PROCESO DE GESTIÓN DE FORMACIÓN PROFESIONAL INTEGRAL
FORMATO GUÍA DE APRENDIZAJE
1. IDENTIFICACIÓN DE LA GUÍA DE APRENDIZAJE
• Denominación del Programa de Formación: Descripción y funcionamiento del motor a
combustión interna a gasolina (La Culata)
• Código del Programa de Formación: 86120369.
• Competencia: 280601020: Corregir fallas de componentes de los motores a gasolina y gas de
acuerdo a parámetros del fabricante y/o empresa.
• Resultados de Aprendizaje a Alcanzar. 280601020-01: Identificar el estado y funcionamiento
del motor con productividad y eficiencia, ajustados a los estándares de calidad, seguridad y
manuales del fabricante.
• Duración de la Guía: 10 horas.
2. PRESENTACIÓN
Estimado aprendiz,
Durante este proceso de formación, usted contará con el apoyo y orientación necesaria para cumplir a
cabalidad con los objetivos fijados para este curso.
El propósito de esta guía es identificar en primera instancia, las distintas trasformaciones que ha tenido
el motor a combustión interna hasta hoy. Si bien podría afirmarse que, en esencia, tanto en su
funcionamiento como estructura básica, ha conservado las mismas características conviene destacar que
cada una de sus partes, sistemas y materiales han mejorado en búsqueda de alcanzar un más alto
desempeño de los vehículos.
En lo sucesivo, resulta indispensable recordar el uso de fuentes bibliográficas y webgrafías, en caso de
que sea necesario. Evite usar contenidos, fragmentos de textos, parafraseas sin la correspondiente
referencia o cita.
Igualmente, la puntualidad y compromiso en la entrega de actividades para un adecuado proceso y
culminación del curso.
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3. FORMULACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE APRENDIZAJE
3.1. Descripción de la(s) actividad(es):
3.1.1. Actividades de apropiación del conocimiento.
Actividad de aprendizaje 3: Ubicación y Ajustes Válvulas. Accionamiento Eje de Levas.
Evidencia de conocimiento.
Evidencia 1. Actividad. Ubicación y Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.
En la actividad a desarrollar usted deberá dar solución a un ejercicio de identificación mediante el arrastre
de imágenes, donde ubicará la posición correcta de las válvulas de admisión y escape para el sistema
mejorado de apertura de válvulas. Esta le permitirá consolidar y aplicar sus conocimientos acerca de los
temas tratados durante la tercera semana.
Para acceder a la actividad, remítase a: Actividad 3 / Evidencias / Evidencia 1. Actividad. Ubicación y
Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.
Evidencia 2. Evaluación. Ubicación y Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.
De acuerdo con lo estudiado en esta actividad de aprendizaje, Se aplicará una evaluación final, basada en
el contenido de todas las unidades temáticas, a travésde herramientas tecnológicas.
Con base en lo anterior, el aprendiz debe resolver una evaluación sobre la “Ubicación y Ajustes Válvulas,
Accionamiento Eje de Levas”.
La evaluación consta de siete preguntas y su duración es de 30 minutos. El aprendiz tiene habilitado un
único intento, así que una vez empiece la evaluación debe terminarla.
Para acceder a la evaluación, remítase a: Actividad 3 / Evidencias / Evidencia 2. Evaluación. Ubicación
y Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.
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3.1.2. Actividades de transferencia del conocimiento.
Evidencia de producto.
Evidencia 3. Foro. Ubicación y Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.
Adicionalmente participara en un foro temático referente a la unidad de estudio, dando aporte a la
pregunta:
¿Qué sucede en el caso de que la banda que acciona el eje de levas y el cigüeñal no se coloque
correctamente, siguiendo las marcas que el fabricante o el técnico realizo en los ejes?
Participara en sesiones en línea que le permitirán aportar ideas y resolver las inquietudes presentadas
durante todo el proceso.
Para acceder al foro, remítase a: Actividad 3 / Evidencias Evidencia 3. Foro. Ubicación y Ajustes
Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.”
Ambiente requerido: Ambiente Virtual de Aprendizaje.
Materiales: computador, internet, material de formación “Material formación 3”, materiales
complementarios, glosario y biblioteca SENA.
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4. ACTIVIDADES DE EVALUACIÓN
Técnicas e instrumentos
Evidencias de aprendizaje Criterios de evaluación
de evaluación
De conocimiento:
Evidencia: Actividad. Ubicación y
Cuestionario.
Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de
Actividad
Levas.
De conocimiento: Identifica los componentes
de los motores de
Cuestionario.
Evidencia: Evaluación. Ubicación y combustión interna: culata
Evaluación
Ajustes Válvulas, Accionamiento Eje de
Levas.
De producto.
Rúbrica
Evidencia: Foro. Ubicación y Ajustes
Foro
Válvulas, Accionamiento Eje de Levas.
5. GLOSARIO DE TÉRMINOS
ACERO: metal formado a base de hierro y aleado con carbono en una proporción entre el 0,03% y el 2%.
El acero dulce se caracteriza por ser muy maleable (con gran capacidad de deformación) y tener una
concentración de carbono inferior al 0,2%. Por encima de esta proporción de carbono, el acero se vuelve
más duro (menos maleable) pero más frágil (no se dobla, se rompe). Se pueden crear aleaciones de acero
con cromo o vanadio se adquiere gran resistencia a la compresión o a la torsión. Las aleaciones con
manganeso le confieren una gran dureza que reduce el desgaste. Las aleaciones con níquel aumentan la
resistencia a la corrosión. También se puede aumentar la dureza del acero por medio de tratamientos
térmicos como el templado o el revenido.
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ALUMINIO: material utilizado en el automóvil a causa de su ligereza en comparación con el acero. Tiene
una gran conductividad térmica por lo que es utilizado en los pistones y los radiadores. También se emplea
en la fabricación de llantas, culatas, bloques y hasta incluso en bastidores y carrocerías. Resulta más caro
que el acero, pero también es más maleable que éste. Su laminado o forjado puede realizarse a
temperaturas entre 100 y 150ºC.
ÁRBOL DE LEVAS: se encarga de regular la apertura y el cierre de las válvulas, permitiendo la admisión
y el escape de gases en los cilindros.
ÁRBOL DE TRANSMISIÓN: eje que sirve para recibir o transmitir el movimiento en las máquinas; Eje
unido por un extremo al eje secundario de la caja de cambios, que llega al eje de las ruedas por medio del
embrague.
ATMOSFÉRICA: dícese de los motores en los que el aire entra en la cámara por efecto de la presión
atmosférica. La mayoría de los motores son atmosféricos; los que no lo son tienen algún dispositivo que
incrementa la presión del aire por encima de la atmosférica, y se denominan "sobrealimentados". A los
motores atmosféricos también se les llama "aspirados", como referencia a que es el motor el que aspira
aire hacia la cámara, cuando los pistones hacen una carrera descendente y las válvulas de admisión están
abiertas.
AUTONOMÍA: relación entre la cantidad de combustible disponible en el depósito y el consumo del mismo.
Puede expresarse en distancia o tiempo restante hasta agotar el combustible del depósito.
AVANCE: inclinación longitudinal que tiene el eje de pivote que permite el giro de las ruedas por parte de
la dirección. Si el avance el grande la dirección se vuelve firme y con aplomo, pero la hace lenta de
reacciones, por el contrario, un avance pequeño crea una dirección rápida pero excesivamente nerviosa.
También se conoce al avance con el nombre de caster. El avance tiene que estar conjugado con otros
reglajes de suspensión como la inclinación del eje de pivote para evitar un excesivo auto alineamiento de
la dirección.
BASTIDOR: estructura que soporta la carrocería de un vehículo y donde se sujetan las suspensiones. En
los vehículos con carrocería autoportante el bastidor puede estar en la propia carrocería o dividirse en dos
partes, un bastidor en la suspensión delantera y otro en la suspensión trasera.
BIELA: pieza que se encuentra sujeta por uno de sus extremos a un émbolo o pistón que realiza un
movimiento en línea recta, y por el otro a un cigüeñal, una manivela o una rueda, siendo capaz, de esta
manera, de transformar un movimiento alternativo en un movimiento de rotación, y viceversa.
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BLOQUE MOTOR: es una pieza fundida en hierro o aluminio que aloja los cilindros de un motor de
combustión interna, así como los soportes de apoyo del cigüeñal. El diámetro de los cilindros determina la
cilindrada del motor.
BUJÍA: elemento que produce el encendido de la mezcla de combustible y aire en los cilindros, mediante
una chispa, de un motor de combustión interna.
BUS: denominación del cable único del sistema de Multiplexado.
CAJA: caja, recipiente de madera o metal.
