四轮转向汽车操纵稳定性仿真

最新推荐文章于 2025-06-28 09:29:13 发布

原创

最新推荐文章于 2025-06-28 09:29:13 发布 · 3k 阅读

59 ·

CC 4.0 BY-SA版权

文章标签：

#汽车

提示：文章写完后，目录可以自动生成，如何生成可参考右边的帮助文档

文章目录

前言
一、任务描述
二、建模及仿真
附录

前言

提示：这里可以添加本文要记录的大概内容：

汽车操纵稳定性是在驾驶员无过度疲劳与紧张的驾驶情况下，汽车能够按照驾驶员转向意图，并通过控制方向盘给定的方向行驶，当受到干扰时，汽车可以抵抗干扰且保持稳定行驶的性能。操纵稳定性不仅影响汽车驾驶的方便程度，而且是高速车辆安全行驶的一个主要性能。

提示：以下是本篇文章正文内容，下面案例可供参考

一、任务描述

本实例主要有以下任务。
1.建立四轮转向汽车操纵稳定性数学模型。
2.绘制不同车速下的汽车横摆角速度时域特性曲线。
3.绘制不同车速下的汽车质心侧偏角时域特性曲线。
4.比较前轮转向和四轮转向的区别。
四轮转向汽车操纵稳定性所需参数见表1。
在这里插入图片描述

二、建模及仿真

四轮转向瞬态建模

二自由度车辆模型
在这里插入图片描述
根据质心侧偏角度的定义：
$\beta {\rm{ = }}\frac{v}{u}（1）$

2.编程及仿真

1.绘制不同车速下的汽车横摆角速度时域特性曲线

车速分别选取20m/s、30m/s和40m/s；在仿真时间0s时给前轮一个阶跃信号，使前轮转角从0°转到10°，并保持不变。
解：根据公式（10）在MATLAB中编程lianxi62.m，运行后得到结果如图（2）：
在这里插入图片描述

图2 不同速度下的汽车横摆角速度时域特性曲线
根据仿真结果，对于四轮转向汽车，随着车速的增加，汽车首次达到稳态横摆角速度的反应时间减小；汽车最大的横摆角速度大于稳态值的幅度，即超调量，随着车速的增大没有明显改变；汽车进入稳态值95%～105%所需的稳定时间，随着车速的增大稍有增加。

2.绘制不同车速下的汽车质心侧偏角时域特性曲线

车速分别选取20m/s、30m/s和40m/s；在仿真时间0s时给前轮一个阶跃信号，使前轮转角从0°转到10°，并保持不变。
解：根据公式（10）在MATLAB中编程lianxi63.m，运行后得到结果如图（3）：
在这里插入图片描述

图3 不同车速下的汽车质心侧偏角时域特性曲线
根据仿真结果，对于四轮转向汽车，随着车速的增加，汽车首次达到稳态质心侧偏角的反应时间几乎不变；汽车最大的质心侧偏角大于稳态值的幅度，即超调量，随着车速的增大稍有减小；汽车进入稳态值95%～105%所需的稳定时间，随着车速的增大稍有增加。

3.比较前轮转向和四轮转向的区别

（1）车速选取20m/s，在仿真时间0s时给前轮一个阶跃信号，使前轮转角从0°转到10°，并保持不变。
解：根据公式（10）在MATLAB中编程lianxi641.m，运行后得到结果如图（3）：
在这里插入图片描述

图4 车速为20m/s时二轮转向和四轮转向汽车横摆角速度时域特性曲线
根据仿真结果，与二轮转向汽车相比，四轮转向汽车汽车首次达到稳态横摆角速度的反应时间减小；汽车最大的横摆角速度大于稳态值的幅度减小；汽车进入稳态值95%～105%所需的时间减少。
（2）车速选取20m/s，在仿真时间0s时给前轮一个阶跃信号，使前轮转角从0°转到10°，并保持不变。
解：根据公式（10）在MATLAB中编程lianxi641.m，运行后得到结果如图（3）：
在这里插入图片描述

图5 车速为20m/s时二轮转向和四轮转向汽车质心侧偏角时域特性曲线
根据仿真结果，与二轮转向汽车相比，四轮转向汽车汽车首次达到稳态质心侧偏角的反应时间减小；汽车最大的质心侧偏角大于稳态值的幅度减小；汽车进入稳态值95%～105%所需的时间减少；除此之外，四轮转向汽车汽车稳态质心侧偏角为0度，保障了驾驶员及乘客的乘坐舒适性。

附录

5.1不同速度下的汽车横摆角速度时域特性曲线	
k1=-38900;k2=-39200;m=2050;
a=1.5;b=1.8;z=5600;
for u=[20,30,40]
a11=(k1+k2)/(m*u);
a12=(a*k1-b*k2)/(m*u^2)-1;
a21=(a*k1-b*k2)/z;
a22=(a^2*k1+b^2*k2)/(u*z);
b11=-k1/(m*u);
b12=-k2/(m*u);
b21=-a*k1/z;
b22=b*k2/z;
g=(-a*b*k1*k2-a*k1*m*u^2-b^2*k1*k2)/(a*b*k2*k1-b*k2*m*u^2+a^2