“AÑO DEL FORTALECIMIENTO DE LA SOBERANÍA NACIONAL”

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL SANTA

FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE ENERGÍA, FÍSICA Y MECÁNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA MECÁNICA

VOLQUETE
DATOS INFORMATIVOS:

 Asignatura: Dibujo de Ingeniería.

 Ciclo de estudios: l
 Semestre académico: 2022-I
 Docente responsable: Ing. Jasson Silva Rodríguez.

INTEGRANTES:

 Acero Castillo Jorge Alfredo 0202216037

 Cabrera Cadenillas Sebastian Aarón 0202216015
 Cajo Lara Cristopher Jonas 0202216038
 Neciosup Alegría Luigui Rair 0202216054
 Apolinar Miñano Ghianniro Hair 0202216041

NUEVO CHIMBOTE, 13 DE JUNIO 2022

 INTRODUCCIÓN:

La historia de los volquetes es reciente, en el siglo XIX, el alemán Lorenz Meiller, nacido

en 1821, empezó desde joven con la herrería adquiriendo herrerías en distintas localidades. Él,

con su trabajo, siendo proveedor de silvicultura y construcción con herramientas de construcción

forjadas y tornos de elevación, creó el primer volquete con gato sobre un camión sentando las

bases de MEILLER como productora de volquetes. Siguiendo la empresa familiar, su sobrino y

sucesor, Franz Xaver Meiller, siendo condecorado por sus avances, exportando no solamente

dentro de Alemania, sino a otros países como Brasil.

 OBJETIVOS:

I. General:

 Dar a conocer las bases de un camión volquete y su importancia actual e identificar las

características técnicas de la máquina.

II. Específicos:

 Reconocer las características técnicas del camión volquete

 Vitalidad actual de un camión volquete.

 Exponer las bases de un camión volquete.

 MARCO TEÓRICO

I. Definición:

Un camión volquete es una maquinaria utilizada en el ámbito de la construcción para la

facilidad de traslado de materiales como la arena, tierra, escombros, entre otros. La caja,

conocida con el nombre de tolva, trabaja a través de un mecanismo hidráulico que permite su

elevación, descargando su contenido haciendo bascular su caja hacia atrás o lateralmente de

forma hidráulica o a través de la gravedad. Un dispositivo de gran tamaño con el objetivo de

depositar los materiales y que está adjuntado sobre un chasis para que se la pueda transportar.

Se arranca a través de un motor eléctrico, aunque en algunos modelos de camiones volquete se

sigue utilizando la manivela, usando un motor de combustión interna entre los 10 a 30 CV. Los

valores dependen del volquete seleccionado según su capacidad de carga.

Tiene, a su vez, cuatro velocidades, dos para cada sentido, que se accionan por un inversor de

marcha. Como precaución, no se debe de sobrepasar los 20km/h tanto dentro de una obra como

fuera de ella. Además, posee luces y lo normativo para las máquinas dentro de una obra. Fuera

de la obra, el camión volquete debe de tener estabilidad.

La capacidad máxima de carga de los camiones volquetes rondan desde más de las 40 toneladas

cortas (31tn.). Los camiones volquetes utilizados en las canteras poseen, comúnmente, una

capacidad de carga de 40 a 100 toneladas cortas; en comparación a los camiones mineros cargan

hasta las 400 toneladas cortas (363tn.).

 USOS

 Elaborados principalmente para el transporte de tierras y de materiales en general (grava,

arena, asfalto, nieve, etc.), usado mayormente en el sector construcción debido a que

posee una cazoleta para la colocación y próximo descargue de los materiales

establecidos.

 Presenta una alta demanda para las diversas operaciones realizadas con ella debido a su

resistencia en terrenos abruptos y fortaleza de aguante de materiales, siendo estos,

factores importantes dentro del avance de obras; más en el caso de zonas geográficas

difíciles con condiciones climatológicas desafiantes.

 Usados para la higiene y salud de compañías o empresas contribuyendo a la protección

del entorno.

 Uso vital dentro de la minería, consiguiendo mayor seguridad y eficiencia por las

innovaciones tecnológicas que la máquina posee, por consecuente, la mayor producción

en las obras.
 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Para las características técnicas de un camión volquete se ha seleccionado el

VOLQUETE SHACMAN MODELO SX3256DT354C.

