• Scania academy México.
Sistema eléctrico camión
Alimentación de energía
Baterías
Baterías
1.Batería
1.Batería para consumidores
2.Batería
2.Batería para consumidores
consumidore
3.Batería de arranque
1.Batería de arranque
mantenimiento
•Asegúrese de que las baterías y los bornes están limpios. El óxido y la suciedad pueden producir corriente
de fuga y una caída de tensión. Limpie el óxido con agua fría.
•Compruebe que las conexiones de la batería no están dañadas. Engrase los terminales y las conexiones de
la batería con grasa para bornes. Si las conexiones de la batería están corroídas, el mal contacto resultante
reduce la capacidad de la batería.
•Compruebe todos los mazos de cables que estén directamente conectados a las baterías.
•Compruebe el nivel de ácido de las baterías.
•Cargue
Cargue las baterías después de que el vehículo haya permanecido parado durante una semana o más.
•Recargue las baterías si uno o varios consumidores de corriente se quedaron encendidos durante varios
días
Carga adaptada a temperatura
• Hasta el momento, un alternador ofrece una tensión constante (~28,3 V),
independientemente del estado de la batería, la temperatura externa, etc.
• Cuando la batería está fría (mercados de clima frío) acepta la carga de forma
deficiente.
• Cuando la batería está muy caliente (mercados de clima cálido) el agua de la batería
se consume durante la carga.
• Por tanto, una tensión de alimentación variable desde el alternador en función de las
condiciones ambientales y el estado de la batería mejorará sensiblemente su vida
útil.
Tensión de carga
32
31 Tres tipos y proveedores
distintos de baterías:
Tensión de carga [V]
30
29
Batería A (baterías
28 normales en producción)
27
Batería B (mantenimiento bajo)
26
Área de tensión recomendada
25 para la mayoría de baterías
24
-30 -10 10 30 50 70
Temperatura del ácido de la batería [°C]
[ C]
Regulación de carga
La tensión de carga viene determinada por
el nivel de señal PWM en el intervalo
27,3 - 29,3 V de la
clavija 15
La tensión de salida del alternador
Tensión del alternador
Punto establecido
•De forma aproximada, una PWM
30,0 V
del 35% proporciona 27,3 V
28,3 V
•De forma aproximada, una PWM
±0.2
del 70% proporciona 29,3 V
26,0 V
0 10% 90% 100%
Estado indefinido
% de PWM Ciclo de trabajo en la terminal “15”
Ralentí adptado a la carga
• Cuando la tensión baja por debajo de un determinado valor,
normalmente 26,8 V, durante 10 segundos, el régimen de ralentí
aumenta.
• El régimen de ralentí vuelve al régimen de ralentí bajo cuando la
tensión ha sido superior a un valor determinado, normalmente 27,3 V.
Curva de rendimiento de un alternador
Niveles de activación
U
[V]
Uno inc: "Curva de aumento no necesario"
27,3
27,1
27,0
Uinc: "Aumentar curva"
26,8
Tbat. [°C]
+10 +35
aumento de ralentí
U [V]
Uno inc
Uinc
~10 seg ~1 seg
tiempo [seg]
Señal de salida de COO:
Solicitud de aumento de régimen de ralentí del control de batería
ACTIVA
INACTIVA
tiempo [seg]
Régimen del motor [rpm]
~30 seg
620
560
500
6 rpm/seg
tiempo [seg]
bajada de ralentí
U [V]
Uno inc
Uinc
~10 min
~1 seg
tiempo [seg]
Señal de salida de COO:
Solicitud de aumento de régimen de ralentí del control de batería
ACTIVA
INACTIVA
tiempo [seg]
Régimen del motor ~10 min
[rpm]
620
560
500
6 rpm/seg
tiempo [seg]
Observaciones
• La señal de solicitud de aumento de ralentí se ignora durante el primer minuto
tras arrancar el motor.
• En las cajas de cambios automáticas debe estar seleccionado punto muerto
para que se active la función.
• Recuerde que el régimen de ralentí de los motores de 5 cilindros es más alto
(normalmente 600 rpm).
De modo que el funcionamiento de esta función en los motores de 5 cilindros es
ligeramente distinto con respecto los ejemplos.
Relé de baterías de arranque
1.Relé de batería de arranque
CMS envía una señal
2.Baterías de arranque para mantener el relé
cerrado unos 60 minutos
3.Baterías para consumidores
para que las baterías de
4.Señal de entrada 1 (señal de terminal 50) arranque se puedan
cargar.
5.Señal de entrada 2 (del sistema de control del chasis CMS)
Interruptor maestro de baterías
Interruptor maestro de baterías
Batería 2
+24V
A CEU +24v
(30)
Batería 1
+12V
A ecualizador de baterías,
(+12V - 30)
A masa
Interruptor de tensión S43
Interruptores de tensión S73 y S40
LED apagado:
•LED apagado posición normal. El interruptor de batería está
funcionando correctamente.
El LED parpadea:
•El parpadea el mazo de cables al interruptor de batería está
flojo o defectuoso.
El LED está siempre encendido:
•El encendido el interruptor de batería no funciona
correctamente. La tensión no se desconecta necesariamente
cuando se utiliza el interruptor
Ecualizador E129
Ecualizador E129
Conectado al sistema de control del chasis
CMS
Si no funciona, una lámpara se encenderá en
el ICL
Si la ventilación se tapa, se originan fallos de
funcionamiento
Ecualizador E129
Alternador = OFF. Alternador = OFF.
