirmem gerektiğini
söyledim. Aslında bunu gelişmeye açık biri gibi görünmek için söylemiştim ki düşüncem de
zaten bu yöndeydi. Fakat bana ingilizcemin yeterli olmadığı ve 3 ay sonra tekrar denemem
söylendi. Ben de saf saf gülümseyip teşekkür etmekten başka bir şey yapamadım. Tabi bir
de valizimi oda da unuttum . Almak için tekrar kapıyı tıklatıp içeri girdiğimde biraz daha
gülüştük. Bir de kaptan elimi sıkarken gayet samimi bir şekilde Türkçe olarak ingilizce
çalışmaya devam et dedi. Saat 13:25 de binadan ayrıldım . O an tek düşündüğüm, daha
basit bir şekilde konuşsaydım noktayı koyabilecek iken işi uzattığım fikriydi.

Düşündükçe farklı senaryolar üretilebiliyor. Sonuç büyük ihtimalle uzatmaları oynamak

olacak.

Yazımdan genel bir tavsiye çıkarabilirsiniz. Özellikle şunu yapın şöyle olun demek
istemiyorum. Çünkü farklı bünyelerde farklı etkileri olabilir. Kendini tanımanın önemli
olduğunu düşünüyorum. Bu süreçteki başarınızda, sahip olduğunuz nedenlerin geçerliliğinin
etkili olacağını inanıyorum. Tabi ki bu benim düşüncemdir.

Son olarak, bir çok konuda, hiç hayıflanmadan, herkes kendi yaşasın kendi tecrübesini kendi
elde etsin demeden, bilgi birikimlerini düşüncelerini kendinden sonra gelenler için emek
harcayıp derleyip toplayıp öncülük yapan, yol gösteren arkadaşlara teşekkür etmek
istiyorum. yardımları paha biçilemezdi. kendi adıma bir kez daha teşekkür ederim. hepinize
ulaşmak istediğiniz hedefte başarılar dilerim.

tkpilot1

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Dec 2014

Mesajlar

19

İtibar Gücü

0
Mülakat öncesi DLR2 tecrübemi paylaşmak için en müsait olduğum an , Çin'den herkese
selamlar .

İnanılması güç bir şekilde mevcut işimle ilgili en yoğun dönemdeyken DLR2 bekleyen
arkadaşların stresini bir nebze alabilmek adına yazıma başlıyorum.

DLR1 tecrübe özetimi 17.Aralık tecrübeleri adlı yazıda görebilirsiniz .

http://forum.airporthaber.com/showth...-Tecr%C3%BCbem

DLR2'ye hazırlanma süreci ;

DLR1'in rehavetini üzerimden atar atmaz DLR2 için çanlar benim için çalıyordu , biliyordum .
Ama hazırlık sürecinde herkes farklı farklı yorumlar yapmıştı .
Kafam karışıktı . 1 kaptan 2 psikolog , 1 bayan 2 erkek vs.. gibi DLR mülakat sayılarına ,
"DLR2 de kıyım" kelimelerine gözüm takılmıştı . Endişem gittikçe artıyordu.
Forum'u baştan sona DLR2 ve tecrübeleri okuduktan sonra kafamda bir taslak oluştu .
Neyi bilmeliydim ?

1) Uçakları .
THY filosuna ait bütün uçakları , önden arkadan yandan görsem tanımalıydım . Hangisinden
kaç tane var , hangileri dar hangileri geniş gövde , ayırt edici özellikleri nelerdir ..
Buna çalışmanın faydasını aşağıya yazacağım.

2) Pilotluk mesleğinin artılarını eksilerini

Çalışma şartları , uçuş programları , tatillerde zorlukları , avantajları ,

3) Pilotların uçağı hazırlama süreçleri , kalkış iniş videoları .

4) Başvurduğum pozisyonun eğitim sürecini .Neye başvurduğunu bilmiyorsan kabul edilip

edilmediğinin pek bir önemi yoktur diye düşünüyorum.

5) Doldurduğum dökümanlarda ne yazdığı , yazan kısımlardan nasıl sorular gelebileceği ,

nerelerde sıkıştırabilecekleri..

6 ) Kendim ! Kendimi tanımalıydım .

DLR2 sınavının yapılacağı binaya kendi arabamla 1 gün önce giderek otopark yerini binayı
teyit ettim .
Japon felsefesidir . "Genchi Genbutsu"

Sınav günü ,
DLR2 için 8:15'de hazır olun denmesine rağmen 07:15'de binadaydım.
Girişte 08:10 ' a kadar bekledikten sonra giriş kartımı alarak toplantının yapıldığı salonun
önündeki bekleme kısmına geçtim.
O sırada diğer arkadaş ( adayadayadayi ) da oradaydı. Alman Psikologlar 2 erkek , de biz
dışarda beklerken giriş yaptılar .
Öğleden önce sınava girecek 3. arkadaş (frtgngr ) gecikmeli de olsa oradaydı .
Psikologlar , pasaportlarımızı alarak kimlik doğrulaması yaptıktan sonra sınav için içeri giriş
sıramızı açıkladılar .
En son ben girecektim . Biraz daha sakinleşmiştim . Zira çıkan arkadaşlardan bilgi
alabilecektim .

İlk 2 arkadaş çıktıktan sonra , genç olan psikolog yanıma gelerek kibarca içeri davet etti .
ilk iki kişiden aldığım bilgi yaşlıca olanın oturumu yönettiğiydi , ama benimkini genç olan
yönetecekti .
! Değişiklik !

İçeri girdiğimde tek tokalaşıp tanıştık .

Heyecan başlar ..
Psikolog süreci anlattı , neler soracağını , onların da anadili olmadığını , zaman zaman notlar
alınacağını , bunun benim için iyi birşey olduğunu .
Herhangi anlaşılmayan birşey olursa sorabileceğimi , su içebileceğimi , DLR2 de beni
tanımaya yetkinliğimi ölçmeye çalışacaklarını bildirdi ve başladık.
Bu sırada , I understand , yes gibi onaylama anlamı taşıyan yanıtlar veriyordum .

İlk soru neden pilot olmak istedğim, mevcut işimden ayrılmak istediğimdi .
Detayları ile anlattım . Bu soruyu cevaplarken konuyu kısmen farklı yerlere götürdüm ve asıl
sorudan uzaklaştığımı farkettim . Tam da o anda kaptan sen bizi anlamıyosun , soruya cevap
vermelisin dedi . Psikolog da evet anlamadın galiba dedi . Haklılardı , acilen toparlamalıydım
. Özür dileyerek tekrarlamalarını rica ettim .

Yarış hakemliği yaptığımı belirtmiştim .

Hemen oradan yakaladılar, detaylı sorular soruldu .
Psikolog (p) - Yarış hakemliği yapmışşsın çok ilginç . Nasıl başladın bize bahseder misin ?
Ben (b) - Küçüklükten ilgim vardı , 6 yaşında sabah erken kalıp F1 izlerdim , ya da WRC .
Daha sonra üniversitede başladım ve en üst kademeye kadar yükseldim dedim .
WRC de görev aldığımı F1 'de hakemlik yaptığımı şuan damalı bayrak sallayabilecek lisansım
olduğunu söyledim . Schumacher ile Raikkonen ile hatta Sebastien Loeb ile sohbetlerimi
anlattım .

P-Peki rally de nasıldır görev dagılımından bahseder misin ?

b-Size starttan bahsedeyim , zaman yazanlar, aracı check edenler, start amiri falan olur
dedim. aracının içini kontrol eder hareketli parça olu olmadıgını teyit ederler dedim Kaptan
(C) - ben çok izlerim , hiç oyle bişe yok dedi.

kaptanın formulayı sorduğunu , benim rally için cevap verdiğimi kibarca acıkladım. sonra
kaptan için f1 'i anlattım . Kulelerde bayrak görev dağılımlarını kule amirlerini anlattım .

psikolog f1'in hayatımıza etkisini sordu , motor gelişimlerini V12 den v6 motorlara geçişleri
anlattım . Bu soru cok detaydı , hiç beklemiyordum. Tam da bu yuzden oyle aman aman
hazırlık yapmamanızı öneririm .
Doğal olun , anlık cevaplara hazır olun , çünkü sizin gardınızı indirecek bir yer bulup ordan
giriyorlar .

Özellikle askerlikle ilgili anılarımı , iş yasantımda toplantılarda ofiste neler yaptıgımı ,

kızgınlıklarımı , dogru yaptığım işleri sordular .
tek tek anlattım .

Pilot ölümcül bir hata yapmak üzere , ne yaparsın diye soruldu .

Hatadan önce herşey yolundaysa pek birşey yapamam , göstergeler OK , irtifa hız OK ise
problem yok benim için dedim .
Ama kaptanın kızı hasta aklı onda , o yüzden ölümcül hata yapacak . Aynı seyi soyledim .
Yok yok sen bizi anlamıyosun , ölümcül hatadan bahsediyoruz gibi bir daha sordu.
Ben de herşey yolundayken birşey yapamacağımı söyledim .

Not,
Bu kısım üzerinde daha sonra düşünürken aslında daha dikkatli olabilirdim diyebileceğimi
farkettim . Madem ki kaptanın kafası kızında ise.

Bu görüşmenin sonucunu cok merak edip etmediğimi sordular ve de onların benim hakkımda
nasıl düşündüklerini sordular .
Görüşmelerin birebir yapılmasından dolayı bir endişem olmadığını , herkesin kendini ifade
edebilmesi ile birlikte adil değerlendirme yapıldıgını düşündüğümü ,
kendimle ilgili bir problem hissetmediğimi söyledim.

Daha sonra geliştirmem gereken yönlerimi müdürüme sorsalar ne cevap alacakları soruldu .
Bunu da cevapladıktan sonra tam bitiyoruz derken kaptan bana da müsaade edin bende
sorcam dedi. ( sonradan farkettim ki bu bilinçli bir diyalogmuş , birkaç kişiye daha yapılmış )

Kaptanın soru sormasına sevinmiştim . Zira bu kısma çalışmıştım .

Thy ile ilgili bildiklerinde başla dedi , 1933'ten başlıyordum ki , gel yakına gel diye çıkıştı
Sonra filoyu saydım , airbuslar , boeingler sayılarıyla acıklıyordum ki yeterli dedi , masadaki
maketi gösterdi .
O ana kadar masada uçak maketi olduğunu farketmemişim . Hangisi bu dedi , Airbus A330
dedim . Nasıl anladın dedi , detay verdim , B777-300'den farkını gösterdim .
Bu kadar dedi , benim başka sorum yok dedi . Teşekkür ettiler ve çıktım .

Sonuç geçen hafta geldi geçmişim .

DLR2'de kendiniz olduğunuz , taklit yapmayıp dürüstçe konuştuğunuz sürece başarılı
olacağınızı düşünüyorum .

Herkese süreçlerde başarılar . Samimi bir şekilde anlatmaya çalıştım .

Hepimiz için hayırlısı olsun diyorum .
Mülakata az kaldı . Heyecan dorukta !

kaskafa

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2014
Mesajlar
 45
İtibar Gücü
0

Evet arkadaşlar DLR 2 olumsuz sonucumu aldım,şimdi tüm detaylı bilgileri paylaşacağım.

Şimdi içeri girdik el sıkıştık bilgiler verdiler filan tamam, direkt olarak işini değiştireceksin
neden değiştireceksin diye sordular, ben de işimi sevmediğimi söyledim sebeplerini
söyledim, peki bu iş olmazsa ne yaparsın diye sordular, ben de mecburen sevmediğim işimi
yapmaya devam edeceğimi söyledim.Bu cevabı pek sevmediler, sanırım bu tür cevaplardan
sizin kişiliğinizi analiz etmeye çalışıyorlar, yani bir şeyi yapmaya çalıştığınızda olmuyorsa
alternatif nasıl bir planınız var?O yüzden her şeyin planını yapın.Ne kadar saçma olduğunu
düşünürseniz düşünün, birkaç tane ayrı plan hazırlayın.

Şöyle devam edeyim, DLR 1 deki kişilik testiniz sizinle ilgili tüm eksiklikleri ortaya
koyuyor.DLR 1 e giren insanların buna dikkat etmesinde fayda görüyorum.Mesela ben çok
sorgulayıcı bir insanım, yani biri bana bir şeyi emrettiğinde mantığıma uymuyorsa yapmam,
kim olursa olsun, bunu anti-authority gibi görmüyorum ki herkesin böyle düşünmesi gerek
diye düşünüyorum.DLR 1 de de bununla ilgili bir soruya benzer cevap verdiğimi
hatırlıyorum.Nitekim psikolog abla bana pilotun hayatı nasıldır diye sorduğunda ben de
genelde yorgun oluyorlar demem üzerine pilot abi lafa atladı, "ben şimdi yorgun değilim"
diye, ben de ilk lafı bu olan abiye bayağı baktım ama öyle "ne diyon lan sen" bakışı değil
tamamen "acaba ne amaçlıyor" bakışıydı bu.Çünkü "usually" kelimesi genellikle manasına
geliyor ve ben pilot yaşamının her saniyesinde pilotlar yorgundur demedim.Pilot amca
tamamen cahil adamı oynadı.Sessizlik oldu, psikolog abla başka bir soruyla atladı.Bana
pilotun bir gününü anlat diye.Ben de tam olarak bilmediğimi söyleyip genel olarak izlediğim
programlardan edindiğim bilgileri aktardım. Sonra uçağı sordular, baktım, eğilip kuyruğuna
bakıcaktım ki hepsi birden "birsst şişşş hööh" gibi sesler çıkardılar."Okuma ordan"
dediler.Valla buna da çok şaşırdım, dedim airbus a330 herhalde emin değilim.Niye emin
değilsin dediler, ben de kuyruğunu göremedim dedim.Nasıl anladın o zaman dediler
anlatırken araya atladılar.Geldik en güzel soruya, New York'a gitmişsin, buradan New York
kaç saat? Dedim ki bilmiyorum, şimdi bana kızanlarınız olabilir, daha ne yaptığından haberin
yok uçak yöneteceksin vs gibi ama şunu belirteyim ki her insanın beyni aynı algoritmayla
çalışmıyor, nitekim uçağın oraya kaç saatte gitmiş olduğunu bilmenin beni daha iyi bir pilot
yapmayacağına eminim.

Ama bu nedir, sadece bu değil, THY'nin tarihçesi, işte hisse fiyatıymış hepsi bana gereksiz
geliyor.Bu bilgileri bilmekten haz alan insanlar var, onlara saygım sonsuz, ama pilotun
ilgisinin böyle bilgilerle ölçülmesi yanlış bence.Varsa ilgisi, daha kullanışlı bilgiler var
gerçekten çalışanları ilgilendirecek, mesela THY'nin toplam kaza sayısı, güvenlik puanı, işte
ne bileyim grev zamanındaki tutumu, genellikle pilotlar neden hata yapmış.Bunlar gerçek
bilgidir.Yani bunlar daha sonraki iş hayatınızdaki davranışlarınızı değiştirebilecek bilgilerdir.

Tabi ben de direkt olarak bilmiyorum 18-20 saat arası sürmüştü dedim.Nasıl bilmiyorsun ya
dedi, Ankara'dan gelmişsin dedi o ne kadar sürdü dedi, 1 saat sürdü dedim, e peki bunu
nasıl hatırladın dedi, ben de direkt olarak bunlar ayrı hafıza tipleri dedim(Kısa-uzun hafıza
tiplerini kast ettim).Neyse konuşmanın bundan sonrası sürekli bir iletişim kopukluğu ile
geçti.Bana a330 un içinde kaç tane kabin görevlisi olduğunu sordular, ben de bilmiyorum
ama isterseniz sallayayım bir şey dedim.Sonra tahmin et bakalım dediler ben de dedim 5
tane olur herhalde.Üstüme yığıldılar tekrardan, a340 ı gösterdiler onda kaç tane olur dediler
ben de onda da 5 tane olur dedim.Şimdi olay şu ki, 50 yolcuya 1 kabin görevlisi
düşüyormuş.Benim buradan analitik düşünme becerimi test ettiler bence.Ama ben bunun da
gereksiz bir soru olduğunu düşündüğümden salladım bir rakam zaten.Nitekim bir uçağa 250
tane kabin görevlisi de koysan uçak firmasının kâr/zarar oranından başka bir şeyi
değişmez.Bu cevaptan da benim bilmediğim soruları sallamaya meyilli olduğumu tahmin
etmişlerdir. "Whats the altitude? Two thousand, maybe three thousand sir, does it make a
difference?"

Evet bu soruyu da atladık, moralim çok düşük değildi ama şu saatten sonra geçmemin çok
zor olduğunu biliyordum.Çünkü pilot amca kafasını eğdi, üzüldü.Ben de bir yandan sordukları
soruların saçma olduğuna düşünürken, bir yandan ortadaki güzel psikolog bayanın bana
neden kur yaparcasına gülüp elinde çay kaşığıyla çeşitli akrobatik hareketler yaptığına dalıp
gitmiştim.Yani hakkikaten, böyle bir etmen var mı havacılıkta abi?Varsa ben hakikaten
almayayım, hostes ablalar gelip kulağımızla filan oynuyorsa uçağı yönetirken cidden sıkıntılı
bir iş olur.

Sağımdaki alman psikolog abla direk sınav sonuna kadar böyle -_- baktı bana gözleri kısık
kısık, ortadaki ablanın kaynanası gibi.Pilot abi de direk aile babasıydı yemin ediyorum.Sınav
boyunca stres değil de, ne yapıyor bunlar ya moduna daldım gittim.Bir de şunu da söylemek
istiyorum, bir insana gözlerini kısarak bakmanın anlamı senden zarar göreceğimi
düşünüyorum/sana güvenmiyorum demektir.Yani "söylediğin şeylerin ya çoğu yalan yada
umursamıyorum" manasına geliyor.Şimdi ablanın bana gözlerini kısıp bakmasının soruyu
sorduktan sonra kulaklarını tıkamasından bir farkı yoktu bana göre.Böyle bir psikolojik baskı
da mantıklı gelmedi bana, nitekim stres yapmadım sadece fazla konuşmak istemeden cevap
verdim.

Size tavsiyem şu ki, psikologlar size ağzımda kaç dolgu vardır sence dese bile.Suratına
bakıp, teninizdeki beyazlık düşük kan şekerine işaret ediyor, buradan yoldan çıkarsak
çocukluğunuzda çok şeker yemişsiniz.9 yaşındaki bir çocuğun ağzında bilmem kaç tane diş
vardır ve aşırı tüketimde yaklaşık dörtte üçü çürür gibi analitik yaklaşın cevaplara.Birazcık
Sherlock izleyin.

Çok güler yüzlü olmayın, tutarlı cevaplar verin, klasik cevapları kesinlikle düşünün.İşte niye
pilot olcan, niye işini değiştiriyorsun, niye bu işe uygun olduğunu düşünüyorsun, avantajların
dezavantajların ne,neyini değiştirmen gerek.Normalde sanırım hızlı cevaplar vermeniz
bekleniyor.

Bana neyi değiştirmen gerek dediğinde direkt olarak önce biraz deneyime ihtiyacım var,
bundan sonra eksiklerimi görüp ona göre kendimde yanlış olan özellikleri törpülemem daha
mantıklı olur diyecekken kaptan abi tekrar virgülde atladı onu kast etmiyor diye.Sonrasında
kestim, cevabı da vermedim başka soru da sormadılar.İnsanları daha iyi analiz etmem lazım
iletişim kurabilmek için dedim, noktayı koyduk.Çıktıktan sonra kesinlikle kaldım dedim.Tabi
sonrasında birşeyler yeşerdi içimde ama asla %10 u geçmedi.Yani profesyonel psikologlar da
belli ediyor bazı şeyleri.

Psikolog abla bana 2-3 hafta içinde sonuçları alacaksınız diyince ben de 2-3 hafta? diye
sordum.Böyle bir duraksadı, sonra evet dedi.Tamam dedim.

Bana yazdıklarını tahmin ettiğim özellikler,

Self referenced
Introvert
Anti authority
Not willing to change
Slow reaction speed
Willing to apologize
Calm

Teknik tarafım çok kuvvetliydi ve bu özelliğimden çokça bahsetmiştim, bir tane teknik soru
gelmedi arkadaş.Çok şaşırdım buna gerçekten.

Bir de bana nasıl hissettiğimi sormalarını beklerdim, çünkü acıkmıştım gerçekten ve kan
şekerim düşmüştü, ama bir noktada tamamen bıraktılar "buna daha ne soralım ki" der gibi.O
yüzden dlr açıklamasında da belirtilen kurallara uyun, yemek, egzersiz, sosyal denemeler
gibi ve öğle yemeğinizi yemeden gitmeyin eğer öğleden sonra girecekseniz.

Yani sınav büyük oranda şans unsuru içeriyor.Pilot olmaya elverişli olmayan insanlar
geçebilir, elverişli olanlar da kalabilir.Ben kendim için kesinlikle pilotluğa uygun bir insanım
demiyorum, hatta şuan kendi içimde onun sorgulamasını yapıyorum ama sınavın bariz
kusurları var.Kaderiniz tamamen orada kuracakları senaryonun gerçekten eksik yanınızı
hedefleyip hedeflemediğiyle değişiyor bence.

CRM daveti gelir mi gelmez mi bilemiyorum.

Herkese bol şans...

ceberk

Üye Array

Üyelik tarihi
Aug 2012
Mesajlar
71
İtibar Gücü
0

Yukarıdaki cevapları okudum şimdi; tartışmaya girmeden daha sonra bu sınava girecek
arkadaşlar için birkaç noktaya değinmek istiyorum.

Bu süreç boyunca her aşamayı ciddiye almak gerekir, DLR1 modüllerinin DLR2'nin varlığını
sorgulamak bugüne kadar kimseye fayda sağlamadı.
Bakış açınız şu olmalı: DLR1'deki bütün modüller pilot olmak için çok önemli, DLR2'de
psikologların sorduğu her soru çok önemli.

Öncelikle 'kaskafa' arkadaşımızın verdiği cevaplar biraz talihsiz olmuş.

1) Bu meslek olmazsa ne yapacaksın sorusu bir insanın planlı olup olmadığını anlamak için
basit bir soru. Bu sorunun cevabı 'henüz düşünmedim', 'sonra bakarız', 'mutsuz bir insan
olarak yaşarım' şeklinde olmamalı..
2) Biri size birşey emrettiğinde sorgulayın fakat burada ince bir çizgi var; açık görüşlü ve
başkalarının düşüncelerine saygı duyan bir insan olmalısınız ve bunu karşınızdaki
psikologlara yansıtmalısınız. Bana mantıklı gelmeyen birşeyi hayatta yapmam demek
yetmez, mantıklı geldiğinde yaparım mantıklı gelmediğinde karşımdakine bunu açıklarım
şeklinde bir cevap vermek gerekir..
3) Bir pilotun günlük hayatını bilmiyorum, az biliyorum demek doğru olmaz. Çünkü
karşınızdakiler bu mesleği yeterince araştırıp, daha sonra bu noktaya gelmenizi bekliyorlar.
4) Uçağın NewYork'a kaç saatte gittiğini dakikası dakikasına bilmeniz önemli değil fakat 2
katından fazla bir süre verirseniz korkunç bir cevap olur. Bu meslekteki en monoton olan ve
pilotları sıkan şey uzun uçuş süreleri ve karşınızdaki insanlar bunu da bilmenizi bekliyorlar.
5) İş başvurusu yaptığınız şirketin tarihini ve finansal durumunu bilmeniz de önemlidir; bu
şirkette uzun süre çalışmayı planladığınızı gösterir.
6) Uçağın nasıl uçtuğu hangi yükseklikte uçtuğunu da bilmeniz gerekiyor. Tamam adamlar
pilot kadar bilmenizi beklemiyorlar hiçbirşeyi fakat bu tarz yüzeysel bilgi gerektiren sorular
havacılığa olan ilginizi ölçer. 2000 feet ile 40000 feet arasında inanılmaz fark var ve aslında
bu farkı onların sorup sizin cevaplamanız gerekir.
7) Size dişindeki dolguları da sorabilirler; Microsoft Google gibi şirketlerin yaptığı mülakatlara
bir bakmanızı tavsiye ederim. Böyle size çok saçma gelebilecek sorularla aslında analitik
düşünme becereinizi ölçerler.