Foto referencial

MOTOR

Marca CUMMINS

Tipo Diésel, 4 Tiempos

Modelo ISM11E4 420

Potencia 420 HP

Aspiración Turbo Intercooler

Torque 2000 Nm

Cilindrada (cc) 10,800 cc

Nº de cilindros 6 en línea
Norma de emisiones EURO IV

Sistema de inyección Electrónica turbo alimentado con intercooler.

Refrigeración Agua (Líquido refrigerante)

TRANSIMISION

Marca 11E4 FAST GEAR

Modelo 12JSD2007

Tipo Mecánico con sistema sincronizado, palanca al suelo.

Nº de Velocidades 12 Velocidades sincronizadas y 2 reservas.

15.53, 12.08, 9.39, 7.33, 5.73, 4.46, 3.48, 2.71, 2.1,

Relación de transmisión final
1.64, 1.28, 1.00 / 14.86, 3.33

SISTEMA DE LEVANTE

Pistón de levante telescópico de 4 cuerpos desde la base,

Tipo
accionado desde el interior de la cabina.

Sistema de levante DEEPKAALER ɸ 160 / HYVA-Alpha ɸ 157

Barra Hidráulica HYVA

Capacidad de bomba
20 Mpa
hidráulica

Toma de fuerza HYVA

DIRECCION

Marca ZF8098

Tipo Asistencia hidráulica, articulada, servo asistida.

Características Caja de dirección con billas recirculantes.

EMBRAGUE

Marca EATON

Tipo Monodisco con revestimiento orgánico.

Diámetro del disco

430 mm

Accionamiento Hidráulico

EJES

3 / 6x4 Doble corona, con cubos reductores de velocidad

Nro. de ejes/ Tracción
y bloqueador de diferencial.

EJE DELANTERO

Marca HANDLE (Tecnología MAN)

Paquete de 10 muelles reforzados semi-elipticos, con

Suspensión
amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora.

Capacidad 9,500 Kg

EJE TRASERO
Marca HANDLE (Tecnología MAN)

Suspensión Paquete de 12 muelles semi-elipticos con templadores.

Tándem, doble reducción por par cónico y reductores en

Tipo
las masas.

Reducción 5,92:1

Capacidad 32,000 (02 ejes de 16,000 Kg)

FRENOS

De aire, doble circuito independiente con válvula

Freno de servicio
reguladora, tambores y zapatas en la rueda delanteras y
(delantero y posterior)
traseras. Área efectiva de frenado de 6,000 cm2.

Freno de motor Sistema JACOB para motores CUMMIS.

Freno de estacionamiento Doble Aire y resorte, freno de resorte eléctrico que actúa

en la rueda delantera y trasera.

Freno auxiliar Sistema WABCO en todas las ruedas.

TOLVA

Tipo SHACMAN / Semi Roquero

Capacidad 16 m3

Material Acero ASTM A-36

Descarga Posterior con bloqueador automático para la elevación.

 Apertura / Cierre automático, accionado por el volteo de

Cerrojos la tolva, estabilizador formado por dos marcos rígidos

unidos mediante uniones articuladas.

Espesor Piso 8 mm, Lados 6 mm.

Con perfiles en C soldados, compuesto por travesaños y

Chasis auxiliar
empernado al chasis principal.

DIMESIONES

Largo total 8,354

Ancho total 2,490

Altura total 3,450

Distancia entre ejes 3,800 + 1,400

NEUMATICOS

Tipo NH 10/ OFF ROAD

Delanteros (02) Medida 12,00R20

Posteriores (04) Medida 12,00R20 + (01) Repuesto de emergencia.

Aros 8,5* x 20

Disposición de ruedas 2–4-4

SISTEMA ELECTRICO

Voltaje 24 V

Arrancador 5.58 kw (24 V)

Alternador 28 V 70 Ah 2000 W

Baterías 02 Baterías de 12 V libres de mantenimiento.

Bocina de advertencia 01 neumática y 01 eléctrica

Faros con luces halógenas, luces delanteras y posteriores,

Faros neblineros, direccionales, retroceso, faro pirata, luces de

acuerdo al reglamento nacional de vehículos terrestres.

Alarma De retroceso

PESOS

Peso neto 12,500

Peso bruto vehicular 41,500

Carga útil 29,000

CHASIS

Tipo Escalera de perfil constante, empernado y remachado.