12V carga < Capacidad de ecualizador de baterías 12V Carga > Battery Equalizer capacity
Alternador = ON.
Alternador = ON. 12V Carga < Capacidad de ecualizador de baterías
12V Carga > Capacidad de eculaizador de baterías
P8 y P11
P11 Y P8
Caja de
fusibles y
relés para
las unidades
de mando
montadas en
chasis
Caja de
fusibles y
relés para
los mega
fusibles
conectados
en el
vehículo 40
a 250 A
P2 y P9
Central eléctrica de cabina p2 y
carrozado p9
P2 P9
P2 Central eléctrica cabina
Alimentación 30 Alimentación 58
Alimentación 15 Alimentación 30+ 12 V
P2 Central eléctrica cabina
Fusibles libres, B, 61 X15 Maxi fusibles 60 A
Relés de potencia RP1 a RP3 Relés de potencia RP 25 a Rp29
P2 Central eléctrica cabina
Micro relés RP4 - RP23
P2 Central eléctrica cabina
Interfaz eléctrica
Interfase eléctrica de la cabina NTG
C103
Interfase eléctrica de la cabina NTG
09 September 2020 Info class Internal Academy/Name
Puntos de MAsa
Puntos de masa en interior de cabina
Puntos de masa en interior de cabina techo
Puntos de masa en interior de cabina piso
Puertas, parte delantera exterior
Bastidor
Alimentación de energía POW
Alimentación de energía 30 +, 24 v
Alimentación de energía 30+ 12 V
Alimentación de energía 15 (Wake up)
BWE
C483
RTC
ICL VIS
Arranque
Red de comunicación
Arquitectura del
sistema eléctrico
LPGRS
La velocidad de
flujo de
información
para todas las
computadoras
del bus CAN es
de 500kbits/s
Antes fue de 250
kbit/s
Bus LIN de comunicación
Características
Sistema de comunicación formado por
una unidad de mando maestra y
unidades de esclavas. Pueden funcionar
como unidades esclavas elementos
sensores y actuadores, a los que se les ha
dotado de la electrónica necesaria para
traducir las señales eléctricas en mensajes
Diagnóstico
La continuidad del cable LIN y asegurar que las unidades montadas incorporan una versión de software que se
corresponde con el vehículo.
Red SUb BUS can
CAN
Switch
CAN
Sense
COO LIN
C8001 C386 RCU
STRWHL FLC RCU
Diffrential
DIS
Basic Steer
Angle
Sensor
Basic
Basic
Basic
Medición de resistencia
Entre CAN l Y CAN L
60 Ω
60 CAN_H
CAN_L
+15 OFF
31 No hay Voltaje en el circuito
Medición de resistencia a masa
De cada cable Can a masa
>1 kΩ CAN_H
CAN_L
+15 OFF
No hay voltaje en el circuito. La resistencia
31
debe ser de al menos 1000 ohmios. Entre
más alta es mejor
54
Medición de Tensión
De cada cable CAN a MAsa
~2.4V
~2.6V CAN_H
CAN_L
+15 ON
31
Hay voltaje en el circuito. Cable CAN bajo
aproximadamente 2.3 voltios
Cable CAN alto aproximadamente 2,6 55
voltios
Prueba de en el cable de Protección
Compruebe la medida de la protección de CAN
La comprobación de la medición se puede llevar a cabo en la
línea central de los bloques de conexiones de la ECU del
sistema principal. Remítase al diagrama eléctrico
correspondiente para los puntos de medición correctos.
Los cables de protección CAN son de color gris.
Compruebe la medición, cortocircuito a alimentación de
tensión.
Inicio de la medición: 1,0 voltios que caen continuamente
hasta 0 voltios.
Si se había producido un cortocircuito a CAN H o CAN L, este
valor promedio se habría mostrado como 2,5 voltios.
Compruebe la medición, cortocircuito a masa.
La resistencia debe encontrarse en el orden de la magnitud
de megaohmios a sin contacto
Bloque de conexiones C479 del bus CAN verde
Bloque de conexiones C481 del bus CAN amarillo
Bloque de conexiones C270 del bus CAN rojo
Bloque de conexiones C295 del bus CAN Naranja
Bloques de conexiones
y resistencia de
terminación
C294
120 ohm sin C295,TSS, AWD, PBC
2.6 k ohm con C295, TSS,AWD, PBC
C386
120 ohm sin FLC,DIS,SAS
2.6 k ohm con FLC, DIS, SAS
CMS - CAN división frontal
Motor
C270 Caja de cambios
Frenos
C294 CMS
62
CMS - CAN división trasera
CMS
C8090 ELC
(SubCAN)
TSS
TPM
C295 PBC
AWD
63
Bloque de conexiones
En la cabina En el chasis
Color de Color de
Configuración Medición Configuración Medición
componente componente
Con DIS 2.6 kohm Blue, white Sin TSS, AWD o EPB 2.6 kohm White
Sin DIS, Con SAS o FLC 120 ohms Grey, green Sin TSS, AWD o EPB 120 ohms Black
Bloque de conexiones de la cabina
C386
C479
C481
C8001
Bloque de conexiones del chasis
C270
C294
C295
C8009
RCU = Segmento de bus LIN
VIS
VIS
K1
K1
CMS
CMS
APS
APS
ECA
ECA
TMS
TMS
Sensor de
Sensor de
lluvia y
lluvia y
luz
luz
COL
COL
FLC
FLC
BWE
BWE
TCO
TCO
BMS
BMS
DCs
DCS
