航空发动机适航考题梳理（仅供参考）

（一）判断题（共5道）

考点01 适航标准

现代民用飞机的实践活动所表现的安全水平

适航标准要求的是最低安全水平，国际民用航空实践（设计、制造、生产、运营、维修）表现的安全水平高于适航标准要求的最低安全水平要求。

考点02 型号合格审定

型号认可证是否也要依据相关我们中国的适航规章来认可国外的型号?

是！对于国外的发动机，我们对它进行型号认可需要依据CCAR33部的要求。型号认可过程比型号合格审查过程短，因为型号已经经过了审查，我国局方只需要对它进行一个认可。

对于航空发动机来说，取单机适航证还是适航批准标签？

发动机：TC证+适航批准标签；航空器：TC证+单机适航证

型号合格审定的定义：中国民航局对民用航空产品进行设计批准的过程。

注意是对航空产品，而不是零部件。设计批准涉及到产品类和零部件或机载设备，取的证件可能是CTSOA（机载设备、材料、零部件）,不一定是TC证。但是型号合格审定必须得针对航空产品。

TC证、PC证针对于型号；标签、AC针对于个体。

考点03 持续适航文件与发动机安装和使用说明手册

持续适航文件

申请人必须根据本规定附件A编制中国民用航空局可接受的持续适航文件（ICA）。如果有计划保证在交付第一架装有该发动机的航空器之前或者在为装有该发动机的航空器颁发适航证之前完成这些文件，则这些文件在型号合格审定时可以是不完备的。

[注]：持续适航文件还可以补充和完善，批准之后的文件并不是不变的，可以根据实际情况，比如说关于大修相关的一些问题，需要根据后期的一个实际情况，可能还需要不断的去修订和完善。

发动机安装和使用说明手册

每一个申请人必须备有在型号合格证颁发之前可供中国民用航空局应用，在发动机交付时可供用户使用的经批准的发动机安装和使用说明手册。

[注]：关于安装和使用说明手册，是主要针对于维修人员，飞行机组提出来的要求，同样它也在交付时提供给用户使用。（使用对象）

考点04 功率与推力响应试验

功率与推力响应实验中发动机最不利组合

在考核发动机危害性后果时根据考核目标的不同发动机引气和功率提取的最不利组合有所不同:
(1) 当考核目标为超温时，适用的不利组合可能是“最大空气引气，最大功率提取" 。
(2) 当考核目标是“喘振”和“失速”时，适用的不利组合可能应该是“无空气引气，最大功率提取" 。
(3) 需根据考核目标的不同选择适用的不利组合条件。

考点05 包容性试验

包容性试验不是简单地要求机匣可以防止碎片飞出，还必须考虑机匣的过度变形可能破坏到连接螺栓，机匣严重变形后会与剩余叶片发生碰摩，可能造成这些叶片损坏或断裂，这又可能导致大量叶片飞出，使承力结构受到无法承受的不平衡载荷，导致发动机发生更严重破坏。

用整机进行包容试验最具代表性，整机包容试验在露天试车台上进行，由发动机提供推力，并使用与在飞机上完全相同的系统和安装节。

[注]:指转子叶片脱落导致的碎片不穿透发动机结构，但不包括从发动机进口或排气口飞出。

考点06 持久试验

33.87条中要求在TCDS中记录的发动机转子转速、功率或推力、输出扭矩和燃气温度限制值，需要小于持久试验中发动机各功率条件下验证的值。也就是说我们定义了它的限制值，和我们实验值并不是一致的，而是要比他小，因为有一个安全裕度。

33.87 条款“持久试验”不是对发动机预期使用工况的模拟，而是一个加速严苛的试验，目的在于验证发动机在经批准的功率和使用限制条件下的操作性和持久性的最低水平。

考点07 防火条款

33.17 防火条款是现行有效的33部技术条款中第一个设计类的条款，与试验类的条款不同，设计类条款的最终目的在于，申请人和局方共同确认发动机型号设计具备满足符合条款要求的设计特征，这些特征能够被表明或通过试验加以验证。

考点08 限寿件

✈发动机限寿件 (Engine life-limited parts)
原发失效可能导致危害性的发动机影响的发动机转子及主要静子结构件。针对规章条例第33.70条，危害性的发动机影响为规章条例第33.75条中所列的任意一种状态。

[注]:限寿件的定义，并不是二次失效或潜在失效，而是原发失效。受他影响的主要是转子及主要静子结构件。它的严重等级是危害性的。

计算寿命限制值

▶对转子件而言，它等同于产生长约0.03英寸、深约0.015英寸的裂纹所需的最小飞行循环数（寿命安全法）。

▶对于限寿件中受压力载荷作用的静子件而言，其寿命限制值应为裂纹萌生寿命与部分残余裂纹扩展寿命（经验证）之和。

（二）名词解释（共5道）

✈[2.1]分别解释设计批准、生产批准和适航批准。

设计批准：