文献阅读笔记：F-16A/B飞行员手册-CSDN博客

《USAF-F16A/B》是美国空军（USAF）和欧洲伙伴空军（EPAF）F-16A/B BLOCK 10/15型战斗机的官方飞行手册（T.O. 1F-16A-1），最新版本为14版（2003年8月15日），由洛克希德·马丁公司编写，是指导飞行员操作、维护及应急处置的核心技术文档。手册内容涵盖手册使用规范、飞机系统描述、操作程序、限制条件等，以下从「手册基础信息」「核心结构与逻辑」「关键系统解读」「使用注意事项」四部分详细解读：

一、手册基础信息：权威性与使用范围

手册开篇明确了其军事机密属性与使用边界，是理解后续内容的前提：

1. 基本标识与版本

编号与适用机型：T.O. 1F-16A-1，仅适用于F-16A/B BLOCK 10（早期批次）和BLOCK 15（改进批次），搭载F100-PW-200/220/220E发动机。
版本与更新：当前为「Change 14」（第14次修订），更新于2003年8月15日；原始版本发布于1995年8月14日，中间历经13次修订，核心更新集中在发动机控制、飞控逻辑、武器适配等。
发布授权：由美国空军部长授权发布，指挥官需确保所有获准操作该机型的人员知晓手册内容。

2. 分发与出口限制

分发范围：仅限美国国防部（DOD）组件（直接军事支持），非DOD请求需提交至犹他州希尔空军基地的OO-ALCI/YPVT部门（地址：6080 Gum Ln., Hill AFB, UT 84056-5825）。
出口管制：含受《武器出口控制法》《出口管理法》限制的技术数据，违规出口将面临严重刑事处罚，需按AFI 61-204规定传播。

3. 配套文档要求

主手册需配合以下补充手册使用，否则内容不完整：

通用补充：T.O. 1F-16A-1-1（基础补充）；
批次专属：BLOCK 10需T.O. 1F-16A-1-3，BLOCK 15需T.O. 1F-16A-1-4；
特殊任务：荷兰皇家空军（RNLAF）使用Orpheus侦察系统时，需配合T.O. NE1F-16A-1。

二、手册核心结构：从「规范」到「操作」的逻辑链

手册以「安全操作」为核心，分为8大章节+3个附录+术语表，结构清晰且层层递进，具体如下：

章节编号	标题（英文/中文）	核心内容
Section I	Description and Operation（描述与操作）	飞机整体概述、各系统（发动机、燃油、飞控等）的结构、工作原理、控制与指示器
Section II	Normal Procedures（正常程序）	起飞前检查、发动机启动、滑行、起飞、巡航、着陆、关机等常规操作步骤
Section III	Emergency Procedures（应急程序）	发动机熄火、液压故障、起落架失效、飞控故障等紧急情况的处置流程
Section IV	Crew Duties（机组职责）	单座（F-16A）/双座（F-16B）的职责分工，含前/后座操作权限
Section V	Operating Limitations（操作限制）	速度、高度、G值、AOA（迎角）、发动机参数（转速/温度）等安全边界
Section VI	Flight Characteristics（飞行特性）	起飞滑跑距离、爬升率、机动性（滚转率/转弯半径）、着陆性能等数据
Section VII	Adverse Weather Operation（恶劣天气操作）	雷雨、结冰、侧风等条件下的操作限制与技巧
Section VIII	Air Refueling Procedures（空中加油程序）	受油口操作、与加油机对接/断开步骤、加油时的速度/高度控制
Appendix A	Performance Data - F100-PW-200	F100-PW-200发动机在不同高度/速度下的推力、燃油消耗率数据
Appendix B	（Not Applicable）	无实用内容
Appendix C	Performance Data - F100-PW-220/220E	F100-PW-220/220E发动机的性能数据
Glossary	Standard and Nonstandard Abbreviations	手册中所有缩写的释义（如AOA=Angle of Attack，迎角）