Son olarak bu yaşına bu aşamaya gelmiş daha önce 100'lerce sınava girmiş insanların
karnım açtı kan şekerim düştü gibi bahaneler bulmasını anlayamıyorum. Tabi ki kimse size
bunu sormayacak böyle bir durumunuz varsa yemeğinizi yiyip öyle gidin.

frtgngr

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Jan 2015
Mesajlar
19
İtibar Gücü
0

Kaskafalı ile neredeyse benzer bir mülakat yaşayıp ben de olumsuz sonuç aldım. Hatta ben
Amerika'ya gidip gelmeme rağmen bana seyahat süresi gibi bunlar sorulmadı dahi. Şirkette
kaç uçak olduğunu sordu kaptan pilot bana. Yapısal olarak pilotaj eğitimi alabilecek
kapasiteye sahip genç bir insan oraya gelmiş, bence şirkette kaç uçağın olduğunun sorulması
biraz saçma. Bunlar sonradan ilgi dahilinde öğrenilebilecek şeyler. Uçak sayısını modelini deli
gibi bilip DLR1 den kalan insanlar kabul görecekler mi bunu düşündüm bir an. Ben de aynı
arkadaş gibi, gözlendiğimi bildiğim için yalan söylememek adına kendim oldum. Bu bilgiyi
sonradan ihtiyaç duyulursa öğrenebileceğimi söyledim. Nelere ilgim olduğunu, neden pilot
olmak istediğimi, kendimi kişisel olarak nasıl gördüğümü yazdım ve formda yazan şeylere
verdiğim cevaplar ile tutarsızlık yapmadan yürüdüm. Amerika'da 4 ay yaşadığım için
konuşmam akıcıydı,kendimi ifade edebildiğimi bildiğim için stressiz ve sakindim, söz
kesmemeye herkesi güler yüz ile dinlemeye, gerektiği yerde özür dileyip hatamı kabul
etmeye(formdaki yazım çok kötü ve sıkışıktı, bana bunu söyleyip farklı bir kağıda yazmamı
söylediğinde hata olduğunu biliyordum, hatamı kabul ettim, çıkıntılık yapmamaya dikkat
ettim. Psikologların söylediğim kelimeyi anlamayıp, bizzat kaptan pilotun onlara bilmedikleri
kelimeyi hecelediği yerler oldu örneğin ben enlist dedim onlar analyse anladı, kim bilir bu
gibi kaç şey oldu da anlamadılar... DLR2 den olumsuz sonuç aldım neden niye bilmiyorum.
CRM e davet edildim, ondan da olumsuz aldım(9 kişi girdik 7 kişi kaldık diğer 2 arkadaşımıza
ulaşamıyoruz numaraları yok). Tekrar neden ve niye bilmiyorum. Ben subay çocuğuyum. Bu
güne kadar 9 ayrı okulda okudum kimisi coğrafi olarak birbirinden çok farklı yerlerde. Her
yerde arkadaşlıklar edindim, sevildim ve asla dışlanmadım Bitlis'ten tutun İstanbul'a kadar.
Bu, birisi 40 dakikalık diğeri de 3.5 saatlik görüşmeler, benim kokpite oturduğum zaman
gerek pilotla gerek kabin ile gerek kule ile iletişim kuramayacağım, halihazırda insanlarla
iletişimde sıkıntı yaşayan bir sosyopat, antisosyal veya psikopat olduğumu mu gösteriyor,
neye ve hangi parametreye göre ölçülüp değerlendirilip eleniyorum da DLR1 geçmiş halimle
THY de pilot olma isteğim çöpe atılıyor, anlamış değilim. Geçen arkadaşlarım var, hatta ve
hatta THY de kaptan pilot akrabam ve tanıdıklarım da var. Onların benden farkları nelerdir,
sormadan edemiyorum kendime. Bu CRM safhası, pilotlara eğitim olarak veriliyor ancak
DLR1 de bizden aranan şeyler eğitimle değil, doğuştan Allah vergisi olarak geliyor. İnsan,
kapasitesini veya beyin yapısını seçemez, bu genetiktir. Genetik olan bir şeyden 8 saatlik
sınav sonucu başarı ile geçip, eğitim gerektiren psikolojik değerlendirmeden, ölçüsü belli
olmayan parametrelere göre kalmak bana saçma, komik ve heba edilmiş geliyor ve
hissettiriyor. Madem bu bir eğitim ve senin de pilot ihtiyacın var da Afrikadan İrandan
Portekizden Norveçten pilot alıyorsun 2 katı maaşla yerli pilot yok diye; o zaman bizi de al
işe, pilotajın yanında CRM eğitimini de ver 2 sene boyunca, sonra masrafını bize pilotajın
yanında ödet. Genetik olarak uygun olan insanı bulmak zor iken, biz ölçüsü belli olmayan
parametrelere göre tırpanlanıyoruz. Üzücü ve heves kırıcı.

theredbaron

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
May 2014
Mesajlar
49
İtibar Gücü
0
2014- THY Yetiştirilmek Üzere Pilot Adayı Alimi (DLR 2)
Dlr-2yi gectigimi bugun ogle saatlerinde maille ogrendim. 23 subatta mulakata cagrildim.
Saskinim. Sinavdan sonra soru cevaplari anlattigim herkes ee iyi demissin diyordu, ben ise
sinavda psikologlarin bakisindan tavirlarindan kendimi ne kadar kotu hissettigimi
anlatamam. Bir arkadas demisti, dlr-2 de ve mulakatta meslegin cok onemi var diye. Ben
buna bagliyorum. Tarihleri sureci takip eden arkadaslara fayda olur diye yaziyorum. 4.
İlandan dlr2 sonucu almayan hic kalmamis olabilir mi?

Korkmaz61
Hızlı üye Array

Üyelik tarihi
Sep 2014
Bulunduğu yer
İSTANBUL
Yaş
24
Mesajlar
285
İtibar Gücü
274

Merhaba arkadaşlar. Bu sabah (18.02.2015) itibariyle DLR2 mülakatına girmiş

bulunmaktayım. Hatırladığım kadarıyla paylaşmak istiyorum. Öncelikle sabah erken
kalkmada sorun yaşamamak adına 2 gündür erken kalkıyordum. Son gece de saat 10’da
yattım ama heyecandan olsa gerek bir türlü uyuyamadım. En son baktığımda saat 1’e
geliyordu sonra bir ara dalmışım ama sabah 5’te uyandım zaten. Anadolu yakasında
oturuyorum ve oraya ulaşmam yaklaşık 2 saat sürüyor. Uykusuzluğun verdiği baş ağrısıyla
pek iştahım olmasa da aç çıkmamak için bir şeyler atıştırdım. Üniversitelerin bile kardan tatil
edildiği böyle bir günde sabah 05:50 otobüsüne bindiğim için oturma şansı buldum. Şansım
yaver gitti, Uzunçayır’dan metrobüse bindiğimde yine oturacak bir yer buldum. Evden
çıkarken 10 soruya verdiğim cevapları da yanıma almıştım. Oturmuş giderken onları tekrar
ettim. Yenibosna’da metrobüsten indim. Hemen sağ tarafta Koçtaş var. Önünde bir kafeterya
gibi bir şey vardı. Yol acıktırdı biraz, orda bir şeyler atıştırdıktan sonra yine oradaki taksi
durağından bir taksiye bindim. 5 dakikada genel müdürlükteydik. Kısa bir mesafe. Ben kar
kış yüzünden biraz fazla erken çıkmış olacağım ki 07:15 gibi oradaydım. Giderken takım
elbise giydim ama bu havada botsuz gidilmez diyerek bir sırt çantası aldım, ayakkabılarımı
ona koydum, botlarımı giyerek gittim. Binaya girince lavaboya gidip değiştirdim. Geri
döndüğümde o esnada gelmiş olan diğer arkadaşla tanıştık. Biraz bekledikten sonra 08:15
gibi Almanlar geldi. 1 bayan ve 1 erkek vardı. Onlarla beraber bekleme salonuna çıktık.
Arkalarından yürürken diğer arkadaşla da tanıştık. 2 erkek ve 1 bayan olmak üzere 3
kişiydik. Salona gittiğimizde “Buyurun oturun biz biraz sonra gelip bilgilendireceğiz” dediler.
Sonra bayan olan geldi, güler yüzlü samimi bir şekilde kendisini tanıttı, hangi sırada içeri
alınacağımızı söyledi. Şansıma ben ilk girecek olan kişiydim. Beklemek istemiyordum zaten,
yine şanslıydım Daha sonra kaptan geldi, görüşmenin olacağı odaya geçti. Bir süre sonra
beni davet ettiler.
İçeri girerken ceketimin önünü kapattım, tek tek hepsiyle tokalaştım. Yerime otururken
ceketin düğmelerini açtım. Alman abla tam karşımdaydı, hiç konuşmadı. İlk başta yanımıza
gelen o neşeli insan gitmiş yerine gülmeyen, bakmayan, tepkisiz bir insan gelmişti. Tabi
önceki deneyimleri okuduğum için böyle bir durumla karşılaşmayı bekliyordum. O yüzden hiç
şaşırmadım, moralime olumsuz etkisi olmadı. Pilot abi, onun yanındaydı, benim sol tarafımda
kaldı. O da pek bakmadı, sürekli bir şeyler yazıyordu elindeki küçük deftere. Daha sonra o
yazdığı notlardan sorular sordu. Görüşmeyi yönlendiren erkek psikolog oldu. Biographical
data ve o 10 soru üzerinden devam etti bütün görüşme. Olumsuz yönlere Sometimes I may
be lazy but never late yazmıştım. İlk konu bu oldu ama önce kar yağışından bahsetti.
Kendimi C, kaptanı K, Alman psikoloğu da A ile gösterirsem konuşmalar şöyle geçti:
A: Çok kar yağıyor. Nasıl geldin? Aracınla mı?
C: Hayır, bu koşullarda araçla gelmemin riskli olacağını düşündüm ve toplu taşıma
kullandım.
A: Böyle kar yağacağı hakkında bir bilgin var mıydı?
C: Evet, 4-5 gündür internetten hava durumunu takip ediyordum.
A: Peki ne kadar sürdü gelmen?
C: 2 saate yakın. Kar yağışından dolayı biraz daha erken kalkmam gerekti. Saat 5’te kalktım
ve 7:15 gibi buradaydım.
A: Yani cevaplarda bazen tembel olsam da geç kalmam dediğin böyle bir şey mi?
---Ben buraya kadar bu muhabbetin heyecanımı yatıştırmak için havadan sudan kısa bir
konuşma olduğunu sanıyordum ama bunu duyunca ayıldım---
C: Evet. Aslında tembellik dediğim şey benim önceliklerimle alakalı. Örneğin sevdiğim bir şey
için gece 3’te kalkıp dışarı çıkabilecekken olay akraba ziyaretlerine geldiği zaman tembel
olabilirim. Ne kadar sevdiğimle, istediğimle alakalı bir durum aslında.
A: Her zaman bir iş için önceden hazırlanır mısın?
C: Evet, mesela şu an iş güvenliği bölümünden yüksek lisans yapıyorum. Her derse katılırım
ve gitmeden önce o ders ile hazırlığımı yaparım.---Neden farklı bir bölümden master
yapıyorsun diye sormalarını bekledim ama sormadılar---
A: Peki en yakın arkadaşına sorsak seni nasıl tarif eder?
C: ---Olumlu olarak yazdığım özelliklerimi tekrarladım, örneklerle destekledim.---
A: Yine aynı arkadaşına sorsak seninle ilgili söylemek istemeyeceği şeyler nelerdir?
C: ---Burada da olumsuz 1-2 özelliğimi söyledim, aynı şekilde örneklendirdim.---
A: Bir motor grubu ile birlikte tura çıkmak istediğini ama olmadığını yazmışsın. Nasıl bir
motorun var?
C: Spor bir motor.
A: Markası ne? Honda? Yamaha?
C: Honda.
A: Honda ne peki?
C: 600RR.
A: 600. Hız yapmayı seviyorsun o zaman.
C: Hayır. Hız yapmak çok tehlikeli ve ben önceliği güvenlik olan bir kişiyim. 2 sokak ileri
gidecek olsam bile ekipmanlarımı giyerim. Ben sadece görünüşünü ve sesini sevdiğim için bu
modeli beğeniyorum.
---Kel, göbekli, Amerikan tır şoförlerine benzeyen bu abinin motor modellerini bilmesi beni
biraz şaşırtsa da oraya hiç takılmayıp devam ettim, şaşırdığımı anladıklarını sanmıyorum.---
A: Hiç motor kazası geçirdin mi?
C: Hayır.
A: Hiç araba kazası geçirdin mi?
C: Hayır ancak küçükken bisikletimle park halinde olan bir arabaya arkadan çarpmıştım.
Sanırım bu kaza beni olumlu etkilemiş ve her zaman daha dikkatli olmam gerektiğini
öğretmiş.
A: Pilot olma isteğin ne zaman başladı?
C: Üniversiteye başladığımda. Trabzon’da okudum. İstanbul’dan 1100 km uzakta ve otobüsle
çok uzun sürüyor. Bu yüzden uçakla gidip gelmeye başladım. İlk uçuşumdan beri içimde bir
ilgi vardı. Hala her uçuşumda aynı heyecanı hissederim.
K: Şu an 1’den 10’a kadar olan bir stres skalasında kendini nerede görüyorsun?
C: 5
K: Peki kabul edildin diyelim. Sonra ne olacak?
C: Eğitim kısmını mı kastediyorsunuz?
K: Ben de sana soruyorum onu.
C: Eğer kabul edilirsem, yaklaşık 18 aylık bir eğitim süresi olacak. Eğitim yeri değişebilir.
THY daha önceden Aydın, Florida, Lufthansa ve Oxford’a öğrenci gönderiyordu ama şu an
hepsiyle anlaşması devam ediyor mu bilmiyorum.
K: Peki THY hakkında ne biliyorsun?
C: ---Burada Skytrax ödüllerinden girdim, filoda hangi markadan kaç yolcu kaç kargo uçağı
var onlara kadar saydım. Hatta Boeing mi yoksa Airbus mı uçurmak istersin diye sormasını
bekledim, sormadı.---
A: Peki hiç bir pilot ile konuştun mu?
C: Evet, kuzenimin eşi de THY’de pilot.
K: Hangi filoda?
C: Boeing.
K: Kaçıncı filo?
C: Bir keresinde söylemişti ama şu an hatırlayamıyorum.
A: Peki ne hakkında konuştunuz?
C: Mesleğin avantajlarını ve dezavantajlarını konuştuk. Daha sonra bu ilana başvurmaya
karar verdim.
A: Mesleğin dezavantajları neler olabilir?
C: Mesela uçuşunuzun olduğu bir gün en yakın arkadaşınızın doğum günü kutlamasını
kaçırabilirsiniz veya düğününe katılamayabilirsiniz. Ancak birçok kişinin aksine, ben pilotların
düzensiz bir hayatının olduğunu düşünmüyorum. Örneğin THY her ay sonunda bir sonraki
ayın uçuş planını veriyor. O ay boyunca hangi tarihte nerede olacağınız belli. Bence bu bir
düzensizlik değil.
K: Peki düzen değil de planını değiştirmek isterlerse nasıl olur?
C: Ne demek istediğinizi biraz daha açar mısınız?
K: Mesela bugünkü gibi kötü hava şartlarından dolayı bazı seferler iptal edildi, bazı ek
seferler koyuldu ve seni boş olacağın günde arayıp uçuşa çağırdılar. Ne yaparsın?
C: Tabi ki giderim.
K: Ama 6 gündür uçuyorsun, hiç boş günün yoktu ve bugün dinlenecektin. Yine de gider
misin?
C: Eğer uykumu almışsam, kendimi dinç hissediyorsam giderim ama uykusuzsam veya
dinlenememişsem hala yorgunsam, bu durum uçuş sırasında benim bir hatamdan dolayı
güvenliği tehlikeye düşürebilecek bir duruma neden olabilir. O yüzden bu şartlarda o uçuşa
gitmemem daha doğru olur.
K: Peki kokpitte iletişim nasıl olmalı?
C: İletişim bir uçuştaki en önemli konulardan biri. Birçok kazanın sebebi iletişimdeki
eksikliklerdir.
K: (Sözümü keserek) Sen olsan ne yaparsın?
C: O anki görevim neyse ona odaklanarak en iyi şekilde yapmaya çalışırım. Mesela Pilot
Monitoring isem, göstergeleri dikkatlice takip eder, herhangi bir olağan dışı durumda PIC’e
bildirerek onun da durumun farkında olmasını sağlarım.
---Burada kaptan seni dinlemedi o zaman ne yaparsın sorusunu bekledim ama sormadı---
A: Peki sence kokpitteki görev dağılımı nasıl oluyor? Kim ne yapıyor? Veya sadece kaptan mı
uçuruyor?
C: Kaptan tek başına uçurmuyor. Pilotlar o uçuştaki görev dağılımlarına göre davranıyorlar.
Birisi Pilot in Command iken diğeri Pilot Monitoring oluyor. Bir pilot bir uçuşta PIC iken diğer
uçuşta PM olabilir. Önemli olan, görevi neyse ona konsantre olup dikkatli bir şekilde
yapması. Büyük bir sorumluluğu paylaşıyorlar. Arkalarında oturan yüzlerce kişinin
sorumluluğu onlarda.
A: Havacılık ile ilgili neler biliyorsun?
C: Genel olarak bir uçağa etki eden kuvvetler, uçuş prensipleri, uçak modelleri, birbirinden
ayırt eden özellikler.
K: (Yine ben sözlerimi tamamlamadan) Nasıl ayırt edersin uçakları?
C: Örneğin Boeing ve Airbus. Tasarım olarak bazı farkları var, bu farklar uçağa dışarıdan
baktığımızda bile modelini anlamamızı sağlayabilir. Mesela kokpit camlarındaki farklılık,
burundaki sivrilik, APU şeklinin dairesel olup olmaması, (masada duran maketi göstererek)
bunun iniş takımları kapalı ama bazı modellerde iniş takımlarındaki lastik sayısı bile ayırt
etmemizi sağlayabilir. Kokpit dizaynları farklı. Baş üstündeki panelde olan düğme şekilleri
farklı.---Boeinglerde ileri-geri switch şeklindeyken Airbuslarda basmalı bir düğme şeklinde.
Bunu söyleyecektim ve fly by wire sistemine değinecektim ama pilot abimiz tamam diyerek
beni durdurdu.---
A: Babanın taksici olduğunu yazmışsın.
C: Evet, benim de kısa süreli taksicilik tecrübem var.
A: Yani daha önce yolcuların oldu.
C: Uçakla kıyaslanamaz ama evet, karada yolcu taşıdım. Az da olsa yolcu taşımanın
sorumluluğunu biliyorum.
A: Ailenin senin için önemli olduğunu söylemişsin.
C: Evet ailem benim için önemlidir. Genelde önemli kararlar almadan önce aileme danışırım,
onların da fikirlerini alırım.
A: Annen endişelenmedi mi? Sen mühendissin, karada bir işte çalış demedi mi?
C: Hayır, aksine annem en büyük destekçim. O da pilot olmamı çok istiyor ve beni motive
ediyor.
A: Sinirlenir misin?
C: Her insan bir şekilde sinirlenir ama benim sinirlenmem çabuk olmaz. Genel olarak sakin
bir insanım.
A: Bizim sorularımız bu kadar. Senin bize sorun var mı?
C: Kararınızı öğrenmem ne karar sürer?
A: 2-3 hafta.
C: Peki teşekkür ediyorum. İyi günler.
A: İyi günler.

Aralarda unuttuğum yerler olabilir ama genel olarak bu şekildeydi. Sanırım 30-35 dakika
sürdü. Sohbet havasındaydı. Bazı arkadaşlarda olduğu gibi çok fazla üstüme gelip beni
köşeye sıkıştırmadılar. 10 sorunun cevabına çalışmıştım. Pilotun teknik detaylara
girmemesine şaşırdım. Belki jeofizik mühendisiyim diye sormamıştır. Özellikle makine
mühendislerine teknik soru sormadan geçmiyorlar. Ben verdiğim cevaplarda oraya gitmeden
önce gerek havacılık gerekse THY hakkında araştırma yaptığımı, genel bir bilgiye sahip
olduğumu göstermeye çalıştım. Ben çok daha zorlayıcı, kötü geçecek, boncuk boncuk terler
dökerken verecek bir cevap bulamayacağım bir görüşme bekliyordum. Ona göre
hazırlanmıştım. Bu şekilde olması beni biraz şaşırttı. Ben bu kısımları ısınma turları olarak
düşünüyordum, birazdan üstüme gelmeye başlarlar artık diye düşünüyorken görüşmeyi
tamamlamışız bile.

İnternette yaptığım bazı araştırmalar sonucu, siz aksini söyleseniz bile beden dilinizin gerçek
durumu yansıttığını okudum. Bununla ilgili basit olarak dik durmak, arkaya çok
yaslanmamak/yayılmamak, konuştuğunuz kişi ile göz kontağı kurmak, konuşurken elleri de
kullanmak gibi şeylere dikkat ettim. Çok fazla beden dili bilgisi edinip görüşme sırasında
onları da hatırlamaya çalışmak daha stresli olabilir ve karşımızdaki psikologlar da bu konuyu
bizden daha iyi biliyor olabilirler diye düşündüm ve çok detaya inmedim.

Daha uzun süren görüşmeler de oluyor. Benimkinin bu kadar sürmesi, teknik soru
sorulmaması, köşeye sıkıştırılmamam gibi şeyler olumlu veya olumsuz nasıl etkiler
bilemiyorum tabi ki. Ben iyi geçtiğini düşünüyorum ama önemli olan onların ne düşündüğü.
Sonuç gelene kadar biraz heyecanla bekleyeceğiz artık.

Herkese iyi geceler.

- Karadeniz Teknik Üniversitesi Jeofizik Mühendisliği ☑
- Askerlik: 351.Dönem Atğm. ☑
- IELTS Academic: Speaking 6.5/Overall 6 ☑
- Başvuru Tarihi: 01.10.2014 ☑
- Belge Teslimi: 03.11.2014 ☑
- DLR1: 08.01.2015 ☑
- DLR1 Sonuç: 20.01.2015 ☑
- DLR2: 18.02.2015 ☑
- DLR2 Sonuç: 03.03.2015 ☑
- Mülakat: 09.03.2015 ☑
- Mülakat Sonuç: 06.04.2015 ☑
- Sağlık Raporu-Eğitim Yeri: ???

theredbaron

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
May 2014
Mesajlar
49
İtibar Gücü
0

Selamlar, daha önce bir iki postta kısaca tecrübemden bahsetmiştim ama telefondan
yazdığım için kısa yazmak zorunda kalmıştım. Bilgisayarım bir kaçgündür sıkıntılı oldugundan
yine telden yazacağım. Umarım faydalı olur.

6 şubat cuma dlr-2ye girdim. 3 kişiydik. İlk ben girdim. İçerde bildiğiniz gibi 3 kişi vardı.
Tokalaşıp oturdum. Alman teyze mülakatın içeriğini, görüşmenin nasıl ilerleyeceğini anlattı.
Ok, all right, i see diye onaylayarak dinledim.

İlk soru mesleğim hakkındaydı. Havacılık ve uzay mühendisiymişsin, neden pilot olmak
istiyorsun? Dedi. Ben de özünde uçaklara olan sevgimden, liseden sonra uçak mühendisliği
tercihimde uçakların etkili oldugundan, mühendis olmaktan gurur duyduğumdan ancak
pilotluğun daha sosyal, daha dinamik bir iş olduğundan bahsettim. Mevcut işinde de
uçaklarla uğraştığımı ve uçakların etrafında olmaktan memnun oldugumu söyledim. Yaşlı
teyZe gülümseyerek, around or in the cockpit? Diye sordu. Ben de daha önce hep etrafında
oldugumu, hiç kokpit içinde olmadığımı, ama olmaktan memnumiyet duyacağımı söyledim.
Pilot olmazsan ne olacaksın sorusuna UAV PiloT yazmışsın bunu anlamadım dedi. ben de
uav'leri biliyor musunuz dedim. Bilmiyorum deyince pilot abi hariç diğerlerine sıra ile
iha'lardan bahsettim. Otopilotlu olmalarına rağmen yerde ground control station'da iki adet
operator pilot tarafından yönetildiklerini, commercial pilot kadar olmasa da güzel bir
alternatif oldugnu söyledim. Bu konuda bir eğitim veya başvurun var mı dediler. Olmadığını,
henüz bu alanda boş pozisyon olmadığını, ama türkiye'nin önümüzdeki yıllarda sahip olacağı
iha sayılarını ve bunların ihtiyaç duyacagı pilotlardan bahsettim. Burayı bir şeyler
öğrenmekten memnun olan öğrenci ifadeleri ile dinlediler. Söylediklerimin tahminen % 80'i
yeni bilgiydi. (Pilot abi için de yarısına yakını yeni sayılırdı) daha sonra sohbete çok
kaptırmamak için mevcut işimi sordular. Kısaca anlatırken sözümü kesip pilotluğun
dezavantajlarını sordular. Daha Düzensiz çalışma hayatı oldugunu ama aylık planlar halinde
oldugundan aslında önceden de belirli oldugunu söyledim. Her zaman önceden belli midir
diye sordu pilot, önceden planlama yapılır, ama bazı günler çağrılmak üzere hazır olmak
durumunda olundugunu bildiğimi, dolayısı ile ihtiyaç halinde plana ek seferler olabildiğini
söyledim. Yoğun mudur dedi pilot. Çalışma saatlerinin günlük haftalık aylık linitleri oldugunu,
mevcut işimde haftada 6 gün çalıştığımı, bundan daha yoğun olamayacağını söyledim. Bi
pilot hünde kaç saat uçar dedi, bilmiyorum dedim. Burayı bilmediğimi anlayınca sırayla
soruşarı buradan yardırdıkar. Ayda kaç gün çalışır dedi bir diğeri. Bilmiyorum ama 20
günden fazla olmaması lazım bir yerlerde öyle duymuştum dedim. (Thyde 18 gün galiba)
Peki günde bir uçuş mu yapılır dedi pilot? Hayır dedim birden fazla bacak uçuluyor, hatta
genelde böyke oluyor dedim. Sürekli kaç saat uçar diye açık bir soru sordu yaşlı teyze. Ben
dedim 6 saat falandır heralde. Nasıl yani dedi 6 saatten uzun uçuşlarda ne oluyor o zaman
dedi ortadaki kız. ( cahil modunda) dedim uzun uçuşlarda 2 den fazla pilot bulunur, süre
dolunca yer değişirler dedim. Pilot atlası, 6 saat oldugunu nerden biliyorsun dedi.
Bilmiyorum, az önce söylediğim gibi tahmin ediyorum dedim. (Sanırım 8 ya da 10 saatmii,
bilenler doğruları söylerse düzelteyim) nasıl tahmin edebilirsin ki dedi. Ben de bir makalede
odaklanma gereken işlerde bir insanın en fazla 6 saat sürekli odaklanabildini okuduğunu,
pilotluğun da dikkat gerektirdiğini, olsa olsa bu civarlarda olabileceğini düşündüğümü
söyledim. Ağzını büktü. Dedim hata yapıyoruz galiba. Baya dağıttık dedim bu son konuda
yakaladılar bırakmayacaklar diye düşündüm ki teyze kurtardı. Formda üç iyi özelliğinden
bahsetmişsin dedi. Mükemmeliyetçiyim diyorsun dedi. Bu iyi mi kötü mü? ( burda trick vardı.
İyi özellik olarak yazdığım mükemmeliyetçilik geçen seneki formdaydı. Onu unutarak bu
seneki formda kötü özelliğe yazmıştım. Muhtemelen ikisini de inceledi. Dedim sıçtık yakaladı
beni bi yerden. İt depends dedim. Nasıl yani dedi? Mükemmel olman gereken zamanlarda işe
yarıyor, ama rahat zamankarda da kendimi kasıyorum çok yoruyor beni. Hırslıyım yazmışsın
dedi. Evet dedim geçen sene dlr-1 de kalmıştım. Hayatımda girdiğim bütün büyük sınavları
kazandım, bunu kaybetmek bana çok koydu bu sene daha iyi hazırlandım dedim. Bir yerde
söz eşine geldi. Mesleğinden, pilot olmama ne diyeceğinden konuştuk. Bildiğini, hatta gecen
sene dlrı geçip olumlu sonuç alsaydım düğünümüzü bile ertele kararımızdan bahsettim.
Burda ingilizce ifadeden bir sıkıntı yaşadım, bildiğini söyledim ama istediğini söylemedim.
Genç kız trip attı ve biliyor oldugu istediği anlamına gelmez ddi (haklı) haklısınız, eksik ifade
ettim. İstiyor tabii ki dedim. Peki onunls konuşsak senin neyini beğenmediğini söyler dedi.
Dedim çok konuşurum, bundan bazen sıkışır dedim bunu değiştirmek ister. Neden
konuşursun dedi teyze. Havadan, syçudan. Günümün nasıl gectiğinden, iş hayatından vs
dedim. Peki başka neyi değiştşrmek ister dedi fiğeri. Dedim biraz detaycıyım, detaylarda
boğulurum, fazla plancıyım.
(Not: iha pilotu olmak istediğim dışında tüm konuşmada hiçbir yerde yalan ifade yoktu) eşim
daha rahat biri bunu sevmiyor dedim. Evlilikten bahsederken cevaplarımı önce gülümseyerek
verdim ve tabi sonra ciddi uzun cevaplarla açıkladım. Buraya kadar ortadaki kız biraz ters
davranıyordu. Sıra ona geldi dedi ki iş yerinde bir takımı yönetiyormuşsun. Kaç kişi var
takımında dedi. 2 yıldan 15 yıla kadar tecrübe18 tane mühendis var dedim. Hepsi senin için
çalışıyor yani dedi. Dedim no, they work for company together with me and i coordinate
them. Aslında work for you ingilizce olarak doğru bir ifade idi, ama hem türkçede hem
almancada söylenmeyen bir tarz oldugundan bunu kullandım kendimce. Kız bozuldu pilot
gülümsedi. Dedi bu elemanların sıkıntısı oldugunda nasıl çözüyorsunuz. Konuşuyoruz dedim.
Problemlerini senden saklarlar mı dedi. Hayır dedim genelde iletişime açığımdır. Seni her
zaman dinlerler mi dedi. Burda mülakatın başarısı için doğru olan belki evet dememdi,
(otoriter biri oldugumu gösterirdi) ama ben kendi gerçeğimi açıkça söyledim, hayır dedim
bazen yüzüme karşı ok yaparız diyorkar sonra yapmıyorlar, her zaman dinlemiyorlar dedim.
Yani yalan söylüyorlar dedi. Yani öyle söylemek istemem ama işleri salladıkları, tembellikleri
oluyor dedim. (Yine hata, elemanların hatalarını saklıyorum, underestimate ediyorum,
istenmeyen bir şey) burda sıkıntı dark etmiş olacaklar ki asıl soruyu sordu ortadaki. ( bence
güzel olan aynı zamanda çok da zeki, belki en zekileri) dedi ki, hiç arkadaşlarını şikayet
etmek zorunda kaldın mı. Desim evet, geçen yaz bir iş paketi geldiğini, bunun için
mühebdislerle 2 aylık bir takvim hazırkayıp yönetime sunduğumu, daha sonra mühendisler
kendi yaptıkları takvime uymayınca onları report ettim çünkü çok önemli bir işti dedim.
Takvimle ilgili bir şey yani dedi. Evet dedim time management and planning issue. BiZim için
önemliydi.

