21、电动汽车快充技术与中压直流快充器的发展

电动汽车快充技术与中压直流快充器的发展

1. 充电测试与直流耦合系统

在相关测试中，电池荷电状态（SOC）在约 10 分钟内从 40%提升到 100%。在第二次测试里，储能装置输出的能量为 4.5 千瓦时，这占充电器吸收总能量（12.4 千瓦时）的 36%。有一种直流耦合系统的应用案例，采用 288 伏/40 安时（11.5 千瓦时）的铅酸电池作为储能设备，在给两轮车使用的 50 伏/40 安时（2 千瓦时）磷酸铁锂电池快速充电时，可减少从交流电网汲取的功率。

2. 中压直流快充器：高功率电动汽车快充新途径

传统的电动汽车快充方式存在一定局限性，而将快充器直接连接到中压配电线并省去低频中压/低压配电变压器的方法应运而生。这种方法基于固态变压器（SST）技术和宽带隙（WBG）半导体功率器件（通常为 1.2 千伏碳化硅金属 - 氧化物 - 半导体场效应晶体管，即 SiC MOSFETs），与传统变压器 - 充电器方法相比，具有诸多优势：
|优势|详情|
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|效率更高|减少了能量转换过程中的损耗，提高了整体效率|
|功率密度更高|在相同体积下能够提供更大的功率|
|系统级成本节省|降低了设备成本和运营成本|

当基于 SST 的直流快充器安装在人口密集区域时，省去低频配电变压器的优势更为明显。SST 基中压交流/低压直流（或中压交流/中压直流）转换器可实现单向或双向功率流动，能调节有功和无功功率，具备功率因数校正（PFC）功能，还提供隔离和保护特性。

该系统通过公共直流母线，仅借助直流/直流转换器将可再生能源发电系统和储能设备与电动汽车相连，减少了转换阶段的数量，提