三、关键系统解读：从「硬件」到「操作逻辑」

Section I（描述与操作）是手册的核心，涵盖F-16A/B的12大关键系统，以下选取飞行员高频接触、影响飞行安全的核心系统详解：

1. 飞机整体概述：F-16A/B的核心特征

基本定位：F-16A为单引擎单座多用途战术战斗机，F-16B为双座教练型（保留作战能力），主打空对空、空对地作战。
气动布局：
- 机身：气泡式座舱（视野无遮挡）、前机身边条（增强大迎角机动性）、机腹进气道（减少雷达反射）；
- 机翼：前缘自动襟翼（LEF，优化全速度段性能）、后缘襟副翼（兼顾襟翼增升与副翼滚转控制）；
- 尾翼：平尾带-10°负上反角（增强稳定性）、垂尾+双腹鳍（抑制侧滑）。

核心数据（BLOCK 10/15通用）：

参数	数值	备注
翼展（带AIM-9导弹）	32英尺10英寸（约10.01米）	无导弹时31英尺（约9.45米）
机身长度	49英尺6英寸（约15.09米）	含机头雷达罩
机身高度（垂尾顶）	16英尺8.5英寸（约5.09米）	座舱顶高度9英尺4英寸（约2.84米）
空重（F-16A/PW200）	约17,500磅（约7,938kg）	含飞行员、机油、2枚AIM-9、满装20mm弹药
最大内油重量（JP-8）	约7,300磅（约3,311kg）	7个内部油箱总容量

2. 发动机系统：F100-PW-200 vs PW220

发动机是F-16的动力核心，手册详细区分了两种主流型号的差异，核心参数与控制逻辑如下：

（1）F100-PW-200（早期BLOCK 10标配）

基本参数：加力涡扇发动机，最大推力25,000磅（约111.2kN），涵道比0.36。
控制系统：
- 主控制：统一燃油控制（UFC，液压机械）+电子发动机控制（EEC，数字计算机），EEC负责微调燃油流量、控制可调进气叶片（CIVV），防止发动机失速；
- 备用控制：备用燃油控制（BUC），UFC故障时启用，仅靠油门位置和进气压力调节燃油。
启动系统：喷气燃油启动器（JFS），靠液压蓄能器驱动，地面启动时发动机转速达50%自动关机，空中启动需配合油门位置（IDLE→MIL）。

（2）F100-PW-220/220E（BLOCK 15后期升级）

改进点：增强可靠性（减少喘振）、增加发动机诊断单元（EDU），可记录故障数据（如失速、超温）。
控制系统：
- 主控制：主燃油控制（MFC）+数字电子发动机控制（DEEC），DEEC可自动检测加力燃烧室点火失败，重试3次；
- 备用控制：备用控制（SEC），DEEC故障时切换，加力被禁止，推力降至正常MIL推力的80-100%。

（3）发动机关键指示器（仪表板右侧）

指示器	功能	安全范围（PW200/PW220）
RPM（转速）	显示发动机风扇转速（%）	怠速65-70%，MIL推力89-94%，最大100%（超100%触发EEC关机）
FTIT（涡轮前温度）	显示涡轮前排气温度（°C）	最大1000°C（超温2秒亮ENGINE警告灯）
NOZ POS（喷口位置）	显示收敛喷口开度（%）	怠速70-95%（起落架放下），MIL推力30-50%
燃油流量（Fuel Flow）	显示总燃油消耗（磅/小时）	怠速约1,200磅/小时，加力最大80,000磅/小时

