
CACC协同式自适应巡航模型仿真与学习指南
在高速公路上四辆车自动保持紧密队形,前车急刹时整个车队像弹簧缓冲般平稳降速——这种魔法
般的协同控制背后,是分层控制器在玩转车辆动力学。今天我们解剖一个用Carsim和Simulink搭建的CACC
协同巡航模型,手把手拆解油门刹车背后的控制逻辑。

(示意图:上层模糊MPC与下层逆动力学协同工作)
**油门刹车的底层密码**
车辆逆动力学模型就像老司机踩油门的肌肉记忆。这段代码计算特定加速度需求对应的油门/刹车
开度:
```matlab
function [throttle, brake] = InverseLongitudinal(ax, vx)
% 查表法获取基础扭矩
engine_map = xlsread('EngineData.xlsx');
available_torque = interp2(engine_map.RPM, engine_map.Throttle,...
engine_map.Torque, current_rpm, 100);
% 考虑传动损耗
effective_torque = available_torque * 0.85 - vx*0.2;
% 制动逻辑切换
if ax < -3.0
brake = (-ax - 3.0)/2.0 * 100;
throttle = 0;
else
brake = 0;
throttle = ax / max_accel * 100;
end
end
```
代码里的三维插值表藏着发动机的脾气,0.85的传动损耗系数是拆解实车数据得来的经验值。当需
求加速度超过-3m/s时触发紧急制动,这个阈值比传统ACC更激进——毕竟车队协同需要更快的响应速度。
**会学习的MPC控制器**