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南京南站综合枢纽
南北高架落客平台联络道工程
北高架联络道
钢箱梁吊装专项施工方案
编制人
审核人
审批人
上海建工集团股份有限公司
上海市第四建筑有限公司
南京南站集疏运道路工程项目经理部
二〇一一年一月

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目 录
1. 工程概况 ....................................................................- 1 -
2. 工程特点和难点 ..............................................................- 2 -
3. 施工依据和执行标准 ..........................................................- 2 -
4. 钢箱梁安装施工原则 ..........................................................- 3 -
5. 钢箱梁分段及相关数据 ........................................................- 4 -
6. 构 件 运 输 及 运 输 路 线 ..................................................- 6 -
7. 吊装方法和所用主要吊机技术数据 ..............................................- 8 -
8. 各分段构件典型吊装作业工况图示 .............................................- 12 -
9. 辅助技术设施配置 ..........................................................- 15 -
10. 吊 装 施 工 程 序 和 准 备 ...............................................- 20 -
11. 施 工 测 量 ..........................................................- 21 -
12. 构件的吊拼装和焊接 .......................................................- 22 -
13. 施 工 资 源 配 置 ........................................................- 24 -
14. 主要质量控制点 ............................................................- 26 -
15. 钢梁吊装安全技术保证措施 ..................................................- 27 -
16. 工程质量、安全和工期目标 ..................................................- 29 -
17. 施工进度计划 ..............................................................- 29 -
18. 项目管理网络及施工组织 ....................................................- 30 -
19. 专 项 应 急 预 案 .........................................................- 30 -

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1. 工程概况
1.1 本联络道工程东西匝道钢箱梁分布平面图(其中阴影部分为钢结构):
1.2 本钢箱梁工程位于南京南站北广场区域,连通高铁站台北高架落客平台东西两侧,由 N1
和 N0 二条匝道组成。二匝道均为四联跨钢结构连续梁,总用钢量设计图示 3259t,其中东侧 N1 匝
道钢梁 1650.8t,西侧 N0 匝道钢梁 1608.2t。
1.3 本匝道钢箱梁为正交异型多箱体结构形式,两翼下部封闭,平面 90°转向呈弧曲形,桥面
变宽,并有横坡。钢箱梁用材采用 Q345qD 钢板。
1.4 本工程钢箱梁现场吊装施工区域部分为南京南站新建工程工地,钢箱梁下方地下为规划宁
芜货线和地铁 6 号、12 号线。由于工程规模大,施工单位多,施工场地较为复杂。地面标高一般
在 +12m 左右。
1.5 钢箱梁典型截面及构造形式如下:
2. 工程特点和难点
2.1 本钢箱梁安装区域附近有其他专业相邻作业,场内交通流量可变性大。
2.2 由于钢梁箱内腹板布局的设计原因,受公路交通车道宽度的限制,相当多的纵梁分段构件
只有一块腹板,其另一侧为开口,结构刚性削弱,开口部位须加设临时支撑。

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2.3 大部箱梁平面呈弧曲形,其外接矩形需要满足运输要求,故分段较多,现场拼装和焊接工
作量增加。
2.4 工期紧,施工图设计 2011 年 1 月初定稿,高铁南京南站 6 月份竣工启用,施工周期十分
紧迫。
3. 施工依据和执行标准
3.1 设计文件:上海市政工程设计研究总院关于本工程钢箱梁设计图纸和技术规定。
3.2 国家和行业现行专业技术规程、施工规范:
3.2.1 公路桥涵施工技术规程(JGJ 041-2000);
3.2.2 工程建设安装工程起重施工规范(HG 20201-2000);
3.2.3 建筑钢结构焊接技术规程(JGJ 81-2002);
3.2.4 城市桥梁工程施工质量验收规范(DGJ08-117-2005);
3.2.5 建筑机械使用安全技术规程(JGJ 33-2001);
3.2.6 施工现场临时用电安全技术规范(JGJ 46-2005);
3.2.7 南京市有关安全和文明施工的规定。
3.3 本单位同类工程项目的施工经验。
4. 钢箱梁安装施工原则
4.1 构件的分段:
4.1.1 钢箱梁横向分段须考虑分段后构架的刚性和强度,分段构件尽可能带有两块纵向腹板。
但受构件运输条件限制,宽度尺寸不超过 6.5m(弧形段为外接矩形宽度),如分段纵梁只有一块腹
板的,出厂前需在其开口处的一侧加设支撑进行临时加固。横向分段形式如下:
4.1.2 钢箱梁顺桥方向的纵向分段,出厂长度一般不超过 30m。钢梁两翼分离后的构件,由于
截面高度小,底部开口刚性差,故其分段长度一般为 10m 左右。连续梁的合拢段及对接段的一端需
在工厂增加 10cm 左右的装配余量。

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4.2 弧形构件原则上采取单机吊装,其吊点重心需在深化设计过程中经过计算,并在工厂通过
试吊确定。钢吊索一般对称均长,现场采用加设卸扣的方法对起吊构件进行重心微调。
4.3 分段构件吊装顺序:先吊装墩横梁,后吊装纵梁。
4.4 根据现场工况条件,明确钢箱梁各分段构件吊装顺序和进场方向,并确定分段构件出厂装
车的方向。
4.5 需要工厂在分段钢梁上焊制的搁排、连接件和吊环等,要事先向工厂提交零件图和布置图。
4.6 现场安装所需的,在分段构件上的标记和标识,必须在工厂内完成;所有分段构件对接部
位(安装焊缝一侧)上的粘着物也须在出厂前清除。
4.7 施工过程中的测量定位,采取安装位置角度测距和地面放线垂准同步控制。
4.8 所有进场的大型吊装起重机械必须事先按规定做好检测鉴定。开吊前须明确了解施工区域
是否有地下管线和场地密实情况。
4.9 临时钢支架座落地面需设置混凝土基础。吊机作业和构件进场区域曾为开挖部位或原绿化
地须回填密实,并需铺设钢板或路基箱。
4.10 做好分段构件对接部位下方的遮掩措施,防止焊花和熔渣下坠伤人伤物。
5. 钢箱梁分段及相关数据
5.1 东侧 N1 匝道:
序号
名称
编 号
宽×长
重量
序号
名称
编 号
宽×长
重
量
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