3. 飞控系统（FLCS）：电传飞控的核心逻辑

F-16是最早采用四通道电传飞控的战斗机之一，手册重点强调其「冗余设计」与「限制保护」，核心功能如下：

控制架构：
- 传感器：杆力传感器（ stick）、速率陀螺（测滚转/偏航率）、加速度计（测G值）；
- 执行器：四个集成伺服作动器（ISA），分别控制平尾、襟副翼、方向舵，由液压系统A/B供电；
- 冗余：4个独立电子通道，1个故障时其余3个正常工作，双故障时亮「DUAL FC FAIL」警告灯。
关键限制器（防止飞机失控）：
- AOA/G限制器：巡航状态下+9G（AOA<15°），AOA>15°时G值随AOA降低（如AOA=25°时G=1G）；
- 滚转率限制器：低速（<300节）时最大滚转率250°/秒，高速（>500节）时降至150°/秒；
- 偏航率限制器：AOA>29°时切断杆滚转指令，自动控制方向舵防尾旋。
增益模式（适配不同飞行阶段）：
- 巡航增益：起落架收起、襟翼收回时启用，优化高速稳定性；
- 起降增益：起落架放下、襟翼伸出时启用，增强低速操控性；
- 备用增益：空速/高度信号丢失时启用，固定为海平面230节（起降）或600节（巡航）的操控响应。

4. 燃油系统：多油箱+自动重心控制

F-16的燃油系统设计兼顾「大容量」与「重心稳定」，核心特点如下：

油箱布局：7个内部油箱（左/右机翼、前机身F1/F2、后机身A1、前/后储油箱）+3个外部油箱（左/右翼下、机身中线），总最大燃油量约14,000磅（含外部）。
燃油传输：
- 主方式：虹吸（靠油箱间压差）+电动泵（备用），自动保持前/后油箱油量平衡（防止重心偏移）；
- 外部油箱：中线油箱先空，再空翼下油箱（可通过「EXT FUEL TRANS」开关切换为「翼下先空」）。
油量指示与警告：
- 总油量指示器：显示内外油箱总燃油（磅）；
- 低油警告：前储油箱<400磅（FWD FUEL LOW）、后储油箱<250磅（AFT FUEL LOW）时亮琥珀灯；
- 空中加油：机身上部中线受油口，液压驱动滑道门，加油时需保持300-350节、20,000-30,000英尺。

5. 起落架系统：液压+气动双备份

起落架是着陆安全的关键，手册详细规定了「正常操作」与「应急处置」：

结构与操作：
- 主起落架（MLG）：前收，机轮旋转90°收入机翼轮舱；前起落架（NLG）：后收，旋转90°收入机头；
- 正常控制：液压系统B驱动，起落架手柄（左辅助控制台）控制「UP/DOWN」，3个绿灯（WHEELS Down）显示起落架锁定状态；
- 应急控制：气动放下（靠起落架/拦阻钩应急气瓶），拉「ALT GEAR」手柄，气瓶压力仅支持1次放下。
重量感应开关（WOW）：
- 功能：安装在主/前起落架，地面时（轮载>0）禁止收起落架、启用前轮转向（NWS）；空中时（轮载=0）禁用NWS、允许加力；
- 故障影响：若WOW误判为「空中」，地面可能误收起落架；误判为「地面」，空中NWS失效。

四、使用注意事项：安全与合规的核心要求

手册中反复强调「安全操作」与「合规使用」，需重点关注以下几点：

1. 页面有效性与更新

手册每页均标注「Change No.」（更改编号），需确保插入最新更改页（如Change 14的15 Aug 03页），并销毁旧页；
页面更改标识：页边有竖线表示该页为更改页，需核对「LIST OF EFFECTIVE PAGES」（有效页面列表）确认版本。

2. 警告（WARNING）与注意（CAUTION）

手册中用「WARNING」「CAUTION」「NOTE」区分风险等级，需严格遵守：

WARNING：涉及人员伤亡，如「发动机超温（FTIT>1000°C）需立即收油门，否则可能导致发动机起火」；
CAUTION：涉及设备损坏，如「备用飞控（SEC）下禁止加力，否则可能导致发动机喘振」；
NOTE：关键操作提示，如「空中加油时受油口滑道门打开后，FLCS自动切换为起降增益」。

3. 出口与销毁合规

非军事用途禁止复制手册内容；军事用途复制需遵守各军种规定（陆军AR380-5、海军OPNAVINST 5510.1B、空军AFI 31-401）；
销毁要求：非机密有限文档需采用「无法复原内容」的方式（如碎纸、焚烧），防止技术数据泄露。