Sanıyorum burda psikologlar işini bitirdi. Pilota döndüler sizin teknik bir sorunuz olur mu
diye.kaptanımız hmm mm dedi sorayım bari der gibi bi toparlandı. YPtığım işin teknik
boyutunu sordu. Detaya girdim biraz. Daha teknik ifadelerle uçak tasarımının her
aşamasında çalıştıgımı söyledim. Psikolog tekrar arata girdi, bu tecrübeyi bırakmak senin için
zor olmayacak mı dedi. Dedim evet, 4 yıllık bir tecrübem var. Uçak mühendisliği kariyeri için
hızlı ve başarılı bir başlangıçım var. Ama diğer taraftan da sadece 4 yıl, bir ömür değil.
Tecribem de süre ile kısıtlı tahmin edebileceğiniz gibi dedim. Sonra pilot operating empty
weight nedir dedi. Bilmiyorum dedim. ( kısmen biliyordum ama hata yapmaktansa
bilmediğimi düşünsün dedim. Peki zero fuel weight nedir dedi. Cevap verdim. Weight of an
a/c without fuel. Yani, weight of the sctructure dedim. Burada aklımda geçenle ifade ettiğim
farklı şeylerdi çünkü doğrusunu biliyrum ve weight of structure, all systems like ips, engine,
electronics, avionics, etc demek lazımdı. Pilot emin misin dedi. 1 sn düşündüm evet eminim
dedim. Otun yaptı kararlılığımı ölçtü sandım ama samimiymiş, hatamı düzeltmemi beklemiş.
Bence pilot abi böyle bir şey derse iki kere düşünün. Son anda dedim ben yine yanlış ifade
ettim, motorlar, hidrolik yağlar, gazlar vs her şey dahil olmak üzere yakıt hariç dedim. Pilot
bu kusmı kısmen dinledi kısmen dinlemedi ama karizmayı fena çizdim. En rahat cevap
verebileceğim sorulardan birinde saçmalamıştım. Resmen beynimle dilim arasında tutukluk
oldu.

Velhasıl kelam, tüm görüşmede en az bir elim genelde ikielim masanın üstündeydi. Sürekli
arkaya yaslı olarak oturdum. Bazı cevaplarda gülümsedim. Bazılarında düşünerek cevap
verdim. İha pilotluğu hariç Hiçbir cevabım ezberlenmiş değildi. Bir ay önce abdde 10 gün
kaldım ingilizcem açılmıştı, o sayede konuşmada ingilizce kaynaklı hiçbir sorun yaşamadım.
Çıkarken iki hafta içinde thy size sonucu bildirecek dedi. Ok dedim tokalaşıp çıktım. 10 gün
sonra maille geçtiğimi öğrendim.

Özel msjla atılan sorulara cevap vermeye çalıştım arkadaşlar. Ptesi mülakat var süreçte
hiçbir aşamaya çok çalışsmadım. Yarın mülakat için biraz araştırma yapıp pazar yola
çıkacağım. Ankaradan git gel zor oluyor, hayırlısı diyelim. Bu arada süreç olumlu
sonuçlanırsa henüz pilot olmaya kesin karar vermediğimi de ekleyeyim. Bir kaç arkadaşla ve
ailemle görüşüp son kararı vereceğim. Herkese kolay gelsin..
emircensi

Üye Array

Üyelik tarihi
Jan 2015
Bulunduğu yer
somewhere on earth
Yaş
25
Mesajlar
84
İtibar Gücü
0

Merhaba arkadaşlar, 2014/5. İlan üzerinden devam eden DLR sürecimde Almanlar’ın
tabiriyle “stage 2” ‘ye bugün girdim. Neye göre sıralıyorlar bilmiyorum ama 2. aday olarak
odaya çağırıldım. Girmeden önce çok heyecanlıydım, biraz da stresli ama mülakat sırasında
çok rahat hissettim.
Mülakat 2 alman (1’i bay, diğeri bayan) ve 1 Türk Kaptan tarafından yapıldı. Klişe giriş
cümlelerini geçiyorum.
Ön brifingi bayan (adı sanırım Sabina idi) yaptı. Güler yüzlü ve sakin biri. Mülakat sırasında
da bana karşı öyleydi. Diğer psikolog’da öyleydi açıkçası. İlk girişte kendilerinden pozitif
enerji aldım. Bende öyle bir enerji verdiğimi düşünüyorum. Belki de ondandır. Kaptanın daha
sert bir mizacı vardı. “Sıpaya bak” der gibi bakıyordu ama aynı zamanda gülümseme
tebessümündeydi.
Mülakatım yaklaşık 35 dk sürdü. Çok akıcı geçti. Kadın psikolog pas atıyor, erkek psikolog
şut çekiyor, dönen topu kaptan tamamlıyor, bende topu oyuna açıyordum. Üçüyle de
konuştuk. Mülakatımı yöneten bayan ile %75, kaptan ile %15, bay psikolog ile %10
konuştuk diyebilirim.

Kadın Psikolog: Ka, Erkek Psikolog Er, Kaptan: Cpt, Ben de: B olayım.

Ka: Neden pilot olmak istiyorsun. Fizik bitirmişsin. Alanında çalışmak istemiyor ve orada
olmak istiyorsun (uçağı göstererek)?
B: Tutkumun küçük yaşlarda başladığını, kokpitin benim için çok özel bir yer olduğunu, yapı
olarak komplex yapıları ve sıradan insanların cüret edemediği şeyleri kontrol etmeyi
sevdiğimi ve pilot ünüformasının aşığı old. söyledim. Bunları söylerken de içimde hissettiğim
efektif kavramları saydım. Mesela, kokpitte çok ileri teknoloji entrüman, sayısız sensör ve
güç var. Ancak bu bir oyuncak değil, risk yönetimi yapıyorsunuz… Üniformanın ise sizde olan
mevcut ağırlığınızı, prestijinizi ve sorumluluğunuzu vs. arttırdığını vurguladım.
Ka: Yaptığım işi sordu.
B: 1,5 sene libya’da çalıştığımı, mühendis olmadığım halde teknik ofis mühendisliğini nasıl
başarıyla yaptığımı anlattım. (1,5 sene Libya’da yaşadım deyince şaşırdı). Ülkedeki
olaylardan sonra tahliye edildiğimizi söyledim. Şimdi ki pozisyonumu sordu. İş geliştirme
dedim. Ve şu anda çok çalıştığımı anlattım. Hatta bu sabah maillerime bilerek bakmadım,
kafam burada olmalıydı dedim. Belki 20 tane mail geldi dedim. Tebessüm etti.
Ka: İşinde bulamadığın heyecan nedir ki kokpite yöneliyorsun.
B: Bir bilgisayar, klavye ve mouse ile ne kadar sofistike işler yapabilirsiniz ki dedim. Evet
isimi istemeyerek yapmıyorum, isteyerek yapıyorum ama kokpit gibi olamaz dedim.
İrdeledim.
Ka: Kokpitte ne var?
B: (Tekrar neden pilot olmak istiyorsun sorusu gibi anladım ama cevap verirken beni düzeltti
ve masanın üzerinde duran uçağı göstererek bana kokpitte bahsettiğin enstrümanları
kastediyorum dedi). Bu bir airbus dedim. Kokpitin çift tarafında side-stick’ler var. Karşınıda
altimetre, navigatör, hız indikatörü, iniş takımları mekanizması, üstünüzde acil durum
tuşları, karşınızda fly-by-wire ile ilgili ekranlar, hız kolu vs. diyorken. Fly by wire ne dedi.
Biraz açıkladım ve kaptan bu sırada kafasıyla onaylıyordu. Bundan sonraki sorunun fly by
wire çökerse n'olur olmasını bekliyordum ama sormadı.
Er: Bana iyi bir yönetici nasıl olunur diye sordu? Bir takımı nasıl yönetirdin dedi.
B: Düzgün ve usturuplu bir cevap verdim. Kişisel görüşlerimi ve işimden ötürü bildiğim ince
ayrıntılarını anlattım.
Er: 10’luk skaladaki ve o andaki stres seviyemi sordu?
B: 3 dedim. Birbirlerine baktılar ve gülmeye başladılar. Bu iyi dedi kaptan. Sanırım film
bundan sonra başladı. Girerken 7 idi ama değerlendirme başladığından beri neredeyse
kayboldu dedim.
Ka: Kaptan ve F/O ilişkisi sordu.
B: PIC ve PM’den tutun ve saygılı ve direk iletişime kadar söyledim. Dört bacak ist-izmir ve
ist-brüksel’e uçuş yapıyoruz dedim. (Ağzımdan öyle çıktı). PIC-PM örneklerini verirken,
kaptanı PM, kendimi PIC yaptığımı farkettim, kontrol bendeydi yani. Tebessümle dinlemeye
başladı kaptan ve hiç bölmedi. Bir ara onu PIC, kendimi PM yaptım ve kaptanın direktiflerini
yerine getirir, telsiz konuşmalarına müdail olur vs. derken (telsize volki tolki dedim). Düzeltti
ve “APC sistem” o dedi. Sonra ciddi, saygılı ve kurallara uygun kordineli bir uçuş yaparız
dedim.
Cpt: Ne yani senle 9 saatlik uçuşumuz olsa hiç geyik yapmayacak mıyız? Ben sana hep
yes/no mu diyecem dedi.
B: Kastettiğim bu değil dedim. Açıkladım. Neyse ki ikna oldu gibi geldi bana. (Benim
kastettiğim sulu şaka tarzı idi.)
Cpt: Bu arada 9 saat nereye uçabiliriz dedi.
B: Mesela New York yada biraz fazlası Sao Paulo dedim.
Ka: İzmir ve bürüksel dört bacak uçuşu 2 mi yoksa 3 günde mi yaparsın dedi.
B: Yooo 1 gün yeter dedim. (Şaşırdı) (Eski kız ark. Hostes idi ve 4 bacak uçuşa aynı gün
gidip gelirdi).
Ka: Pilot bir günde max. kaç saat arası uçabilir ki dedi?
B: Net bilmiyorum ama max. 8 ile 11 saat arası uçabilir dedim. (SHGM kurallarına göre 10
saatlik uçuşta min. 11 saat dinlenme zorunluluğunuz var. O yüzden 8-11 bana abartı
gelmedi.)
Ka: Diyelim geçtin ve akademidesin ne kadar eğitim alacan? (Bundan sonra ki kısım tam bir
pinball oyunu gibiydi.)
B: 14+4 toplamda 18 ay. Artı hava şartlarına göre bu uzayabilir dedim.
Ka: Peki nerede alacan bu eğitimi.
B: Potansiyel 3 yeri de saydım.
Ka: Dersler neler?
B: 6 ders saydım.
Ka: Nereden öğrendin.
B: Açıkladım.
Ka: Peki ayda kaç gün sadece uçuş dersi var dedi.
B: Orada bir sayı söyledim ve hata ettim. Cünkü o an PPL müfredatındaki uçuş saati
üzerinden cevap verdim. Cevabımı sevmedi ve erkek psikolog lafa girecekken tamam bosver
soru cok detay oldu dedi.
Cpt: Söze girdi ve durum farkındalığı nedir dedi?
B: 1-2 sn dışarı çevirdim kafamı ve hmm yaptım. Stres seviyem arttı. Çok seri sorgulamaya
başlamışlardı. Sonra hepsi birden, “noldu senin 3’e” der gibi bişeyler dediler. Hafif
alayladılar. Bende 9 mu demeliydim acaba diye espri yaptım. Herkes tebessüm etti.
İstediğimi yaptım ve olayı tatlıya bağladım.
Bende “düşünüyorum sadece” dedim. Sakindim. Kişisel görüşümle açıkladım, çok güzel bir
örnek verdim. O an aklıma gelmişti ve kaptan başıyla onayladı. Başka sorum yok dedi.
Ka: Daha önce hiç bir pilotla konuştun mu, yazıştın mı dedi.
B: Üniversite de en yakın arkadaşım atlasglobal de pilot, babasıda THY de kaptan dedim.
DLR ile ilg. konusmustum. Ayrıca gecenlerde bostancı'da deniz otobüsü beklerken şans eseri
bir kaptan öte masamda oturuyordu ve yanında gidip, kendimi tanıtıp biraz muhabbet
etmiştik dedim.
Ka: Ne konuştunuz.
B: DLR ile ilgili. Bana, DLR sisteminin Türk eğitim sistemine pek uygun olmadığını söyledi
dedim. (Şaşırdılar) Neden dediler. Bende bizim sistemimizde öğrenciye pek kalıp kırma ve
yaratıcılık hakkı tanınmıyor. Eğitim teorikte kalıyor. İlk okul öğretmeni de profesörde sınavda
moda-mod cevap istiyor. Almanya'da eğitim sistemi yaratıcı ve öğrencilerin içindeki
yaratıcılığı ortaya çıkarttırmaya yönelik dedim. Ben fizikçiyim ve şanslıyım. Çok fazda
laboratuar deneyiyim oldu. Soruların cevaplarını tahtadan ezberlemedim, deneylerle de
cevaplara ulaşırdım dedim. Kafa salladılar ve teğit ettiler.
Er: Askerlik günlerimi sordu.
B: Askerdeki hiyerarşi den bahsettim. Kurallar daha katı ve tolerans düşük dedim. Neyse,
bişeler dedim. Peki kokpitte bu hiyerarşi nasıl olmalı dedi. Kokpitte de tabi hiyerarşik düzen
var dedim. Ama bu kadar yoruma ve görüşe kapalı olamaz dedim. Ben fikirlerimi
söylemeliyim dedim. Askerde bu yoktu dedim.
Er: DLR-2’ye nasıl çalıştın dedi?
B: Bende pek çalışmadım. Verdiğim cevaplar benim özüm. Ama belki detay olarak sorarsınız
diye ufak birkaç şeyi rahat açıklamak için bazen yazılı çalıştım dedim.
Er: Ne o dedi?
B: Astrofizik ile ilg. üniversitede 1 yıl çalıştığımı, belki sorarsınız diye bu tip detaylara
çalıştığımı yazdım.
Ka: Peki sen kötü yanına titizlik yazmıştın. Açıklar mısın dedi?
B: Bir kötü yanım daha vardı onu sormadı. Açıkladım. Düzenli ve tertipliyim dedim.
Örneklerle ve bununla nasıl başa çıktığımı söyledim.
Ka: Şu elimdeki kalemi masaya atsam yamuk durması seni rahatsız eder mi dedi?
B: Siz bana obsesiflik ile ilg. örnek veriyorsunuz. Ben bunu kastetmiyorum. Benim düzenden
kastettiğim yaşam alanımdan ibarettir. Diğer yerler beni hiç rahatsız etmez dedim. Hatta
pasaportumu ve kalemimi düzenli bir şekilde içeri girince masaya koymuştum onlarında
simetrisini bozarak demek istediğim bu değildi dedim.

Vs. vs. ve bitti. Aynı şekilde pozitif bir el sıkışmadan sonra ayrıldım. DLR-1’deki gibi yine hiç
keşke demedim.
Mülakatta bazı sorulara anlık saksıyı çalıştırarak cevap vermenizi bekliyorlar. Ben bu kısımları
yazmadım. İşin heyecanı orada çünkü. Tabi bunun kararını onlar verecek. Korkulacak bir şey
yok.

Güzel bir deneyimdi ve bu kadar yaklaşmışken vazgeçmeye niyetim yok.

Herkese selamlar, başarılar arkadaşlar.

ilkert
Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Apr 2014

Mesajlar

33

İtibar Gücü

Merhaba arkadaşlar 26.02.2015 girdiğim DLR 2 deneyimimi yazıyorum.

Sabah girdim ve 3. yani son kişiydim. Yaklaşık 1 saat sürdü 11.30 - 12.30. Yazacaklarım tam
olarak sorulma sırasına göre değil bazıları rastgele hatırladıklarım olacak. Hikaye şeklinde
yazmak daha temiz oluyor gibi ben de öyle yapacağım o yüzden.

B -> Ben
E -> Erkek psikolog, 50 yaşlarında
K -> Kadın psikolog Sabina, 40 yaşlarında
P -> Kaptanımız

Başlangıç aynı, klasik konuşmalar, tokalaşmalar, mülakat hakkında bilgiler ve devam.

E: Neden işini değiştirmek istiyorsun?

B: Yaptığım işi seviyorum ama mevcut işimde çok büyük bir puzzle içinde küçük bir parça
gibi hissediyorum.Ama uçakta 2-3 kişi olarak uçağı uçuruyoruz ve bazen yüzlerce kişi size
güveniyor bir nevi kendini size teslim ediyor. Bu sorumluluğu alma düşüncesi bana heyecan
veriyor. Buna ek olarak ; dinamik yaşam tarzı, teknik ve teknolojiyle içiçe bir iş olması, maaş
ve sunduğu olanaklar benim için önemli sebepler

E: Uçmak hakkında ne düşünüyorsun?

B: Uçmak bu işin en ilgi çekici ve en heyecanlı kısmı.Bir havaalanına gitmem bile bu
heyecanı hissetmeme yetiyor.

E: Sence pilotta olması gereken özellikler?

B: Calm, self-confident, co-operative and must have a professional attitude.

E: Professional attitude'u biraz açar mısın?

B: Her zaman kibar olmalı ve çok laubali olmamalı. Görünüşüyle de örnek olmalı. Must look
sharp in uniform and be good example for his crew gibi bişeyler söyledim.

E: What about leadership of a pilot?

B: Liderlik ve işbirlikçi tarafının ortada birleşmesi gerektiğini düşünüyorum. Lider olmalı, ama
sahip gibi hissetmemeli.

E: Hangi özelliklerin pilotluk için uygun? Seni neden alalım ?

B: Her zaman uzun vadeli düşünürüm o yüzden yapacağım şeyleri iyi planlarım, alacağım
riskleri belirlerim. Genelde uyumluyum. Hızlı öğrenirim. Detaylar benim için çok önemlidir.
Kendime güvenirim. Bu özelliklerimin pilotluk ile uyuştuğunu düşünüyorum.

E: Hangi özelliklerin havacılık için kötü?

B: Çok açık sözlüyüm.(Burada plainspoken kullandım. Daha iyi bir kelime bulabilirdim. Bunu
anlamadılar ve açıkladım I say what is on my mind about anything gibi bir şeyler söyleyerek)

E: Bunun ne gibi bir zararı olabilir?

B: Örneğin bir tartışma sırasında tartıştığım kişiye kendisinin kötü özelliklerinden
bahsedebilirim, yapmamam gerekirken. ( Burada biraz saçmalamaya başladığımı farkettim.)

K: Neden tartışırken böyle bir şey yaparsın? Bir ilgi kuramadım.

B: Tam sebebini bilmiyorum, sanırım karşımdakinin açık noktasını arayıp ona söylemek
isterim dedim.

K: Biraz daha açıklar mısın bunu?

B: Biraz düşünebilir miyim? (İzin verdiler bir 30 sn civarı düşündüm.) Karşımdaki kişinin o
anki konuyla ilgili yanlış tavrını belirtip, onu ikna edebilmek için o anki durumla
eşleştirirm.Yaptığı yanlışla , kötü huyunun bağlantısını gösteririm ki bu sayede ikna olabilir
tartışma uzamaz. (Biraz karıştı işler, köşeye sıkışma denilen olay böyle sanırım)

K: Ok that is more clear now. (Neyse ki böyle dedi rahatladım burada)

E: Mesela mevcut işinden bir örnek verebilir misin?
B: Kısa zamanda bitmesi gereken bir projede görevliydim. Zaman zaman yöneticimden onay
almam gerekiyordu fakat bana geç cevap verdiği zamanlar oluyordu. Ona bu durumun
projemizi yavaşlattığını ve e-maillerine daha hızlı dönmesi gerektiğini hatırlattım. O ise buna
benim karar veremeyeceğimi söyledi ve bu durum bir gerginliğe yol açmıştı.

E: Tamam, başka sayabilir misin ? (Havacılıkla ilgili kötü özelliklerin)

B: Her zaman rahat ortamlarda, kuralların çok katı olmadığı yerlerde ve iş alanlarında
çalıştım. Bu sefer kuralların daha katı olduğu ve göz önünde presentable bir şekilde olunması
gereken, hata kabul etmeyen bir iş olacağını söyledim. Belki buna zor uyum sağlayabilirim
dedim.

P: Yani mesela public arasında olmak zor mudur senin için? ( Ne alaka anlamadım )
B: Değildir, onu söylemek istemedim. Bir örnek vereyim tam temiz anlatamadım sanırım...

P: ( “Ben I think I could not make it clear enough” derken sözümü keserek ve gülerek)
“No,not clear for me at least”
B: Mesela bir uçuşa geç kalma şansınız yoktur. Veya checklistte bir maddeyi es geçme
şansınız yoktur. Çünkü hayati riskler var. Ama örneğin bir yazılım mühendisi olarak mevcut
işimde en kötü ihtimalde şirketime mali zarar verdirebilirim. Diğerine göre daha az bir risk.

P: OK (Onayladı)
E: Senin için pilotluğun kötü yanları nelerdir?
B: Sağlık konusundaki riskler , ailenizden ve sevdiklerinizden uzun süre ayrı kalmanız, yeni
şeyler yapma imkanınızın olmaması.

E: Sağlık riskleri ve yeni şeyler yapamama konusunu açar mısın?

B: Sağlık riskleri derken radyasyona maruz kalma, jetlags, su kaybı
problemleri(dehydration). Yeni şeyler yapamamak derken, kokpitte yaptığınız şeyin rutine
bağlaması. En azından gördüğüm yazılarda ve konuştuğum bir pilot öyle söylüyor.

E: Bu konular seni düşündürmüyor mu peki? Nasıl başa çıkmayı düşünüyorsun?

B: Ben bu sorunları avantaja çevirmeyi düşünüyorum.

K: Nasıl?
B: Sağlık sorunları için; ben normalde spor yapmayı ve kendime dikkat etmeyi severim ama
bazen çok tembel oluyorum ve bırakıyorum kendimi. Bu işi yaparsam bu riskler beni
itekleyecek ve bu konudaki tembelliğimi yeneceğim.
Sevdiklerinizden uzak kalma konusunda, bence uzak kalmak bir açıdan ilişkileri iyi etkiliyor
çünkü insanları özlemenizi sağlıyor. Örneğin eşinizle ve arkadaşınızla tartışacaksanız bile
zaten az görüşeceğiniz için başka şeyler araya girer ve buna vaktiniz bile kalmayabilir.
İşin rutine bağlaması konusunda, kokpitte yaptığınız şey rutin olabilir ama yaşam tarzı
dinamik olduğu için bunu kompanse edeceğini düşünüyorum.

E: Bu iş olmazsa ne yaparsın?
B: Aklımda iki şey var. Birincisi, yazılım mühendisliği alanında danışmanlık yapma hedefi.
Düşük bir ihtimal de müzikle profesyonel olarak ilgilenmeyi düşünüyorum.

E: Başka bir havayoluna girmek istemez misin?

B: Hayır sadece THY (flag carrier olarak bahsettim) istiyorum.O da bu şekilde bir aday adayı
süreci olduğu sürece.

E: Neden THY?
B: Flag carrier ve birkaç sebep daha saydım.

E: Mesela eğitimi kendin alsan, eğitim okuluna gitsen?

B: Finansal olarak böyle bir imkanım yok ve bu şekilde önümü göremeyeceğim bir yola
girmek istemem.

E: Peki THY bünyesinde software ile ilgili bir şeyler yapmak istemez misin?
B: Bir kuruma olarak bağlı değil ama danışmanlık olarak çalışmak istiyorum. Bu THY olursa
neden olmasın.

E: Ne tür insanlarla çalışamazsın?

B: Sorumsuz, herşeyi kendi bildiğini sanan ve kendi yapmaya çalışan, iletişim kurmayan
insanlarla.

