地下车库的通风排烟设计是一项重要的消防工程措施，其目的是在火灾发生时能够有效地排除有害烟气，保障人员安全疏散并为消防人员提供较好的救援条件。随着建筑技术的发展以及对防排烟系统认识的深入，地下车库通风排烟设计也发生了显著的变化。以下是对该领域最新进展的详细解读：
一、防烟与排烟的变化
1. 防烟分区的变化
根据建筑耐火等级，地下车库的防火分区最大允许建筑面积有了增加，比如一级耐火等级的建筑最大可达2000m²，若有自动灭火系统，面积可扩大至4000m²。防烟分区面积也相应增大，最多可达到2000m²。这一变化显著减少了排烟系统的数量，简化了设计、施工和运行管理。
2. 排烟量的变化
新的规范规定，排烟风机的排烟量应不低于每6小时换气一次。例如，一个2000m²的地下车库排烟量应为33600m³/h。这一变化允许设计人员将排风系统与排烟系统合二为一，大大提高了设计的灵活性和效率。
二、传统的地下车库通风、防排烟系统设计
传统的设计方法通常包括以下几个方面：
1. 车库送风系统兼做排烟时的补风。
2. 排风与排烟系统共用设备及风道。
3. 排烟口与上部排风口合用，排风时上部排风口负担1/3风量，下部负担2/3风量。
4. 火灾时上部排烟口风速过大，常闭排烟口增设数量，同时下部排风口分支管设防烟防火阀调节阀，火灾时电动关闭。
然而，这种方法存在弊端，包括电动控制阀门多，工程造价高，控制系统复杂，以及火灾时系统可靠性低等问题。
三、传统地下车库通风、防排烟系统设计的弊端与改进
传统的设计存在选用过多电动控制阀门，造成工程造价高和控制系统复杂的弊端。此外，火灾时防烟防火阀调节阀一旦失灵，非但不能排除烟气，还可能导致烟气向下部蔓延，威胁人员疏散。
改进的设计方法包括：
1. 车库送风系统兼做排烟时的补风。
2. 排烟系统只与排风系统共用主机及主管段，分支路上设排烟防火阀和防烟防火调节阀，实现排风向排烟系统的快速转换。
3. 减少电动控制阀门数量，降低工程造价，提高系统稳定性，简化设计。
4. 排烟支管长度不超过30m，排烟时可采用高流速，从而降低排烟管道的断面尺寸。
四、地下车库设计时的注意事项
在地下车库设计时，应注意以下几点：
1. 地下车库对噪声要求不高，风道尺寸可减小以降低成本和节约空间。
2. 车库日常排风应全部由上方排出，风口置于车库上部，有利于有害气体排出。
3. 在支管上装设高温（280℃）自闭排烟防火阀，确保火灾时排烟风管系统与日常排风风管系统合一，提高系统的可靠性和效率。
随着消防规范的更新和技术的进步，地下车库通风排烟设计正趋向于更为高效、经济和安全的方向发展。通过合理的分区、科学的计算排烟量和系统设计的优化，可以更好地保障人员和财产安全，减少损失。
