6.1 系统概述
为了满足医院车辆正常出入，特别是高峰期解决拥堵问题，来访车辆正常停 车及方便的寻车，院内车辆违停及超速管理，需要建设一套车辆管理系统，实现 车辆的快速进出，快速停车，院内车辆管控。
海康威视车辆管理系统根据智慧医院建设理念，结合医院车辆管理的业务实 际，运用针对性的技防手段，对车辆出入口管控、超速管理、违停管理、外来车 辆管理、停车付费、特殊车位管理、反恐防撞、员工电动车充电等进行有效管理， 从而提高医院停车场的信息化、智能化管理水平，给就诊患者提供一种更加安全、 舒适、方便、快捷和开放的环境，实现停车场运行的高效化、节能化、环保化， 降低管理人员成本、节省停车时间，使停车场形象更加完美。
在院区内的关键道路和关键区域，部署卡口抓拍机、违停球等设备，对车 辆超速、违停、逆行的行为进行精准检测，实现对关键区域全天候、高精度的安 全防范监控。
比如在下坡路段，部署卡口抓拍机和测速雷达，对车辆超速行为进行精准 检测；在狭窄的单行道路，部署卡口抓拍机和违停球，对车辆逆行和违停行为进 行精准检测；在活动场地、消防通道，部署违停球，对车辆违停行为进行精准检 测。
当车辆在院区内出现超速、违停等违章行为时，被卡口抓拍机或者违停球 抓拍并记录。
违章事件会第一时间在监控室的屏幕上告警提示，提醒安保人员及时介入 处理；违章信息也会立即在室外显示屏上显示，提醒车主及时纠正不安全驾驶行 为，避免出现威胁行人和车辆安全的交通事故。
当车辆出现多次违章时，可判定其为有危险驾驶行为的车辆，安保人员有 必要对该车辆采取强制管控手段。
保安可根据违章车辆的轨迹，锁定该车辆在院区内的落脚点，快速找到该 车辆；若违章车辆要逃离院区，将在院区出入口被自动拦下，安保人员介入，根 据违章取证信息，对该车主进行教育甚至罚款，有据管理，避免因事实不清产生 管理纠纷。
生成统计报表，对违章多发地、违章多发时间等进行多维度分析，采取在 违章多发区树立限速提醒牌、增加违停提醒标记等措施，减少和避免车辆出现超 速、违停等违章行为，保障人身安全，打造平安院区。
6.2 系统架构
6.2.1 逻辑架构
医院车辆管控方案从逻辑上可分为图像分析和物联网技术、传输网络、出入 口控制系统、院内停车场系统、院内车辆违停系统、车辆特征检索系统、院内卡 口测速系统、特殊车位管控系统、反恐升降柱系统、车库充电防火系统、医院车 辆管控综合平台等几个部分，如下图所示。
图像分析和物联网：前端设备支持车牌识别等图像智能分析技术，并支持对 车牌进行抓拍操作，可以进行无接触主动放行，利用车牌分析技术，进行医院车 辆的有效管理。
传输网络：传输网络负责将前端的视频数据、车辆数据传输到后端系统。 出入口控制系统：对所有进出医院的车辆进行车牌识别和有效管理。
院内停车场系统：对医院室内停车库、立体车库及地面停车位进行停车诱导 和反向寻车，提高停车位利用率及车库车辆看护防损。
院内车辆违停系统：完成院内违停区域违章停车车辆的车牌识别和违停报警， 确保院内生命通道、消防通道畅通。
车辆特征检索系统：可按照车牌，车辆车牌号码、车牌类型、车辆颜色、车 辆类型、车辆品牌进行车辆查找。
院内卡口测速系统：完成院内主干道上所有经过的车辆行驶车速测定及超速 提醒，确保院内行人及车辆安全。
特殊车位管控系统：完成院内 120 急救车、行政办公车辆、等特殊车辆固 定车位管理。
反恐升降柱系统：对医院门口及院内禁止车辆进入路段安装升降柱，防止车 辆进入，紧急情况可快速降落。
车库充电防火系统：完成院内非机动车库电动车充电防火管理。
医院车辆管控综合平台：负责对医院车辆资源、用户资源、设备资源等进行 统一管理和配置，用户可通过应用平台进行车辆查询、管理。
6.2.2 物理架构
医院车辆管理方案物理拓扑如下图所示：
图 126. 医院车辆管理物理架构图
6.2.3 系统组成
6.2.3.1 出入口管理
出入口系统支持蓝牙、IC 卡、射频卡、车牌识别、车型识别等多种配置方 式。适应各类出入口场景，实现了出入口控制管理高度智能化。主推通过抓拍设备对出入场车辆进行抓拍识别，并将车牌作为车辆出入及缴费的凭证的方案，可 以进行准确的车辆管理，大大提高出入口的运行效率。
6.2.3.2 停车诱导
停车诱导系统分为室内诱导与室外诱导两种不同应用场景，通过安装在停车 场内的数据采集模块对停车场的车位状态信息进行采集，并按照一定规则通过数 据传输网络将信息送至控制管理模块，由控制管理模块对信息进行分析处理后存 放到数据库服务器中，同时发送到信息发布模块，提供诱导停车服务。
6.2.3.3 反向寻车
由车主通过终端查询机、手机端等查询车辆信息，定位车辆位置，规划最优 寻车路径，完成寻车服务。
6.2.3.4 移动端
客户使用手机访问停车场系统，并在手机上完成缴费、寻车等业务。客户在 移动端进行操作时，移动软件可以通过 4G 或者 wlan 来实时与停车场管理平台 进行数据交互确保客户体验良好。
6.2.3.5 违章检测
在关键道路和关键区域，部署卡口抓拍机、违停球等设备，对院区内道路上 的车辆进行抓拍、测速和违停检测，抓拍和识别车辆特征照片、车牌号码与车牌 颜色等，对车辆超速、违停、逆行的行为进行精准检测，实现对关键区域全天候、 高精度的安全防范监控。
主要设备包括卡口抓拍机、室外大屏、违停球等。
6.2.3.6 视频监控
在停车场内部署监控摄像机的方式来实现对停车场的实时监控，支持通过海 康私有协议、国标、onvif 等协议接入监控摄像机，在停车场管理平台上进行统一的管理与操作，属于停车场额外的安全监控建设内容。
6.2.3.7 停车场管理平台
停车场管理平台对出入场的车辆进行统一的、精细化的管理。对不同类型的 车场进行设置不同的收费、放行规则，支持多样化的收缴费模式，例如：自助缴 费、岗亭收费、中央缴费等，可对停车场内设备进行统一的维护，管理，并提供 多样化的报表协助用户分析停车场的运营情况，提高停车场的运行效率。
6.2.4 业务流程
卡口抓拍机、出入口抓拍机和违停球，负责对过车事件、超速事件、违停事 件进行检测，最终由 iSC 平台进行统一的管控和信息发布，限制违章车辆通过 院区出入口，实现多系统间的业务联动应用。
注：1、无法将无牌车加入黑名单来实现联动管控；
2、无法对非机动车违停进行检测；
6.2.4.1 车辆进场流程
车辆进场时，通过视频检测、触发雷达或触发线圈，触发抓拍机，拍摄车牌 图像，通过车牌识别系统从图像中获取车牌号码，并把这个号码输入数据库做比 对。如果是临时用户车辆，将获取的车辆信息和进入时间存入系统数据库并抬杆 放行。如果是固定用户车辆，核实信息无误，在系统数据库中存入进入时间后抬 杆放行，要是信息核实失败或者固定停车已过期，将转入人工操作续费或转为临时用户车辆管理方式。另外，若场内已无余位，在出入口的信息显示屏上显示“车 位已满 ”信息，引导车辆离开。
车辆进场时，车辆信息、停车信息、欢迎信息等均会进行语音播报和在信息 显示屏上显示。
6.2.4.2 车辆出场和收费流程
停车收费包括车辆身份的核对、停车收费和车位信息的释放等几个方面，收 费是通过对数据库中同一车辆进出场的信息进行处理，来计算停车费的。车辆离 场时，车道中的车辆检测设备（如视频检测、触发雷达、检测线圈等）触发抓拍， 拍摄车牌图像，通过车牌识别系统从图像中获取车牌号码，把这个车牌号码输入 系统中进行比对。如果是临时用户车辆，将获取的车辆信息和离开时间输入系统， 根据收费规则计算临时用户的停车费用，缴费后放行。如果是固定用户车辆，在 系统中输入离开时间，在系统中核实该用户的有效性，账户信息是否已到期，核 实通过则抬杆放行，核实无效将转入人工操作，采取续费或按临时车规则收费后 放行。
对于有自助缴费设备或能够在移动端缴费的停车场，临时车辆的车主可以通 过自助缴费终端或者手机进行自助缴费，并在规定时间内离场，车辆离开时，在 出入口处直接放行。
车辆出场时，车辆信息、停车信息、收费信息等均会进行播报和在信息显示 屏上显示。
6.2.4.3 出入口余位管理流程
出入口管理流程包括车位的分配和释放，通过将车辆出入信息实时传入系统 数据库，来更新车位信息。车位管理流程包括两个阶段，一是车辆进入时的车位 分配和车位信息更新，二是车辆离开时的车位信息更新。
6.2.4.4 无牌车管理流程
无牌车辆实现去介质化管理，通过将车主的微信/支付宝账号和车辆进行关 联，车主通过用微信/支付宝扫一扫功能，在扫描车道二维码后可将微信/支付宝 账号信息作为无牌车辆电子标签来实现自主入场。
注：进出场扫码的微信/支付宝，需一致。