CABINA
Modelo F 3000

De acero, frontal abatible de amplia visibilidad,

Tipo
de accionamiento mecánico de 2 asientos.

Asiento del piloto con suspensión neumática y

asiento para copiloto tipo butaca, Cinturón de
seguridad de 3 puntos para piloto y copiloto,
Litera + mesa, Volante regulable en altura y
Equipamiento
profundidad, Aire acondicionado y calefacción,
Equipo de sonido radio

Bluetooth/AMFM/USB/MP3 con dos parlantes,

Espejos retrovisores laterales.

Cuenta con computadora a bordo, con pantalla

con código de fallas, voltímetro, tacómetro,

instrumentos odómetro, manómetro| de presión

de aceite de motor, indicador de temperatura del

amor, indicador de nivel de combustible,

Tablero de Instrumentos
manómetro de presión del sistema neumático,

switch de diagnóstico de motor diésel, testigo de

luces para frenos de estacionamiento, indicador

de carga de baterías, conjunto de control de aire

acondicionado y calefacción.

Capacidad del tanque de combustible 105 galones (400 L) Tanque de aluminio.

Capacidad del tanque de urea 11.8 galones (45 L) Tanque de plástico.

 OPERACIÓN

El camión volquete es uno de los vehículos de transporte comercial más fuertes, efectivos

y populares que hay. No obstante, es un modelo un poco difícil de controlar, especialmente en

sitios de construcción ya que estas zonas poseen superficies desniveladas y si no se maneja con

cuidado, pueden ocurrir muchos vuelcos. El camión volquete es uno de los vehículos industriales

más utilizados en el sector de la construcción, la minería y en cualquier actividad que requiera el

traslado de tierra, arena, grava, etc. También son muy utilizados en servicios urbanos y rurales,

en la recogida de poda, la limpieza de solares, gestión de residuos, etc.

1. Después de arrancar y ocasionalmente durante la conducción, verificar que los

instrumentos muestran los valores de funcionamiento ordinarios. Si alguna de las

lámparas de advertencia se enciende durante la conducción, parar el vehículo y comprobar

el motivo.

2. Arrancar siempre en la marcha primera o en la marcha ultra lenta (C) al menor régimen de

motor posible (700-800 r.p.m.).

3. No acelerar nunca excesivamente cuando el motor este frío. Evitar mantenerse al ralentí

durante mucho tiempo.

4. Comprobar el nivel del líquido refrigerante regularmente y utilizar siempre el tipo

correcto de refrigerante. Comprobar también regularmente las mangueras y la tensión de

la correa. No conducir con fugas en el radiador y en el sistema de la calefacción.

5. Nunca empezar a conducir antes de que se hayan apagado las lámparas del sistema de

frenos. No olvidarse de desaplicar el freno de estacionamiento.

6. No forzar la dirección cuando las ruedas delanteras estén bloqueadas lateralmente por

otros objetos. De lo contario, se pueden dañar la dirección asistida y los neumáticos.

7. No descansar el pie sobre el pedal del embrague. No permitir que el embrague patine

innecesariamente usando marchas demasiado altas. Esto produce un desgaste excesivo del

embrague.

8. No cambiar de marcha cuando esté conectada la toma de fuerza. (No aplicar la toma de

fuerza independientemente del embrague).

9. La marcha atrás no está sincronizada. Cambiar una marcha range BAJA antes de acoplar

la marcha atrás. Bajo condiciones de conducción favorables (superficie plana, carga

ligera) se puede acoplar la marcha atrás mientras se usa una marcha range ALTA.

10. Usar el freno de motor en bajadas abruptas y cuando se frena suavemente. Evitar usar el

freno motor repetidamente en carreteras resbaladizas.

11. Usar el bloqueador diferencial sobre superficies resbaladizas.

12. Después de una conducción intensa, mantener el motor en marcha a régimen de motor

durante aproximadamente 1 minuto antes de apagarlo. Esto evitará que el motor sea

afectado por un golpe térmico y la pérdida involuntaria del refrigerante.

13. Una vez por semana controlar que el secador de aire funcione correctamente drenando el

depósito principal o uno de los depósitos del circuito.

14. Usar siempre combustible, aceites y otros líquidos según las recomendaciones.

15. Antes de iniciar la conducción cerrar las tapas del panel trasero.

16. El tacógrafo debe estar preparado para la conducción.