Soly_kun的博客

软件定义汽车 --- 电子电气架构的驱动

汽车电气架构从12V向48V升级的机遇与挑战 随着汽车电子设备不断增加，传统12V系统面临功率不足、线束复杂等问题。48V架构能显著降低电流、减轻线束重量，是未来发展方向。然而，这一转变面临行业惯性大、设计复杂等挑战，需要解决密封防护、电弧风险、电压隔离等技术难点。文章分析了48V系统的优势，包括节能、提高扭矩等，并详细阐述了在连接器设计、布线规范等方面的注意事项，为汽车电气架构升级提供了技术参考。

文章摘要： 本文探讨了车载诊断DTC（诊断故障码）在汽车售后维修中的核心作用与应用规范。DTC通过标准化代码实现故障快速定位（如P0301气缸失火）、降低维修门槛，并支持预防性维护。作者从工程师视角提出DTC填写规范：需明确部件位置（如"右后车门扬声器"）、通信方式及功能描述，避免简写歧义。针对信号类、部件类和系统级故障分别给出模板，强调检测条件（如上电5秒内不检测通信故障）和触发逻辑（信号超限/系统异常）。DTC作为串联"车-人-厂-云"的智能纽带，其规范化应用能显

摘要 本文探讨了汽车行业数字化转型背景下质量管理部门面临的挑战与机遇。作者从汽车电子工程师视角出发，分析了传统汽车质量管理的两大核心——工程质量和工厂质量的特点：前者因技术标准化而作用减弱，后者专注于控制生产偏差。随着软件公司进入汽车领域，行业面临汽车开发模式与软件开发模式融合的难题，使质量人员陷入团队协作、流程管控、标准适用性等多重困境。文章指出，尽管当前形势复杂，但质量管理的悠久历史仍为应对新挑战提供了宝贵经验，需要在坚守质量本质与适应技术变革之间找到平衡。

摘要：本文从汽车电子工程师视角系统阐述了车辆故障的分类与诊断机制。故障按后果分为与时间积累相关、质量缺陷、误操作和用户误解四类；按时间分为瞬时/永久、偶发/重复性故障。重点解析了DTC（故障诊断码）的分类体系：未确认DTC对应间歇性故障，待确认DTC处于过渡状态，已确认DTC对应永久性故障，另有永久性DTC和老化性DTC。文章还区分了用户可感知故障码和研发专用DTC，强调准确故障诊断对维修服务的重要性。作者结合工程实践，分享了故障追踪的专业思考与方法论。（150字）

样例： 电机过温诊断监测信号：MCU_Temp（内部温度传感器，精度± 2 ℃）触发条件：持续 3 秒≥ 140 ℃（ASIL B）响应动作：发送DTC P0A2F（等级：Confirmed）限制电机输出功率至 50 % 通过CAN总线广播$ 0x18F00500 报文通知VCU（整车控制器）

汽车电子系统的ECU资源冗余设计需根据实时性等级采取差异化策略：ASIL D级实时系统（如动力控制）需预留15%的RAM/Flash冗余和CPU负载裕量，确保功能安全；区域控制ECU（ZCU/BCM）需30%冗余以支持多域集成；非实时系统（如信息娱乐）则通过器件选型和可靠性设计保障性能。该策略平衡了安全、成本与扩展性，随着汽车电子架构向中央计算演进，分级冗余将成为关键设计范式。

汽车ECU内存可靠性设计的关键挑战与解决方案 汽车电子控制单元（ECU）的非易失性存储器（NVM）可靠性面临两大核心挑战：闪存耐久性与数据保持能力的动态平衡。耐久性受限于编程/擦除循环次数（通常10³-10⁶次），而数据保持能力（10-15年）会随擦除次数增加而降低。解决方案需从硬件（采用3D NAND、SLC模拟技术）、算法（磨损均衡、强纠错编码）和系统（冷热数据分离、预测性维护）三个层面协同优化。针对不同类型数据（静态代码/动态参数）需差异化存储策略，并通过智能管理实现"百万次擦除+15年保持

本文探讨了汽车系统的复杂性及其子系统设计流程。首先，汽车被分解为动力、底盘、车身、电气等大系统，进一步细分为带电与不带电系统，凸显"系统"概念的相对性。子系统作为功能实现的关键单元，通过硬件基础和软件交互实现特定功能集合，如门锁子系统包含输入信号处理、输出动作及传感器/控制器/执行器等载体。整车功能域划分为10大领域，车身域包含14个子系统（如空调、钥匙管理、灯光控制等）。子系统设计流程遵循从电器架构开发到功能验收的闭环模型，需协调多个控制器和ECU软件协作实现复杂功能。文章强调明确子系

电子电器架构 --- 48V架构的一丢丢事情

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电子电气架构 --- 为配备区域计算的下一代电子电气（EE）架构

电子电气架构 --- 新能源汽车电子电气系统功能需求

新能源汽车的功能安全设计需从系统层级出发，结合硬件冗余、软件诊断和全生命周期管理，确保即使发生故障也不会导致不可接受的风险。随着智能化发展，功能安全与信息安全的融合（如ISO 21434）将成为新焦点。

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