图 132. 无牌车进场流程
6.2.4.5 无人值守异常处理流程
若在入场车道或者出场车道出现无法自主处理的异常情况，可以通过在入场 车道或者出场车道的 LCD 票箱的呼叫按钮向远程协助中心求助，远程协助中心可 以设置在监控中心，也可以设置在某个岗亭处。远程协助中心在接到呼叫请求后，通过对讲、照片及车辆信息核实情况后通过通过中心客户端的修改车牌、异常放行等功能来实现远程异常处理。
6.2.4.6 室内平面车位诱导流程
图 136. 室内平面车位诱导流程图
1、车辆驶近停车场时，从出入口处的信息引导屏查看停车场的余位信息， 有余位则进场停车，若没有余位，则离开；
2、车辆进场后，在停车场内的路口处查看信息指示屏，屏上指示各方向的 余位，选择有余位的方向前往停车；
3、观察车行通道上的车位相机指示灯，绿光表示空位，红光则表示非空位， 选择车位相机亮绿光的车位进行停车；
4、车辆停入车位后，车位相机监测到车位上有车辆，车位状态从空位改变 为有车，车位相机指示灯颜色从绿色转跳为红色，停车场内的信息指示屏在该方 向的余位数减 1，入口信息引导屏车位数更新；
5、车辆离开车位后，车位相机监测到车位上无车辆，车位状态从有车改变 为无车，车位相机指示灯颜色从红色转跳为绿色，停车场内的信息指示屏在该方 向的余位数加 1，入口信息引导屏车位数更新；
6.2.4.7 室内反向寻车流程（终端查询机）
2、终端查询机在地图上标注的位置即车主的起始位置，车主查询到车辆停 放位置后，在显示屏上显示出来，并规划车主和车辆之间的寻车路线，供车主进 行寻车参考；
3、车主顺着规划出来的寻车路线进行寻车，找到车辆，寻车流程结束。
6.2.4.8 室内反向寻车流程（H5 二维码）
图 138. 室内反向寻车流程图（H5 二维码）
1、车主使用微信/支付宝二维码扫描功能，扫停车场内的 H5 二维码，该二 维码粘贴在停车场人行出入口或停车场内其他显眼地方，通过车牌、无牌车等条 件进行车辆查询；
2、查询到车辆停放位置，在手机上显示出来，输入附近的车位号，定位车 主位置，并规划车主和车辆之间的寻车路线，供车主进行寻车参考；
3、车主顺着规划出来的寻车路线进行寻车，找到车辆，寻车流程结束。
6.2.4.9 室外平面车位诱导流程
图 139. 室外平面车位诱导流程图
1、车辆驶近停车场时，从出入口处的信息引导屏查看停车场的余位信息， 有余位则进场停车，若没有余位，则离开；
2、车辆进场后，在停车场内的路口处查看信息指示屏，屏上指示各方向的 余位，选择有余位的方向前往停车；
3、观察车行通道上的车位是否是空位，选择空位进行停车；
4、车辆停入车位后，车位上安装的地磁检测器检测到车位上有车辆，车位 状态从空位改变为有车，停车场内的信息指示屏在该方向的余位数减 1，入口信 息引导屏车位数更新；
5、车辆离开车位后，车位上安装的地磁检测器检测到车位上无车辆，车位 状态从有车改变为空位，停车场内的信息指示屏在该方向的余位数加 1，入口信 息引导屏车位数更新。
6.2.4.10 室外反向寻车流程（终端查询机）
停放位置后，在显示屏上显示出来，并规划车主和车辆之间的寻车路线，供车主 进行寻车参考；
3、车主顺着规划出来的寻车路线进行寻车，找到车辆，寻车流程结束。
注：自主缴费机和终端查询机在室外使用时，搭建环境，需做好防雨防晒。
6.2.4.11 超速检测业务流程
超速的车辆，上报平台的是超速事件，平台做报警提示；
不超速的车辆，上报平台的是过车事件，平台不做报警提示；
白名单车辆，也会上报事件，平台不记录白名单车辆的超速事件，仅记录过 车事件；
注：能检测和记录无牌车超速，但是无法对无牌车超速进行管理；
6.2.4.12 逆行检测业务流程
图 142. 车辆逆行检测业务流程
逆行的车辆，上报平台的是逆行事件，平台做报警提示；
不逆行的车辆，上报平台的是过车事件，平台不做报警提示；
白名单车辆，也会上报事件，平台不记录白名单车辆的逆行事件，仅记录过 车事件；；
注：能检测和记录无牌车逆行，但是无法对无牌车逆行进行管理；
6.2.4.13 违停检测业务流程
不构成违停的车辆，上报平台的是过车事件，平台不做报警提示；
白名单车辆，也会上报事件，平台不记录白名单车辆的违停事件，仅记录为 过车事件；
备注：1、无法对非机动车违停进行检测（也无法检测人）；
2、能检测和记录无牌车违停，但是无法对无牌车违停进行管理；
6.2.4.14 消除黑名单业务流程
2、黑名单车辆要求有车牌，无牌车无法加入到黑名单中。
6.3 出入口管理系统
6.3.1 系统结构
出入口管理系统是通过采用电动挡车器+车牌识别模块设备的组合，并进行
对设备进行整合联动的方式，来对车辆的进出进行管制。结合管制空余车位数量， 计算或限制停车时间，加强了防盗/防弊的功能；使系统能够更有效的辩识和管 理通过出入口的车辆。此外还可以整合车底扫描系统来对车辆进行更加严的管 理。
图 145. 出入口结构
6.3.2 系统组成
出入口管理系统由前端子系统、传输子系统、中心子系统组成，实现对进出 场车辆的 24 小时全天候监控覆盖，记录所有通行车辆，自动抓拍、记录、传输 和处理，同时系统还能完成车牌、车主信息管理等功能。
6.3.2.1 前端子系统
负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，负责车辆进出控制， 主要由电动挡车器模块、车牌识别模块等相关模块组件构成。主要设备如下：
电动挡车器模块主要设备：
1、道闸（必备）
用于临时车辆进入和开出，车主驾车至出入口控制机前，地感线圈、车辆检 测器自动检测到有车辆，车主取卡入场（凭车取卡），车主出场时缴卡。并凭卡 在自助缴费机、中央缴费处、岗亭等缴费处缴纳停车场费用
4、远距离识别模块
由远距离读卡器，远距离识别卡、桌面式发卡器等组成。
5、遥控发射接收器
接收无线遥控信号，并转换信号。
6、遥控发射器 发送无线信号。
7、LCD 票箱（选配）
LCD 票箱具有显示二维码、扫码缴费和语音对讲的功能，分为入口LCD 票箱 和出口 LCD 票箱两种。
入口LCD 票箱用于处理无牌车或者车牌污损无法识别的情况，车主可以用微 信/支付宝扫显示屏上的二维码，用自己的微信/支付宝账号来代替车牌作为本次 停车的唯一识别码，通过该识别码可以实现自主出入场与自助缴费。
出口 LCD 票箱用于处理无牌车与污损车牌车辆的自助出场与自助缴费，也可 以用于处理正常车辆的出场缴费、超时续费、补交费用等。
车牌识别模块主要设备：
1、出入口补光抓拍单元（必备）
出入口补光抓拍单元是由防护罩、抓拍机及补光灯组成，包含 LED 高亮补 光灯，采用高清晰逐行扫描 CMOS，具有清晰度高、照度低、帧率高、色彩还 原 度好等特点。
2、车辆检测器（推荐）
车辆检测器通过检测地感线圈的电流变化来检测来往通行车辆，可与防砸线 圈车检器共用。
3、车检雷达（触发）
车检雷达（触发）是道闸雷达的一类，采用国际先进的微波高精度定位技术 和高速数字信号处理技术，具有高精度、免调试、高稳定性等特点，检测到车辆 驶近时，触发抓拍机抓拍车牌。
车检雷达（触发）在复杂场景中，误报率较高，建议使用线圈触发模式， 车检雷达（触发）建议在空旷车道上使用。
4、票箱（选配）
在业务需求的情况下，入场的车辆可以通过在票箱取卡来作为车辆出入停车 场的凭证。并用此凭证在终端查询机、中央缴费处、岗亭等缴纳停车场费用。
5、门岗管理终端（必备）
岗亭管理终端是指安装了岗亭客户端的操作电脑，该电脑可以是利旧电脑， 也可以是平台版的出入口控制终端（DS-TPE300）。
负责进行前端数据车辆信息采集、处理、上传后端平台，可实现岗亭收费、 通过车辆抓拍图片显示、抓拍图片关联、系统日志显示、软件开关闸、高峰期锁 闸、设备连接状态显示、报警联动等功能。
收费支持现金收费；
支持使用扫码枪扫支付宝、微信支付码收费等
6、LED 显示屏
室外 LED 显示屏用于实时显示 “余位数 ”，“收费金额 ”等信息，并支持语 音播报功能。
6.3.2.2 网络传输子系统
负责完成数据、图片、视频的传输与交换。其中前端主要由交换机、光纤收 发器等组成；中心网络主要由接入层交换机以及核心交换机组成。
6.3.2.3 后端平台管理子系统
平台完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享。由以下软件模块组成， 包括：数据库服务器、数据处理服务器、Web 服务器。其中数据库服务器安装 数据库软件保存系统各类数据信息；数据处理服务器安装应用处理模块负责数据 的解析、存储、转发以及上下级通讯等；Web 服务器安装 Web Server 负责向 B/S 用户提供访问服务。