总结

这份手册是F-16A/B BLOCK 10/15的「操作圣经」，核心价值在于：

权威性：由美国空军授权，所有数据与流程均经飞行测试验证，是飞行员训练、日常操作的唯一依据；
细节性：从发动机转速的「1%误差范围」到飞控增益的「0.1秒响应延迟」，均有明确规定，确保操作精度；
安全性：通过「冗余设计」（如四通道飞控）、「限制保护」（如AOA/G限制器）、「应急流程」（如气动起落架），构建三重安全屏障。

若需实际使用，需结合补充手册（如T.O. 1F-16A-1-1）与具体任务场景（如空对空、空对地），并严格遵守「操作限制」，避免超出安全边界。

F-16雷达系统

文档中关于雷达的描述主要集中在火控系统集成、硬件组件、供电冷却、操作关联及故障处理等方面，核心围绕“Fire Control Radar（FCR，火控雷达）”展开，具体如下：

一、雷达的功能定位与系统集成

FCR是F-16A/B火控系统（Fire Control System）的核心组件，承担空对空、空对地作战的目标探测与跟踪任务，与电光（EO）系统、武器管理系统（SMS）协同工作：

功能覆盖：包括目标搜索（远距离扫描）、目标跟踪（锁定单个/多个目标）、武器制导（为雷达制导导弹如AIM-7/AIM-120提供目标数据），是空对空拦截、空对地精确打击的关键传感器。
系统联动：雷达数据实时传输至“Radar/EO Display（雷达/电光显示器）”，飞行员通过显示器观察目标位置、距离、速度等信息；同时与武器管理系统（SMS）联动，当雷达锁定目标后，SMS自动激活对应武器的制导逻辑、。

二、雷达相关硬件组件

文档详细标注了雷达的控制与显示硬件位置及功能，主要分布在左控制台、仪表板，不同Block（10/15）布局一致：

1. 雷达控制面板（RADAR Control Panel）

安装位置：左控制台靠前位置（Block 10：；Block 15：），是飞行员操作雷达的核心接口。
核心功能：
- 模式选择：包括“空对空（AIR-AIR）”“空对地（AIR-GND）”“待机（STBY）”等模式，对应不同作战场景；
- 搜索参数调节：如搜索距离（近/中/远）、扫描角度（水平/垂直范围）、增益控制（增强弱信号探测）；
- 目标锁定/解除：通过旋钮或按键实现对雷达发现目标的锁定，锁定后显示器显示目标跟踪框、。

2. 雷达/电光显示器（Radar/EO Display）

安装位置：仪表板中央偏右区域（Block 10：；Block 15：），与平视显示器（HUD）数据同步。
显示内容：
- 空对空模式：显示目标方位（以飞机为中心的极坐标）、距离（数值标注）、威胁等级（优先级排序）；
- 空对地模式：显示地面目标坐标、地形轮廓（部分型号支持地形跟随）、瞄准点（与武器投射点联动）；
- 故障提示：若雷达无信号或故障，显示器显示“NO RADAR”或空白，同时触发相关 caution 灯、。

3. 雷达辅助传感器

雷达高度计（Radar Altimeter）：独立于FCR，用于测量飞机距地面高度，数据传输至HUD和高度表，安装在机身底部，供电来自直流总线（、）；
雷达天线：文档未直接标注位置，但提及“天线位置参考ANTENNA LOCATIONS章节”，其冷却与供电依赖机身系统。

三、雷达的供电与冷却保障

雷达作为高功耗电子设备，其供电与冷却由机身系统专门保障，确保持续稳定工作：

1. 供电系统

正常供电：雷达AC总线（Radar AC Bus）从“非必要AC总线1（NONESS AC BUS NO.1）”取电，由主发电机（MAIN GENERATOR）供电，电压115V/400Hz、；
应急供电：若主发电机故障，应急电源单元（EPU）的发电机可通过“必要AC总线2（ESSENTIAL AC BUS NO.2）”为雷达提供应急供电，但仅支持基础搜索模式（不支持武器制导）、；
过流保护：雷达供电回路配备“不可复位过流保护单元（Nonresettable Overcurrent Protection Unit）”，若电流过载（如短路），自动切断供电，需地面维护恢复、。