CALIBRADOR: aparato usado para calibrar. Medir una cosa; Diámetro interior de un objeto hueco.
CALIBRE: diámetro interior de un objeto hueco.
CAMPO MAGNÉTICO: acción producida en un determinado espacio imantado por efecto de la corriente
eléctrica.
CARBURADOR: dispositivo que hace la mezcla de aire-combustible en los motores de gasolina. A fin de
que el motor funcione más económicamente y obtenga la mayor potencia de salida, es importante que la
gasolina esté en las mejores condiciones.
CICLO: serie de fenómenos que se siguen en un orden determinado y previsto, después del cual se repiten
los mismos fenómenos y por el mismo orden.
CICLO DE TRABAJO: es la suma del volumen de los cilindros que tiene el motor. Se expresa en litros (l)
o centímetros cúbicos (1.000 cm3 es un litro). En EE.UU. la unidad para la cilindrada es la pulgada cúbica
(cu.in) que equivale a 16,4 cm3. El cilindro que se tiene en cuenta para calcular el volumen tiene por base
su diámetro, y por altura el recorrido del pistón entre sus dos extremos. Se denomina con este nombre al
proceso completo necesario para que haya en un motor una carrera de trabajo. Hay dos tipos de ciclos los
dos tiempos y el de cuatro tiempos. En el primero hay un ciclo de trabajo en cada vuelta de cigüeñal cuando
el pistón baja se produce la expansión del gas (la carrera de trabajo) y su escape; cuando sube, la admisión
y la compresión. En el ciclo de cuatro tiempos hay un ciclo de trabajo cada dos vueltas de cigüeñal, y un
tiempo en cada carrera del pistón admisión, compresión, expansión y escape.
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CIGÜEÑAL: pieza clave de un motor. Sirve para transformar (junto con la biela) el movimiento lineal del
pistón en rotatorio que luego pasa al sistema de transmisión. Se compone de una serie de apoyos donde
se sujeta al bloque a través de unos casquillos que permiten su giro. La biela se sujeta en las muñequillas
que están descentradas con respecto al eje de giro del cigüeñal. Para equilibrar el conjunto se utilizan los
contrapesos. El cigüeñal se fabrica en una sola pieza con acero forjado y aleados con cromo, molibdeno y
vanadio. El número de apoyos, muñequillas y contrapesos depende del número y colocación de cilindros
en el motor.
CIGÜEÑAL: árbol acodado de un motor sobre el cual actúan los émbolos, mediante sus respectivas bielas.
CILINDRO: es el recinto por donde se desplaza un pistón. Su nombre proviene de su forma,
aproximadamente un cilindro geométrico.
COJINETES: almohadilla. Pieza en la que se fija y gira un eje.
COLECTOR: recaudador. Recoger.
COMPACTOS: denominación que reciben los vehículos de carácter familiar, pero con un tamaño
reducido (en torno a los cuatro metros). Sus potencias no suelen ser elevadas y oscilan entre los 70 y los
120 CV. Suelen existir versiones muy deportivas destinadas a la competición.
CONTRAPESOS: compensación. Peso; Equilibrio; Elementos colocados en el eje del distribuidor para el
reglaje del encendido.
CV: siglas de Caballo de Vapor, unidad de medida de la potencia mecánica que está siendo sustituida
por el kilovatio, unidad de potencia del sistema internacional.
DENSIDAD: es la relación entre el peso de un elemento y el volumen que ocupa. Un cuerpo más denso
indica que su peso es mayor en relación a una unidad de volumen determinada. La densidad de un
aceite se mide según la norma ASTM-D4052.
DESMULTIPLICAR: reducir la velocidad por medio de un sistema de transmisión.
DIFUSOR: Que difunde o propaga.
DUREZA, - PINTURA: la dureza de una película se determina por su resistencia ante acciones mecánicas,
como penetraciones o rayados. Existen distintos equipos e instrumentos para determinar la resistencia al
rayado superficial del esmalte, barniz, etc. Los más extendidos son el durómetro y el durómetro de lápices.
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DURÓMETRO: consiste en una varilla que termina en una bola de 0,75 mm de diámetro, que es empujada
sobre la superficie a ensayar por un resorte, con mecanismo de regulación de presión. La norma exige que
el desplazamiento del instrumento se realice durante un segundo, en una longitud de 10 mm.
EJE INTERMEDIARIO: eje que engrana siempre con el primario.