E: İş hayatında seni ne rahatsız eder?

B: Karar mekanizmasında yer almadığım zamanlar rahatsız olurum. Karar mekanizmasında
hep olmak isterim, robot gibi olmak istemem. Tek başıma da karar almak istemem, işte hep
birkaç kişi olarak kararlar alırız.

E: (Masadaki maketi göstererek) Şu uçağı tanıyabilir misin?

B: Evet, A330. ( Bir motor kırık)

(Pilot araya girdi)

P: Peki arkamdaki? ( Cam tarafında yerdeki büyük maket)
B: O da A340.

P: Nasıl anladın?
B: 4 motorlu, geniş gövdeli, küçük wingletli ve kokpit camlarından anladım.

P: A330’u nasıl anladın?

B: 2 motorlu (birisi kırık olsa da ve A340’la aynı sebepler

P: Bu bir boeing değil mi yani?

B: Değil.

P: Emin misin?
B: Eminim.

P: Peki arkamda bir boeing görüyor musun? (Arkasında duvarda 3 tane fotoğraf var)
B: Evet ortada. B737. ( Uçağın yarısı gözüküyor ama ön cam ve winglet yetti)

P: Nasıl anladın?
B: Kokpit yan camı ve uzun wingletlerden.

P: Emin misin?
B: Eminim. ( Cevaplarımdan kesin olarak emindim. Niye bu kadar diretti anlamadım
açıkcası)

P: Bana filodaki tüm uçak tiplerini sayabilir misin?

B: A340, A330, A321, A320, A319, B777, B737, Airbus kargo uçakları tiplerini tam
bilmiyorum ve yeni eklenen 1 Embraer. (Pilot başıyla onaylar gibi bişeyler yaptı ve not aldı
sanırım.)

E: Bir pilotla konuştuğunu söyledin kimdi bu?

B: Bu süreci tamamlamış ve uçuşlarına başlamış bir kişi.

E: O halde pilotun günlük hayatını biliyorsundur? Anlatır mısın? Kaç saat uçarlar, gün içinde
ne yapar gibi?
B: Bildiğim klasik şeyleri anlattım detaya girmiyorum.

E: Formdaki cevaplarımın birini sordu. Neden böyle düşünüyorsun?

B: ( Disappointments kısmına hayatımda hep mevcut konumumdan daha iyisini hakketiğimi
düşünüyorum gibi bişey yazmıştım ). İnsanlarla kendimi yarıştırmayı ve kendi reklamımı
yapmayı sevmem ama hayat size bunu zorluyor özellikle iş hayatında. Ben yapım gereği
böyle olmadım ve bu beni sanki yapamıyormuşum gibi gösterdi. (Buna benzer bişeyler
söyledim gene biraz saçmaladım gibi aslında)

E: O zaman bu bir disappointment değil. Bu senin kendi seçimlerin ama?

B: Evet kendi seçimim bu disappointmentı yarattığını düşünüyorum.

E: Pişmanlık duyuyor musun?

B: Duymuyorum. Bu benim hayatımı çok etkilemiyor.
E: Ama buraya “my main disappointment” yazmışsın?
K: Yes,yes how is that about?( Tam bir “sen kimi kandırıyon, böyle yakalarız” edasıyla
atladı).
B: ( Burada fena yakalandım. “Main disappointment” yazdığımı unutmuştum ). Evet main,
çünkü hayatımın her anında ve her yerinde kendini gösteriyor. Bu açıdan main. Ama bu bana
hiçbir zaman pişmanlık gibi büyük bir etki yaratmadı, hedeflerime ulaşırken bana engel
olmadı. Çok etkilemiyor dediğim buydu.

E: Peki.Gece 1-2 gibi karşıdan karşıya geçeceksin, yayalara kırmızı yanıyor ama etrafta
hiçbir şey yok geçer misin?
B: Hiçbir tehlike olmadığına emin miyim?

E: Evet eminsin.
B: Geçerim.

E: Peki aynı durumu arabaylayken düşün. Kırmızı yanıyor ve hiçbir tehlike yok eminsin.
Geçer misin?
B: Geçerim.

E: Yaya olmakla arabalı olmak arasında ne fark var sence?

B: Yayayken olan senaryo beni daha çok tedirgin eder. Çünkü araç çarparsa en çok
yaralanan siz olacaksınız, diğerinde risk daha az. Yayaya çarptığımızı düşünüyorum.

E: Yine de ikisinde de geçersin öyle mi emin misin?

B: Eminim.

E: (Kaptan’a döndü) Sorunuz var mı?

P: (Biraz düşündü). Uçaklar level flightta hangi hızlarda uçar?
B: 800 – 900 kph arası.

P: Tamam. Düşün ki kaptanınla uçuştasın, level flight. Öyle bi şey oldu ki havada bir uçakla
burun buruna geliyorsunuz. Uçağın göstergelerine göre alçalman gerekiyor, ama kaptan
tırmanmalıyız diye tutturuyor. Ne yaparsın?
B: Göstergelere güvenirim ve kaptanı hızlıca ikna etmeye çalışırım.

P: 20 saniye içinde çarpışacaksınız ama?

B: O zaman hayati risk mevcut, kontrolü ele alırım.

P: Yani göstergeye güvenirsin?

B: Evet. Tabi gösterge düzgün çalışıyor değil mi?

P: Evet. O halde burda göstergeyi dinlersin ve kurallara uyarsın?

B: Evet.

P: (Bana eğilerek) Ama demin karşıya geçerken uymuyordun kurallara?

B: Risk aynı değildi. Yayayken durumu gözden geçirdim, risk olmadığına veya çok düşük
olduğuna karar verdim ve kurala uymadım. Havada ise risk çok fazla, kurallara kesinlikle
uyulmalı. (İyi yakaladı, ama hiç stres olmadım, yapmacık üstüme geldiği belliydi. Hızlıca
cevap verdim)

(Erkek psikolog bitirecek gibi kağıtlarını topladı, konuşacakken bayan psikoloğumuz Sabina
araya girdi)

K: Müzik grubunun olduğunu görüyorum. Kaç yıldır çalıyorsunuz beraber?

B: 6 senedir.

K: Gitar ve davul çalıyormuşsun. Bu grupta hangisini çalıyorsun?

B: Davul.
K: Hangisi daha zor?
B: Davul sanırım.
K: Bir lideriniz var mı?
B: Yok. Bir lider yerine başka bir arkadaşımızı organizatör yaptık. Küçük çapta o ilgileniyor.
K: Neden bir lider yok? O ilgilenemez mi?
B: Bu sorumluluğu tek kişiye yıkmamak ve ego sorunlarıyla uğraşmamak için böyle yaptık.
K: Enstruman çalmak dışında bir görevin var mı? nedir?
B: Provaları ben ayarlıyorum.
K: Grup arkadaşlarını buraya getirsek senin hangi kötü özelliklerini söylerler?
B: (Biraz düşündüm). Detaylara çok takılmak, başkalarına hayır diyememek, çok fazla
konuşmamak.

Teşekkür ettiler ve 2 hafta içinde haber verileceğini söylediler.

Biraz uzun oldu sanırım. Hatırladığım herşeyi detaylı yazmak istedim. Köşeye sıkıştırma gibi
şeyler çıkarmadım görüşmeden. Bence onlar değil, biz söylediklerimizle kendimizi köşeye
sıkıştırıyoruz.
İlk 2-3 dk dışında stresli değildim. Vücut dilinden falan hiç anlamam, ama elimi kolumu çok
kullandım istemsizce. Genel olarak akıcıydım, sıkıştığımda konuşmakta zorlandım ve
düşünmek için zaman istedim.

Hepsi genelde güleryüzlüydü. Kadın huysuz virjini oynuyordu. Arada aşağı falan bakıp ağzını
büzüyordu. O öyle yaptıkça özellikle onun gözlerinin içine içine baktım. Bana bakmaya,
dinlemeye zorladım onu. Biraz başarılı oldum bunda ve çok zevk aldım yaparken niyeyse
Genelde konuşurken hepsine bakarak konuştum.

Sonuç olarak daha iyisini yapabilirdim diye düşünüyorum ve iyi geçti diyemiyorum. Naçizane
fikrim, kağıda yazılanlar çok dikkatli, bilerek yazılmalı ve iyi hatırlanmalı. Oraya karakterinizi
yazıyorsunuz ve aslında tüm görüşme karakteriniz üzerinden yani o formun üzerinden
yürüyor. Ben bir iki gol bu formdan yediğimi düşünüyorum. Onlar olmasa içime tam olarak
sinecekti.

Fikrim kalacağım yönünde.Bekleyip göreceğiz, herkese başarılar sabırlar.

ozhank
Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Sep 2014

Mesajlar

46

İtibar Gücü

Merhabalar arkadaşlar, 26 Şubat 2015 tarihinde öğleden sonra DLR 2'ye girmiş
bulunmaktayım. Forumumuza olan borcumuzu ödemek, DLR 2'ye hazırlanan arkadaşlara
yardımcı olmak amacıyla deneyimleri paylaşıyorum.

THY Genel Müdürlük binasına 1 saat önceden gitmiştim. İnsanlar öğle yemeklerini yemiş,
THY'nin bahçesinde (binanın arka tarafı) dolaşıyorlardı. Adamların bahçesi yemyeşil,
mülakatı beklerken bir yarım saat çayınızı, kahvenizi yudumlarken bahçede oturmanızı
tavsiye ederim. Bahçede otururken THY çalışanı iki tane takım elbiseli adamla tanıştık. Bir
yandan sigaralarımızı içerken sohbete başladık. Çok keyifli bir sohbet oldu onlarla. Abilerin
THY'de çalıştıkları birimi öğrendim. Dedim olur da şu zımbırtıları geçersek inşallah, bir kilo
baklavayla yanınıza geleceğim abiler. Her zaman gel, çayımızı kahvemizi iç, bekleriz dediler.
Saatler yavaştan 13.00'e gelirken, ben kaçıyorum dedim. Başarılar dilediler. Sınava girecek
arkadaşlara tavsiyemdir, sınava girmeden önce mental olarak kendinizi rahatlatmanız ve
insanlarla iletişime girmeniz güzel bir durum. Çok faydasını gördüm bugüne kadar.

Mülakata girecek iki kişiydik, üçüncü arkadaş gelmemişti. Diğer arkadaşla hemen tanıştık ve
sohbet etmeye başladık. Güldük, espriler yaptık. Beklerken ki o gergin atmosferi karşılıklı
yok etmeye çalıştık. Sağolsun muhabbeti çok iyi bir adam çıktı o da. İlk önce 1.85 boylarında
Alman bayan psikolog geldi ve kendini tanıttı. Adının Sabina olduğunu söyledi. Bir 10 dakika
kadar bekleyin sizi alacağız dedi sırayla. Eyvallah dedik. 10 dakika sonra uzun boylu 55
yaşlarında Alman psikolog abimiz geldi. Pasaportlarımızı kontrol etti ve ilk önce diğer
arkadaşı alacağız dedi. Arkadaşla tokalaştık. Başarılar diledim ve diğer arkadaşın mülakatının
bitmesini beklemeye başladım. Bir 15 dakika sonra arkadaş çıktı. İngilizceden dolayı
erteleme aldığını söyledi. Moralim bayağı bozuldu arkadaş için. Kendi speakingimin de berbat
olduğunu düşününce anlık bir titreme yaşadım. Neyse dedim, her işte bir hayır var. Gireceğiz
artık Almanlara (Kafamdaki iç ses de: 'n'olur Almanlar bana girmesin...' diye bağırıyordu)
Tekrar Sabina geldi gülümseyerek. Hadi gidiyoruz dedi. Yavaşça koridordan yürüdük, odaya
girdik. Sol en köşe pencere tarafında 30'lu yaşlarında yakışıklı Kaptan Pilot abimiz, ortada
Sabina, sağda da Alman yaşlı kurt psikologumuz oturuyordu. Her biriyle ayrı ayrı tokalaştım.
Brifing faslına geçtik. Dediler bizim de ingilizce ana dilimiz değil, rahat ol, takılırsan tekrar
sor. Alman abimiz not alacak, bu faydalı bir şey, arada seni bölebilir, konuşmanı kesebiliriz,
bu mülakatın sistemiyle ilgili vs. dediler. Dedim eyvallah, OK.

-İlk soru CV'mden geldi. ODTÜ Siyaset Bilimi ve Kamu Yönetimini sordular. Normalde
İşletme okumuştum ve ikinci üniversite olarak neden bir daha üniversiteye girdiğimi, niçin
Siyaset Bilimi okuduğumu sordular. Yüksek Lisans mı, doktara mı diye öğrenmek istediler.
-Dedim Memur olarak çalışıyorum. İki yıl önce geceleri çalışıyordum. Gündüzlerim boştu.
Hayatıma ilişkin bir şeyler yapmak istiyordum. İngilizce hakkında en ufak bir fikrim yoktu.
2.5 Yıl önce bu okula girmenin iyi bir fikir olacağını, ingilizce öğrenebileceğimi, gündüzleri
boş zamanımı değerlendirmek istediğim için böyle bir işe giriştiğimi söyledim. Bölümümün
lisans olduğunu, yüksek lisans olmadığını anlattım. Aslında Siyaset Biliminden ziyade; Kamu
Yönetimi nedeniyle bu bölümü seçtiğimi, devlette memur olduğumu, şu an ki kariyerime
faydası olacağı için bu bölümü seçtiğimi söyledim. Okuluma devam ettiğimi ancak beni gece
vardiyasından gündüz vardiyasına aldıkları için artık okula gidemediğimi ama bölümümün
sosyal bir bilim olduğunu, labaratuara gerek olmadığını, kitapları ve ders notlarını okuyarak
derslerimin üstesinden gelebildiğimi söyledim. Cevabımı beğendiklerini yüzlerinden gördüm.

-Neden pilot olmak istiyorsun diye Sabina ortadan şutu çekiverdi.

-Uçağa ilk kez 23 yaşında bindim. Daha önce uçakları yakından hiç görmemiştim. İlk
bindiğim maceramda uçak indikten sonra yolcular kaptanı alkışladılar. Bu olayı görünce çok
mutlu oldum dedim. (burada dışsal motivasyon kaynağımı paylaşmak istedim) Bu hadiseyi
yaşayınca ben de pilot olma düşüncesinin oluştuğunu, Anadolu Üniversitesi Pilotaja girmek
istediğimi anacak yaş sınırı nedeniyle mümkün olmadığını söyledim. Ekonomik olarak bunu
karşılayabilecek durumumumun olmadığını, yeterli param olsaydı eğer bir dakika
düşünmeden özel kursa yazılacağımı, bu işi yapmak istediğimi söyledim.

-Tabi bu sorunun akabinde tahmin ettiğim gibi içsel motivasyon kaynağımı sorgulamaya
giriştiler. Neden kabin görevlisi vs. olmuyorsun, niye kokpit dediler. Dedim kokpit beni
cezbediyor. Orada oturma düşüncesi beni hep mutlu etmiştir. Üniforma giyorsun. Büyük bir
iş yapıyorsun dedim (burada içsel motivasyon kaynağımla cila çekmek istedim)

-Dediler kokpitte ne var. Anlattım. Primary Flight Instrument display, altimetre, ciriskop,
throttle, radio, flap kontrol, air brake konrol çubuğu, rudderlar var. Airbusta sidestick,
boeing'te yoke var dedim.

-Al eline uçak modelini dediler. Kaptan, uçak nasıl kalkar, kanat yüzeyindeki parçalar nasıl
hareket eder anlat dedi.

-Modeli elime almamla uçağın altında masa üzerinde dengede durmasını sağlayan çubuk
elimde kalıverdi. Dedim size en yakın zamanda bir tane oyuncak a330 modeli alayım.
Güldük. Bizde çok var bu model uçaklardan dediler. Onlar modeli sormadan bir anda ben
söyleyiverdim. Bu bir A330 dedim. (Bu istem dışı oluverdi bir anda. Sonra baktım harbiden
a330'muş)

-Elevator, airelon ve rudderların nasıl hareket ettiğini anlatım. Flapları gösterdim. Sağa
dönerken şu airelon şöyle, diğeri tam tersi döner dedim.

-Kaptan sordu, iyi de bu uçak nasıl kalkıyor ama?

-Kanatın şekli lift yaratıyor dedim.

-Çık tahtaya çiz dedi.

-Aldım elime kalemi (buraya iyi hazırlanmıştım gerçekten) döndüm kaptana jet kanadı mı
istersiniz, yolcu uçağı mı? Çünkü her ikisinin kanat yüzeyi biraz farklı. Ne çizeyim abime
dedim. Yolcu çiz dedi.

-Aldım kalemi, hacılar ben Salvador Dali değilim, çizimim kötü dedim. (Güldük orada)
[Arkadaşlar ilk iletişimde oluşan buzları kırmanın görüşmede sizlere pozitif enerji olarak geri
döneceğini aklınızda bulundurmanızı isterim, işe yaradığına inanıyorum]

-Neyse çizdik kanadı. Hava şurdan çarpar, üste giden daha çok hızlanır, Bernolli'ye göre hızlı
akan= düşük basınç, nihayetinde lift olur vs. diyordum, anlatıyordum ki, kaptan tamam
yeterli otur dedi.

-Sabina girdi lafa. Dedi ki, iyi bir pilotta olması gereken özellikler nelerdir.

-Burada iyi özelliklerime hard-working yazmıştım. Öncelikle hard -working olmalı bence
dedim.

-Sabina döndü (ne alakası var der gibi, beni şaşırtmaya çalıştı)

-Şimdi biz çok yoğun eğitim alacağız. Yaklaşık 18 ay. Bunun içinde type rating var. Havacılık
sürekli gelişiyor. Biz çalışkan olmazsak bunların üstesinden nasıl geliriz dedim.

-Eğitime nerelere gideceksin dedi?

-Dedim bir tane koordinatör ablamız var. Adı Tülay. Ona sordum belli değil dedi. Ancak daha
önceden THY pilot adaylarını Aydın, İstanbul, Eskişehir, Oxford, Berlin ve Florida'ya
göndermiş. Her ihtimal olabilir dedim.

-Hangi dersleri alacaksın sorusu geldi bunun üzerine.

-Yaklaşık 8-9 tanesini saydım.

-Sabina, bunlardan hangisi en sıkıcı olur diye atladı.

-Derslerin tam içeriğini bilmiyorum. Sadece derslerin başlığına bakarak bir dersin sıkıcı ya da
keyifli olduğuna karar veremeyiz dedim.

-Burada yaklaşık 1-2 dakika ağzımı yoklamaya çalıştılar, cevap almaya zorladılar beni.
Kaptanımız, ben öğrenciyken mesela havacılık hukukunu sevmezdim dedi. Senin de bir tane
olmalı muhakkak.

-Dedim bu soruya cevap vermem mümkün değil abiler. Rasyonel bir tavır olmaz. Bir kitap,
bir ders sadece adıyla, ismiyle değerlendirilemez. İçeriğe hakim olmadan yargıya varamam.
Pes ettiler diye düşünüyorum burada.

-Sabina girdi. Kokpitteki iletişim nasıl olmalı?

-Saygılı, kesin, kısa olmalı dedim. İletişim en önemli şeylerden birisidir kokpitte. Sırf kötü ve
zayıf iletişim nedeniyle uçak kazaları olmuş dedim.
-Hemen bir örnek ver dedi Sabina.

-İki tane B747'nin runwayde çarpışmalarının örneğini verdim.

-Kaptanımız. "Orada ne oldu da öyle bir kaza yaşandı" diye sordu.

-Dedim kaptan aceleci. Kuleden clearance almadan take off yapmaya çalışıyor. F/O durumu
fark ediyor ama tereddüte düşüyor, kaptanı uyarmıyor dedim. Bu nedenle pistteki sis ve
kötü iletişim yüzünden Tenerife'de dünyanın en büyük havacılık kazalarından biri yaşanmış
dedim.

-Bunu dedikten sonra Sabina kaptanımıza döndü ve "gerçekten bu olay Tenerife'de mi

yaşandı" diye sordu.

-Kaptanım aynen Tenerife diye onayladı Sabinayı.

-Sabina bunun üzerine "çarpışan uçaklar hangi havayolu şirketindendi" diye sordu.

-İçimden bu soruyu sorduğu için Sabina'ya (oha dedim) Şanslıydım ama Allahtan.
Hatırladım. Birisi KLM'ydi dedim. Diğerini hatırlamıyorum. (Diğeri Pan-Am imiş)

-Sabina dedi ki: "Hangi özelliğini geliştirmen gerekiyor iyi bir pilot olman için"

-İngilizceyi 2.5 yıl önce öğrenmeye başladım, geliştirmem lazım. Daha önce was/were-
am/is/are arasındaki farkı bilmiyordum dedim. Biraz daha devam ediyordum ki Sabina
bunlar değil diye böldü beni. Sabina'dan, onun konuşmasını böldüğüm için özür diledim. Her
özelliğimi muhakkak geliştirmeliyim. Mesala diğer insanları ve kendimi iyi motive
edebiliyorum ama bu özelliğimi nasıl geliştirmem gerektiğini düşünmezsem eğer nasıl
sınırlarımı zorlayabilirim ki dedim. Kokpitte situation awareness çok önemli bir şey ama
hayatta da önemli dedim (durumsal farkıdalık deyimini kullanınca göz ucuyla gördüm. Yaşlı
kurdumuz not aldı hemen) Durumumu görüp, kötü özelliklerimi minimize etmem, iyi
özelliklerimi maksimize etmem gerekir dedim.

-Sabina, kötü özelliklerimden birini sordu hemen. "Bazen diğer insanlara fazla değer
veriyorum diye yazmışsın"

-Dedim çok eski bir arkadaşım paraya sıkışmıştı. Ona yaklaşık 1.000 TL verdim. Vadesi
geldiğinde bana dönmedi. Onu aradım. Durumunu sordum. Erteleme istedi birkaç kez daha.
Bu yaşadığım hadiseden sonra eğer birine borç para veriyorsam o parayı artık bir daha
alamama olasılığını her zaman düşünmem gerektiğini öğrendiğimi söyledim. Söz konusu
parayı gecikmeli de olsa aldığımı söyledim.

-Sabina benim son bir sorum olacak. Sizlerin var mı diye döndü yanındakilere. Kaptan benim
var dedi. Alman abim benim de var dedi. Burada "herkesin sorusu var teker teker gelin
üzerime dedim" Güldük yine.

-Kaptanım dedi ki: "Benim ikizler var. 15 yaşındalar. Biri biraz haylaz. Diğeri ben arabamı
filan yıkarken hep bana yardım ediyor. Garajımda 20 Euro buldum. Bu parayı
paylaştıracağım ama çalışkan olan, bana yardım eden oğlum diğer kardeşinden 1 Euro fazla
istiyor. Ne yapmalıyım sence diye sordu?

-İkisi de sizin oğullarınız. Ayrı gayrı yapmak adil olmaz. Her ikisine de 10'ar kağıt verin
bence dedim.

-Kaptanım: "Yok bu bir matematik sorusu diye uyardı gülerek"

-Ha okey dedim. Birine 10.5 diğerine 9.5 Euro verin sorun hallolsun o zaman dedim. Burada
kaptandan tüm mülakat süresince olumlu izlenim almıştım. Bu verdiğim son cevabın da onu
mutlu ettiğine inanıyorum.

-Sabina, uçakta kaptan hata yapıyor. Ne yaparsın diye sordu.

-Nasıl bir hata mesela diye açıklamasını istedim.

-Uçak bir piste inmeye çalışıyor ama koşullar buna pek uygun değil. Ne yaparsın dedi.

-Kaptanımı uyarırım dedim. Sabina: "Ama kaptan senden çok tecrübeli ve ısrar ediyor..."
dedi. Böyle bir durumda kaptanımı ilk önce uyarır sonra da olası negatif sonuçlar konusunda
açıklamalarda bulunurum dedim.

-Sabina: "Ama sadece 1 dakikan var. Ne yaparsın diye sordu"

-Bir dakika içinde yeterli bir durum değerlendirmesi yapılabileceğini ve yine kaptanımı
uyarabileceğimi söyledim.

-Sabina: "Tamam 1 dakika değil, 25 saniyen var" dedi.

-Eğer kaptan risk almaya devam ediyorsa, benim uyarılarımı dinlemiyorsa ve bu durumda
uçağı ve yolcuları tehlikeye atıyorsa "I would tell him or her, I have control and I would take
over control of the plane" dedim.

-Yaşlı Alman abimiz yaklaşık bir saat boyunca sadece not almış ve benim ufak bir açığımı
yakalamıştı. Dedi ki: "hep sosyal bilimler. Hayatının neresinde teknoloji var?"

-Akıllı telefon kullandığımı, bilgisayarlara ilgili olduğumu, uçaklardaki teknolijik gelişmeleri

öğrenmeye çalıştığımı söyledim. Mesala airbus fly by wire denilen daha ileri bir teknoloji
kullanıyor dedim.

-Nedir bu fly by wire diye sordu.

-Fly by wire sistemini anlattım yüzeysel olarak.

-Konuşmanın bir yerinde kokpitteki görev dağılımını da anlatmak zorunda kaldım. Bu konuya
nasıl geldiler şimdi hatırlamıyorum. PIC ve PIM olayı bildiğiniz. PIM pozisyonunda olan
telsizle de ilgileniyor.

Görüşme bitti. Hepsiyle tekrar toklaştım. Almanlara ingilizce iyi günler ve iyi çalışmalar
diledim. En son kaptanımın yanına gidip tokalaşırken kendisine türkçe olarak "kaptanım, size
iyi günler diliyorum efendim" dedim. Gülümsedik. Teşekkür etti.

Deneyimim üç aşağı beş yukarı bu şekildeydi. İyi geçtiğini düşünüyorum ama benim
görmediğim, atladığım, onların yakaladığı bir şeyler olabilir.
DLR 2'ye girecek olan arkadaşlara nacizane tavsiyem karşımızdaki insanları birer savcı olarak
değil; sizleri daha derinden tanımaya çalışan insanlar olarak görmeye çalışmalarıdır.
Kusurumuz olduysa sizlerden özür diler, bu işi gerçekten isteyen, 63 yaşına kadar keyifle
yapabileceğine inanan forumdaki arkadaşlarıma, kardeşlerime başarılar dilerim. Arada imla
ve noktalama hatası yapmış olabilirim. Özürlerimi borç bilin.

foobar

Üye Array

Üyelik tarihi
Nov 2009
Mesajlar
130
İtibar Gücü
2018

Selamlar Arkadaşlar,

Bugün (3 Mart 2015) ben de DLR2 tecrübesini yaşadım. Aklımda kalan bilgileri
paylaşacağım.