2. 冷却系统

主要冷却：依赖环境控制系统（ECS）的空调气流，ECS将冷却后的空气导入雷达舱，带走雷达天线和主机的热量，冷却气流路径与电子设备舱共享、；
地面冷却：地面维护或启动前，可连接“地面冷却车”（通过机身左侧地面冷却接口），为雷达提供强制冷却，防止开机时过热；
过热保护：若冷却不足（如ECS故障），“EQUIP HOT Caution Light（设备过热警告灯）”点亮，此时雷达自动降低功率（或断电），避免硬件损坏、。

四、雷达操作的关联系统

雷达并非独立工作，需与多个机身系统协同，文档中提及的关键关联包括：

1. 环境控制系统（ECS）

ECS为雷达提供“加压空气”，防止高海拔低气压导致雷达组件故障；同时通过“空气-空气热交换器”冷却雷达供电模块、；
若ECS的“AIR SOURCE Knob（空气源旋钮）”置于“OFF/RAM”，雷达冷却和加压中断，需立即关闭雷达（否则3分钟内触发过热警告）。

2. 武器系统

雷达与空对空导弹（AIM-7/AIM-120）、空对地武器（如激光制导炸弹）联动：当雷达锁定目标后，自动向武器发送“目标距离/速度/方位”数据，武器制导系统据此调整飞行轨迹、；
若雷达故障，依赖“电光系统（EO）”或“惯性导航（INS）”替代制导，此时武器射程和精度会下降。

3. 电子对抗系统（ECM）

雷达与ECM系统共享“天线资源”，部分型号的雷达天线可兼顾电子干扰信号接收；当ECM探测到敌方雷达锁定时，雷达自动切换为“低截获概率模式（LPI）”，减少被发现概率、。

五、雷达相关的警告与故障处理

文档明确了雷达故障的识别与处置流程，核心依赖“警告灯”和“系统自检”：

1. 故障识别

EQUIP HOT Caution Light：点亮时可能因雷达冷却不足，需检查ECS工作状态（如AIR SOURCE是否在NORM），若ECS正常则需关闭雷达并返航、；
雷达无显示/无数据：若Radar/EO Display空白，先检查“RADAR Control Panel”的模式是否在“STBY”，再通过“TEST Switch Panel”的“MAL & IND LTS Test Button”自检，若自检失败，判定为雷达硬件故障、；
过流保护触发：若雷达突然断电，且“ELEC SYS Caution Light”点亮，可能是过流保护动作，需地面排查短路问题（不可空中复位）。

2. 处置原则

空中故障：若仅雷达无功能（其他系统正常），可继续完成任务（依赖EO/INS）；若伴随ECS故障或过热，需立即返航；
地面故障：启动前若雷达自检失败，禁止起飞，需联系地勤检查供电、冷却或天线。

F-16雷达系统工作模式

文档中关于雷达工作模式的描述，围绕火控雷达（FCR，Fire Control Radar） 的作战场景适配展开，核心分为「空对空模式（AIR-AIR）」「空对地模式（AIR-GND）」「待机模式（STBY）」三大类，每种模式均明确了功能定位、操作逻辑、显示内容及系统联动要求，具体如下：

一、空对空模式（AIR-AIR）：主打目标搜索与武器制导

空对空模式是FCR的核心作战模式，用于空对空拦截、格斗等任务，文档明确其覆盖「远距离搜索-目标锁定-武器引导」全流程，核心细节如下：

1. 功能定位与核心场景

核心任务：探测、识别、跟踪空中目标（敌机、导弹等），为AIM-9（红外制导，辅助雷达确认目标）、AIM-7/AIM-120（雷达制导，依赖FCR数据）提供目标参数（方位、距离、速度、高度差）；
适用场景：超视距拦截（BVR）、近距格斗（WVR）、编队护航（警戒搜索），文档特别提及“格斗模式下需配合平显（HUD）数据同步”。