EJE INVERSOR: de inversión de marcha atrás.
EJE PRIMARIO: eje que transmite el movimiento. En un cambio de marchas se denomina eje primario al
eje que está conectado a través del embrague con el cigüeñal. Es el que impulsa a los engranajes del
cambio.
EJE PRIMARIO: eje unido al árbol motor (cigüeñal) a través del embrague.
EJE SECUNDARIO: eje que recibe el movimiento. En un cambio de marchas se denomina eje secundario
al eje que está conectado con el diferencial y las ruedas. Es el que recibe el movimiento después de pasar
por los engranajes del cambio.
EJE SECUNDARIO: eje unido al árbol de transmisión v de engranajes móviles, que se mueven a través
de las horquillas o palanca.
ELECTROIMÁN: barra de hierro dulce, encerrada en un carrete eléctrico y que se convierte en imán
cada vez que pasa una corriente eléctrica por el alambre del carrete.
EMBRAGUES ELECTROMAGNÉTICOS: embragues que basan su funcionamiento en el principio de los
efectos de la acción de los campos magnéticos.
EMBRAGUES HIDRÁULICOS: embragues que utilizan como elemento de unión el aceite. Son utilizados
generalmente por los vehículos dotados de cambios de velocidades automáticos.
ENGRANAJE: piezas que unen unas con otras a través de los dientes de un piñón.
ENGRANAR: Unir dos ruedas dentadas.
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EXCÉNTRICAS: dícese de los círculos que no tienen el mismo centro, aunque estén uno dentro del otro;
Pieza cuyo eje es distinto del centro de la figura y que tiene por objeto transformar un movimiento circular
en movimiento rectilíneo alternativo.
FRECUENCIA: número de veces que se repite una situación o ciclo en un tiempo determinado. La
frecuencia es la inversa del periodo (tiempo de duración de un ciclo). Se mide en Hercios que equivale al
número de veces que se repite la situación medida en un segundo. Cuanto mayor es la frecuencia, mayor
es el número de veces que se repite en un segundo y menor es el tiempo disponible para realizar un ciclo.
Las rpm es una medición de frecuencia pero la base del tiempo es un minuto, en vez de un segundo.
HIDRÁULICO: Que funciona por medio de fluidos.
HOLGURA: juego que presentan piezas debido a su deterioro o desgaste. La revisión de holguras más
corrientes suelen ser las holguras en la dirección, bujes de ruedas y transmisiones.
INVERSOR: piñón empleado para la marcha atrás.
JUEGO: espacio necesario que necesitan para su correcto funcionamiento elementos de sistemas que
trabajan entre sí. El juego debe dejarse en elementos que aumentan su volumen, dilatación al estar
sometidos a una determinada temperatura.
MAGNÉTICO: que posee las propiedades del imán.
MCPHERSON: denominación que recibe un tipo de suspensión utilizada en automóviles que consiste en
una triangulación formada por un trapecio inferior y una columna que contiene el resorte (muelle helicoidal)
y el amortiguador. El trapecio se sujeta por dos puntos a la carrocería y en otro punto con el buje de la
rueda a través de una rótula. La columna queda sujeta por su parte superior a la carrocería y por su parte
inferior al buje de la rueda. La dirección se conecta también en el buje de la rueda. Este sistema tiene una
gran aceptación en los vehículos de turismo por su reducido coste y espacio necesario para su colocación.
En los deportivos de alta gama este sistema no se utiliza.
MEMBRANA: tejido delgado y flexible que forma, envuelve o cubre.
MOTOR WANKEL: tipo de motor de combustión interna, inventado por Félix Wankel, que utiliza rotores
en vez de los pistones de los motores.
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MOTRIZ: dícese de las ruedas que reciben e impulsan al movimiento.
O'RING : denominación que recibe la unión entre dos conductos a través de una conexión con una junta
tórica. Consiste en un cilindro hueco donde se introduce otro cilindro, pero con diámetro exterior más
pequeño. Entre los dos elementos y para evitar fugas se coloca una junta tórica, que es un anillo de goma
que se deforma para adaptarse al espacio que queda entre las dos piezas de la unión. Se suele utilizar en
la mayor parte de las uniones entre los elementos de los equipos de aire acondicionado. Se recomienda
emplear juntas tóricas nuevas cada vez que se desmonta y se monta una unión de este tipo.