Ben taksi ile Merter'den THY genel müdürlüğe geldim. Ancak yolda kaza olduğu için geç
kalma ihtimali ile karşılaştım. Taksici abi sahil yolundan gitti de zamanında yetişebildim.
Böyle durumlar için hazırlıklı olmak gerektiğini tekrar hatırlatıyorum.

Sabahki grupta bilindiği üzere 3 kişiydik. Hepimizin soyadı A ile başlıyordu. Yani mülakata
çağırılma sırası soyadına göre. Tarih bekleyen arkadaşlar bunu da göz önünde bulundursun.

Neyse bekleme salonuna geçtik. Biz sizi birazdan çağıracağız dediler. O sırada bilgilerimiz
üzerine çalışıyorlar sanırım. İlk ben girdim. Girdiğimde benim hakkımda ellerindeki kağıtlara
notlar aldıklarını gördüm. Soruları o kağıtlara bakarak soruyorlardı.

Mülakat ekibi sol baştan itibaren, orta yaşlı kaptanımız (P), orta yaşlı bayan psikolog (B),
biraz daha ileri yaşlı erkek psikolog (E). Benim mülakatı sağ tarafta oturan erkek psikolog
yönetti. Kaptanda bütün mülakat boyunca mimiksiz bir yüz vardı. Bayan psikolog mülakatın
ilk yarısında kaptan gibi mimiksiz bakışlıydı, ikinci yarıda sevecen abla gibi davrandı. Erkek
psikologda ise herşey normaldi. Kaptanın yüz ifadesine şaşırdım açıkcası. Psikologlardan
bunu beklerdim. Ama bu durum beni pek etkilemedi. Sonuçta bu psikolojik bir mülakat. Bu
şekilde davranmaları normal. Benim gruptaki diğer arkadaşlara da rolleri değişerek
yaklaşmışlar. Hepsine hazırlıklı olun.

İçeri girdim. Hepsini sırayla Sir/Mam diye selamlayıp ellerini sıktım. Ceketin düğmeleri kapalı
olsun. Oturunca açın. Genel girişten (dili kafana takma falan) sonra:
E: Daha önce böyle bir mülakata girdin mi?
Ben: Teknik mülakatlara girdim ama böyle psikolojik mülakata girmedim.

E: Ve İngilizce olarak da ilk galiba?

Ben: Evet

E: Neden iş değiştirmek istiyorsun?

Ben: (IT Sektöründeyim.) Uçakları seviyorum. Onlara hayranım. Bu işe başvurmadan önce
bile, uçaklar ne kadar hızlı gider, kaç kişi taşır, ne kadar yükseğe çıkar, motorları nasıl çalışır
gibi konulara araştırıyordum hep. Onları kullanan kişi olmak istiyorum. Bu iş eski işime göre
daha dinamik, daha fiziksel olarak etkileşimli, insanlarla içiçe, geliri daha iyi ve kariyerim için
hiçbir çalışma arkadaşımla yarışmak zorunda değilim.

E: Yani yarışmayı sevmiyorsun.

Ben: (Burada compete dedi ama ben compute anladım. Birkaç saniye anlaşmazlık oldu. O
sırada kafamda cevabı oturtamadım. "Yani yarışmayı sevip sevmemek değil de..." gibi bir
giriş yaptım ama ne dediğimi ben bile hatırlamıyorum. İnşallah tutarlı bir cevaptır. (Notlar
alındı. Kötü birşey yazmış olabilir.) Şimdi olsa "Bir hedefim varsa yarışmayı severim, ama
işte değil, çünkü işte yarış stress kaynağı." derim)

E: Şimdiki işinde neyi sevmiyorsun?

Ben: (Bu soru yönlendirmeliydi. Ben işimi sevmediğimi söylememiştim.) İşimi seviyorum.
Ama daha fiziksel daha gerçek dünyaya yakın bir iş istiyorum. IT sektöründe yaptığınız işi
sanal dünyada yaparsınız. Ben gerçek hayatta birşey istiyorum.

E: Bir pilotta olması gereken özellikler nelerdir?

Ben: Disiplin, sabır, gerçekçilik, co-operation.

E: Pilotluğun zor tarafları nelerdir?

Ben: Benim için en zoru uyku düzenimi değiştirmek. Gece 12-8 arası günde 8 saat arası
uyuyan bir insanım. (Hakketen de eğer günde 8 saatten az uyursam randumanım düşer
arkadaşlar Bunu değiştirmek zor olacak, başta zor gelebilir ama yapabilirim. Çünkü daha
3 ay önce askerden geldim ve askerde hergün saat 5 te kalkıyorduk. Ayrıca bu durumu bir
pilota da sordum ve "uçuşlar arası yeterince dinlenme oluyor, gece uçuşlarından önce de
gündüz uyursun. sorun olmaz" dedi.

E: Pilot kimdi?
Ben: Tanıdığım biri değildi. Atatürk havalimanına gidip, karşıma ilk çıkan pilota sordum.
(Yüzü donuk bayan psikolog hafif yüz değişikliği oldu, not aldı falan).

E: Nasıl sordun? Ne tepki verdi?

Ben: Dedim efendim ben yetiştirilmek üzere adayım, vaktiniz varsa bir soru soracağım.
Kaptan uçuştan eve gidiyordu, vakti vardı. Soruma cevap verdi.

Arada bir yerde bayan "ilgilisin yani, araştırmışsın" dedi.

E: Dinlenme süreleri nedir?

Ben: Haftada en az bir, ayda en az 7 gün off tur. Çalışma limiti ayda 110 saat. Ama THY
ayda 80 saat uçuş veriyor. Yani ayda 7 günden daha fazla dinlenme zamanım olacak.

E: Bu sınava nasıl çalıştın?

Ben: DLR Tips And Tripcs'te kendinizi tanıyın yazıyordu. İyi kötü yanlarımı öğrenmeye
çalıştım.

E: Arkadaşlarına sordun mu?

Ben: Daha önceden sormuştum. Bu süreçte sormadım.

E: Ne dediler?
Ben: Genelde iyi yanlarımı saydılar. (Burada hafif gülerek kind falan yani dedi. Bilmiyorum
belki de, "arkadaşlar genelde zaten iyi şeylerden bahseder" mi demek istedi?) Kötü yan
olarak da çok konuşma.

E: Başka ne zor tarafı var pilotluğun?

Ben: Standart tatilleriniz yok. Sevdiklerinizle onların hafta sonu tatillerine göre plan
yapamazsınız. Ama uçuş planı aylık bellidir. Buna göre yapabilirsiniz.

E: Başka başka?
Ben: İşte radyasyon, kanser... Başka aklıma gelmiyor.

E: Jetlag?
Ben: Tabi ki (Bu ve birçok yerde yardım etti bana sağolsun. İyi birşey mi kötü birşey mi
bilemiyorum.) Sürekli basıçlı kabindesiniz, kulaklara zarar verebilir. Bir de dünyanın bir
ucuna gidiyorsunuz. Mevsim değişiyor. Bu durum rahatsız edici olabilir.

E: Senin kötü yanların?

Ben: Çok konuşurum. (Hakkaten çok konuştum. 2 kere vaktimiz yok, kısa cevap verelim
dedi Bu kokpitte dikkat dağıtabilir.

E: Bunu düzeltmek için ne yapıyorsun?

Ben: Konuşmalarıma dikkat etmeye çalışıyorum. Farkedince susuyorum. (Bunu dediğimi
düşünüyorum. Birşeyler geveledim ama Dememiş de olabilirim.)

B: Neden çok konuşuyorsun?

Ben: Bir konuda beni heyecanlandıran birşey varsa bunu paylaşmak istiyorum, diğerleri de
aynı heyecanı duysun istiyorum. Genelde insaların umurunda olmuyor. (Güldü, hak verdi,
not aldı.)

E: Başka kötü yanın?

Ben: Çok detaycıyım. Vakit kaybettiriyor. Hatta böyle bir kaza var. Kazanın nedeni 3 pilotta
küçük bir lambaya odaklanmışlar. (Çok detaya takılıyorlar.) Hata yapıyorlar. Auto pilot
devreden çıkıyor. Kimse farketmiyor. Herkes ölüyor. (Notlar alınıyor.)

B: Küçük bir lamba yüzünden? Bunu nereden öğrendin? (Arada kaptana baktı var mı böyle
kaza der gibi, kaptan gene mimiksiz
Ben: Evet ufacık bir lamba, Air Crash belgeselinden, hepsini izledim.

Burada kaptan ben birşey sormak istiyorum dedi.

P: Kokpitte detaya takılmak iyi midir?
Ben: Eğer doğru detaya takılırsanız, iyidir.

P: İyi midir, kötü müdür? (Surat mimiksiz, üsteliyor.)

Ben: (Biraz durakladım, düşündüm. Galiba iyidir dedim. Ne düşünüyorsam onu söyledim.
Aslında bir önceki kaza örneğine göre, değildir demem lazımdı. Detaylar bana hayatta çok
şey katmıştır. Severim. Zaman kaybettirmesi dışında bir zararını da görmedim. Burada onu
kasdetmeye çalıştım ama olmadı. Bir ara "Details are good" bile dedim. Tabutta
Rövaşata'daki "Arkadaşlar İyidir" gibi

P: Emin misin? (Ciddi ciddi üsteliyor.)

Ben: (Şimdi bir kere cevap verdim. Tutarsız davramamak için, cevabımın arkasında durmam
lazımdı.) Eminim dedim. (Burası da pek iyi gitmedi. Notlar alındı falan. Hatasını kabul
etmiyor yazdıysa geçmiş olsun

E: Pilotlarda liderlik gerekli midir?

Ben: Gereklidir. Uçakta birçok kişi var. Bunları yöneten biri lazım. Ama patron gibi değil de.
Collaborative olmalı.

E: İşte liderlik yaptığın bir duruma örnek verir misin?

Ben: İşte yok da okulda var. Erasmustayken, bir grup arkadaş ile ödev olarak piyasadaki
ERP ürünlerini araştırıp bir senaryo için en uygun ürünü bulmamız gerekiyordu. Arkadaşlar
ürün üreticilerine, "biz öğrenciyiz bize yardım edin" Diye mail atıyordu. Kimse cevap
vermiyordu. Ben de dedim ki müşteri gibi mail atalım. Bu sefer cevap verdiler. Ödevi yaptık.

E: Cheat, yalan, yani gibi birşey dedi.

Ben: Dedim teknik olarak yalan. Ama kimseyi kandırmadım, kullanmadım. Kimse bize
yardım etmiyordu. Hem böyle birşeyi kokpitte de yapmam gerekebilir. Mesela motorun biri
durdu. Bunu kabine söylemezsin. İnsanlar korkar. Hastamız var o yüzden geri dönüyoruz
dersiniz. (Kaptana baktım, bir onay bakışı bekliyorum, kaptan mimiksiz. Notlar alındı.)

E: Yani beyaz yalan.

Ben: Evet.

Kaptan sormaya devam ediyor.

P: CRM niye gereklidir.
Ben: (Kendimce CRM'in tanımını yaptım. Evde çalışma defterime yazmıştım.) Uçmak araba
kullanmaya benzemez, 3. boyutta seyahat ediyorsunuz, 10 larca ekstra parametre var, eğer
Pilot Flying uçuşu tehlikaye atabilecek bir parametre değişimini kaçırır da, Pilot Monitoring
bunu yakalar ve PF'e söylerse, PF'in bu bilgiyi kabul etmesi gerekir, PM'yi susturmaması
lazım. Bildiğiniz üzere Tenerife Kazası var.

Burada Kaptan hata yaptı kontrolü alır mısın sorusu geldi.

Ben: Birincide uyarırım, İkincide nedenleriyle birlikte açıklarım. Üçüncüde uçuş tehlikeye
girecekse alırım dedim. (Tabi bu kadar net olmadı, aynı netlikte söyleyemedim...)

K: Peki kaptan hata yapıyor ama sen de çözümden yüzde yüz emin değilsin, yine de alır
mısın?
Ben: (İçimden ne bileyim abla ben dedim. Duruma göre değişir.) Dedim uçuş güvenliğini
daha iyi seviyeye çekecek bir çözümse alırım.

E: Peki işte üslerinle farklı fikirlere sahip olduğun durumlar oldu mu?
Ben: (Arkadaşlar IT sektöründe böyle şeyler sürekli olur. Biri der şu yoldan, diğeri der öteki
yoldan yapalım, sonuçta en mantıklısı hangisiyse o yapılır. Bunu anlatmaya çalıştım.
Anlatamdım. Dedi specific örnek ver. Hemen aklıma bir örnek gelmedi. Başta cümleleri
kuramadım. Sonra Ip, Name, Subnet gibi birşeyler geveledim. Düzgün bir cevap olmadı.
Cevap verirken vücut dilimde değişiklik oldu. Bütün konuşma boyunca tek tek hepsinin
yüzüne bakmıştım. Bu soruya cevap verirken bariz başım öne eğildi. Yalan söyledi diye
düşünmüş olabilirler. Notlar alındı. Eksi puan olabilir.)

E: Kimlerle çalışmaktan hoşlanmazsın? ve Seni Ne Sinirlendirir?

Ben: Genelde sakinim. Hemen sinirlenmem. Ama bir insan yüzüme baka baka yalan
söylüyorsa, bu çok saygısızca birşeydir. Bu beni kızdırır. Bir de işte bir arkadaş vardı. Hemen
asabileşirdi. Bence projenin stress kaynağıydı. Bu huyunu sevmiyordum. Oturduk konuştuk.
Ben biraz tolerans gösterdim. O biraz dikkat etti kendine. 2.5 sene beraber çalıştık. Ayrıca
profesyonel bir işte çalışıyorsanız, Hemen hemen herkesle birlikte çalışmanız gereklidir.

E: Neden THY?
Ben: (Flag carrier, proud falan diyemedim. Aklıma gelmedi.) İşte filosu büyük, çeşitli tipte
uçakları var, siparişi var. Yeni rotalar açıyor. Bunlar yeni deneyimler sağlar. (Daha iyi cevap
verebilirim. Arada uçak sayısı soruldu. Odada bulunan maketlerden iki tane uçak soruldu.
Biri A340, biri A330.)

E: Bu iş olmazsa ne yaparsın?
Ben: Seneye kesinlikle bir daha denerim. Şansımı sonuna kadar denerim. Olmazsa da eski
şirketteki işime dönerim.

E: Para ile lisans alır mısın?

Ben: O kadar param yok. Ama hiç olmazsa PPL kesinlike alacağım. (Hobi yani dedi. Evet
dedim.) Dedim bu işe realistic yaklaşıyorum. 2013 te DLR'dan kaldığımda, karar verme
noktasındaydım. Ya tekrar deneyecektim ya da rafa kaldıracaktım. Karar vermeden önce
Sağlık Sertifikası aldım. Baktım sağlık engeli yok, devam ettim. Eğer sağlık engeli olsaydı,
vakit harcamazdım. İşime bakardım. Sağlık sertifikası bu işe yaradı. (O mimiksiz kaptan,
kadına baktı şaşırma benzeri bir mimik verdi. Kadın güldü, notlar alındı.)

E: Stresle nasıl başa çıkarsın

Ben: Dedim vakit varsa, kafa dağıtırım, dışarı çıkarım. (Vaktin yoksa ne yaparsın?) Başta
toplayamadım. Sonra bu problemi kimse çözmeyecek ben çözeceğim. Sorunu kabul eder,
yapılacakları listeler. Adımları Tek tek yaparım. Ve adımları başardığımı görünce stress
seviyem düşer. (Checklist gibi yani dedi. Benim aklıma gelmemişti. Çok yardımcı oldu. Bu
kadar yardımcı olunca şüpeleniyorum. Abaca eleyecekler de bari mülakatı iyi geçsin mi
diyorlar nedir

E: Hobilerin?
Ben: Sinemayı severim. Jenerikleri okuyan insanlardanım. Yüzmeye başladım. Askerden
önce fitness yapıyordum. Fit değilim ama en azından dik durabiliyorum.

E: Havacılık dışında başka ilgin?

Ben: Internal Combustion Engine. (Anlamadılar. Kaptan motor dedi. Motor Almanca
galiba

Bu kısım özel. Birileri örnek alır da, kendini motive eder diye yazıyorum.
E: Geçmişte seni etileyen kişiler kimler?
Ben: Babam kronik psikoz hastasıydı. (Burada hastalığı bilip bilmediklerini sordum. Biliyoruz
dediler. Detayını isteyenler araştırsın.) Aileye pek faydası olmadı hatta zarar verdi. Ayrıca
bana bir babanın evladına olması gerektiği gibi role model, rehber olmadı. Bu boşluğu
kendim doldurdum. (Burada bir fikrimi vereyim arkaşlar, herkesin geçmişte kötü anıları
olabilir, bu tip mülakatlarda önemli olan bunu nasıl yendiğinizdir. Ben babamın hastalığının
detaylarını verebilirdim. Ama profesyonel olmaz/Mağdur edebiyatı bir işe yaramaz. Hayat
mükemmel değildir. Geçmiş aşılmalıdır.)

Görüşme 1 saat sürdü. Mülakat boyunca dik durdum. Ellerim masanın üstündeydi.
Cevapların hepsi samimiydi. Hiç yalan söylemedim. Cevap verirken hep gülümsedim. Onlar
da gülümseyerek cevap verdiler rahatlatcıydı bu. Normalde strese sokmaları gerekir.Bana
çok sıcak davrandılar. Hiç stress altına almaya çalışmadılar. İrdeleyici sorular sordular ama
bunlar beni daha iyi tanımak içindi. Sorular ve soruş şekilleri bunu belli etti. Bunu niye böyle
yaparsın? gibi sorular.
Bu kadar detaylı yazdım çünkü, bu forumun çok faydasını gördüm. Karşılık olarak da bu
kadar detay verdim. Eğer bu konuda daha önce paylaşım yapılmış olmasaydı mülakatım
kesinlikle daha kötü geçerdi.

Tavsiye:
Air Crash Investigation serisini izleyin. Özellikle 2011 first air kazası. Adamlar göz göre göre
dağa çarpıyor. F/O uyarıyor. Kaptan dinlemiyor.
Bu başlıkta daha önce paylaşılan "Airline Pilot Interview" kitabını okuyun. Ve sorulan her
soruya kendinizce bir cevabinız olsun.

Bazi cevaplarim iyi, bazıları yetersizdi. Eğer ortalama adam arıyorlarsa geçerim. Yok biz
herşeyi ile dört dörtlük adam arıyoruz. Ortalama adam hata yapabilir diye düşünürlerse
sonuç olumsuz gelir.

Herkese Kolay Gelsin.

2013 Nisan İlanı - DLR - 22.07.2013 - Concentration FAIL
2014/5 İlanı - Belge Teslimi - 14.01.2015
DLR - 03.02.2015 - OK
DLR2 - 03.03.2015 - OK
Mülakat - 23.03.2015 - OK
Ever tried. Ever failed. No matter. Try again. Fail again. Fail better. -Samuel Beckett
Gerçekleşene kadar imkansız gözükür. -Nelson Mandela

delapena

Üye Array

Üyelik tarihi
May 2014

Bulunduğu yer

Istanbul

Mesajlar

75

İtibar Gücü

Selamlar herkese, iyi haftalar dilerim.

Gecen hafta DLR-2 mulakatina girmis bulunmaktayim ben de, firsat bulamadigim icin
yazamamistim, simdi kisa da olsa bahsetmek istiyorum:

Oncelikle detayli yazi yazmayacagim, bunun en buyuk sebebi sonucumun gelmemis olmasi,
sonucum gelmeden yanlis yonlendirmek istemiyorum. (DLR 1'de de aynisini yapmistim.)

Girecek arkadaslara kisa tavsiyelerde bulunmak gerekirse aslinda kimse sihirli bir kelime
veya taktik beklemesin, sayfalarca yazandan gercekten ama gercekten farki yok. 5 kalem
cok onemli bence, bir arkadas bir yazisinda 5 kalem demisti (hatirlayamiyorum, affina
siginiyorum) ben de biraz onun biraz kendi yorumlarimla 5 madde cikardim:

1) Neden? Her seye 'neden'le baslamak isin asli. Neden burdasiniz? Neden bu forumu
okuyorsunuz? Neden bu ilana basvurdunuz? Neden THY? Neden? (En kritigi: Neden Pilotluk
arkadasim?)
2) DLR Biographical Data'yi bastan sona bilmek gerek. Yine tabii, neden bunu boyle yazdim?
Neden bu sekilde dusundum? Aksi olsa ne olurdu? Gibi sorular uzerinden calisip, kendinizi
mulakat oncesi 'challenge' ve 'anaysis' etmeniz cok onemli.
3) Kendinizi taniyin. (Nelerden hoslanirsiniz/hoslanmazsiniz/ne sizi kizdirir/ne mutlu
eder/cevren seninle ilgili ne dusunur/univ-lise-askerlik hayatin vs vs)
4) Yapmak istediginiz isle ilgili tum detaya hakim misin? (Ucak nedir, nasil ucar, neyden
yapilir, ne zaman A380 ucurursun, yagmurlu ve sisli havada hangi sistem ile inis yaparsin
(IFR mesela VFR degil) dan tut da maximum kac saat ucarsin, gorevlerin neler vs vs tum
detayi)
5) Calismak istedigin sirketle ilgili bilgiye sahip misin? (Kimdir, kimlerindir bu sirket, ne
zaman kurulmustur, kac ucagi vardir, kac odulu vardir, nerelere ucar vs vs)

Bunlari bildikten sonra DLR 2 ye oldukca hazirsin demektir. - kendi yorumum- Tabii bunun
disinda 2.evrede biraz da mulakatlara bakmak lazim:

1) Davranissal mulakat nedir ne degildir? (I.e. Behavioral Interview)

2) Mulakat esnasinda uyulmasi gereken genel gecer kurallar nelerdir? (Oturma pozisyonu vs
vs. www.ted.com'a girin en cok izlenilen videolarina bakin, orada 30 dk muthis bir video var,
yeterli olacaktir.)

Benim gorusum bunlar, muhakkak +/- olacaktir ancak bunlari bilmeniz bence 80%
ozguveninizi artiracak ve ozguveni artan insanlar, daha dik olur, kendinden emin olur ve en
onemlisi daha sakin olurlar..bunlarin sinavda nasil isinize yarayacaginizi tahmin bile
edemezsiniz..

Herkesin hakkinda hayirlisi olsun.

**NOT: Bu dediklerimin tamamini INGILIZCE yapmak zorunda oldugunuzu hatirlatmama

gerek yok sanirim..yani evde calisirken dahil her sorunuz/cevabiniz INGILIZCE olmali,
radyoda BBC vs acik olmali, bol bol dizi izlemeli vs (Aircrash Inv. iyi bir alternatif olabilir.)
euyumaz

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Feb 2014
Mesajlar
41
İtibar Gücü
0

delapena Nickli Üyeden Alıntı

Merhaba tebrik ederim.

Gecmis mesajlariniza baktim ama DLR 2 tecrubenizi goremedim, ben zaten sinava girmistim ama hem
giren arkadaslara fikir vermesi acisindan hem de girmis olanlara yol gostermesi acisindan (hazir da
gecmissiniz daha da guzel) tecrubelerinizi paylasmaniz mumkun mudur?

Kurul mulakatinda bol sans, umarim onu da kayipsiz atlatip egitime kalirsiniz.

Tesekkurler
Diğer giren arkadaşlardan çok farklı şeyler yaşamadım. Ancak fikir vermesi için bazı
noktalara değineyim.

Ben DLR1 formunda havacılık ve uzay ile uzun yıllar ilgilendiğimi babamın da çok büyük bir
uzay tutkusu olduğundan bahsetmiştim. Bana ilk soru olarak 'Neden astronot olmak
istemiyorsun?' denildi. Ben de gerçekçi olmak gerektiğini ülkemizde böyle bir destek ve
imkan olmadığını, Almanya'nın bile çok astronotu olmadığını söyledim.

Klasik sorular(neden pilotluk, avantajlar-dezavantajlar, eğitim süreci, dersler, THY gibi)

sorulara ben de klasik cevaplar verdim. Ama belirtmeliyim ki benim pilotluk tutkum çok
küçük yaşlardan beri sürüyor, ortaokul, lise, üniversite hangi arkadaşıma ya da etrafımdaki
kime sorarsanız sorun pilot olmak istediğimi bilir, bunun için somut adımlar attım hep,
seminerlere-fuarlara gittim, simülasyon merkezlerini gezdim, kitaplar okudum, araştırmalar
yaptım, stajlarımı havacılık üzerine yaptım vs.

Pilotluğun dezavantajlarını saydıktan sonra 'Peki bunları göze alıyor musun?' denildi. Ben de
çok güçlü bir şekilde 'Of Course' dedim.

Stres seviyem sorulduğunda 4.5 dedim herhalde ilk defa buçuklu rakam söyleyen duymuş
olacaklar ki bir hayli kahkaha attılar.
Hatta daha sonra kaptan 'Peki kaç yılda kaptan olunuyor?' diye sorduğunda 'Belirli bir uçuş
saatini tamamlamak gerekiyor bu da ortalama 6 yıl' dediğimde 'Hayır 4.5 dedi ve tekrar
kahkahalar=)'. Bu sırada kaptan 4.5 stres seviyesi çok yüksek dediğinde iki psikolog da
şaşkınlıkla kaptana baktılar. (Sanırım 4.5 çok yüksek değil ne diyorsun sen bakışıydı bu).
Ben de hiç bozmadan olabilir ama şu an böyle hissediyorum dedim.

Onun dışında ben Elektronik ve Haberleşme Mühendisiyim, yaklaşık 2 yıldır Metro -

Demiryolu Projelerinde proje mühendisi olarak çalışıyorum, bununla alakalı bir kaç soru
soruldu. Daha çok ekip becerileri ve liderlik ile alakalı alışılagelmiş sorular.

Üniversitede stajlarımı Borajet ve THY Teknik'de yapmıştım, aynı şekilde bitirme tezim ve
projelerim de uçak ve kule haberleşmesi, uçakların radar kesit yüzeyleri gibi konular ile
alakalıydı. Uçağın sağ motoru durursa ne yaparsın sorusuna çok fazla teknik bilgim yok ama
diyerek giriş yapıyordum ki psikolog o kadar havacılık şirketinde teknik stajlar yapmışsın,
tezler hazırlamışsın nasıl yok diye daldı.(Burada benim amacım mütevazı olmaktı ama o
buradan direk beni strese sokmaya çalıştı) Ben ise 'Evet ama öğrenilecek çok şey var ben
VHF-UHF haberleşme sistemlerini, Radarları, Transponderı vs. biliyor olabilirim ama bunlar
sadece alanım olduğu için mesela motorlar hakkında sadece üstün körü bir bilgim var' diye
cevap verdim ardından da motor sönmesi ile alakalı rudderı çalışan tarafa döndürürüm diye
ekledim.