6.3.3 部署方案
根据停车场出入口的场地，和客户管理需求，选择合适的部署方案。
6.3.3.1 安全岛模式
适用于进出口比较宽阔的场景，中间建设安全岛，岗亭、道闸、抓拍机等部 署在安全岛上。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图 146. 安全岛部署示意图
6.3.3.2 无安全岛模式
适用于出入口比较狭窄的场景，中间没有足够空间建安全岛，岗亭、抓拍机、 道闸等部署在车道边上。建议两车道间使用路锥隔开，并向前延伸，便于规范车 辆驶入时摆正车头。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图 147. 无安全岛部署示意图
6.3.3.3 出入混行模式
适用于出入口共用一条车道的场景，岗亭、抓拍机、道闸等部署在车道边上。 （图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
6.3.3.4 潮汐车道模式
适用于特定场合和特定时间(上班早晚高峰/大型活动开始、结束)，需要对车 辆进出通道进行灵活控制的场景。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
通过在出入两个方向均部署相机、线圈或雷达等方式来实现对出入车辆的抓 拍，通过平台配置出入两个方向相机的启用时间来控制潮汐车道的启用与切换时 间。
6.3.3.5 双相机抓拍模式
适用于出入口离马路较近，成像距离较近并且有多个方向的车辆进出的场景， 此场景中，车辆车头难以摆正，使用双相机抓拍模式能够提高抓拍准确率。系统 采用双相机分别对 2 个方向的来车进行抓拍识别，过滤后，选择识别效果最好的 进行输出，从而提高系统识别准确率。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图 150. 多角度抓拍部署示意图
6.3.3.6 摩汽混合模式
在常规的安全岛模式/无安全岛模式之中，增加摩托车出入车道，并通过部 署抓拍机来对进出摩托车进行抓拍，摩托车通过票箱交取卡进出场。摩托车车道 与汽车车道建议进行隔离，若现在场无法施工，可以通过路锥等隔离物对摩托车 车道进行隔离。（图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
6.3.3.7 无人值守模式
出入口处不设置岗亭，通过 LCD 票箱进行车辆收费和对无牌车进行管理。 （图例为示意标识，尺寸以实际尺寸为准）
图 152. 无人值守模式示意图
6.3.4 系统功能
6.3.4.1 号牌自动识别
车辆驶近出入口时，系统自动对车辆牌照进行识别，包括车牌号码、车牌颜 色的识别。
在实时记录通行车辆图像的同时，还具备对符合“GA36-92 ”（92 式牌照） 、 “GA36-2007 ”（新号牌标准）、“GA36.1-2001 ”（02 式新牌照）标准的民用车牌、 警用车牌、军用车牌、武警车牌的车牌自动识别能力，包括 2002 式号牌。
符合 GA/T 833-2016 机动车号牌图像自动识别技术规范。 能识别黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。
6.3.4.2 车辆信息记录
车辆信息包括车辆通行信息和车辆图像信息两类。
在车辆通过出入口时，牌照识别系统准确拍摄包含车辆前端、车牌的图像， 并将图像和车辆通行信息传输给出入口控制终端，并可选择在图像中叠加车辆通 行信息（如时间、地点等），准确记录车辆通行信息。
可提供车头图像（可包含车辆全貌），系统采用的抓拍摄像机，具备智能成 像和控制补光功能，能够在各种复杂环境（如雨雾、强逆光、弱光照、强光照等） 下和夜间拍摄出清晰的图片。
6.3.4.3 信息提示
车辆在出入口被抓拍后，系统将进行相关信息提示，包含语音提示、信息显 示，车辆驶入、驶出时可以根据客户需要提示语音，收费金额显示，欢迎标语等。
6.3.4.4 图片预览
系统支持在岗亭客户端对过车图片和信息实时显示，进出车辆自动匹配，图 片预览支持按车道轮巡。
6.3.4.5 车牌校正
系统支持通过人工在岗亭客户端上对识别异常的车牌进行修正，对无牌车进 行人工匹配来确保系统工作正常。
6.3.4.6 车辆缴费
支持通过现金、支付宝、微信等方式进行停车费的收缴。
6.3.4.7 车辆管控
固定车辆：支持车牌识别比对正确，信息核实有效后，即可进场和出场，无 需其他操作；
临时车辆：抓拍车牌并识别，将车辆信息记录在系统中，直接放行进场；出 场时，缴清费用后，快速离场；
布控车辆：嫌疑车辆由系统自动在前端岗亭和中心产生报警，同时人工参与
处理。
6.3.4.8 无牌车管理
支持无牌车辆使用微信/支付宝扫码车道旁的二维码自主进出场和缴费。
6.3.4.9 出场自助缴费
系统支持临时车（有牌车及无牌车）在出场车道通过微信/支付宝扫描出场 车道的车道二维码获取账单。并支持通过微信/支付宝支付此账单的费用。
6.3.4.10 异常求助
系统支持任何车辆在遇到无法自助处理的情况时，通过入场车道或者出场车 道的 LCD 票箱上的呼叫按钮向中心求助。
6.3.4.11 远程协助
停车场管理者可以通过本系统的中心客户端远程接听入场车道或者出场车 道求助对讲。可以对于车主的操作问题进行指导；可以对于识别错误问题进行远 程修正；可以对于特殊车辆进行放。
6.3.4.12 道闸控制功能
岗亭客户端支持远程控制电动挡车器启闭，方便操作人员管理和特殊控制需 要。
6.3.4.13 一户多车管理功能
支持一户多车的功能，若一个户主名下登记有多辆车，但是在这个停车场内 该户主的车位数少于车辆数。那么在这个户主名下车位已满的情况，还有固定车 入场停车，这些后面入场的固定车将被认为是临时车进行收费。此功能用于规范 一户多车的管理。
6.3.4.14 车辆收费管理功能
系统支持对固定车辆、临时车辆、群组车辆等制定相应的收费规则，支持车 辆出场时在岗亭通过车牌识别记录车辆进出时间并计算费用和收费，支持自助缴 费。
6.3.4.15 摩托车管理功能
出入口可以通过设置独立的摩托车出入车道，通过摩托车取卡抓拍进入，交 卡抓拍出场的方式来对摩托车进行管理与信息记录。
系统支持通过 IC 卡的方式对临时、固定摩托车进行管理。
6.3.4.16 报警管理功能
当系统识别出来的车辆车牌不符合条件时，或者车牌在黑名单库时，岗亭或 管理中心自动报警，提示工作人员进行检查。
6.3.4.17 数据查询功能
可查询通行信息、场内车辆、操作日志、设备状态和收费金额等信息并输出 完整的数据报表。
6.3.4.18 统计报表功能
支持按停车场收费统计、车辆流量数据统计、临时车辆缴费统计、现金收费 统计等报表功能。
6.3.4.19 数据上传功能
出入口过车数据自动上传中心，由中心集中存储和管理，支持前端数据缓存 以及断点续传。
6.3.4.20 权限设置和用户管理功能
为了实现系统的安全管理，系统对用户权限进行管理，主要具备如下功能：
1、用户分两个级别：系统操作员、系统管理员，系统管理员可以添加、删 除和修改系统操作员，并且可以分配用户权限。
2、用户权限包括：系统配置、卡片管理、车辆信息管理、布控/撤控、查询、 统计。
3、系统配置包括：用户管理、出入口管理、车位管理、系统设置。
6.3.5 系统优势
停车场管理系统（出入口），不仅能够提高停车场的管理效率，而且使管理 更加智能化，而且大大减少人力成本的投入，同时为车主提供便捷功能，提升停 车体验。
6.3.5.1 面向停车场管理者的优势
6.3.5.1.1 减少问题账目
人工收费模式存在着许多问题，如人员的工作量大、效率不高，账目方面 容易出现对不上账的情况。若需要对停车场进行收费，本系统所有的费用计算都 是在系统中完成，支持现金、微信、支付宝等多种缴费方式，并在系统中保留着 每一笔账目的记录，普通工作人员无权限篡改记录，保证停车场的账目清晰，避 免了工作人员出现徇私舞弊的行为。
6.3.5.1.2 提高车位的利用率
系统能够显示停车余位信息，可以实时的计算停车场内的车位数量。通过 对进出的车辆数量进行分析，计算停车余位，并在出入口的信息显示屏上显示出 来，方便车主停车。不仅可以提高停车场内车位的使用率，还可以减轻场内车辆 无序找车位造成的拥堵现象，提升停车体验，增加停车场收入。
6.3.5.1.3 避免出入口拥堵
本系统使用非接触式车辆抓拍识别，通过视频抓拍的方式，相机内置车牌 识别、车型识别算法，对车辆进行全天候高清抓拍，实现车辆进出时自动识别， 进行阻拦或者放行的操作，车主不需要停车取卡、还卡。对于要求收费的场景，
车辆出场时，提供自助端、移动端、中心端和岗亭等缴费方式，大大简化缴费操 作。系统不需要取卡、还卡等操作，并支持提前缴费，缩短了车辆进场和出场的 时间，提高了停车场的通行的效率，避免停车高峰期在出入口处出现拥堵。
6.3.5.1.4 避免“砸人”“砸车”事故
系统使用道闸雷达替代检测线圈，采用高速雷达波对行人、车辆进行检测识 别，并有效区分物品、行人、汽车、摩托车，控制相机抓拍和道闸自动栏杆的起 落，有效防止“砸人 ”、“砸车 ”事故发生。
6.3.5.1.5 降低系统维护难度
系统主要设备采用标准化的 IP 接口，使用网线便能完成通讯，同时也容易 与其它设备连接。中心平台可对设备状态、使用情况，提供统一的管理，有利于 整个系统维护保养。
另外，可选用集成度高的设备，如智能补光抓拍一体机、智能补光抓拍一 体化道闸，有效减少设备故障的节点数量，大大降低故障排查难度；可采用道闸 雷达代替地感线圈，雷达使用寿命长，避免开凿路面、埋设线圈等操作，维护更 为便利。上述设备的应用，均有利于停车场的运营维护，大大减少停车场系统故 障系数，降低系统的维护难度。
6.3.5.1.6 减少管理人员投入
可以通过部署自助缴费设备、开通移动端缴费服务等缴费方式，通过开设 提前缴费离场通道，减少出口处的收费岗亭数量，甚至实现岗亭无人化，部署稳 定性高的设备，减少系统故障问题等方式，来实现减少停车场收费人员和维护人 员投入。
6.3.5.1.7 预留系统升级空间
采用 iSecure Center 综合安防管理平台对停车场出入口进行管理，平台采 用开放式架构，使得停车场能够集成视频、报警、门禁、访客、巡更、考勤、可 视对讲等多个子系统，能够满足用户后期集中管理、多级联网、信息共享、互联 互通、多业务融合等需求，同时也支持与第三方平台对接。
6.3.5.2 面向车主的优势
6.3.5.2.1 余位显示，便捷停车
系统提供准确度高的余位显示功能，在停车场出入口处的显示屏上显示余位 信息，车主进场停车前，可以查看余位情况，避免停车场无余位时，车主仍在停 车场内盲目寻找空闲车位的情形发生，提升车主停车体验。
6.3.5.2.2 快进快出，节省时间
系统采用抓拍相机、道闸和检测雷达，均具备运行速度快和准确率高的特 点，相机抓拍快、道闸抬杆快、雷达检测快，设备间通过出入口控制终端进行统 一控制管理，并形成快速联动，实现从抓拍到联动道闸，时间间隔在 1 秒以内， 车主进场和出场时，实现快进快出，节约通行时间，停车体验好。
6.3.5.2.3 缴费多样，快捷方便
系统支持岗亭缴费、自助设备缴费和移动端缴费，支持微信、支付宝、银联、 现金等多种便捷缴费方式，系统将自动匹配、快速、准确计算停车费用，最后车 主根据便捷需求选择不同的缴费方式，实现优质的离场缴费体验。
6.4 诱导寻车系统
6.4.1 系统概述
诱导寻车子系统是将机械、电子计算机、自控设备、视频技术和智能算法有 机的结合起来，可实现车位引导与反向寻车等功能，提高停车场的信息化、智能 化管理水平，给车主提供一种更加安全、舒适、方便、快捷和开放的环境，实现 停车场运行的高效化、节能化、环保化，降低管理人员成本、节省停车时间。
6.4.2.2 反向寻车
蓝牙的手机进入 iBeacon 的范围时，手机中的 APP 将自动感知到用户的地理位
置，结合绘制的地图从而判断用户所在的位置，实现精确的室内定位导航。
2、布点原则
在半径 4 米范围内部署三个 iBeacon 设备，可以实现室内精准定位导航（精 度在 2m 以内）。带 iBeacon 的视频车位检测器（130W）可以覆盖最大 2 个车 位，覆盖车位宽度在 6m 左右，满足精准定位导航的要求。
图 153. 有车位布点原则
6.4.3 系统架构
6.4.4 系统组成
6.4.4.1 诱导部分
诱导部分包括数据采集模块（包括车位检测相机、车位引导灯等）、中央控 制模块（包括诱导管理器、中心服务器等）、数据库服务器、信息发布模块（包 括室内引导屏等）组成。
6.4.4.2 寻车部分
寻车部分主要由中央控制模块、数据库服务器提供数据支撑，通过终端查询 机、移动端等向车主提供反向寻车功能。
6.4.5 部署方案
6.4.5.1 室外车位
室外车位通过地磁检测器来检测车位状态，车位主要分为非字型车位、倾斜 车位和一字型车位三种。
室外车位状态检测主要用于室外车位的检测与指示。通过地磁检测器实时检
测车位信息，根据磁场变化判断所检测车位是否有车辆停放，并将数据实时发送 到管理平台，由管理平台及时更新各个交叉路口引导屏的空车位数，指引客户停 车。
6.4.5.1.1 非字型车位
在附近没有金属、高压电缆或者其他干扰的情况下，如果是有定位柱的话， 地磁检测器安装在中轴线上、距离定位柱 0.5m 位置处。
图 158. 非字形车位（有定位柱）
在附近没有金属、高压电缆或者其他干扰的情况下，如果没有定位柱的停车 位，地磁检测器安装在车位中轴线上、距离车位线 1.5m 的位置。
图 159. 非字形车位（无定位柱）
6.4.5.1.2 斜停车位
斜停车位的地磁检测器安装在车位中轴线上、与车位线垂直距离 1.5m 的位 置。
图 160. 倾斜车位
6.4.5.1.3 一字型车位
附近有金属、高压电缆或者其他干扰，地磁检测器安装需处于距离马路车位 宽度的 1/3，车位中间位置。
附近无干扰，地磁检测器安装需处于距离马路车位宽度的 1/4，车位中间位 置。
室内车位通过车位相机实时检测车位信息，主要用于地下平面车位的检测和 指示，根据停放车辆的车牌信息以及车的轮廓来判断所检测车位是否有车辆停放， 并将数据实时发送到诱导管理器和管理平台，及时更新各个交叉路口引导屏的空 车位数，指引客户停车。
可根据车位使用情况控制车位指示灯亮不同的颜色，可实时显示红、绿、黄、 蓝、品红、青、白七种颜色，其中红色代表所检测车位都被占用，无空车位，绿 色代表 1 至少有 1 个空位，客户在远处即可看到，根据车位指示灯的颜色客户 可很快找到空余车位。
对于固定车位（已售车位、长期租用车位、内部使用车位等）可以用蓝色状 态指示灯进行指示，同时在车位上安装一个车牌显示屏，用于显示该车位的车牌 号码『浙 A12345』，或者显示『VIP车位』、『私家车位』、『固定车位』等信息， 告知该车位为固定车辆停放车位，其他车辆不可停放。当其他车辆占用固定车位 时，系统软件会报警提示管理人员进行人工干预。
车位相机按照像素分为 70 万、130 万和300 万三类。如下图所示，70 万车 位相机管控单车位，130 万像素车位相机管控单车位或者两车位，300 车位相机 管控 3 车位或者在两车位中间有立柱的情况应用。
表 3 车位相机距离要求
使用车位相机的 iBeacon 模块定位，需要增加相机密度，提升定位的准确 度，推荐使用双车位相机，单排部署的方式，对于双相机不能覆盖的车位，采 用单车位相机来覆盖。
6.4.5.3 室内 LED 诱导屏
室内 LED 诱导屏分为单向屏、双向屏和三向屏，一般安装在室内停车场内 的行车路口位置，显示各个区域的剩余车位，引导用户停车。原则上，LED 诱 导屏按照如下图设计，即十字路口用四块三向屏，丁字路口用三块双向屏，拐弯 路口用两块单向屏。
图 164. 室内诱导屏布置
6.4.6 系统功能
6.4.6.1 空位引导功能
系统具备空位引导功能，通过入口信息引导屏、室内 LED 引导屏以及车位 相机指示灯引导车辆进入停车场并寻找到空车位进行停放。
6.4.6.2 车位指示功能
系统采用一体化车位相机，集成红、绿、黄、蓝、品红、青、白七种颜色， 可实时检测车位状态，其中红灯表示有车，绿灯表示无车，蓝灯表示固定车位等。
6.4.6.3 反向寻车功能
系统具备反向寻车功能，利用前端车位相机实时检测车位上停放的车辆，从 而获取车辆的车牌号码等信息，在查询机上或者手机（微信/支付宝）扫描二维 码通过车牌、车位号、停车时间段等查询条件，查询车辆所在的位置并规划寻车
路线指引车主寻车，从而实现反向寻车的功能。
6.4.6.4 跨楼层寻车功能
系统支持跨楼层寻车，即车主位于负一层，车辆位于负二层，系统会先指引 车主前往附近的电梯或者楼梯前往负二层，然后在指引车主前往车辆位置。
6.4.6.5 H5 二维码寻车功能
系统支持微信/支付宝扫描 H5 二维码寻车功能，二维码粘贴在停车场内，即 可获取相应的寻车查询界面，即可通过查询界面进行包含用户当前位置、地图、 图片及视频预览以及车辆查询等，能够最大程度方便用户取车。
6.4.6.6 静态/矢量地图寻车功能
系统支持使用使用静态 /矢量地图，实现反向寻车的功能。
使用矢量地图时，支持路线规划、跨楼层寻车；使用静态地图时，支持跨楼 层寻车，不支持路线规划。
6.4.6.7 支持多种寻车方式
系统支持使用微信公众号、H5 页面（微信和支付宝均支持）或者终端查询 机，查询车牌、车位号、停车时间等条件进行寻车，以方便用户快速顺利的找到 车辆。
6.4.6.8 固定车位保护功能
系统支持固定车位保护功能，对于领导的固定车位，只要预设了对应的车牌 号码，非该车位的车辆将无法停车，一旦有其他车牌号码进入该区域，将在中心 端触发告警。
支持 1 ：1 的车位管理，也支持 N ：1 的车位管理。
6.4.6.9 隐私保护功能
系统具备隐私保护功能，用户通过定位车牌号码查询自己停车位置，查询的 结果不管以图片或者视频方式呈现，都只会呈现自己查询的那一部分图片或者视 频（单个相机覆盖多个车位的情况），最大化的保护用户隐私的功能。
6.4.6.10 监控录像功能
系统具备视频监控录像功能，车位相机覆盖到前端每个停车位，可实现对停 车场车位的全方位视频监控功能。
系统配置诱导管理器，自带存储硬盘，可实时存储车位相机的录像，一旦车 辆发生盗窃或者刮擦等事故，可查询事故发生时间点的录像实现对案件的取证， 帮助破案，从而减少车主与停车场管理部门之间的纠纷，进而提高停车场口碑。
6.4.6.11 相机级联功能
系统支持级联功能，车位相机可支持 8 台级联，单台诱导管理器最大支持接 入 32 台车位相机，同时诱导管理器支持 5 台级联，进一步节省网络施工和布线 成本。
6.4.6.12 广告运营功能
系统具备广告投放的功能，可在查询机内植入广告，增加停车场的运营收入。
6.4.6.13 双网口、POE 供电功能
车位相机具有双网口，支持相机间手拉手级联，且支持 PoE 供电，可以有 效节省网线和布线成本，使工程调试更加方便。
6.4.6.14 多车位覆盖功能
系统采用最大 2*300W 像素高清车位相机，最多单台车位相机可覆盖 6 车 位。
6.4.6.15 统一平台接入
系统可无缝接入综合安防管理平台，具备同时接入车辆出入口、门禁、一卡 通、消费、考勤、视频监控等综合性功能。
6.4.7 系统优势
6.4.7.1 快速停车，快速寻车
通过停车诱导系统，在室外有区域指示屏，显示各个区域车位剩余数量，地 下车库各个路口也有相应的 LED 指示屏，车辆只需按照指示屏的方位指示行驶， 结合车位灯的指示，即可快速找到空余车位，实现快速停车。
车主需要开车离开时，通过反向寻车系统，能够精确的查询自己车辆所在的 位置，并自动计算查询机和车辆之间最短路线，还可将寻车路线图发送到车主手 机上，或通过手机 APP 实现寻车导航，从而让车主能够快速寻找到车。
6.4.7.2 无需介质，方便简单
相比于传统的刷卡式寻车系统，本系统停车后无需专门刷卡，避免了车主因 为主观因素忘记刷卡而造成寻车功能失效的尴尬。
6.4.7.3 探测监控，合二为一
系统不但可以发挥视频车位状态检测的优势，实时检测车位占用情况并显示 车位占用情况，还可以提供所有车位的高清录像，对于停车场内最常见的因停车 刮擦、车窗被砸、盗窃等现象造成的纠纷能起到有效的遏制，使停车安全保障达 到最佳效果。
6.4.7.4 人工智能，算法准确
系统采用低照度 CMOS 车位相机，和基于深度学习的人工智能算法，支持 通过车辆轮廓、车牌等智能识别，判断车位状态（是否空车位），车位状态检测 准确率达到 99%以上，车牌识别准确率 95%以上。
6.4.7.5 电子地图，最优路线
用户确认车辆图片后，系统会提供当前停车场的平面地图，并绘制当前查询 位置到目标车辆停放位置的最优路线，方便车主快速、准确的找到爱车。
6.4.7.6 模糊查询，图片确认
系统支持模糊查询功能，降低操作难度，用户可只输入部分车牌号码的字符， 系统即可查询到与该车牌号码类似的多组车辆图片和视频片段供车主选择确认， 大幅增加了查询的有效性，简单直接。
6.4.7.7 故障隔离，报警自检
全新的系统架构，停车诱导系统具备故障隔离机制。系统内任意一个设备出 现故障时，仅影响自身，不对其他设备产生影响，同时系统管理中心周期性监测 设备状态，遇到设备故障会提供报警信息，方便快速定位故障设备并进行维护， 大大增强了整套系统的可靠性和稳定性。
6.4.7.8 外形小巧，美观大方
车位相机采用海螺式的外形设计，美观大方，可以很好的融合与地下停车场 内环境，即使大量安装也依然整齐有致，美观大方。
6.4.7.9 结构简单，施工简单
车位相机采用双网口手拉手方式布线安装，且支持 PoE 供电，系统结构简 单，施工布线成本低。
6.4.7.10 多业务融合、方便对接
停车诱导与反向寻车系统基于综合安防管理平台停车场子系统实现，综合安 防管理平台不但集成出入口管理系统、车辆诱导与反向寻车系统，并兼具视频监 控、门禁一卡通、报警等其他子模块，便于多系统联动、统一化管理和后期拓展，
具有友好的用户体验。
前端各个组成模块均采用网络架构，停车场管理子系统采用开放式架构、统 一化管理，对外提供统一接口，支持 Open API等接口，能够满足第三方平台的 对接需要。当第三方平台瘫痪时，通过停车场管理子系统仍可对地下车库进行全 面管控。
6.5 车辆测速系统
6.5.1 系统概述
医院内部行人老弱病残较多，而往往院区车辆在行驶时有超速违规行为，需 要对超速车辆进行提醒警告，确保院区行人及车辆安全，医院测速微卡口系统借 助高清微卡口抓拍摄像机、测速雷达和道路信息发布屏，完成医院主干道进出车 辆的车牌、车标、车身颜色等结构化数据的抓拍，雷达测速，速度信息显示等功 能。安装简单，使用方便，同时为传统的视频监控应用提供更加具体、规范的结 构化数据，快速查找到相关的视频、图像数据，破解工作人员面对海量视频查找 缓慢的难题。
可医院道路安装雷视园区测速一体机，结合架设的双基色 LED 显示屏，将 车辆过车信息显示出来，如果车辆超速，可显示过车信息，同时将报警信息传送 到监控中心，并进行弹图和声音提示，并自动记录在案。可根据规则设置超速次 数，超过限定次数自动设置为黑名单。当车辆为黑名单时，车辆通过出入口将不 会自动抬杆，出入口岗亭会提示该车辆为黑名单车辆，需根据医院车辆管理要求， 进行批评教育或其他措施后放行。
6.5.2 系统架构
医院系统由前端子系统、网络传输子系统和后端管理子系统组成。实现对监 控点道路全断面的视频监视、速度测量、速度显示、图像传输、图像预览、录像 存储、录像检索回放及管理，同时实现对机动车进行图片抓拍、识别、传输、处 理、分析与集中管理。
当雷视园区测速一体机检测到车辆超速时，将联动车速提示牌显示过车车速， 同时支持将超速告警事件上报监控中心，作为事后追溯处理超速车辆的证据。
6.5.3 系统组成
6.5.3.1 前端感知设计
前端子系统负责完成医院主干道断面的高清视频图像采集、编码、压缩及图 像上传，同时负责完成对机动车的信息采集和分类。包括车辆特征照片、车牌号 码与车牌颜色等，并完成图片信息识别、数据缓存以及压缩上传等功能，主要由 雷视园区测速一体机、车速显示屏组成。
前端子系统同时可支持通过雷达测速等方式，对医院主干道断面的过车速度 进行测量，并将获取的速度值上传到平台中，平台将获取的速度值再下发到现场 架设的 LED 显示屏上，如有速度值超过设定值，则以红色醒目字体显示，以提 醒超速驾驶员。该部分主要由控制卡、LED 屏组成。
当车辆通过时，系统会将车辆的速度信息记录下来，并传输到 LED 显示屏
上显示出来。当车辆超过限定速度时，LED 显示屏上的速度会醒目显示，告知 驾驶员超速。
6.5.3.2 传输网络设计
传输子系统负责系统组网，完成数据、图片的传输与交换。一般借用已有的 医院内网或视频监控专网进行传输。
6.5.3.3 后端管理设计
中心平台采用 B/S 架构配置、C/S 架构控制结合的方式实现设备接入、业务 配置和功能应用，完成数据信息的接入、比对、记录、分析与共享，实现院区测 速、违停抓拍、车辆布控等业务应用。
6.5.4 系统功能
6.5.4.1 车辆布控管理
6.5.4.1.1 黑名单布控
管理人员在平台中添加黑名单车辆，实现通过车牌来布控车辆，布控类型如 被抢车、被盗车、嫌疑车、交通违法车、紧急查控车等。
被布控车辆通过卡口点位时，被抓拍，可在中心客户端报警提示。
图 168. 白名单管理
6.5.4.2 事件查询
6.5.4.2.1 抓拍事件查询
管理人员可以对卡口抓拍机和违停球的抓拍事件进行查询，查看事件的详情， 详情内容包括车牌号码、车牌图片、通过时间、车辆图片等详细分类，查询条件 包括车牌号码、车辆类型、事件源（卡口点）、车牌类型和时间等。
图 169. 抓拍事件查询
6.5.4.2.2 违章事件查询
管理人员可以对卡口抓拍机和违停球抓拍的违章事件（超速、逆行等）进行 查询，查看事件详情，详情内容包括车牌号码、车牌图片、违章类型、通过时间、 车辆图片等详细分类，查询条件包括车牌号码、违章类型、事件源（卡口点）、 测速类型（点位测速或区间测速）、布控原因和时间。
图 170. 违章事件查询
6.5.4.3 统计分析
6.5.4.3.1 车流量统计
管理人员可根据管理需求，对各卡口点、各时间段的车流量（可自定义时间
段）进行统计分析，根据分析结果，采取过车引导措施，实现对院区车辆通行的 优化管理。
图 171. 车流量统计
6.5.4.3.2 违章统计
管理人员可根据管理需求，对各卡口点、各种类型的违章事件（可自定义时 间段）进行统计分析，根据分析结果，采取管控提醒措施，优化院区车辆违章管 理方式。
图 172. 违章统计
6.5.4.4 轨迹信息
管理人员需要关注和查询某辆车的轨迹时，可以按车牌号码、所在区域（包 括单区域和跨区域）和时间搜索车辆的卡口点轨迹；搜索结果可查看车辆经过的 卡口名称、车速、时间点和抓拍图片；
图 173. 车辆轨迹
6.5.4.5 视频监控
将卡口抓拍机、违停球接入到视频系统中，除了监控违章，还能作为监控视 频使用，在大屏上查看实时视频。
6.5.4.6 联动管控
管理人员可设置违章车辆管控规则，根据院区管理需求，对违章次数（1~50）、 清零的周期时间间隔（1~12 月）和黑名单车辆管控方式进行设置。
触发管控规则的违章车辆将被加入停车场出入口的车辆黑名单，联动出入口 限制出入，并在出入口LED 屏上做信息提醒，由保安介入进行人工引导和管理。
管理人员人工删除黑名单后，解除该车辆的违章管控；
违章车辆在清零周期满后，自动解除该车辆的违章管控；
6.5.5 系统特性
雷视园区测速系统具备如下特性：
1. 全天候速度检测，夜晚及恶劣天气环境下，依旧能实时输出过往车辆的 车速和行驶轨迹；
2. 高速度目标识别检测，速度检测最高达 200km/h ，能够满足园区内的车 辆速度的检测；
3. 多车道、远距离覆盖，支持双向多车道的车辆检测，检测距离最大可达 200m，可同时输出车道上的车辆轨迹和车辆速度；
4. 快速联动屏幕实时显示车牌号，通过 77GHz 高频段毫米波雷达 & 420 万低照度摄像机的数据融合，可以实时显示视频中每辆车的车速，并将车速实时 发布到屏幕上展示，警示超速车辆驾驶员；
5. 一体化设计，易于安装调试，雷达和相机功能的融合避免了麻雀杆，更 加美观，同时也避免了多设备之间繁琐的安装和调试，支持正装和侧装两种安装 方式。
6.6 道路安全预警系统
6.6.1 系统概述
针对院区道路的管控，多年来都缺少有效的技术手段，尤其是面对无灯控的 道路交汇点以及急弯区域。
针对院区无灯控的道路交汇点区域，由于主干道路车速较快，而支路多有机 动车汇入或者非机动车/行人由支路横穿主路，主路车辆刹车不及时易造成事故 发生。
针对院区急弯区域，由于弯道中心常有树木、建筑物的遮挡，导致有效视距 不足，驾驶员无法获取弯道另一侧的路况信息，由于刹车或减速不及时，容易与 来车发生碰撞或者急于避让来车导致车辆冲出道路的情况。
传统的管控手段较为单一且效率低下：如针对主干路与支路交汇点，树立黄 闪灯提醒来车减速；针对弯道区域，在弯道中心树立图片反光镜，利用反射原理 将弯道另一侧影像展现给机动车驾驶员；又如，在上述区域树立固定标志牌，提 醒驾驶员减速缓行通过上述区域。无论何种方式，由于其展现内容固定、单一， 无法吸引驾驶员注意，导致驾驶员常忽略或无视提示内容，导致上述方式未达到 预期效果。
通过雷视道路安全预警一体机，检测交叉路口/弯道盲区两侧的来车情况， 并通过网络控制另一侧的报警屏警示，以提醒驾驶员及时减速、防止事故发生。
系统的主要功能均在前端雷视一体机和报警屏实现，如果有远程查看道路情 况的需求，可将雷视一体机接入行业平台实现远程监控功能。
6.6.2 系统架构
通过在主干道部署雷视道路安全预警一体机、支路部署报警屏，实现主干道 过车检测并联动支路的报警屏进行警示，提醒支路车辆减速慢行、防止事故发生。
同时，可在主干道和支路分别部署一套雷视道路安全预警一体机和报警屏， 实现双向车辆检测预警，更高层度的满足道路安全预警需求。
6.6.3 系统特性
雷视道路安全预警系统具备如下特性：
1. 轻量化无平台架构，部署简便，可实现前端设备单独运行；
2. 通过雷达、视频两种检测途径进行融合识别检测，可在雨雪大雾、夜间 等视频检测失准的情况下，通过雷达进行目标准确识别定位，真正做到全天候、 远距离、高精度识别检测；
3. 无论是支路场景还是弯道场景，当检测到冲突方向有来车，或有行人、 非机动车汇入时，系统可通过发光警示标志进行视觉提醒，保证机动车驾驶员能 够及时反映，采取措施，保证安全；
4. 系统预留了时间校正接口、参数设置接口、运行情况的诊断接口和恢复 接口等多个接口，可对前端设备进行设置、调试及维护；
5. 可选配声光报警设备等多种提示手段，防止提示易被忽略；根据不同场 景， 警示内容可显示距离等动态信息，防止内容疲劳。
6.7 违停检测系统
6.7.1 系统概述
利用内置智能分析算法的自动跟踪球机实现院区车辆违规停车自动检测抓 拍，确保院区生命通道、消防通道、高空作业场地等重点通道畅通。
结合现场架设的双基色 LED 显示屏和报警音柱，将违停车辆信息显示出来 和违停信息报警声音自动提醒现场违停车主尽快驶离违停区域，同时将报警信息 传送到监控中心，并进行弹图和声音提示，并自动记录在案。可根据规则设置违 停次数，超过限定次数自动设置为黑名单。当车辆为黑名单时，车辆通过出入口 将不会自动抬杆，出入口岗亭会提示该车辆为黑名单车辆，需根据医院车辆管理 要求，进行批评教育或其他措施后放行。
6.7.2 工作原理
1、在球机设置界面中设置球机检测预置位及相应的违停检测区域，并设置 路段违停抓拍模式（不允许停车或允许临时停车），如图所示；
2、内置的智能分析算法对违停检测区域内的机动车辆进行违停检测，如图 所示；
5、当违停车辆的车牌放大到可以识别时，球机内置智能算法对车牌进行定 位特写抓拍和自动识别；
6.7.4 系统功能
6.7.5 系统功能
6.7.5.1 车辆布控管理
6.7.5.1.1 黑名单布控
管理人员在平台中添加黑名单车辆，实现通过车牌来布控车辆，布控类型如 被抢车、被盗车、嫌疑车、交通违法车、紧急查控车等。
被布控车辆通过卡口点位时，被抓拍，可在中心客户端报警提示。
图 182. 黑名单布控配置
6.7.5.1.2 白名单管理
管理人员在平台添加白名单车辆，白名单车辆不受任何卡口点管控。
6.7.5.2 违章事件查询
管理人员可以对卡口抓拍机和违停球抓拍的违章事件（超速、逆行等）进行 查询，查看事件详情，详情内容包括车牌号码、车牌图片、违章类型、通过时间、 车辆图片等详细分类，查询条件包括车牌号码、违章类型、事件源（卡口点）、 测速类型（点位测速或区间测速）、布控原因和时间。
图 184. 违章事件查询
6.7.5.3 违章统计
管理人员可根据管理需求，对各卡口点、各种类型的违章事件（可自定义时 间段）进行统计分析，根据分析结果，采取管控提醒措施，优化院区车辆违章管理方式。
图 185. 违章统计
6.7.5.4 视频监控
将卡口抓拍机、违停球接入到视频系统中，除了监控违章，还能作为监控视 频使用，在大屏上查看实时视频。
6.7.5.5 联动管控
管理人员可设置违章车辆管控规则，根据院区管理需求，对违章次数（1~50）、 清零的周期时间间隔（1~12 月）和黑名单车辆管控方式进行设置。
触发管控规则的违章车辆将被加入停车场出入口的车辆黑名单，联动出入口 限制出入，并在出入口LED 屏上做信息提醒，由保安介入进行人工引导和管理。
管理人员人工删除黑名单后，解除该车辆的违章管控；
违章车辆在清零周期满后，自动解除该车辆的违章管控；
图 186. 违章车辆联动出入口管控
6.8 车辆检索系统（定制接入猎鹰实现）
6.8.1 概述
视频监控产生海量视频数据，信息冗余度大，单条数据几乎毫无价值，所需 存储空间巨大。案发视频查找关键信息耗费大量人力物力，且有遗漏关键信息可 能。
海康威视“猎鹰 ”产品，采用视频智能分析、分布式集群等多项前沿技术， 能够准确提取监控视频中车辆车牌号码、号牌颜色、车辆颜色、车辆类型、车辆 品牌、车辆子品牌等关键信息，形成信息检索库，适用于医院人员治安视频结构 化处理，挺高业务效率。系统集视频结构化分析、数据存储、检索等功能于一体， 为用户提供完整的一体化解决方案，助力传统视频由初级智能转向高级智能。
图 187. 车辆智能检索
针对用户在实际工作过程中对于抓现行、案件回溯难、统一指挥复杂错乱等 问题，提供案件从事后查询到事前预警、结构化检索、挂图统一指挥的思路，解 决用户关心的实际问题。
6.8.2 系统功能
1、 智能识别
表 4 智能识别
| 功能项 | 功能说明 |
| 车辆特征识别 | 支持 209 种机动车车辆品牌的识别 |
| 支持 2113 种车辆子品牌识别 | |
| 支持红、黄、绿、橙、蓝、紫、粉、棕、白、灰和黑 11 种车身颜色 的识别 | |
| 支持客车、货车、轿车、面包车、小货车、SUV 、中型客车 7 种车 型的识别 | |
| 支持车辆背向品牌、子品牌、颜色识别 |
2、 智能检索
表 5 智能检索
| 功能项 | 功能说明 |
| 目标类型检索 | 支持以人、车为条件进行智能检索； |
| 按时间段检索 | 支持按时间段检索车辆、活动目标的分析结果，可设置检索的起始和结 束时间 |
| 车辆信息检索 | 支持以通道、过车时间、车牌号、车牌颜色、车辆颜色、车辆类型、车 辆品牌为条件对车辆进行检索 |
| 支持车牌号码模糊检索功能 | |
| 检索结果 | 车辆检索结果应包括过车的时间、车牌号、车辆颜色、车辆类型、车辆 品牌，车辆子品牌、车辆方向，遮阳板，安全带，打手机，危险品车， 黄标车以及对应的过车图片等信息 |
| 数据导出 | 支持将检索到的结构化数据和图片结果以 Excel 表格形式导出 |
3、 数据统计
表 6 数据统计
| 功能项 | 功能说明 |
| 数据统计功能 | 支持按车辆类型、车辆方向、车流量、人员性别、人流量、人员年龄段 统计 |
| 支持按年报表、月报表、周报表、 日报表方式统计 | |
| 支持统计结果以饼状图显示 |
4、 布控报警
表 7 布控报警
| 功能项 | 功能说明 |
| 布控报警功能 | 支持布控报警信息按车牌号、开始时间、结束时间检索 |
| 支持布控报警信息确认 |
5、 任务管理
表 8 任务管理
| 功能项 | 功能说明 |
| 智能分析功能 | 支持对视频中的车辆信息做结构化识别和提取 |
| 支持对视频中的行人信息做结构化识别和提取 | |
| 支持对视频中的活动目标特征信息做结构化识别和提取 | |
| 任务类型 | 支持对实时视频做智能结构化分析 |
| 支持对历史录像视频做智能结构化分析 | |
| 支持对本地录像文件做智能结构化分析 |
| 支持新建多个智能分析任务 | |
| 支持统一配置任务列表中的所有智能分析任务 | |
| 支持配置检测区域、屏蔽区域规则 | |
| 支持删除任务、暂停任务、启动任务功能 | |
| 优先级设定 | 支持任务优先级设定功能，分析任务的优先级分高、中、低三个级别， 可根据需求设置 |
| 实时视频结构化任务无优先级选项，优先级别默认为高 | |
| 任务检索 | 支持智能分析任务状态的查看，可通过智能分析类型、优先级、视频源 类型、任务运行状态等条件进行检索 |
| 支持任务分析结果的实时动态展示； |
6、 系统管理
表 9 系统管理
| 功能项 | 功能说明 |
| 系统校时 | 支持 NTP 校时以及手动校时功能 |
| 用户配置 | 支持用户创建、修改和删除 |
| 显示配置 | 支持车辆、人、活动目标结构化后信息的显示配置，可根据需求显示想 要的信息 |
| 布控管理 | 支持通过车牌号、时间进行布控； |
| 支持按照模板批量导入导出布控信息 |
| 支持历史布控记录检索 | |
| 日志检索 | 支持按运行日志、报警日志、操作日志等类型进行日志检索 |
| 日志导出 | 支持将检索到的日志导出为 txt 文件，保存到用户指定位置 |
6.9 车道隔离管控
6.9.1 系统概述
液压一体升降柱（本文简称升降柱），采用液压动力源和液压动作杆集成， 双向一体液压机芯。系统是采用微型电机通过一个集成阀件的连接块与齿轮泵和 油箱连接，然后与一体化液压缸装配而构成一个完整的微型液压系统，通过结构 件将该系统安装于路障主体的内部，完成了电能->机械能->液压能的完整转化过 程，真正实现了微型机、电、液一体化。升降柱升降时间不大于 5 秒，并具有良 好的温度适应性能，系统配以紧急释放系统，遇停电等紧急情况时，可人为降下 柱体，以开放通道，放行车辆。
控制方式灵活机动，除常规线控（即手动按键盒）外，可采用近/远程遥控， 适用于高频度、高安全车辆进出场所。升降柱具有如下特点：
无需铺设地下液压管道，安装简单，施工成本低；
地上不设液压驱动系统室外房，整体更美观；
应急释放，防止断电情况下柱体不能下降；
柱体单元和控制系统之间距离无要求；
多台柱体可同步升降；
单台故障不影响其他柱体使用。
6.9.2 系统架构
升降柱系统是保证路障系统按需求起降，其控制方式灵活机动，适用于医院 安全车辆进出管控。系统架构图如下所示，为了安全性考虑，系统采取独立运行
的方式，暂不支持平台联动。
图 188. 升降柱系统架构图
6.9.3 系统组成
升降柱——由升降柱机械结构及液压一体驱动装置组成，安装在道路中，可 为 1 根或者多根。
控制系统——由 PLC 及电气元件组成，可以接受控制信号并控制升降柱上 升/.下降。
按钮盒——手动操作升降柱上升/下降，当停电或者故障可通过同时操作停 止和下降键进行泄压，升降柱下降。
遥控器——可无线控制升降柱上升/下降，最远距离 100 米
6.9.4 系统应用场景
通过在医院车辆出入口或禁止行车路段安装升降柱，可有效对车辆和人群隔 离，防范医院门口恶意或意外交通事故造成群体人身伤害事件，当有紧急情况发 生需要车辆通行时（如消防车、急救车、行政办公车辆），升降柱可通过保安人 员快速降落，有效的解决了现在普遍使用的石墩/石柱移动费时、费力的缺点。
6.10 特殊车位管理系统
6.10.1 系统概述
医院需要对 120 急救车、行政办公车辆等特殊车辆的专用停车位进行管控， 防止其他外来车辆占用，传统模式需要专人看守费时费力，且容易激化医患矛盾。 基于智能地锁的车位管理系统，可以对医院特殊车辆车位进行有效管理。
6.10.2 系统结构
图 189. 特殊车位管理系统构架
6.10.3 系统组成
6.10.3.1 诱导系统
诱导部分包括数据采集模块（包括车位检测相机、车位引导灯等）、中央控 制模块（包括诱导管理器、中心服务器等）、数据库服务器、信息发布模块（包 括室内引导屏等）组成。
6.10.3.2 寻车系统
寻车部分主要由中央控制模块、数据库服务器以及一体化终端查询机等配合 实现反向寻车功能。
6.10.3.3 车位锁
负责对车位的管理，在系统授权的情况下打开车位锁并允许车辆停泊。可自 动检测是否有车辆停泊，在车辆离开上自动上锁。
车位锁由车位锁管理器进行管理，车位锁管理器通过以太网接入平台。
6.10.3.4 中心管理
基于服务器、操作系统、依托于数据库、架构于网络的服务系统，是支撑起 诱导寻车、车辆管理、车位管理等功能的中央管理平台。
6.10.3.5 移动端
通过移动端（APP、微信公众号）可以实现车位预约、车辆查询、缴费、寻 车等功能。
6.10.4 业务流程
6.10.4.1 预约
通过 APP 或者微信公众可以查询当前可预约的空余车位数，并在有空位的 情况下填写入场时间（本日）与车牌号码进行预约。
预约成功后可以预约车位数减一，临时车位空位数减一。
若现场的预约车位采用海康 DS-TML20X 进行管理，则在完成预约后系统会 通过 APP/微信公众号/短信反馈给用户一个解锁码用于打开对应车位的车位锁。
6.10.4.2 车辆入场
完成预约后系统会在可预约车位中为车主保留一个车位，但不具体到某个车
位，对于预约车辆可直接入场。 即便场内的临时停车场为已满，道闸也可以自
动放行。
6.10.4.3 寻找车位
预约车辆入场后根据场内指引（一般采用指示牌）前往预约车位区域。
6.10.4.4 开锁停车
到达预约车位区域后，车主可以任选一个空闲车位，并在 APP/微信公众号 的解锁功能中，输入该车位的 车位号+解锁码 来解锁该车位的车位锁。待完全 解锁后正常停车即可。
6.10.4.5 缴费离开
车主在完成缴费后，可以自行离场。车位锁会在检测到车辆离开后自动复位， 并将状态上报系统。则该车位可再次被预约。
6.10.5 方案优势
6.10.5.1 支持车位预约
用户可以通过手机 APP、微信公众号进行车位预约，操作简单明了。
6.10.5.2 预约车位管理
通过车位锁对预约车位进行管理，确保了车位不会被其他车辆占用。
6.10.5.3 灵活的解锁方式
通过采用车位号+解锁码的方式大大减少车主在停车场中寻找特定车位的难 度。现在只需在要找到预约车位区域，将距离车辆最近的预约车位的车位号+解 锁码输入手机 APP/微信公众号即可解锁。
6.10.6 系统部署
本方案采用预约车位号+解锁码的方式来解锁车位锁，所以对于预约车辆而 言首先就要找到预约车位区域。故建议：
1、在停车场各个入口处中增加醒目的指示牌来指引车辆前往预约车位区域
2、预约车位区域尽量设置在距离入口较近的位置，以便预约车辆快速到达。
3、若停车场较大，各个入口距离较远，则可以在每个入口都设置一块预约 车位区域，以便于预约车辆快速停泊。
图 190. 预约车位示意图 表 10 车位设备清单表
| 设备名称 | 设备型号 | 备注 |
| 车位锁管理器 | DS-TPL200 | 可通过平台协议控制，通信方式 4G |
| DS-TPL201 | 可通过平台协议控制，通信方式 RJ45 | |
| 车位锁 | DS-TML20X-Z | 可通过手机远程网关控制，ZigBee 方式传输(可选配智能 车辆检测功能) |
| DS-TML20X-S | 可通过 RS485 控制，与充电桩对接(可选配智能车辆检测 功能) |
6.11 电动车管理系统
6.11.1 系统概述
医院非机动车库电动车数量较多，充电频繁，容易发生火灾，给医院带来较 大安全隐患。当今市场上应用广泛的防火方案主要有两种：
利用烟雾感应器和温度感应器来感知火情。这类方案的缺点在于烟雾感应器 和温度感应器属于被动接收式防火，只有烟雾或者高温到达感应器区域才能被感 应到，而此时火情已经较大，危害已经造成。
利用高清可见光监控来发现火情。同样，此类方案的缺点在于需要监控到大 面积的烟和火之后才能看到，主要依靠于人工查看实时监控，防火效率低，而且 无法真正做到预防火灾，把损失降到最低。
从以上防火方案来看，传统的防火方案效率低下，并且无法完全避免损失。
本系统充分考虑各行业用户的安全防范需求，旨在建立一套基于热成像应用 的防火业务系统，系统必须有效实现对火灾的预防，将火情扼杀在萌芽状态，最 大化降低损失。
总的来说，热成像防火系统须实现 7*24 小时全天候监控，并且提供准确、 高效的报警信息上报，及时发现险情，将险情扼杀在摇篮中。最终帮助用户提高 业务效率，减少人工开销。
6.11.2 系统架构
一般物体从正常温度到燃点之间，都会有一个温度上升的过程。本系统的设 计，就是利用了物体燃烧前的温度变化曲线，选取正常温度和燃点之间的一个温 度作为温度阈值。热成像设备可以实时监测物体的温度变化，当温度保持在阈值 以下时，为安全温度，不会产生报警。当温度达到设定阈值时，立即产生报警。
针对物体表面能够被热成像设备覆盖的场景，可以选择温度报警方案。对于 未被热成像设备覆盖的物体表面产生险情的情况，系统无法及时获取物体温度变 化，这种场景下，系统通过火点检测的方式快速发现火情并及时报警。
综上，系统防火设计采用双重防护手段，第一重为在物体着火之前上报温度 报警，进行火前预警；第二重为物体着火之后上报火点检测，进行事中报警。
系统架构设计如下：
图 191. 充电防火系统架构图
热成像室内防火系统组成简单，主要由前端子系统和监控中心组成。本系统 的传输网络设计可参照标准视频的传输网络，本方案不做详细描述。
1 、前端子系统
前端子系统由各种热成像摄像机组成，包括热成像单目筒机、单目长焦筒机、 双目筒机、双光谱球机以及枪球联动设备。丰富的产品形态能够满足用户多样化 的场景选择以及功能需求。
2 、监控中心
监控中心由 NVR 和管理平台组成。
NVR 提供视频存储功能，负责数据的落地，保证事后有据可循。
管理平台由医院综合管理平台软件和硬件服务器组成，实现对各类前端设备 的接入管理、报警事件接收、联动动作的制定等功能。
医院综合管理平台软件提供 B/S 和 C/S 客户端访问方式。B/S 客户端是管理 员登陆医院综合管理平台的入口，主要功能是管理和配置。管理员通过此入口进 行操作实现医院综合管理平台的功能。C/S 客户端值班人员登陆系统的入口，主 要功能是使用。通过此入口进行监控区域的图像调阅，可以进行手动抓拍、本地
录像等操作。
6.11.3 系统部署
室内防火点位设计主要包含以下两个部分：
1 、定点监测：针对货架等重点防火区域，采用热成像筒机进行在线实时定 点监测，当货物表面温度出现异常即可快速报警，同时，热成像筒机支持火点检 测，针对区域内筒机无法覆盖的货物间隙，若产生火点，可快速检测火情、准确 报警。
2 、巡航检测：在货架集中区域，在高点架设一台热成像双光谱球机，可针 对几个重点防火区域设置巡航扫描，实时动态检测火点。同时，在现场产生火情 报警时，可调用球机快速确认现场实际情况。
图 192. 室内货架防火监测设计示意图
6.11.4 系统功能
6.11.4.1 温度检测
在画面中设置点、线、框多种测温规则，系统可以按照设定的规则进行温度 检测。在不设置测温规则的情况下，系统还支持全局测温功能，画面中会显示最 高、最低处的温度。
图 193. 热成像测温规则
6.11.4.2 温度报警
在起火点温度与正常工作温度之间取一个值作为热成像摄像机的报警阈值， 监控区域内只要有温度超过阈值热成像摄像机就会发送报警信号给软件平台，而 软件平台则会将该报警信息通过联动声音、图像、短信、邮件等方式在第一时间 发送给值班人员，以便值班人员尽早处理火情隐患。
6.11.4.3 火点检测
系统检测每帧图像的温度值，对连续帧的形状变化、温度分布、运动趋势进 行二次判别，过滤干扰源，识别火点，上传报警信息。
图 194. 热成像火点检测
6.11.5 系统优势
6.11.5.1 火情发现更快速
火灾事前预防
热成像摄像机支持 7×24 小时全天候温度异常检测报警，热成像摄像机可在 其监控区域内设置报警温度阈值，达到该阈值即可报警，可在温度到达起火点前 就触发报警，将火情扼杀在萌芽之中。
温度异常检测和火点检测双重保障
热成像摄像机除了支持温度异常检测报警，同时可对区域内的火点进行有效 检测，当部分没有覆盖到的区域出现火点，可快速发现、准确报警。
6.11.5.2 火情报警更准确
在提升报警准确率的同时，系统采取了多种措施来降低误报。
设置烟火屏蔽区域
针对区域内存在的一些热点干扰源，热成像摄像机支持屏蔽区域设置，可有 效屏蔽干扰源，减少区域内产生的误报。
可见光现场确认
利用可见光的同轴定位功能，无偏离同步定位查看细节；同时，可见光可自动调 整倍率快速联动跟踪，确认火点。
6.12 系统特色
系统采用具有极高的车牌识别率的高清车牌识别技术，可确保固定车辆准确 识别、快速通行，提高出入口控制系统工作效率和提高固定用户体验感。
系统采用高分辨率抓拍摄像机，解决传统模拟车牌识别摄像机图像清晰度不 高、监控视场太小的问题。
系统可快通过车辆信息（车牌号码、车辆类型等）快速查找进出车辆信息， 所有记录可导出记录完整的报表。
所有抓拍车辆数据上传平台，管理人员可查询定位“异常放行 ”车辆。
车主可选择包期缴费、中央缴费、“储值卡 ”缴费、临时车缴费等多种缴费 方式，系统将自动匹配计算金额、不再需要刷卡计算金额。
车辆出场时，系统自动比较该车的进出场车牌号码是否一致，若不一致，出 口电动挡车器不动作，并发出报警提示，以提醒值班人员注意。
系统前端主要设备全部采用标准化的 IP 接口，使用网线便能完成通讯，同 时也容易与其它设备连接。后端平台可对前端设备状态、使用情况，提供统一的 管理，有利于整个系统维护保养。
系统已经集成了车辆管控系统、视频监控系统，并实现了统一化管理，可对 系统产生的报警进行响应联动处理，具有友好的用户体验。
系统可将电动挡车器、出入口控制机、出入口补光抓拍单元、视频监控单元 等有机紧密地集成在一起，利旧性好。同时预留了收费系统、一卡通系统、门禁 系统、巡更等系统的对接接口。
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