PAR CÓNICO: conjunto de dos cosas iguales o de fuerzas iguales, paralelas y en sentido contrario; Par
cónico, mecanismo que reduce o desmultiplica las revoluciones de la transmisión.
PAR MOTOR: es la fuerza que es capaz de ejercer un motor en cada giro. El giro de un motor tiene dos
características: el par motor y la velocidad de giro. Por combinación de estas dos se obtiene la potencia.
Se mide en Nm.
PERIODO: tiempo necesario para que se produzca un ciclo completo. Se mide en segundos. Es la inversa
de la frecuencia (número de ciclos por segundo). El periodo es el tiempo necesario para que el cigüeñal
complete una vuelta.
PIÑÓN: rueda dentada, que engrana con otra o con una cadena.
PIÑÓN DE ATAQUE: piñón unido al árbol de transmisión y conectado a la corona de la caja de satélites.
PISTÓN: se trata de un émbolo que se ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles
llamados segmentos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y volumen del fluido.
PMI: punto Muerto Inferior, altura mínima que alcanza el pistón dentro de la camisa del cilindro.
PMS: punto Muerto Superior, altura máxima que alcanza el pistón dentro de la camisa del cilindro.
POTENCIA: cantidad de trabajo realizada en una unidad de tiempo. La potencia de un motor se mide en
caballos de vapor (CV) o en kilovatios (Kw) en el sistema internacional. Se obtiene de multiplicar el par
motor por el número de revoluciones y ajustar las unidades. La potencia máxima se obtiene a un régimen
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superior que el par máximo. Se compensa el peor llenado del cilindro con una mayor cantidad de
explosiones por minuto.
POTENCIA ESPECÍFICA: es la relación entre la potencia máxima obtenida de un motor y su cilindrada.
Se utiliza para comparar el rendimiento en los motores con diferente cilindrada. La mayor potencia
específica se obtiene de los motores de pequeña cilindrada que pueden girar muy altos de vueltas. Entre
los automóviles se ha llegado hasta los 100 CV y los 120 CV por litro, mientras que en motocicletas se
rozan los 200 CV/litro para los motores de cuatro tiempos y los 260 CV/litro para los motores de dos
tiempos.
POTENCIÓMETRO: elemento eléctrico que permite variar su resistencia al paso de la corriente eléctrica
en función de la posición del cursor. Este elemento se utiliza para informar a las centralitas electrónicas de
la posición de elementos que pueden moverse. Se suele emplear para detectar la posición del acelerador,
de la mariposa, del dosificador de combustible (bombas Diesel), de la apertura de válvulas, etc.
RALENTÍ: número de revoluciones por minuto mínimo a que se ajusta un motor para mantener su
funcionamiento de forma estable, aunque no se esté accionando el acelerador. El ralentí puede ser
modificado según los consumidores de energía que estén conectados como el aire acondicionado, el
electroventilador, las luces, etc. Suele estar comprendido entre las 700 y los 1.100 rpm.
REDUCTORA: desmultiplicación conseguida por un tren de engranajes que se coloca a la salida de la caja
de cambios y que se utiliza para lograr un nuevo grupo de velocidades (las de la caja de cambios) pero
con una relación de transmisión mucho más corta. Se emplea en los vehículos todo terreno, en los
industriales y en los agrícolas. Un vehículo con reductora y caja de cambios de seis marchas tiene en
realidad, seis marchas largas o normales y otras seis cortas conseguidas al acoplar la reductora.
RÉGIMEN: en relación a los motores es la velocidad angular o las revoluciones por minuto a las que gira
un eje. El régimen de ralentí son las revoluciones que mantiene el motor cuando no se acciona el
acelerador. El régimen de potencia máxima es el número de revoluciones a las que se obtiene la máxima
potencia del motor.
ROZAMIENTO: es la fuerza que aparece entre dos superficies con movimiento relativo entre ellas. Está
en función del coeficiente de rozamiento, de la superficie en contacto y de la fuerza que presiona ambas
superficies entre ellas. El rozamiento se opone al desplazamiento de un cuerpo sobre otro. Esta fuerza
frena el desplazamiento de las piezas del motor cuando gira, pero también permite transmitir la potencia
al suelo, trazar las curvas y frenar el vehículo. El rozamiento transforma parte de la energía que desarrolla
el motor en calor.
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TOLERANCIA: diferencia de medidas permitidas en una pieza. Consiste en una medida máxima y otra
mínima entre las que se tiene que encontrar la medida realizada para que una pieza se considere válida.