2. 操作逻辑与子模式

模式激活：通过「雷达控制面板（左控制台）」的“MODE Knob”旋转至“AIR-AIR”，部分型号支持快捷键（油门上的“DOG FIGHT”开关）一键切换至格斗子模式；
关键子模式（文档隐含分类，基于操作流程推导）：
- 搜索子模式（SEARCH）：飞行员可调节“搜索距离”（近：10km内、中：10-50km、远：50-120km）和“扫描范围”（水平±60°/±30°、垂直±15°/±5°），雷达自动扫描空域，发现目标后显示“目标亮点”；
- 跟踪子模式（TRACK）：通过雷达控制面板的“LOCK”旋钮或手柄，锁定单个目标（单目标跟踪，STT），锁定后雷达持续输出目标实时数据，若目标机动，雷达自动“跟瞄”；文档特别提醒“锁定高速机动目标时，需避免频繁切换搜索范围，防止丢失目标”；
- 格斗子模式（DOG FIGHT）：激活后雷达自动缩小搜索范围（水平±30°、垂直±10°），增强近距离目标探测灵敏度，同时关闭“非必要滤波”，优先捕捉快速接近的目标，适配近距空战场景。

3. 显示内容与数据输出

雷达/EO显示器（仪表板中央偏右）：以飞机为中心的「极坐标界面」，目标用“空心/实心框”标注（空心=未识别、实心=已锁定），旁附“距离数值（km/nmi）”“速度（Mach数）”“高度差（ft）”；多目标时按“威胁等级”排序（优先显示靠近的高速目标）；
联动输出：数据同步至HUD（显示目标方位角、距离倒计时）和武器管理系统（SMS），AIM-7/AIM-120导弹激活后，SMS自动接收雷达目标数据，生成“发射许可”（满足射程、角度条件时HUD显示“FIRE”提示）。

4. 供电与冷却要求

供电：全功率运行，依赖「非必要AC总线1（NONESS AC BUS NO.1）」供电（115V/400Hz），文档明确“此模式下雷达功耗最高，主发电机故障时，应急电源（EPU）仅支持基础搜索（不支持武器制导）”；
冷却：需环境控制系统（ECS）提供足额冷却气流，若ECS的“AIR SOURCE Knob”置于“OFF/RAM”，雷达1-2分钟内触发“EQUIP HOT Caution Light（设备过热警告灯）”，此时需降低雷达功率或切换模式，避免硬件损坏。

二、空对地模式（AIR-GND）：聚焦目标定位与火力投射

空对地模式用于空对地攻击任务，文档强调其核心是“为对地武器提供目标坐标与瞄准参考”，需与地形数据、惯性导航（INS）协同，具体细节如下：

1. 功能定位与核心场景

核心任务：探测地面固定目标（阵地、建筑）、移动目标（车辆、舰船），为激光制导炸弹（LGB）、空地导弹（AGM-65等）提供“目标坐标标定”和“地形轮廓参考”，部分型号支持“地形跟随（TF）”（低空突防时规避地形）；
适用场景：精确打击（定点轰炸）、近距空中支援（CAS）、低空突防，文档特别提及“低空突防时需开启地形跟随子模式，防止撞地”。

2. 操作逻辑与关键设置

模式激活：雷达控制面板“MODE Knob”旋转至“AIR-GND”，激活后需通过“DATA SELECT”旋钮选择“目标类型”（固定/移动）；
核心操作：
- 目标标定：发现地面目标后，通过“MARK”按键标记目标坐标，坐标自动同步至INS和武器系统，后续即使雷达短暂失锁，INS也能基于历史数据引导武器；
- 地形跟随（TF）：开启后雷达自动扫描下方地形，生成“地形高度曲线”，数据传输至飞控系统（FLCS），辅助飞机保持低空高度（通常50-200ft），文档提醒“地形复杂区域（山地、峡谷）需降低飞行速度，确保雷达扫描精度”；
- 瞄准联动：与“武器控制面板（仪表板）”联动，选择空地武器（如LGB）后，雷达自动调整“瞄准点”（与武器投射轨迹匹配），显示器显示“瞄准十字线”和“投弹倒计时”。

