### 施工阶段隧道安全风险评估相关知识点
#### 一、工程概况
1. **地理位置与范围**：石武客运专线河南段位于河南省境内，北起豫冀边界，南至湖北，途经安阳、鹤壁、新乡、郑州、信阳等地。本段线路正线长不含郑州黄河公铁大桥部分。
2. **主要工程项目**：包括桥梁工程、路基工程、隧道工程、涵洞工程以及无砟轨道工程等。
3. **隧道工程特点**：共有7座隧道，总长度5612延米，其中最长的周家塘隧道全长。隧道穿越剥蚀丘陵、岗地地区，地质条件复杂。
#### 二、地形地貌与地质条件
1. **地形地貌**：主要穿越剥蚀丘陵、岗地地区，地面高程变化较大，相对高差10～80m。
2. **工程地质**：
- 地层岩性：主要由全风化、强风化、弱风化和微风化砂岩构成。
- 地质构造：受到强烈褶皱、断裂等地质作用影响，岩层风化程度不一。
- 不良地质：存在隧道进出口浅埋段、软弱破碎围岩、富水地段等问题，可能引发突水、突泥、坍塌等灾害。
3. **水文地质特征**：
- 地表水系发达，季节性强，地下水主要为基岩裂隙水。
- 全线主要河流、地表水及地下水对混凝土无侵蚀性。
#### 三、设计标准与要求
1. **设计时速**：石武客运专线按最高行车速度双线隧道设计。
2. **结构类型**：洞内采用CRTSII型板式无砟轨道类型，隧道内线间距为，设计内轨顶面至道床底面高度为-（考虑线路曲线段超高）。
3. **洞口及明洞开挖方法**：洞口段采用机械自上而下分层开挖，爆破石方采用短开挖、弱爆破方式，并进行人工修整。明洞施工前需先施工截水天沟，再逐段开挖、衬砌、回填。
4. **支护与衬砌**：采用复合式衬砌，初期支护主要包括锚杆、网片、型钢支撑与湿喷混凝土结构形式，二次衬砌为耐久性混凝土设计。
5. **防排水设计**：二次衬砌采用防水混凝土，设置防水层（防水板+土工布），并通过盲沟、排水管等形成排水系统。
#### 四、施工阶段安全风险评估
1. **评估依据**：依据国家相关法律法规、行业标准及工程实际需要进行评估。
2. **评估原则**：遵循科学性、客观性、系统性和可操作性的原则。
3. **评估必要性**：确保工程施工过程中的安全性，预防各类安全事故的发生。
4. **风险评估流程**：包括风险识别、风险分析、风险评价和风险控制四个步骤。
5. **安全风险指标体系**：涵盖地质条件、水文地质条件、施工工艺、人员素质等多个方面。
6. **风险分级与接受准则**：根据风险发生的可能性和后果严重性进行分级，并制定相应的接受准则。
7. **具体风险评估**：针对隧道塌方、大变形、第三方损失、涌水突泥、岩爆等风险事件，采取相应的技术对策和安全措施。
#### 五、安全风险技术对策
1. **隧道塌方风险事件技术对策**：加强地质勘查，合理选择开挖方法，采取有效的支护措施。
2. **隧道大变形施工对策及安全技术措施**：采用合理的支护参数，实施动态监控，及时调整支护方案。
3. **第三方损失处理技术对策**：建立健全应急预案，采取有效防护措施，减少对周边环境的影响。
4. **涌水突泥风险技术对策**：预先探明地质条件，设置排水系统，采取封堵措施。
5. **岩爆施工对策与安全技术措施**：提前释放应力，加强围岩监测，采用适当的支护形式。
施工阶段隧道安全风险评估是一项系统工程，需要全面考虑地形地貌、地质条件、水文特征等多种因素，采取有效的风险管理和技术对策，确保工程的安全顺利进行。