Masadaki maketlerin bir tanesini bilemedim, ilk olarak A321 dedim ardından kaptan neden
A330 değil dedi(Doğru Cevap:A330) ben ise 'Pardon B737' dedim. Devam ettik.

İngilizce konusunda çok hızlı konuştuğumu söylediler ve yavaşlamamı istediler (ben ise
Türkçeyi de hızlı konuşuyorum özür dilerim dedim ama hızlı konuşmaya devam ettiğimi
sonradan farkettim bunun nedeni muhtemelen heyecandandı)

Açıkcası kesinlikle çok daha iyi konuşabilirdim ve sanki sınavdan sonra düşününce kontrol
bende değilmiş gibi hissettim o yüzden kalacağım diye düşündüm hep ama mülakat tarihi
aldık. Tabi mülakatta da elenebiliriz sonuçta bekleyip göreceğiz.

Herkese başarılar.

SvenskaAeroplan

Üye Array

Üyelik tarihi
Apr 2014
Mesajlar
81
İtibar Gücü
0

arkadaşlar ben de bugün olumlu haberimi aldım, bi review yazmak şart oldu.

pissmi...

klasik tanışma faslından sonra alman abi kusura bakma biz almanız o yüzden direkt sorular
soruruz, cevabı alınca uzatmadan başka soruya geçeriz dedi. ben de alman insanına aşina
olduğumu sıkıntı olmadığını söyledim, nası yani dediler. dedim turizmciyim aynı zamanda o
yüzden çok alman misafirle muhattap oldum. aa halkımız adına senden özür diliyoruz dediler
(alman turistler baya kıldır) *gülüşmeler* dedim yok estağf.. olur mu öyle şey.
sonra mülakata nasıl hazırlandın dediler. sizin hakkınızda bilgi topladım dedim. nası yani, bizi
nerden buldun?! dediler. dedim kişisel olarak sizinle değil dlr temsilcileri hakkında.
*gülüşmeler* böyle baya şenlikli başladık mülakata, zaten biliyorsunuz ki thy'nin genel
merkezinin bulunduğu muhitin adı şenlikköy, buraya kadar her şey mantık dahilindeydi yani.

sonra hava harp okulunu kazanıp sporda elenmemi sordular, nası hissettin fln. dedim tabi
üzüldüm ama askeri pilot olunca pilot olduğunuz kadar asker de oluyorsunuz ve bu zaten zor
olan pilotluk mesleğini daha zor yapıyor o yüzden daha sonra sivil pilot olmanın çok daha iyi
bir seçenek olduğuna kanaat getirdiğimi söyledim. niye gidip o zaman metalurji malzeme
okudun o zaman dediler, dedim ben ortalama bir ailenin çocuğu olarak ortalama okullarda
okudum ve ortalama bir bölüm kazandım buradan da ortalama bir öğrenci olarak mezun
oldum, mesleğimin en iyisi olmadım ama potansiyelimin çok güçlü olduğunu biliyorum bunu
tamamen kendimi adamak istediğim işe aktarmak istiyorum bu da pilotluktan başka bir şey
değil dedim.

sonra ne zaman kesin olarak bu yola baş koydun dediler. dedim 2012 yılının mayıs ayıydı,
gökyüzünün berrak olduğu bir akşam saw-dlm uçuşuna aprondan biniyordum, merdivenden
çıkarken hayatımda ilk defa kokpiti bu kadar yakından ve gerçek olarak olarak görme
şansına eriştim. işte o an o loş ve küçük oda dünya üzerinde var olan en huzurlu yer geldi
bana, içimde bunun sıcaklığını hissettim, duygusal bir andı dedim. bio'nda çocukluğundan
beri uçaklardan ziyade otomobil meraklısı bir insan olduğunu belirtmişsin, böyle hissetmen
ilginç değil mi dediler, dedim kesinlikle ilginç fakat bunu bırak daha da ilginç bir anım var. bu
olaydan yaklaşık bir sene sonra işim maksatlı lüks otomobiller kullanıyordum ve iflah olmaz
bir porsche fanı olarak 991 4s cabrio kullanma şansım oldu, bir çocukluk hayalimin gerçek
olmasıydı ve çok mutluydum, o an kendime şu soruyu sordum "şu an dünya üzerinde olmak
istediğim tek yerdeyim değil mi?" bu tabii ki retorik bir soru olmalıydı ve cevabının "hell
yeah"den başka bir şey olmaması gerekiyordu fakat kendi kendime sorduğum bu sorunun
akabinde aklıma direkt o küçük loş oda geldi ve bütün mutluluğum bir anda yok oldu dedim.
işte o andan itibaren thy'nin süreç için istediği adımları tamamlamaya adadım kendimi, önce
okulu bitirdim, sonra dil belgemi aldım, askere gidip geldim, daha askerden dönmeden
başvurumu yaptım, dlr-1'i geçtim ve işte buradayım dedim.

hooop bir orda dur bakalım, dlr'a 2 kere girmişsin, fizikten niye çaktın mühendis beğ dedi,
işte ilk sıkıştırıldığım andı ama kendime güvendiğim için hiç renk vermedim ve dünyanın en
normal sorusunu cevaplıyormuşcasına dedim ki dlr'a bir çok modül var ve fizik, matematik
ve ingilizce zaten aşina olduğum konulardı, diğer modüllere ağırlık verdim nihayetinde de
kaldım, hata etmişim daha çok üzerine eğilmeliymişim dedim.

(bütün bu zaman boyunca ellerim masanının üstünde ve konuşmalarımı jest-mimiklerle

destekliyorum ve net bir ses tonuyla konuşuyorum)

sende satış-pazarlamacı tipi var dedi alman abi, dedim niye herkes bunu söylüyor
çevremdeki insanlar da aynı şeyi söylüyorlar dedim. peki sence satış-pazarlama yeteneğine
sahip olmak kokpit içi iletişim için gerekli midir dedi. kesinlikle hayır dedim. aa niye? dedi.
dedim satışçı adamın elinde bi ürün veya hizmet vardır ve bunu satmaya, karşısındaki insanı
ikna etmeye çalışır, elindeki ürün veya hizmetin artı yönlerini öne çıkarır, eksi yönlerini
saklar dedim. kokpit için tam şeffaflık esastır, usüller bellidir ve bunlara uygun
davranılmalıdır.

sonra alman teyze iletişimi güçlü olmanı neye bağlıyorsun dedi. dedim dürüst bi insanım,
sözlü iletişimimi jest ve mimiklerle desteklerim, mizah kullanırım, net ve anlaşılır
konuşurum. sonra hemen fazla yüksek sesle konuşuyorsun ve insanların sözünü kesiyorsun,
sence bu iyi bir şey mi dedi. aha dedim ikinci sıkıştırmaç. dedim bunu da hep söylerler he
farkında olarak yapıyorsun yani! dedi. hiç renk vermeyip fevkalade normal bir hareket
yapıyormuşumcasına tabii ki, bazı insanlar bunu faydalı bulur fakat bazıları bittabi rahatsız
edici bulabilir, bunu karşımdaki insanın yüzünden bir okuma yaparak karar veririm dedim.
peki bizim yüzümüzden böyle bir okuma yaptın mı dediler, dedim kesinlikle hayır! aa niye?
dediler. dedim siz profesyonellersiniz ve sizin sadece yüzünüze bakarak bir okuma yapmaya
çalışırsam kesinlikle yanılırım.

sonra kaptan pilot aldı sazı eline, bu uçak ne dedi, a300................30! dedim. dedi nerden
anladın. dedim bu pencere tipi airbuslara özel, winglet olması ve sivri burun olması bi saniye
kontrpiyeye düşmeme sebep oldu ama a330'un da öyle olduğunu hatırladım dedim. peki bu
ne dedi arkadaki a340'ı göstererek. nerden anladın dedi. 4 motoru var dedim. "are you
sure?" dedi. dedim "i am pretty much sure" flight controls nelerdir bilir misin genç dedi,
dedim bittabi, aileron'u göster dedi, gösterdim. ne yapar aileron dedi, dedim roll hareketi
yapar. neymiş o roll hareketi al eline uçağı göster dedi, aldım elime uçağı sola doğru
fevkalade bir roll hareketi yaptım. peki sola roll yaparken hangi aileron kalkar hangisi iner
dedi. dedim sol kalkar sağ iner. "are you sure?!" dedi. işte burada artık kaldırdım beyaz
bayrağı zira emin değilim ve "no i'm not" dedim.

sonra alman abi "time's up, you'll get the results in like 2 weeks" dedi. baktım 45 dk olmuş.
thx diyerekten kalktım. aileron mevzusu, insanların sözünü kesme konusuna özellikle çok
takılmıştım ama muhtemelen kendimden emin duruşum ve akıcı konuşmam sayesinde
onaylarını alabildim. sabah gelen mail akabinde hala heyecanlıyım, hepimize başarılar
arkadaşlar, hepimizi çok seviyorum.

cooler

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Jan 2015
Mesajlar
15
İtibar Gücü
0

merhaba arkadaşlar bu haftaı DLR 2 mulakatına girdim ve bence rezalet geçen tecrubemı
olabildiğince detaylı olarak foruma olan sorumluluğumu yerine getirmek adına paylaşıyorum.
buradan çok şey öğrendim umarım herkese faydalı olur.

sabah 7:45 gibi orada oldum ve diger 2 arkadaşta 8 gibi geldiler. sabina gelip bilgilendirmeyi
yaptı ve en son gireceğimi öğrendim. diğer 2 arakdas çıktıgında gayet mutluydular ve hiç
sıkıştırılmadıklarını cok olumlu geçtiğini soyledıklerınde biraz daha rahatlamıstım ama başıma
gelecekleri nerden bilebilirdimki

P; pilot K: kadın piskolog E: erkek piskolog B:ben

öncelikle şu bilgiyi vermek istiyorum. daha önce hiç yurtdısına cıkmadım ve cok buyuk bir
speaking tecrubem yoktu ama 10 yıl master dahil olmak uzere odtu de fizik öğretmenliği
okudum ve ielts den speaking 7 overall 6.5 aldığımı belirtmek isterim. fakat sınavda cok
fazla idioms gelmesi sebebiyle ingilizceden re-test aldım.
genel bilgilendirme kısımlarını geçiyorum.

K: daha önce boyle bir mulakata girdinmi

b: evet cok fazla iş görüşmesinde bulundum dakat ilk defa bu kadar uzun ingilizce bir
mulakata girecem ve ingilizcemin yeterlı olup olmayacagı kısmında suphelerım var dedim

K:hayatınıza yon veren kişiler olan soruya verdiğiniz cevabı anlayamadık biraz daha
acarmısınız? (ben universite sınavında ailemin baskısıyla ii bir okul oldugu için odtuyu tercih
ettiğimi ama fizik okumaktan nefret ettiğimi farkettiğimi yazmıstım.)
B:ben gayet duzgun bir ingilizceyle konustugumu dusunerek odtunun turkiyedeki en iyi
okullarıdan biri oldugunu neyi sevip neyi sevmediğimi bilmediğim için ve iyi bir okul oldugu
için guzel bir gelecek sunacagını dusunerek ailemin etksiyle yazdıgımı anlattım. university
kelimesi yerine school kelimesini kullandım. sabina tamamen boş gozlerle bana bakıyordu ve
sonunda scoo scoo diyorsun ne demek dedi? pilot atladı ve university diye duzelttı. daha ilk
soruda anlaşamamaya başlamıştık.

K:burada 10 yıl okudugun yazıyor bu cok uzun değilmi diye sordu

B:bende okulumun master programıyla birlikte 5 yıl oldugunu 1 yılda hazırlık oldugunu
toplamda 6 yıl oldugunu soyledım. neden master yaptın dedı. formasyonu anlatamayacagım
için bunun zorunlu olduğunu ve 4 yıl sonra ben master yapmak istemiyorum denilmediğini
yapmak zorunda oldumu anlatmaya çalışıyordumki sabinanın tekrardan bana boş gözlerle
baktığını gördüm. olayın kotuye gittigini farkettiğim için konuyu değiştirmek istedim ve 2.
yılda tekrar kazanmak için sınava girdiğimi soyledim.

K:neden fiziği sevmiyorsun diye sordu:

B: concrete fiziği sevdiğimi fakat abstract fiziğin bana gore olmadıgını soyledım. teorilerin
anlamsız ve elle tutulmayan şeyler oldugunu dusundum.

K:neden kazanamadığımı sordu:

B:hem okul derslerimi beraber goturdugumu hemde sınava hazırlandığımı soyledım ve ikisini
bir arada başaramadığımı soyledim. ama sabina bana surekli anlamıyormus gibi bakıp tekrar
etmemi istiyordu. daha 3. soruda sorunun bende oldugunu dusunmeye başladım ve
ingilizcemin yetersiz oldugununu dusunmeye başladım. cunku ilk uc soruyu sureklıo
anlamadıgını tekrar etmemi isteyip yinede anlamamış bir surat ifadesi vardı.

NOT: buraya kadar gayet duzgun konusurken buradan sonra kurdukları baskı nedenıyle
butun konsantrasyonum ingilizcede batırdıgımı dusunerek soruların cevabından cok nasıl
cumle kurarıma dondu ve gittikçe gramer olarak daha anlamsız cumleler kurmama neden
oldu

P:hangi bolumde okumak isterdin peki

B:makina muhendisliği

P:ilk girdiğin sene punanın makina muhendisliğine yetiyormuydu

B: evet yetiyordu ama başka universitelerinkine

K:neden pilot olmak istiyorsun

B:amator olarak yamaç paraşutu yapıyorum neredeyse her hafta sonu kendi kanadımla
yamaç paraşütü yapıyorum. pilotluğunda avantajlarını ve dezavantajlarını biliyorum nasıl bir
meslek oldugunu biliyorum. eger pilot olabilirsem hobim le çok iyi bir mesleği bir araya
getirmiş olacam. bundan sonraki hayatımda daha mutlu yaşarım tarzı bir cevap verdım
K:yamaç paraşutuyle ucmakla, ucak ucurmak aynı şey değil biliyorsun değilmi ? mesela bize
ne soyleyebilrsin surada duran maketler hangi ucaklar?
B: ezbere bilmeme ragmen biraz inceledim ve buyuk olan A340 kucuk olan A330

K: nereden anladın
B: burun yapısından, kokpit pencerelerinden ve apu tarzlarından.

K: bundan sonraki aşamalar ne olacak?

B: bundan sonra bir mulakat daha var. daha sonra eğitim alacam

K: ne kadar surecek eğitim

B: yaklaşık 18 ay

K:ne yapacaksınız eğitimde

B:14 tane ders ve ucuş egitimler

K:bu dersler hangilieri?

B:7-8 tane saydım ve diğerlerinin su an ismini hatırlamıyorum dedim

K:hiç bir kokpit gordunmu

B:evet dlr1 sınavına gelirken rica ettim indiğimizde bana gosterdiler

K:kokpit hakkında ne biliyorsun neler var

B:airspeed indicator, altitude compass, radio dugmeleri, eger air bus la ucuyorsanız fly by
wire göstergeleri, airbusta joystıck boeing de yoke var dedim

K ilotlar ne kadar çalışır?

B:kesin rakamları bilmiyorum fakat kuralları ve limitleri biliyorum. ayda 110 saat 3 ayda 300
saat derken sözümi kesti?

K: ne kadar dinlenirler?
B: ayda en az 7 gun tatilleri var

K: nasıl yanı ankara istanbul uçup 7 gun tatil mi yapıyorlar

B: hayır ayda toplam en az 7 gun dınleniyorlar mesela 3 gun uctular 1 gun tatil bu şekilde
ayrıca bazı gunler evdeler fakat ucusa hazırlar arandıkları zaman ucusa gidiyorlar.

K:kaç saat ucuyorlar bir uçuşta en fazla

B:bunu merak edip araştırmıstım eger 5 iniş yapacaklarsa en fazla 13 saat, eger 4 iniş
yapacaklarsa 14 saat.

K: ooo cok fazla değilmi? senin şimdiki işinde o kadar çalışmıyorsun bununla nasıl başetmeyi
dusunuyorsun?
B: evet fazla fakat uzun ucusları tek baslarına yapmıyorlar. uzun ucuslarda 3 pilot oluyor.
ayrıca bu mesleği seviyorum zorluklarını biliyorum. bazı şeylere katlanmak zorundayım. NO
PAİN NO GAİN dedim. pilot ve diger piskolog kahkaha atarken sabina yuzume bakmaya
devam etti ve nasıl yani NO BRAİN NO GAİN dedi. birsure brain olmadıgını pain oldugunu
anlattım erkek piskolog ve pilot yardımcı oldular.

ben artık iiden iiye kendimi ifade edemediğimi birazdan bana ingilizceden dolayı devam
edemeyecegimizi soyleyeceklerini dusunuyorken beklediğim soru geldi
K: stress seviyen hakkında 1-10 arasında ne soylemek istersin
B: ilk girdigimde 5 di fakat şimdi 6-7 oldugunu düşünüyorum. çünkü size ingilizcemden
dolayı kendimi ifade edemediğimi dusunuyorum.

K ilot olmanın avantajları ne

B: öncelikle meslek sahibi oluyorsunuz. eger butun eğitimlerini almış bir pilotsanız
lisansınızla butun dunyada iş bulabilirsiniz ucabilirsiniz. bu sızın mesleğiniz oluyor. su an
yaptığım iş oyle değil şirketimden ayrıldıgım an başka bir yerde bu işi yapamayabilirim
dedim.

K:dezavantajları?
B:duzensiz uyku saatleri, jetlag, sevdiklerinizle olamama ve bir kaç bişey daha saydım.

K: sence senı pilot yapacak ozelliklerin ne?

B: liderlik ve soguk kanlılık diye sayarken sozumu yıne kestı

K: ne liderlik ozelliğin var

B: okulumun dalış takımının kaptanıyım

K: rolun ne?
B: daha cok motivasyon tarafında, arkadaslarımı motıve edıyorum, programlar hazırlıyorum.

K: motivasyonunun yuksek oldugunu yazmıssın örnek verirmisin?

B: dalışa başladıgımda en kotu bendım. fakat daha sonra milli tkaıma secilecek seviyeye
geldim.

K: neler yaptın
B: antrenmalara ilk ben girdim en son ben cıktım. başkaları benden daha yetenekli olabilir
ama çalışarak bu açığımı kapatacagımı dusundum pes etmedim. ayrıca okulu bitirebileceğimi
dusunmuyordu hiçkimse fakat ben 3 donemde 20 den fazla ders gectim ve bitirdim.

K: senı ney motive etti

B: eger bitiremezsem istediğim hayata ve hedeflerime ulaşamayacagımı biliyordum.

K: benım dlr 1 sınavını kackere tekrar yaptıgımız carpı attıgımız kagıdı ipad' inden actı ve
gosterdı bu dogrumu dedi. (ing. fizik. mat. sadece 1 kere çözmüştüm yetenekleride en fazla
5 kere çözmüştüm ve boyle işaretlemiştim oradada)
B: evet dogru.

K:şaşırdı ve arkadaslarının kağıtlarında sayfalarca bundan var 50-60 tekrarları var dedi.
B: bende bir kaç kere çözdügümü hepsinde başarılı oldugumu görünce kafamı daha fazla
bulandırmamak için çözmediğimi soyledım. (gerçektende boyle dusundum.) ayrıca 2. defa
baktıgımda aynı soruların geldiğini, visualda artık sekilleri ezberlediğimi sınavda aynı
cıkmazsa bunun bana hata yaptıracagını dusundugumu sooyledım.

K:diğerlerini neden çözmedin

B:çok ustume geldiğini gorunce, geçen sene giren bir arkadasım vardı o bana puf noktalarını
gosterdı hepsındede cok ıyı skorlar alınca cozmedım dedim.

P:ama ingilizceden 2 defa almıssın?

B:evet haklısınız ingilizceden kalınca bende şaşırdım. 10 yıl yabancı dil olan bir okulda
okudum. ustune ieltsden iyi bir skor aldım fakat ingilizceden kaldım. bunun benım hatam
oldugunu biliyorum. bazen aşırı özguvenliyim. (bunu soracaklarını biliyordum ve sınavdan
once hazırlamıstım bu cevabı vermeye) bu bana hata yaptırıyor. ve bunun farkındayım
duzeltmem gerektigini biliyorum.

E: ingilizceye 2. kere girmeden once neler yaptın?

B:butun hazırlık kitaplarımı cıkardım ve baştan çalışmaya başladım. ayrıca bana sınavda cok
fazla idioms gelmişti internetten onları araştırdım.

E:başka?
B:özel bir hoca tuttum 2 hafta boyunca haftada 3 gun 2 saat ders aldım. şimdiki aklım
olsaydı daha fazla çalışırdım bundan ders aldım.

K: sence kokpitte nasıl sorun yaşatır aşırı özguvenli olman?

B: kendime cok guvendıgım için hata yapabilirim. yada kaptanın soyledıklerının yerıne kendi
soyledıklerımı dogru bulabılırım yada checklistleri kontrol ederken hata yapabilirim. (bu
cumleyı istemeden kurdum ve sıçtığımın farkındaydım. cunku cok serı sorunca yeterki
ingilizce bir cevap vermek adına boyle birşey soyledım.)

sonra toparlamaya çalıştım. ama asla şöyşe biri değilim. her zaman benım dediğim dogru
hen yanılmam demiyorum bunun bana hata yaptırdıgınıda biliyorum. şöyle örnek verebilirim.
eger academiye kabul edilirsem asla en iyi öğrenci ben olmicam ama derslerdende
kalmayacagımı biliyorum. kendime guvenım genelde bu tarzda.

o arada bana bu aşırı özguvenın senın butun hayatında genel olarakmı oldugunu anlamaya
calısıyoruz tarzı bişey soyledı.

K:başka kotu özeliiğin?

B:özel hayatımda dagınık biriyim. masada bardaklar vardı. onları dagıttım ve evde hep boyle
dururlar dedim ama işyerimde tekrar topladım boyle durması gerektigini bildigim için
duzenlıler dedim

K: evde neden değil?

B: annem arkamdan toplayacagını bildigim için

K: bu nasıl kokpitte sorun yasatır?

B: biraz dusundum aklıma hiçbirşey gelmedi daha sonra belki elimdeki kağıtlar dagınık
oldugu için kaptan ucusta bişey sorarsa anında cevap verememeye yol acabilir falan die
tarzanca ingilizcesiyle sacmaladım.

P: ben bişeler sormak istiyorum. onune 3 soru not almıstı. su terliyorsun farkındamı? (cok
terliyordum ve farkındaydım.)
B: evet farkındayım. cünkü size kendimi ifade edemediğimi dusunuyorum ingilizce olarak.
eger bu konusmayı turkce yapıyor olsaydık terlemezdim.

P: yapaç parasutu serbest dalıs bunlar riskli sporlar riski seviyormusun?

B: bunların riskli oldugunu dusunmuyorum. bence yolda yurumek daha rıskli. (sabina ilkdefa
sempatik bir şey yaptı ve evet haklısın istanbulda öyle dedi gulduk.) cok iyi eğitim alıyoruz
butun riskleri biliyoruz, hangi kosullarda nasıl davranmamız gerektigini cok iyi biliyoruz eger
risk varsa ucmuyoruz dalmıyoruz. size soylede soyleyebilrim insanlara sorarsanız en tehlikeli
ulaşım uçak ama istatistiklere gore en guvenlisi dedim gulduler.

K: stressini nasıl kontrol edersin?

B: çok stressli bir işte çalıştıgımı hergun birsuru musterinin sorununu hallettiğimi hepsinin
kızgın oldugunu benım kıbar olmam saygılı olmam ve sorunu cozmem gerektigini
anlatıyordumkı sözümü kesti ne yaparsın dedi.

K:nasıl başediyorsun?
B: bunun benım işim. o müşteriden ayrıldıktan sonra aksam eve gittigimde geri kalan
hayatın benım oldugunu biliyorum. bu sadece işimin bir parçası.

K:tamamda ne yaparsın
B:bu zamanın gececegini eger stress olursam ayrıca butun gunumun kotu gececeğini buna
gerek olmadıgını dusunuyorum.

K:ne yaparsın bana onu soyle

B: derin bir nefes alırım bazen içimden şarkı soylerım.

K:başka
B:eger sinirlenirsem karşı tarafında sınırlenecegini bildigim ve işlerin kotuye gidecegini
bildigim için daha sakin olurum.

K:şimdi stress seviyen kaç?

B: daha düşük

K:neden
B:ingilizce biraz daha iyi ifade edebildiğimi dusunuyorum.

peki teşekkur ederiz sonucunuz 2-3 ay içinde pardon ay cok uzun oldu 2-3 hafta içinde thy
tarafından bildirelecek gibi soguk bir espri yaptı

konusmanın bi yerınde ben erkek piskologun bir sorusuna turkce evet diye cevap verdim oda
teşekkurler dedi motora motor dedim sonra farkettim ingilizce motormu emin değilim
dedim engine diye duzelttı pilot abi.

özet olarak: çıktıgımda dayak yemış giniydim 1 saat surdu. iyi özelliklerime baskı altında
iyiyim gibi birşey yazmıstım ve sanırım bunun üzerine oynadılar. ielts de speakingden 7
almış olmama ve bugune kadar sorun yasamamama ragmen surekli benı anlamıyormus gibi
yaptıgını dusunuyorum. bunu içerdeyken farketmemiştim. eger bu bir oyunduysa gercekten
cok iyi oynadılar, baskı altına aldılar motorun ingilizcesini bile unutturdular bana . yada
gercekten anlamadılar seviyem yetersızdi karar veremiyorum. ben olsam kendimi
geçirmezdim. geçme ihtimalimide %5 goruyorum. stress olmadım, sinirlenmedim, surekli
guler yuzluydum ama inanılmaz bir çaba sarfettim kendimi anlatabilmek için.

elimden geldiği kadar detaylı anlatmaya çalıştım. foruma borcumu ödediğimi düşünüyorum
işallah birilerinin işine yarar

MG813
Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Oct 2014
Bulunduğu yer
Istanbul
Yaş
23
Mesajlar
37
İtibar Gücü
0

Merhaba arkadaslar, kaptandan kontrolu alip almama sorunsalini sonuclandirmak icin, bu

konuda prosedurde bulunan basligi sizinle paylasmak isterim. Ayrica belirtmek isterim ki, bu
kesinlikle diger cevaplar yanlis oldugu anlamina gelmiyor, foobar arkadasimizin da dedigi
gibi guzel destekleyici cumlelerle acikladigimiz takdirde her ikisi de guzel bir cevap olabilir.

Buna ek olarak, 12 Mart tarihinde Dlr 2'ye girmis bulunarak yazmis oldugum deneyim
yazisina imzamdan ulasabileceginizi belirtmek isterim. Deneyim yazimin uzun ve
dokumanlarimin fazla olmasindan kaynakli ayri bir konu basligi uzerinde acmayi tercih ettim.
Hepinize bol sabir ve iyi calismalar dilerim.

puprst
OLUMSUZ

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Jan 2015
Bulunduğu yer
Ankara
Yaş
30
Mesajlar
45
İtibar Gücü
0

Merhaba arkadaşlar,

DLR-2 için bu sayfadaki paylaşımların faydasını gördüm. O yüzden ben de geri dönüş
yaparak katkıda bulunmak istiyorum.

İstanbul'da yaşamadığım için sınavdan bir gün önce gittim. O gün GermanWings kazası oldu.
Acaba yarın sabah bu yüzden ümüğümü sıkarlar mı diye düşündüm. Neyse bunu kafaya
takmadan sabah 5:45'te kalktım. 6:30'da Avcılar'dan yola çıkmama rağmen sınav salonuna
girdiğimde 8:35'ti. Bu şehirde, bu trafikte nasıl yaşıyorsunuz anlamıyorum. Neyse Allahın
sevdiği kuluymuşum ki Almanlar daha gelmemişti. Ben geldikten 2 dakika sonra onar da
geldi. Önce beni alacağını söyledi. Bunu söyledikten 2 dakika sonra da içeri aldı. Ben koştur
koştur içeri nasıl girdim anlamadım. Kendimi bir anda olayın içinde buldum.

2 Alman psikolog ve 1 kaptan vardı.

Mülakatı sağımdaki bayan yönetti: Bayan
Ortadaki devamlı not aldı. Kâtip olsun
Solumda da kaptan vardı: Kaptan

Her zamanki girişi yaptılar. Orasını geçiyorum.

Masaya iyice yaklaştım. Ellerimi masaya koydum. Baya rahat bir pozisyon aldım.
İçeriye haldur huldur girdiğim için telefonumu kapatmak aklıma bile gelmemişti. Mesaj sesi
geldi. Özür dileyerek kapattım. Ben sınava yetiştiğime şükrediyordum.
Mülakatın hemen başında biraz heyecanlıydım ama ilk soruyu cevaplamaya başlayınca baya
rahatladım. Trafik zaten bütün sinirimi almıştı. İstanbul saolsun.

Bayan: Öncelikle şunu söylemek istiyorum. CV'nde liseyi bitirdikten sonra 2 senelik bir
boşluk var. Bu arada ne oldu?
(Evrak tesliminde CV'mi İngilizce vermiştim. İyi hazırladığımı düşündüğüm bir CV'ydi.
İngilizce vererek iyi mi yaptım, kötü mü yaptım artık bilmiyorum)
Ben: Ben o zamanlar tembel bir insandım. Üniversiteye ilk senemde giremedim. Üçüncü
senemde girdim. O yüzden arada 2 yıllık boşluk var.

Bayan: Peki sınavı kazanabilmek için farklı olarak ne yaptın?

Ben: Biraz daha çalıştım ama zaten girdiğim üniversite de çok iyi bir üniversite değil. Yani bir
şekilde üniversiteye girmeme yetecek kadar çalışmıştım.

Bayan: Burada bir üniversite daha var. Finans okumuşsun. Ona ilk senende girmişsin ama.
Sen 2 yıllık boşluktan bahsettin. (Halbuki bu boşluktan ben değil, o bahsetmişti)
Ben: İlk senemde örgün öğretim kazanamayınca açık öğretime girdim. Fakat üniversite
sınavına öncelik verdim. Örgün öğretime girince artık açık öğretimin bir anlamı kalmamıştı.

(Burada açık öğretimin İngilizcesi aklıma gelmediği için bayan beni anlayamadı. Bunu
sorduğu alakasız sorudan anladım. Tekrar anlatmaya karar verdim.)

Ben: Şimdi ben ilk senemde üniversiteyi kazanamadım. Açık öğretime girip onu cebime
koydum. Sonra örgün öğretime girdim. Fakat örgün öğretimdeki Kamu Yönetimi ile açık
öğretimdeki Finans zaten aynı fakültenin bölümleri. Hatta ben Kamu Yönetimi'ndeyken
Finans dersleri de alıyordum. O yüzden açık öğretim Finans'ın çok önemi kalmamıştı. Finans'ı
da Undergraduate olarak bitirdim ama hikâyesi böyle başladı.

(Burada Kaptan araya girerek bayana "almost the same science" dedi. Durum anlaşıldı.

Bayan: Tamam peki üniversiteye girdin. Önceden tembeldim dedin. Sonra ne değişti?
Ben: Son sınıfa geldiğimde alttan derslerim de vardı. Ya okul uzayacaktı ve bende bir
değişiklik olmayacaktı, ya da artık her şey değişecekti. Ben 1 sene daha kaybetmek
istemedim. Son senemde alttaki derslerle beraber 36 kredi verdim. Eğer bir dersten bile
kalsaydım okul uzayacaktı ama ben bütün dersleri verdim.

Bayan: Bu okulu bitirmene yardımcı olmuş. Bunun üstüne koyabilecek ne yaptın?

Ben: Üniversitedeyken Work & Travel ile Amerika'ya gitmiştim. İngilizcenin iş hayatıma
faydası dokunacağını anlamıştım. O yüzden bunu geliştirdim.

Bayan: Başka ne yaptın?

Ben: İş hayatımda bu durumu kompanse etmeliydim. Bunu da istek ve yeteneklerime uygun
bir iş ile yapabileceğimi düşündüm. O dönemde çoğu arkadaşım bankacı oldu, muhasebeci
oldu. Ben araştırma yapıp 3 dal hedefledim. İş Geliştirme, Enerji Uzmanlığı ve İç
Denetmenlik. Büyük bir firmaya bir şekilde girebilirsem bu birimlerde çalışabileceğimi ve
başarılı olabileceğimi düşündüm.
(Bu hedeflerimi aslında okulun son sınıfında falan koymamıştım ama bir cevap vermem
gerekiyordu. Cevabı çok içselleştirerek söyledim.)

Bayan: Sonra ne oldu?

Ben: Mezun olduktan sonra iş bulamadım. Askere gittim. Askere gitmek, Türkiye'de zorunlu.

("Askerliğin sana kazandırdıkları ne oldu?" sorusunu sorsun diye duraksadım. Sormadı.)

Bayan: Sonra?
Ben: Dönünce Türkiye'nin en büyük şirketlerinden birine girdim. Orada çok çalışarak başarılı
oldum.
(İş Geliştirme Müdürü olmuştum. Zaten biliyorlar diye söylemedim.)
Ben: Ayrıca Sözleşme Uzmanlığını da öğrendim. 2 uzmanlık alanım oldu.

Bayan: Peki. Tabi biz burada İş Geliştirme gibi bir mülakat gerçekleştirmiyoruz. (Soracağı
soruyu anladım.) Pilot olmak istiyorsun. Neden?
Ben: Bir çocukluk arkadaşım, yaklaşık 2 yıl önce bana pilotluk eğitimi aldığını söyledi. Çok
şaşırmıştım. İlgimi çekti. Buna nasıl karar verdiğini, nasıl bir eğitim sürecinden geçtiğini,
hangi dersleri aldığını, ilk solo uçuşunun nasıl olduğunu falan sordum. Ve eğitimi boyunca,
yaklaşık 1 yıl, hep iletişim halinde olduk. Her buluştuğumuzda yeni sorularla geliyordum.
Gittikçe daha çok ilgili olduğumu ve daha da ötesi bunu istediğimi farkettim. Evet, bunu
istiyordum ama yapabilir miydim bilmiyordum. Araştırma yapmaya karar verdim. Arkadaşım
bana Human Performance adlı kitabı verdi. ATPL derslerinden biri. Bunu okudum. Ayrıca
internetten de araştırma yaparak bir pilotta olması gereken özellikleri öğrendim. Bu işin istek
ve kabiliyetlerime uygun olduğuna karar verince... (Kâtip sözümü kesti.)

(Galiba konuyu, pilotta olması gereken özelliklere çekiyorum zannetti. Mülakatı yönetebilmek
adına sözümü kesip soru sorduğunu düşünüyorum.)

Kâtip: Tamam ama bence bunlar yeterli değil. Neden kokpitte olmak istiyorsun?
Ben: Çok komplike bir iş. Ben de zor işleri başarıyla tamamlamaktan mutlu oluyorum.
Bayan: Challenge diyebilir miyiz?
Ben: Diyebiliriz.

Kâtip: Tamam ama challenge isteyen başka işler de var. Neden pilotluk?
Ben: Bu kadar komplike bir meslek azdır diye düşünüyorum. Birçok işi aynı anda yapmak
zorundasınız.

Kâtip: Başka?
Ben: Ben takım oyuncusuyum ama büyük bir takımın oyuncusuyum. Kokpitte ise 2-3
kişisiniz. Daha küçük bir takımın oyuncususunuz. Daha fazla sorumluluk alıyorsunuz.

Bayan: Başka?
Ben: Önceki işimde çok seyahat ediyordum. Havaalanı, uçaklar falan çekici geliyordu.
Bayan: Travel diyebilir miyiz?
Ben: Hayır, bu işte travel pek mümkün değil. Zaten travel için her şeyi bırakıp bu işe
girişmem, bu riski almam. (İşimden istifa etmiştim.) Yani havaalanındayken bir pilotun
hayatını düşünüyordum. İlgimi çekiyordu.

(Bir pilotun hayatı nasıl olur sorusu gelir diye bekledim ama gelmedi.)

Bayan: Başka?
Ben: Çok teknolojik bir alet. (Bunları söylerken karşı duvardaki uçak resmine baktığımı
farkettim. İstemeden yapmıştım. Dalmışım, uçağı hayal ediyorum.) Bu kadar teknolojik bir
alet olması da ilgimi çekiyor.

Bayan: Bana uçaktaki bir tane teknolojiyi söyler misin?

Ben: Mesela Airbus'ta Fly-by-Wire sistemi var.

Bayan: Fly-by-wire'ı açıklar mısın?

Ben: In the aircrafts besides Airbus, the control inputs of the pilot are transmitted to the
control surfaces mechanically. However in the Airbus, the control inputs of the pilot are
converted into electrical signals and these signals are transmitted to the control surfaces by
wires. This wire system is called fly-by-wire. It makes the aircraft lighter. (Bunu
ezberlemiştim ama kendi cümlelerimdi)
Kaptan: O kadar güzel açıkladın ki ben bile böyle anlatamazdım. Adeta kitaptan okumuş
gibisin.
(İşte burası kaptanın mülakatımın içine etmeye başladığı yerdi.)

Bayan: Bi yerde mi okudun?

Ben: Evet ama bunun özellikle konusu açılmıştı.
(2 tane ATPL lisansı arkadaşım konuşuyorlardı. Airbus mı yoksa Boeing mi tercih ederiz. Biz
işe yeni başlıyoruz. Boeing, daha fazla pilotaj istiyor. Onda öğrenirsek çabuk pişeriz. Ama
Airbus'da da yatıyorsun falan diye konuşuyorlardı. Ben sebebini sorunca bu sistemi
anlatmışlardı. Oradan biliyordum.)
Ben: 2 pilot arkadaşım vardı. Kendi aralarında konuşuyorlardı.. (kaptan lafı ağzıma tıkadı)

Kaptan: Madem bu kadar ilgilisin bana uçaktaki başka sistemleri de anlatsana.

(Ben burada 2-3 saniye duraksadım.)
Kaptan: Mesela uçak nasıl uçar?
Ben: Bu geniş bir soru oldu. Uçağın kontrol yüzeylerini mi soruyorsunuz?

Bayan: Bunları biliyor musun?

Ben: Evet, biliyorum. 3 tane primary kontrol yüzeyi var. Aileron, Elevator, Rudder.
Kadın: Bana Aileron nasıl çalışır anlatsana?
(Tam önümdeki makete gidiyorum ki kaptan giriyor araya.)

Kaptan: Yok yok, ben onu sormuyorum. Bana uçağın uçuşunu anlat.
Ben: Lift mi?
Kaptan: Yok hani bazı etkenler var?
Ben: Thrust, Drag, ... (sözümü kesiyor)
Kaptan: Uçak nasıl uçar?
(Sorular pinpon topu gibi geliyor. Ne diyeceğimi şaşırdım.)
Ben: Engine?
Kaptan: Kalkmadan önce mesela sistem var?
Ben: Şu anda ne sormak istiyorsunuz açıkçası anlamadım. Ama şunu söyleyebilirim. Bir pilot
arkadaşım anlatmıştı. Uçakta bildiğimiz küçük bir akü var. Bu akü, daha büyük bir aküyü
çalıştırıyor. Bunun ismini bilmiyorum. Uçağın motoru çalışana kadar klima, ışıklar gibi güçleri
buradan alıyor. Bu büyük akü, motoru çalıştırıyor. Motor çalıştıktan sonra artık bütün güç
motordan alınıyor.

Kaptan: Bak mesela uçakta hidrolik sistem var. Bana bunu anlatır mısın?
(Neredeyse hiçbir fikrim yok. Bön Bön bakıyorum.)

Kaptan: Araba kullanıyor musun?

Ben: Evet
Kaptan: Burada sence hidrolik sistem nasıl işliyor?
Ben: Bilmiyorum fakat sadece şunu söyleyebilirim. Örneğin fren ve direksiyonu kullanmama
yardımcı oluyor.
Kaptan: Hah, işte burdan yola çıkarak bana uçaktaki hidrolik sistemi anlat.

(Bilmediğimi söylemiştim. Nasıl anlatim amk diye düşünüyorum ama yüzüm kesinlikle belli
etmiyor.)
Ben: Zaten basit bir tahminim var. Bunu da İngilizce anlatamam. Terimleri bilmiyorum.
Kâtip: Tamam o zaman. Sen kaptana Türkçe anlat.

(Ne inat ettiler diye düşünüyorum ama hala çok sakinim.)

Ben: Kaptanım, ben 1-2 tane vidyo izledim. Burada pilotun komutları zincirlerle, çarklarla
falan kontrol yüzeylerine aktarılıyor. Acaba bu sistem hidrolik sistem sayesinde mi oluyor,
bilmiyorum. Sadece tahmin ediyorum. Ayrıca zaten çok az bilgim var. Çark, zincir falan
bunları İngilizce hiç anlatamam.

(Kaptan, durumu bayanlara tercüme ediyor.)

Bayan: Peki bana sıcak havanın motora etkisini söyler misin? Kokpittesin, daha kalkmadın.
(İçimden bu sorular nerden çıktı diyorum. THY falan anlatayım, şu önümdeki 330'u sorsanıza
diye düşünüyorum. Neyse ki hala sakinim.)
Ben: Kalkmadan nasıl bir etkisi var bilmiyorum. Açıkçası genel olarak tam etkisini
bilmiyorum. Tek söyleyebileceğim sıcak hava ve yüksek nem, uçak motorunun düşmanı.

Bayan: Sebebini söyler misin?

Ben: İlk aklıma gelen, sıcak hava, motoru da ısıtır. Motorun belli bir sıcaklığın üstüne
çıkmaması lazım.

Bayan: Sıcak hava ne demektir?

(Neyi sormak istiyor diye düşünüyorum.)
Ben: Düşük basınç? (Bundan da emin değilim. Açıkçası yüksek mi düşük mü dedim onu da
hatırlamıyorum. Ama yanlış söylesem emin misin diye sorardı. Bundan eminim

Bayan: Düşük basınçta ne oluyor?

Ben: Yoğunluk değişiyor. Sıcak hava, düşük basınç, daha az hava yoğunluğu...

Kaptan: Bak, bu bardaktaki suyu kaynatırsak ne olur?

Ben: Buharlaşır.
Kaptan: Hah, işte burdan kur bağlantıyı.

(Zerre bağlantı kuramadım. Buralara nasıl geldik onu düşünüyorum.)

Ben: Açıkçası bağlantıyı kuramadım. Bildiklerim bu kadar.

Kaptan: 49 x 49 kaçtır?
(Bunun matematik sorusu olduğunu anlamam 2-3 saniyemi aldı Basınçtan buraya atladı
herif diyorum. Ben bu soruyu 14 x 14 olarak anladım.)
Ben: (20-30 saniye düşündükten sonra) 196
Kaptan: Sen benim sorumu anlamadın. Sorum 49 x 49

(Ben normalde çok sakin bi insanım. Buraya kadar da sakinliğimi korudum ama bunu
duyunca benim stres seviyesi 7-8'i gördü. Hiç beklemediğim bir soru olduğu için şoka girdim.
Ayrıca kadın istediğin kadar vakit al dedi. Üçü de mirket gibi bana bakıyorlar. Odada ölüm
sessizliği... Bunlar bakınca düşünemiyorum. Kafamı önüme eğdim. Kendi kendime yapacak
bir şey yok. Otur hesapla diyorum.
Ben başladım 49 ile 9'u çarpıcam ilk satır için. Onun yerine 10'la çarpıp bundan 49
düşüyorum. Bunu ilk satıra yazıyorum kafamda.)

Bayan: Ne yapıyorsun?
Ben: Çarpıyorum.
Kaptan: Niye uğraşıyorsun. Shortcut'ı var. Ordan yapsana.
Ben: Valla şu an shortcut aklıma gelmiyor.
Kaptan: Sen sesli yap şunu.
Ben: 50 x 50 olsaydı 2500 olurdu. 50 x 49 olsaydı 2500 - 49 olurdu. Bu da 2451 yapar. Ama
49 x 49 olunca bunun shortcut'ı varsa da şu an heyecandan bulamıyorum.

(Bu düşünme süresi, anlatmam falan uzun sürdü.)

Bayan: Şu anda ne düşünüyorsun, bize anlat lütfen.

Ben: Önce uzun yoldan yapıyordum. Sonra siz shortcut diyince ona odaklandım. Fakat onu
da bulamadım. Acaba uzun yoldan gitseydim şimdiye kadar bulmuş muydum diye
düşünüyorum.
Bayan: O zaman hadi uzun yoldan yap. Biz bekliyoruz.

(Ne acımasızsınız arkadaş diye düşünüyorum.)

(Ben yine başladım ilk satırı yazdım kafamdan. Kadın araya girdi yine.)

Bayan: Sesli yapmanı istiyorum..

(Ben başladım sesli yapmaya ama sesli yapınca daha önce bulduğum bir rakamı unuttum.
İyiden iyiye gerildim. Moralim düştü.)

(Burada bana 1 soru sordular hatırlamıyorum. Benim stres seviyem 2'ye falan düştü. Çok
sakin bi insanım. Geçmişe takılmam. Hele ki böyle durumlarda zaten durum kötü diyip
hepten rahatlama çöker.)

Bayan: Şu an stres seviyen kaç?

Ben: 3 (Aslında 2 falandı ama niyeyse 3 dedim. Kadın baya şaşırdı. Açıklama bekler gibi
yüzüme baktı.)
Ben: İçeri ilk girdiğimde nasıl bir şey olacağını bilmiyordum. 4-5 falandı. Sonra sorular
gelince 3'de düştü. Matematik sorusuyla beraber 6-7 oldu ama soru biter bitmez 3'e düştü.
Bayan: Neden?
Ben: Soruya cevap veremedim diye oraya takılmam. Öyle olursa zaten odadan çıkıp gideyim.
Hiç devam etmeyeyim. Ben kalan zamanı da en iyi şekilde değerlendirmeye çalışırım. Her
işimde böyleyimdir.

Bayan: Daha önce bir stresli anını anlatır mısın?

(Bu soruyu bekliyordum. Cevabım hazırdı ama düşünüyormuşum gibi yaptım.)
Ben: İş için Makedonya'ya gitmiştim. Ekonomi Bakanı ve yardımcıları falan vardı. Masasın
karşısında 5-6 kişi; ben bu tarafta tek başıma firmamı temsil ediyorum. Yanımda sadece
yerel danışman var. Bunlar bizim bir projeye girmemizi istiyorlar ama benim yönetim
kurulum da başka proje istiyor. Karşı tarafı mutsuz etmeden sonuca gitmem gerekiyordu.
Karşı taraf üzerime gelince stres oldum.
Bayan: Vücudun nasıl reaksiyon gösterdi?
Ben: Biraz terledim. (Bunu bir arkadaşım söylememi tavsiye etmişti.)
Bayan: Bu stres anından nasıl çıktın?
Ben: Konuşmanın gidişatını değerlendirdim. Her iki tarafın isteklerini gözden geçirdim. En
kötü senaryoyu hayal ettim (future assumption based on the current facts. buradan biraz
situational awareness'a atıfta bulundum). İş o noktaya gelmesin diye elimden geleni yapıp
istediğimi elde ettim.
Bayan: Oradaki stres seviyen kaçtı?
(Buna cevap verdim. İstemeden verdiğim cevap bir önceki Matematik sorusundaki gibi
olmuştu. Bayan bunu farketti.)

Bayan: Aynı duruma benziyor.

Ben: Evet

Bayan: Tamam şimdi sana bir soru soracağım. O stres anından nasıl çıktıysan aynı taktikle
çıkıp buna cevap vermeni istiyorum.

(Aha dedim bomba geliyor yine.)

(Bana bir fizik sorusu sordu. Ben cevabına sazan gibi atladım. Bunu da farkettim. Bayan da
farketti.)

Bayan: Şimdi verdiğin cevap mantıklı geliyor mu?

Ben: Doesn't sound logical

(Kâtip burda sesli güldü. Bayan cevabımı duymadı. Tekrarladım. Sonra duyunca kâtibe
"bunda gülünecek ne var" gibisinden 1 saniye baktı. Allahtan ben gülmemiştim. Çünkü
sorusuna cevap verdim.)

(Sınavdaki tek pişmanlığım burada etmem gereken bir cümleydi. Benim verdiğim örnekteki
stres anından çıkmak için uzman olduğum konudan yararlanıyordum. O işi 5 senedir
yapıyordum. Fizik ise 15 senedir uğraşmadığım bir şeydi. Bu stres anından çıkmak için en
zayıf olduğum yerden yararlanmam gerekiyordu. Yani bence aynı olay değildi. Keşke bunu
söyleseydim diyorum.)

(Buraya kadar mülakat kesinlikle beklediğim gibi gitmiyordu. Uçakla ilgili enteresan sorular,
49x49, fizik sorusu...
Ben pilotta olması gereken özellikler, çalışma saatleri, işin zorlukları, önündeki model uçak
nedir, THY hakkında neler biliyorsun gibi standart sorular beklerken teknik kısımdan gol
yediğimi düşünüyordum. Bu saatten sonra kaybedecek bir şeyim yok diye düşünerek stres
seviyem iyice düştü.)

Bayan: Buraya sevmediğim karakterin olarak mükemmelliyetçiliğini yazmışsın. Sosyal

vaktinden zaman alıyormuş?
Ben: Evet, ben baya düzenli biriyim. Bununla da alakalı olduğunu düşünüyorum. Her şey çok
iyi olsun, içim rahat olsun diye düşünüyorum. Mesela DLR Stage 1'e hazırlanırken son 2
hafta evden çıkmadım. Sadece benim gibi sınava hazırlanan bir arkadaşımı gördüm. Çok iyi
çalışıp içimin rahat etmesi lazım.

Bayan: Peki sınava girmeden önce hazır hissediyor muydun?

Ben: Fizik hariç evet.
Bayan: Peki madem Fizik'e hazır değildin, sınava neden girdin?
Ben: Benim demek istediğim şu. Öyle bir hazırlanmalıyım ki kendimden emin olmalıyım.
Fizik'e hazırdım ama kafamda bir soru işareti vardı. Bu sınava girmeme engel değildi.
Nitekim de geçtim zaten fakat o soru işareti beni rahatsız ediyordu. Zaten sınavda en kötü
sonucumun Fizik olduğunu tahmin ediyorum.

(Bunu zaten biliyorlar sanıyordum. Bu yüzden üstüme geliyorlar diye düşünüyordum. Fakat
benim son cümlemle beraber Kâtip iPad'ine bakmaya başladı. Tahminimi kontrol ediyordu.
Yani test sonuçlarıma daha önce bakmamışlardı.)

Bayan: 2 ay vaktin vardı. Neden Fizik'e yeterince hazırlanmadın?

Ben: Ben non-math, non-physics bölümden mezun oldum. Senelerdir bakmadığım şeydi.
Aralık ayında Mollymawk'a girdim. Onun için hazırlanmıştım sadece. Science'dan %93 aldım.
Bu da zaten Fizik demek. Buna benzeyeceğini düşündüm. Hata ettim. Ayrıca bizim buradaki
eğitim sistemi.. (Kâtip cümlemi kesti)
Kâtip: Ama biz bunu sormuyoruz. Niye hazırlanmadın?
Ben: Fakat ben hatamı kabul ediyorum. Fizik'i Mollymawk yüzünden küçümsedim. Bu benim
hatam. Uzun zamandır da bu derslere bakmadığım için kalan zamanda zorlandım. Bu yüzden
sınavdan önce Fizik için kafamda bir soru işareti vardı.

Kâtip: Ben Mollymawk'ın ne olduğunu bilmiyorum. Bana anlatır mısın?

Ben: DLR ile benzer bir sınav. Zekâ seviyelerini ölçüyor. (Modülleri saydım)
Kâtip: Neden Mollymawk'ı aldın?
Ben: Sunexpress için.

(Kâtip, 1 liraya oyuncak çekmiş gibi sevindi. Yanındaki bayana dönüp "ben de böyle
olduğunu düşünmüştüm" dedi. Gülüştüler.)

(Bayan sorusu olan var mı diye sordu. Kâtip benim sorum var dedi.)

Kâtip: Bir sorum olacak ama çok kısa cevap istiyorum. Lütfen çok kısa..
Ben: Ok
Kâtip: Daha iyi bir pilot olmak için hangi yönünü geliştirmen gerektiğini düşünüyorsun?
Ben: Intrapersonal Intelligence

(İstediği gibi çok kısa cevap verdim ama yüzüme bakmaya devam etti.)