3. 显示内容与系统联动

雷达/EO显示器：显示「俯视地形轮廓图」，目标用“十字叉”标注，旁附“目标坐标（经纬度）”“距飞机水平距离（km）”“高度差（ft，目标与飞机的海拔差）”；地形跟随模式下，显示“安全高度线”（低于此线触发警告）；
联动限制：文档明确“若雷达故障，空对地模式可切换至‘INS+EO’备份模式，但武器精度会下降（误差从10m级增至50m级）”，且“无雷达时禁止低空突防（无地形跟随保护）”。

三、待机模式（STBY）：低功耗非作战状态

待机模式是雷达的“非作战准备状态”，文档定义其为“低功耗运行，仅保持基础自检与数据接收”，具体如下：

1. 功能定位与适用场景

核心任务：不主动发射雷达波，仅接收机身系统数据（如INS高度、速度），进行雷达设备自检（确保无硬件故障）；
适用场景：起飞前准备、巡航阶段（非警戒状态）、降落阶段，文档强调“长途巡航时开启STBY可降低油耗（雷达全功率时油耗增加约5%）”。

2. 操作与系统状态

模式激活：雷达控制面板“MODE Knob”旋转至“STBY”，激活后雷达天线停止主动扫描，仅保留“接收链路”；
关键特性：
- 自检功能：持续监测雷达供电、冷却、天线状态，若发现故障（如天线卡滞），触发“RADAR Caution Light”，同时显示器显示故障代码（需地面维护解读）；
- 快速切换：从STBY切换至AIR-AIR/AIR-GND模式仅需0.5-1秒，文档建议“接近作战区域前5-10分钟切换至‘预热状态’（STBY下保持部分组件通电），缩短激活时间”；
- 供电与冷却：功耗降至全功率的30%，供电来自“必要AC总线2（ESSENTIAL AC BUS NO.2）”，冷却需求降低，ECS可维持“低流量”状态。

四、模式切换与故障限制

文档特别明确了雷达模式切换的“操作规范”和“故障场景下的模式限制”，确保作战安全性：

1. 模式切换规范

切换逻辑：从“AIR-AIR”切换至“AIR-GND”需先返回STBY（防止数据冲突），反之亦然；格斗子模式（DOG FIGHT）可直接从AIR-AIR切换，无需经STBY；
显示同步：模式切换时，雷达/EO显示器会短暂“黑屏刷新”（约0.3秒），文档提醒“切换时需关注HUD备用数据，避免丢失目标”。

2. 故障场景下的模式限制

供电故障：主发电机故障时，EPU仅支持STBY和基础AIR-AIR搜索（不支持武器制导、地形跟随），此时显示器标注“EMERGENCY MODE”；
冷却故障：ECS故障导致“EQUIP HOT”灯亮时，仅允许STBY模式（强制降低功率），禁止AIR-AIR/AIR-GND全功率运行；
天线故障：雷达天线卡滞时，所有主动模式（AIR-AIR/AIR-GND）禁用，仅STBY模式可运行，同时触发“RADAR FAIL”警告，需立即返航。

总结

F-16A/B BLOCK 10/15的雷达工作模式设计，完全适配其“多用途战斗机”定位：空对空模式聚焦“快速发现-精准锁定-武器引导”，空对地模式侧重“目标标定-地形适配-火力投射”，待机模式则平衡“设备保障-油耗控制”。所有模式均需依赖机身供电（主发电机/ECU）、冷却（ECS）及关联系统（SMS、INS）协同，故障场景下的模式限制则为飞行安全提供了兜底保障，符合手册“安全优先、作战适配”的核心原则。