En caso contrario esa pieza no cumple las especificaciones y tiene que ser rechazada. La tolerancia suele
indicarse por medio de dos indicadores sobre la medida nominal de la pieza. Un indicador corresponde
con la medida máxima y el otro indicador es para la medida mínima.
TORSEN: tipo de diferencial que es utilizado en los vehículos de tracción total para repartir el par entre los
dos ejes. Tiene la ventaja de repartir la fuerza independientemente de la velocidad de giro de cada eje,
principal inconveniente de los demás tipos de diferenciales. Está formado por tres pares de ruedas
helicoidales que engranan entre ellas por dientes rectos en sus extremos. El diente helicoidal engrana con
el piñón central (uno por eje) y su funcionamiento se basa en la inclinación del diente helicoidal. Un
engranaje helicoidal tiene la propiedad de la irreversibilidad, si la inclinación no es muy acusada, el
acoplamiento entre un piñón y una corona puede ser accionado desde los dos ejes, pero si la inclinación
del diente es muy acusada, el acoplamiento solamente puede ser accionado desde el piñón (tornillo sinfín).
La misma inclinación del diente crea una fricción que arrastra a los piñones centrales. La capacidad de
deslizamiento del diferencial Torsen está en función de la inclinación de los dientes. Este tipo de diferencial
es capaz de transmitir más par a la rueda que menos gira en una curva, situación inversa a los demás
tipos de diferenciales.
TPS: denominación utilizada en los sensores que miden el grado de apertura del acelerador. Se emplea
en los sistemas de alimentación electrónica del motor, tanto en los vehículos de gasolina como en los
Diesel. Suele estar formado por un potenciómetro o resistencia variable en función de la posición del
acelerador.
TRANSAXIAL: vehículos que se caracterizan por tener el motor en la parte delantera, la caja de
velocidades en la parte posterior.
VOLANTE: rueda colocada en un extremo del cigüeñal.
VOLANTE MOTOR: pieza utilizada en los motores para almacenar energía cinética. Se coloca en un
extremo del cigüeñal y sirve de apoyo al embrague. Tiene una gran masa y su funcionamiento consiste en
recoger parte de la energía que se produce durante la carrera de expansión para cederla posteriormente
en las demás carreras del pistón donde no se produce trabajo. El volante motor o de inercia suaviza el
funcionamiento del motor, aumentando la masa en movimiento lo que favorece la entrega de par. Su masa
depende del número de cilindros, siendo más pequeño cuantos más cilindros tiene el motor (la energía la
aportan las carreras de expansión de los otros cilindros). Su principal inconveniente es el freno que opone
al motor para conseguir rápidas aceleraciones.
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6. REFERENTES BIBLIOGRÁFICOS
Bomba de embrague. Agosto 2011. En
http://automecanico.com/auto2003/clutchparts.html. Celis, Enrique.
Diseño del embrague de un vehículo. 25 de noviembre de 2011. En http://e-
archivo.uc3m.es/handle/10016/13717 Archivo Abierto Institucional de la
Universidad Carlos III de Madrid. Camarena Lillo, Francisco.
Diagnóstico del sistema de embrague. (s.f.). Recuperado el 5 de marzo de
2013, de http://www.e- auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=7
La historia del automóvil. 4 de agosto de 2010. En
http://www.auch.cl/curiosidades/148-historia- del- automovil.html. Di
Grancelli, Antonio.
Sistema de embrague de fricción, parte 1. 17 de julio de 2008. En
http://8000vueltas.com/2008/07/17/sistema- de-embrague-de-friccion-parte-1
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7. CONTROL DEL DOCUMENTO
NOMBRE CARGO DEPENDENCIA FECHA
Instructor-
Carlos Edwin Abello Rubiano
Experto temático
Luisa Fernanda González Centro de la
Asesora Pedagógica Tecnología del Diseño
Guarnizo
y la productividad
Empresarial
Yiced Pulido Cabezas Asesora Pedagógica 05/03/2013
06/03/2013
Paola Vargas Arias Editora
8. CONTROL DE CAMBIOS
Nombre Cargo Dependencia Fecha Razón del Cambio
Autor (es) SENA Regional
Gestor de Tolima, Centro de Mayo Actualización de
Andrea Carolina Sánchez
Repositorio comercio y de 2021 formato.
servicios.
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