Introducción
Historia
Los inicios
Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) fue fundada por inmigrantes alemanes en agosto
de 1925. [5] [nb El nombre fue elegido en honor al mercado de seguros
1]
británico Lloyd's of London por su imagen de seguridad. [ cita El 24 de
requerida ]
septiembre de 1925, la aerolínea lanzó sus servicios
entre Cochabamba y Santa Cruz utilizando un solo avión Junkers F13 . [5]
En julio de 1930, Lloyd Aéreo comenzó a prestar servicio en rutas
internacionales, con vuelos programados entre La Paz , donde tenía su base
entonces, y Corumbá , Brasil . Sobre la base de un acuerdo de cooperación
con Syndicato Condor , una aerolínea que atiende a la minoría alemana en
Brasil , los pasajeros de LAB podrían conectarse en Corumbá en un vuelo
a Río de Janeiro , y viceversa. Durante los años siguientes, se agregaron más
destinos en Brasil, por lo que Lloyd Aéreo se convirtió en la segunda aerolínea
más grande de Sudamérica en ese momento, solo superada
por Avianca de Colombia . En 1932, el gobierno boliviano confiscó todos los
aviones y el personal de LAB, para que pudieran ser enviados para uso militar
durante la Guerra del Chaco con Paraguay .
Aerolínea nacional boliviana
En mayo de 1941, LAB fue asumida por el gobierno de Bolivia como
la aerolínea nacional del país y Panagra obtuvo un contrato para administrarla.
En marzo de 1960, Panagra tenía una participación del 20% en LAB y el
gobierno de Bolivia era el principal accionista. En ese momento, Edmundo
González era el presidente de la aerolínea y la flota estaba formada por siete
DC-3 , un DC-4 y seis Boeing B-17 . [6] Con el Lockheed L-188 Electra
uniéndose a la flota en septiembre de 1968, [7] LAB estaba en condiciones de
ofrecer vuelos internacionales sin escalas. Una mejora adicional en la
comodidad y los tiempos de viaje se logró cuando Lloyd Aéreo adquirió su
primer avión a reacción (del tipo Boeing 727 ) en 1970, lo que permitió la
inauguración de vuelos a Centroamérica y Estados Unidos. [8]
En marzo de 1990, la aerolínea tenía 1.700 empleados y el 99,98% era
propiedad del gobierno. En ese momento la red, que constaba de 21 destinos
domésticos y 15 internacionales (Arica, Asunción, Belo Horizonte, Buenos
Aires, Caracas, Cuzco, Lima, Manaus, Miami, Montevideo, Panamá, Río de
Janeiro, Salta, Santiago y São Paulo), fue servido con dos Boeing 707-320C ,
tres Boeing 727-200 , dos Boeing 727-100 , un Fokker F27-600 y un Fokker
F27-200 . [9]
Dificultades financieras y desaparición
A partir de 1994, Lloyd Aéreo Boliviano enfrentó crecientes dificultades
financieras. Como consecuencia, el gobierno boliviano preparó la privatización
de la aerolínea y comenzó a negociar con compradores potenciales. El 19 de
octubre de 1995, la aerolínea brasileña VASP adquirió el 50 por ciento de las
acciones de LAB. En un esfuerzo por reducir costos, VASP apuntó a una fusión
completa de las dos aerolíneas, con una librea similar y un programa conjunto
de viajero frecuente como pasos iniciales. Sin embargo, en 2001, VASP vendió
sus acciones en LAB a inversionistas bolivianos debido a las actuales
restricciones monetarias. Por otro lado, en 2004 LAB se adjudicó acciones de
Ecuatoriana de Aviación , la aerolínea nacional de Ecuador en ese momento,
como compensación por las deudas pendientes, lo que derivó en un acuerdo
de código compartido entre las dos aerolíneas.
A partir de 2006, Lloyd Aéreo tuvo que cortar vuelos porque estaba en mala
situación financiera; Los aviones de larga distancia arrendados (una
combinación aleatoria de Airbus A310 , Boeing 757 , Boeing 767 o Lockheed L-
1011 TriStar en ese momento) ya no se podían pagar. El 30 de marzo de 2007,
el gobierno boliviano decidió cerrar Lloyd Aéreo Boliviano, lo que significó que a
partir del 1 de abril se suspendieron todas las operaciones de vuelo. En octubre
del mismo año, Boliviana de Aviación se constituyó como nueva aerolínea
nacional de Bolivia. LAB operó un número limitado de vuelos chárter durante
finales de 2007 y principios de 2008 en nombre de AeroSur , pero desde
entonces ha cerrado por completo, y su licencia de aerolínea fue oficialmente
revocada en 2010. [ cita requerida ]
Destinos
Durante la década de 1930
En ese momento, Lloyd Aéreo Boliviano ofrecía principalmente vuelos
domésticos, cada uno de los cuales con varias escalas (lo que era normal en
un momento en el que la oferta de aerolíneas era muy limitada en comparación
con la situación actual). La red de rutas contaba con dos hubs : en
Cochabamba , sede de la aerolínea, y en Santa Cruz de la Sierra . Se
ofrecieron servicios programados a los siguientes destinos: [10] [11] [12]
En Corumbá, los pasajeros podrían conectarse en vuelos de Syndicato Condor
a destinos dentro de Brasil e incluso a Europa. Asimismo, en La Paz, se
ofrecieron vuelos de conexión a las localidades peruanas de Arequipa y Lima
en cooperación con Deutsche Lufthansa Perú . [13] Al igual que LAB, estas
aerolíneas apuntaban a las minorías alemanas en los respectivos países.
Durante la década de 1960
Para entonces, Santa Cruz había reemplazado a Cochabamba como el centro
más grande de Lloyd Aéreo Boliviano (ahora la aerolínea de bandera de
Bolivia), y se abrió otro en el aeropuerto de Trinidad y se ofrecieron rutas
internacionales desde el aeropuerto de La Paz . La red doméstica había
crecido a un tamaño extenso, cubriendo la mayoría de los aeropuertos del país
(aún confiando en vuelos con escalas múltiples). Se agregaron más rutas
internacionales, y LAB ahora también ofrece vuelos a Chile , Argentina y Perú .
Los siguientes destinos fueron atendidos de manera programada en 1964,
utilizando Douglas DC-3 , DC-6 o Boeing B-17G (este último es un avión de
carga militar convertido de un bombardero, que también podría acomodar
pasajeros). [14]
Durante la década de 1970
Durante la década de 1970, el presidente de LAB, Mario Patino
Ayoroa [15], desarrolló las rutas de la empresa y la convirtió en un actor
internacional. La red internacional experimentó una mayor expansión, sobre
todo con el lanzamiento de vuelos programados a los Estados Unidos. [16] [17] [18]
Durante la década de 1980
En ese momento, la red LAB se había consolidado, apareciendo más o menos
en la forma que mantendría hasta la década de 2000. Las ciudades más
grandes de Bolivia estaban vinculadas con destinos en toda Sudamérica, así
como en los Estados Unidos (los vuelos internacionales generalmente tenían
varias escalas). Los vuelos internacionales, así como los vuelos de centro a
centro, se realizaron con aviones Boeing 727 , mientras que el Fokker F-27 y el
similar Fairchild F-27 se desplegaron en la red nacional. [19] [20] A partir de 1990,
Lloyd Aéreo Boliviano trasladó su centro de operaciones principal de Santa
Cruz de la Sierra de El Trompillo Aeropuerto a aeropuerto internacional Viru
Viru . [21]
Antes del cierre
Durante la década de 2000, LAB ofreció vuelos programados a los siguientes
destinos:
