13、电动汽车智能充电：电池交换站调度策略

电动汽车智能充电：电池交换站调度策略

1. 研究背景与基础设定

1.1 时间模型与电池假设

为了研究智能电网中插电式混合动力汽车（PHEVs）电池交换站（BESs）的调度问题，我们采用每日模型，将一天划分为若干均匀的时间间隔，记为  = {T1, T2, …, tT}。假设 PHEVs 配备了可轻松更换的标准化电池，且为简化模型，仅考虑一种标准电池。当客户前来时，以固定费率 p0 进行电池交换，交换的电池荷电状态（SoC）设为常数（如 15%），即客户用 15%电量的电池换取满电电池。若 BES 向电网售电，也会将满电电池放电至 15%。

1.2 智能定价函数

BES 除了通过电池交换盈利，还可参与需求侧管理（DSM）系统，利用智能定价机制获利。智能定价函数通常采用凸增的二次函数形式：
[c(l) = al^2 + bl + c]
其中，a、b、c 由公用事业公司确定，l 为电网总负载，而非 PHEVs 的总负载。

1.3 客户估计

准确估计 BES 的客户数量和使用模式至关重要。这有助于合理配置设备，避免因设备不足无法实现利润最大化，或因设备过多导致浪费。大多数客户在上班或回家途中前往 BES，且每辆 PHEV 每天需进行一次电池交换或充电。若某 BES 无满电电池，客户会在同一时段前往附近其他 BES。

客户到达 BES 的分布遵循其离家和回家的模式，PHEV 的出发和到达时间可建模为两个正态分布：
[p_d = \frac{1}{\sigma\sqrt{2\pi}}e^{-\frac{(t - \mu_d)^2}{2\sigma^2}}]
[