Ben: Açıklamamı ister misiniz?

(Kâtip onayladı.)
Ben: Bu yönümü zaten bir süredir geliştirdiğimi biliyorum ama bu konuda daha iyi olursam
duygularımı, isteklerimi, motive'lerimi falan daha iyi anlayabilirim, eksiklerimi kapatabilirim.
Sadece daha iyi bir pilot değil, daha iyi bir kişi olurum. Kendimi daha mutlu edebilirim.

(Howard Gardner'ın Multiple Intelligence Teorisini çok iyi biliyordum. Kaç tane ana zekâ var,
hangisi nedir, bende hangileri gelişmiş falan hayatımdan örneklerle, açıklamalarla hazırdım.)

Kâtip: Sen eksiklerini bilmiyor musun?

(Burda beni irite etmeye çalıştığını biliyordum. Kendime hâkim oldum. Hiç bozuntuya
vermedim.)
Ben: Tabi ki biliyorum. En basitinden oraya mükemmelliyetçiliğimi yazdım.
Kâtip: Bunu zaten biliyoruz.
Ben: Bu yönümü (Intrapersonal Int.) geliştirerek kendimle daha barışık bir insan olabilirim.
Future assumption yapabilirim. İyi olduğum yönlerimi dahi daha da geliştirebilirim.
Kâtip: Ben yine de spesifik bir şey istiyorum.

(Burada bayan, kâtibe baktı. Gereksiz zorluyordu.)

Ben: Tamam o zaman. Mesela risk management diyebilirim. Bu benim eski işimden bir
alışkanlık. İş Geliştirme dediğimiz devamlı projeler, ortaklar, yatırımlar arasında bir seçim
yapmak. Yani risk management... Ne kadar iyi risk management yapabilirseniz bu işte o
kadar iyi olabilirsiniz. Bu yüzden de bu bende artık bir güdü haline geldi. Devamlı bu yönümü
iyileştirme çalışıyorum. Bunu kokpite uydurabilirim. Çünkü ortam farklı.

(Bunu daha açıklardım ama vakit almasın diye ucunu açık bıraktım. İsterse o sorsun diye
düşündüm. Ona da cevabım hazırdı. Simülatör falan diyecektim. Ama sormadı.)

Bayan teşekkür etti. Cevabı 2-3 hafta sonra direk THY'den alabileceğimi söyledi. Ben de
teşekkür edince ayağa kalktı. Kapıya yöneldi uğurlamak için. Ayağa kalkıp önümü ilikledim.
Baktım kaptan kalkıyor. Azcık yavaş hareket edip ona 1-2 saniye verdim. Sonra el sıkıştık.
Kâtip hala yazıyordu. Onunla da bakıştık. Yapmacık gülümsemeyle helalleştik uzaktan. Sonra
bayanla el sıkışıp dışarı çıktım.

İçeride 60-65 dakika kalmışım. Bana sorsanız 10 dakika derdim. İçeride 5 saat dursam
anlamazdım. Daha sonra mülakatı düşününce anladım uzunluğunu.
Bunun da sebebi sınavın kötü geçtiğini hissetmem. Yani iyi cevap vereceğim sorular gelse de
durumu toplasam diye içimde ukte kaldı. Bu da sınav kısa sürdü hissiyatı uyandırdı.

Sınav boyunca genelde çok rahattım. Ayağımı, koltuğu falan hiç sallamadım. El hareketlerim
çok doğaldı; ölçülüydü. Genelde herkesin yüzüne bakarak konuştum. Daha çok soruyu
sorana baktım. Hepsi doğal olarak gerçekleşiyor.

Mülakat sırasında üçü de kiyafetsizdi. Kaptan bazı bazı sahte gülücük atıyordu ama zaten
bana iyi taktığı için uyuz oldum.

Burda şunu söylemek istiyorum. Mülakatın sonlarına doğru kâtip bir ara abartmıyorum belki
10 dakika ellerime baktı. Bunu farkedince ona baktım. Göz göze geldik. Hacı nabıyon
gibisinden bakıştık. Ama el fetişisti gibi bakmaya devam etti. Bunu beni belki 1 dakika
rahatsız etti. Ben de baktım el hareketlerime. Baktım gayet rahatım. Sallamadım. Zaten deli
gibi sorular soruyorlar. Elimi düşünecek vaktim kalmıyordu.

Teknik sorulara bir anlam veremedim. Şansımı skim diye düşünüyorum. Umarım soruların
cevaplarına değil, cevap veriş şeklime önem veriyorlardır. Aksi taktirde DLR-2'ye olan
inancımı yitiririm.

İngilizcem odadaki herkesten iyiydi. Bağlaçlı 3-4 tane cümlemi anlamadılar. Cümleleri bölüp
söylemek zorunda kaldım. Bayanın 2-3 sorusuna yardım ettim. Rahatsız oldu gibi hissettim.
Sonra karışmadım.

Çok sakindim. Normal hayatta bana böyle davransalar baya eşşek sudan gelinceye kadar
döverim. Adam gibi cümle kurdurmadılar. Devamlı sözüm kesildi. Baskı altına almaya
çalıştılar ama hiç sinirlenmedim. Çok sakindim. Güler yüzlü olmaya gayret ettim. Hiçbiriyle
söz düellosuna girmedim.

Genel olarak mülakatımın kötü geçtiğini düşünüyorum ama belli olmaz tabi. Artık hayırlısı
diyip bekleyeceğiz.

Bir de sınav günü kafamda mülakatı belki 10 kere çevirdim İnsan kendini alamıyor.
Durup durup düşünüyorsun. Ama yukarıda yazdığım bir cümle var keşke söyleseydim diye.
Bunun dışında bir pişmanlığım yok. O yüzden kafam rahat.

Herkese başarılar dilerim..

helroth

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Dec 2014
Mesajlar
16
İtibar Gücü
0

Sınava giren arkadaşlara geçmiş olsun, puprst özellikle sana dostum, umarım hepimiz
verdiğimiz emeklerin karşılığını alırız. Benim mülakatım nispeten rahat geçti çok fazla
zorlamadılar çok gerildiğimde komik birşeyler söylemeye çalıştım neyse ki bu girişimlerim
ters tepmedi ve onları güldürdüm bir kaç sefer.

Bana da üniversite sınavını içeren ve high schooldan mezun olduğumla üniversiteye girdiğim
süre zarfındaki kesitle ilgili sorular sorarak başladılar, bio. data formundaki meşhur 10
soruya gerçek üniversite sınavında triallardan aldığım puanın altında puan aldığımı
yazmıştım sanırım buradan yola çıktılar bu nedenle. Cevaplamayı istemediğim bir konuydu
aslında çünkü benim görece başarısız olmamı içeriyordu ama sınavın bir parçasıydı ve
dışarıdan bir göz gibi kendimi incelemem gerektiğini düşünüp konuşmaya başladım.

Bunun dışında kaptan bir noktada art arda teknik sorular sormaya başladı, örneğin APU nedir
dedi? Ben de : it stands for Auxilary Power Unit dedim, it provides the energy required for
the electronics inside the aircraft diye cevapladım ok good dedi.

Klasik kontrol yüzeylerinden sordu elevator, rudder vs. örneğin uzakta bir uçak maketi vardı
onu göstererek hangi uçak o diye sordu, ben de can I approach and look closer ? diye
sordum No dedi kesin bir tonla. Ok dedim I think it is a boeing 747 dedim, why dedi,
because it has 4 engines diye cevap verince are you sure that this one has 4 engines ? dedi,
(oradaki maketteki bize göre soldaki 2 motor kopmuştu) Ben de I mean this one doesn't
have of course dedim gülerek, onlar da güldüler Bunun dışında böyle bir uçağın uçtuğunu
hayal et, nasıl hareket ederdi dedi açıkladım işte soldaki motorları çalıştığı için uçak sağa
doğru dönerek hareket ederdi vs kaptan peki onu nasıl dengeleriz dedi ben de rudder ile
dedim rudderın neyle kontrol edildiğini sordu pedallar diye cevap verdim. Hangi pedala
basman lazım bunu dengelemek için diye sordu ben de cevap vermeye başlamıştım left
pedal I guess dedim ama daha sonra acaba reversed bağlanmış olabilirler mi diye düşündüm
çünkü kesin bir bilgim yoktu sonra emin değilim belki reversed bağlanmışlardır ruddera
dedim peki dediler.

Sonraki konuşma stresli bir insan olduğuma geldi, büyük olaylar öncesi stresli olduğumu
söylemiştim, onlar da o konuyu biraz zorladılar herşeyi olduğu gibi anlatmaya çalıştım başa
çıkmak için neler yaptığımı neden bu stresi yaşıyor olduğumu düşündüğümü vs. ne
sordularsa cevap vermeye çalıştım. Sürekli yazı yazan psikolog bayan burada bana döndü ve
benim bir sorum var bu çok istediğin işe girersen senden simulator checkler istenecek belirli
aralıklarla biliyor musun diye sordu. Ben de evet biliyorum dedim, ne kadar aralıklarla
yapılıyor bu checkler biliyor musun diye sordu, kesin olarak bilmemekle beraber sanırım
once or twice a year diye cevap verdim. Peki madem bu tür sınavlar öncesi çok stresli
oluyorsun neden sürekli bu tür sınavlara maruz kalacağın bir iş istiyorsun dedi, ben de
zamanla bu stresin üstesinden geleceğimi anlattım, eskisine göre stres kontrol seviyemin çok
geliştiğini söyledim ve simulator checklerin de güvenlik için çok önemli olduğunu ve ondan
da feragat edemeyeceğimizi söyledim.

Umarım hayırlısı olur, istedikleri standartlara uyar mıyım bilmiyorum yani elbette iş
hayatında bu kadar stresli birisi değilim yani her insan bir şeyi ilk yaptığında daha stresli olur
ama daha sonra bu seviye azalır. Bakalım artık sonucu bekleyeceğim. Tüm arkadaşlara
başarılar dilerim, umarım hayallerimize kavuşuruz.

İyi Çalışmalar,

1 gün önce#1308

eskiz

Yeni Üye Array

Üyelik tarihi
Sep 2013

Mesajlar

24

İtibar Gücü

Selamlar,

12 Mart tarihinde girdiğim DLR2 değerlendirmesinden aklımda kalanları fkaya13 nickli

arkadaşın teşviki ile paylaşmak isterim. fkaya13ün de söylediği gibi son zamanlarda fazla
dlr2 paylaşımı yapılmıyor, birilerine faydası olursa ne mutlu bana.

Sınav sabahı saat 8’de Genel yönetim binasındaydım. Güvenlik bankosunun yanında
psikologlar gelene kadar beklettiler bizi, çeyrek geçe gibi de psikologlar geldi ve onları takip
edin diye peşlerinden gönderdiler karşılayan biri olmadı, alman psikologlarımızı
peşlerinden koşturarak takiplemek suretiyle sınav yapılacak odanın girişindeki bekleme
alanına ulaşmış olduk. Burada bir kahve makinesi ve bir sebil ve rahatça oturup
bekleyebileceğiniz koltuklar var. Mülakata benim gibi 3. Sırada girerseniz güzelce bekleyecek
bir yere ihtiyacınız olacak.
İlk Mülakat 9 gibi, 2. Mülakat 10.20 gibi ve benim mülakatım 11.40 gibi başladı. Bizim
grubun mülakatları en az 40dk en fazla 60dk bandında sürdü. 3. Girme olasılığınız var ve
kendinizi beklemeye hem fiziksel hem psikolojik olarak hazırlamanızı öneririm. Yanınızda
atıştırmalık bisküvi vs ufak bir şeyler mutlaka götürün. Mülakatta çok hızlı düşünmeniz ve
karşınızdakilerle sürekli diyalog halinde olmanız gerekiyor bir de boş midenizi düşünmek
istemezsiniz. Benim şansıma sevgili grup arkadaşlarım beni yalnız bırakmamak için 2si de
ben mülakata girene kadar bekleyip eşlik ettiler. Bu noktada bir uyarım daha olacak.
Mülakattan çıktıktan sonra içeride olan her şeyi 10dakikada bir bir bekleyen arkadaşlara
anlatmaya çalışmayın. Strese sokabiliyor bekleyeni. Benden önceki arkadaş tamamen beni
rahatlatmak için ve iyi niyetle anlattı ama ben çok gerildim mesela. Rica ettiğimde anlatmayı
bıraktı tabii
Mülakat ekibi 1 bey 1 hanım psikolog ve 1 kaptan idi. Benim mülakatımı kadın psikolog
yönetti, erkek psikolog not aldı. Girişte size bunu açıklıyorlar daha önceki deneyimlerde
paylaşıldığı gibi. Ben soracağım o not alacak tamamen normal gerilme, arada sözünü
kesebiliriz kişisel algılama, mümkün olduğu kadar dürüst ol açık ol seni anlamaya çalışıyoruz
sadece gibi.
Devamını diyalog olarak yazacağım, kaptan için K erkek psikolog için EP kadın psikolog için
KP benim için S

KP: Almanca öğreniyorum demişsiniz, almanca konuşabiliyor musunuz (almanca olarak

sordu)
S: Çok az, daha giriş seviyesindeyim. Konuşabildiğimden daha iyi okuyorum (İngilizce cevap
verdim, hiç hazırlıklı değildim nedense böyle bir soruya. Mülakattan 1 ay kadar önce
sorabileceklerini düşünüyordum ama uçmuş aklımdan sonra)
KP: Herkes öyle değil mi zaten (ufak bir gülümseme, mülakat boyunca pek gülümsemeyecek
sonra) Bize biraz kendinden bahseder misin
S: Kabataş erkek lisesi ve İstanbul teknik Üniversitesi Makine Mühendisliğinden mezun
oldum, 3 senedir 2 senesi yurtdışı satış mühendisi 1 senesi proje mühendisi olmak üzere
çalışıyorum. (fkaya13, bölümümü sormuştun )
KP:Neden pilotluk
S:Teknik altyapım var, büyük ve teknolojik araçların uçakların etrafında olmayı ve
gökyüzünü seviyorum, hayatımı 20km çapında bir dairenin içerisinde geçirmek istemiyorum,
kadına şiddet dünyada çok ciddi boyutlarda, Türkiye de istisna değil daha geçtiğimiz ay
üniversite öğrencisi bir kız kaçırıldı tecavüze uğradı yakıldı ve öldürüldü hem ekonomik
olarak iyi durumda olarak yardıma ihtiyacı olanlara yardım etmek istiyorum çünkü ekonomik
olarak zor durumda olmak kadın için fiziksel şiddete maruz kalmada ciddi bir risk faktörü
hem de bu tip pozisyonlarda daha fazla kadın çalışmasının toplum algısını etkileyeceğini
düşünüyorum, ve karakterimin bu işe uygun olduğunu düşünüyorum, sorumluluk severim ve
genelde soğuk kanlıyım –şu anda soğuk kanlı olamadığım çok bariz olsa da- (Çünkü
özgecandan bahsederken sesim titredi, durumu hiç bilmeyen iki almana raped murdered and
burned to death deyince kendi sesimden duyunca falan kötü oldum biraz. Gerçekten pür
dikkat sizi dinliyorlar. Take it easy falan dedi hatta kadın arada)
KP:Uçak nasıl uçar (teknik konuya geçerek beni rahatlatmak istedi sanırım)
S:Anlattım (teknik konuya geçmek gerçekten rahatlattı)
KP: Airbusla boeingin farkını anlatır mısın
S:Anlattım
KP: Pilotta olması gereken özellikler nelerdir sence, sende hangileri var
S: Disiplinli dakik sorumluluk sahibi olmalı. İletişimi iyi olmalı. Hazardous behaviour
sayılabilecek karakter özellikleri olmamalı, macho, over confident, anti authority gibi
KP: Seni bir arkadaşına sorsak seninle ilgili ne der bize peki, sende bunlardan hangileri var
sence
S: Ben sordum aslında arkadaşlarıma bu soruyu, bekliyordum. Disiplinli, iyi dinleyici,
gelişime ve eleştiriye açık dediler
KP: Peki olumsuz özelliğini sorsak arkadaşına
S: Onu da sordum aşırı disiplinli ve planlı dedi. Bazen kendimle alakası olmayan şeyler için
kendimi sıkabiliyormuşum, ki o söyledikten sonra fark ettim ki haklı
KP Nasıl yani, disipinli planlı olmak nasıl kötü bir özellik olabilir, açıklar mısın
S: Tabii, örnekle açıklayayım. Fazla planlı olmam arkadaşlarımı geriyor, yapacağımız en ufak
işi bile planlıyorum hatta o plan yolunda gitmezse diye bir b planı yapıyorum, bu onların
hoşuna gitmiyor geriyor onları, bazen yetersiz hissettiriyor. Diğer konuda da bir iş arkadaşım
var, haftanın 4 günü işe 3er saat geç kalıp beşinci günü haber vermeden gelmemişliği var,
her zaman yaptığı bir şey, onun disiplinsizliği beni rahatsız ediyor, aslında etmemeli beni
ilgilendirmemesi lazım
KP: Senin altında mı çalışıyor
S: Hayır eş konumlardayız
KP: Anladım. Peki ne yapıyorsun bu kötü özelliklerinle ilgili
S: Yine plan yapıyorum ama arkadaşlarımla paylaşmıyorum. Çünkü onların duyguları da
benim için önemli, gergin ya da kötü hissettirmek istemem. Ama plan yapmaktan da
vazgeçmiyorum. Çünkü işe yarıyor
KP: Nasıl yani
S: Bu sabah gelirken gömleğimin yakasında kalan ufak bir kırışıklık fark ettim ve ütüyle
düzeltmek istedim, yeni bir kumaş olduğu için doğru ayarı yapamadım ütüyü
dokundurduğum gibi yandı, dolaptan yedek gömleğimi aldım. Kötü olasılığı planlamıştım.
Taksiden inerken çorabım kaçtı, çantamdaki yedekle değiştirdim. Pilotluk olmazsa kariyerimi
nasıl yönlendirdiğimle ilgili detaylı bir ikinci planım var. İkinci planlarla yedeklerle gitmek
beni rahatlatıyor ve işime yarıyor
KP: Bossy olabilr misin biraz
S: Olduğumu düşünmüyorum, öyle bir geri bildirim almadım çevremdekilerden
KP: Sürekli plan yapman ve insanları disipline etmeye çalışıyor olman insanlara onlara
patronluk tasladığını hissettiriyor olabilir mi
S: Olabilir tabii, ama dikkat ediyorum kötü hissettirmemeye ve sadece gergin hissettiklerini
söylediler, bossy demediler (Bu diyalog 5dakika kadar sürdü. Epey bir süre bossy misin diye
zorladı kadın)
KP: DLR sorularına verdiğin cevaplarda tahammülsüzüm demişsin, birine bir şeyi 5 kere
söylediğimde sinirleniyorum demişsin açıklar mısın
S: (Geçen sene yazmıştım o cevabı, Allah beni ne etmesin öyle yazılır mı  ) Abimle ilgili bir
örnek anlatıp açıkladım. İkna olduklarını hissettim
KP: Kokpitte neler oluyor sence
S: Pilot in command pilot flyingden bahsettim
KP: Pilotların hayatları nasıl peki
S: Mesai saatinin belirsizliğinde falan bahsediyordum, yok sabah kalktın mesela diye
yönlendirdi. Bir gününü soruyormuş sanırım. İşte kalkar off günü değilse uçuşa gider. Ne
kadar süre önce dedi. Dedim 1 1buçuk saat önce, uçuş uzunluğuna bağlı olarak. Toplantı
yaparlar. Uçuşla ilgili detayları konuşurlar. Kim Pic kim pm olacak kararlaştırırlar. Son karar
kaptanındır. Başka neler konuşurlar dedi. Dedim hava durumu yakıt durumu rota, uçuşla
ilgili paylaşılması gereken her şey. Dedim sonra uçarlar checkler kalkış iniş varsa başka
bacak. Sonra dönerler işte
KP: Ne kadar uçabilir günde en fazla
S: Onunla ilgili bi sınırlama varsa da bilmiyorum. Ayda maks 100 110 saat olduğunu
biliyorum.
KP: Yok günde kaç saat diye soruyorum. Bilmiyorsan tahmin et
S: 10 saat diye tahmin edebilirim. Uzun uçuşsa da dönüşümlü olacak şekilde 3. Bir pilot da
planlanıyor zaten. Bilmiyorum
Kaptan: Ben araya girmek istiyorum. Mesela beraber uçuyoruz. Ben kaptanım sen fo’sun.
Ben uçuş öncesi toplantıya geç kaldım ne yaparsın
S: Neden geç kaldığınızı anlamaya çalışırım. Hasta mısınız, eşiniz kızınız mı hasta, trafik mi
var. Hastaysanız belki de uçmamanız gerekir. Uçamayacak kadar hasta olmasanız da benim
uçuşta ekstra dikkatli olmamı gerektirecek bir durum var mı anlamaya çalışırım. Geç kalmak
alışkanlığınızsa disiplinsizlik olarak görür rapor ederim
K: Sürekli farklı pilotlarla uçuyorsun, beni tanımıyorsun, alışkanlığım mı bilecek kadar uçmak
en az 3 seneni alır ki o kaptanla daha önce birkaç kez uçmuş olasın
S: Haklısınız, mevcut işimde sürekli aynı insanlarla çalıştığımdan o şekilde düşünemedim.
Size sorarak ve gözlemleyerek anlamaya çalışırım.
K: Geç kaldığım süreyi sorgulayacağına uçuşa konsantre olman gerekmez mi
S: Ne kadar geç kaldığınıza bağlı. 1 saatlik toplantıya 10 dakika geç kalıyorsanız fazla
sorgulamam. Yarım saat geç kaldıysanız sorgularım. Belki de siz geç kaldınız diye biz
konuşmamız gereken detayları hızlı geçeceğiz atlayacağız ya da hiç konuşamayacağız. O
toplantılar gerekli oldukları için var. Gereğince yerine getirilmezse uçuş güvenliğini tehlikeye
atabilir. Öyle bir durumda sorgularım da rapor da ederim. Robot değiliz insanız tabii ki önce
durumu anlamaya çalışırım ve kaptanıma saygısızlık etmem, ama sorgularım.
Kaptan teşekkür edip konuyu kapattı.
KP: Kokpit biraz erkek dünyası biliyorsun, zorlanacak mısın
S: Erkek dünyasında çalışmaya alışığım, makine mühendisiyim zaten. Mevcut işimde de
özellikle ırak ve Suriye tarafından müşterilerimin beni ciddiye almadığı zamanlar oluyor. Bu
algılarını yok sayıp işimi yapmaya devam ediyorum. Kişisel algılamıyorum. Bir süre sonra
beni “kadın” olarak değil işimi yapma şeklimle ve benim karakterimle algılamaya başlıyorlar.
Sorun çözülüyor. Öyle bi durumda baştan zıtlaşmanın durumu kötüleştireceğini
düşünüyorum.
Kaptan: Aile kurman zor olmayacak mı ıvır zıvır
S: Aile kurarım çocuk yapmam zaten yapmayı düşünmüyorum ıvır zıvır
Not Alan erkek psikolog: Odaya girerken bütün sabah arkadaşlarınla beklediğini söyledin.
Yalnız beklemeyi mi tercih ederdin
S: Yok hayır. Yalnız beklemeyi tercih etmekten değil, zaten beni yalnız bırakmayıp eşlik
etmeleri tamamen arkadaşlarımın nezaketi. Sadece benden bir önce çıkan arkadaşım
mülakattaki her şeyi hızlıca anlatmaya çalıştı 10 dakikada, 50 dakikalık mülakatı 10 dakikada
alıyor gibi oldum. Overwhelmed hissettim dedim.
KP: Ne yaptın peki
S: Önce su almak tuvalete gitmek gibi bahanelerle uzaklaşmaya çalıştım. Baktım yeterli
olmuyor geriliyorum anlatmasan olur mu diye rica ettim.
KP: O ne yaptı
S: Beni rahatlatmaya çalıştığını tam tersi etki ettiğini fark etmediğini söyledi özür diledi ve
anlatmayı bıraktı. Olumsuz bir diyalog yaşamadık
Kaptan: Son bir şey soracağım. Tamamen meraktan soruyorum. Öss derecen kaçtı. Senden
önce de Odtü makineden bir arkadaş vardı hangi üniversite daha iyi
S: 5bindi derecem. Sadece itüde bulundum odtüde bulunmadım, karşılaştırma yapacak
veriye sahip değilim
Kaptan: Üniversite puanı hangisinin daha yüksek
S: Odtününki daha yüksek. İngilizce eğitim veriyor ve daha fazla bilimsel yayını var.
Teşekkür ettiler çıktım.
Epey gergin geçti mülakatım. Sadece son 3 dakika sohbet havasına dönüştü. Benim kafamı
kurcalayan ve kalabilirim dediğim iki konu vardı. Birincisi başta sesimin titremesi (çok titredi)
duygusal bu bundan olmaz derler mi diye çekindim. İkincisi kadın psikologun bossy misin
diye çok zorlaması. Karakter testimde mi ters bir şey çıktı diye endişelendim ama geçtim.
Mülakatınızın uzun geçmesi, kısa geçmesi, gergin geçmesi, rahat geçmesi… Bunların hiçbiri
ölçüt değil. Kendinizi anlatmaya bakın. NEDEN SONUÇ İLİŞKİSİ kurun mutlaka.
Hareketlerinizi nedenselleştirin, açıklayın kurcaladıklarında. Kurcalıyorlarsa orada riskli
olabileceğini düşündükleri bir şey var bence, ikna etmek gerek. Bunları da tamamen
paylaşmak ve fikir vermek için yazdım. Yoksa bir defa girdiğim bir sınavdan geçtim diye
kendimi DLR2 uzmanı gibi hissetmiyorum açıkçası 
Umarım çok tatlı mülakatlar geçirir girecek arkadaşlar, asıl önemlisi de sonuçları olumlu gelir
umarım. Sonuç bekleyenler de bir an önce sonuçlarını öğrenirler. Bu arada kaptan bir ara da
kokpitte sigara içiyorum mesela ben naparsın gibi sorularla da geldi. Onu yazmayı
unutmuşum.
Çok uzun oldu kusura bakmayın Mülakat sonucu bekliyorum şimdi ben. Şu sıralar gelmesi
gerek tabii belli de olmaz ama.. Mülakatım da en az DLR2 kadar gergin geçti. Allah
sonuçlarını benzetsin. Yoksa hayallerimiz burada bitecek.
Herkese başarılar