IMPACT 4.04.

00 5/07/2023

ID de chasis Ruta
E 837535 5618/Descripción, Construcción y función//APM, descripción de componente

Modelo Identidad
FH (4) 153894544

Fecha de publicación ID/Operación

17/12/2020

APM, descripción de componente

APM
Resumen del APM con diagrama de flujo
Descripción
Conexión eléctrica
Fases del secador de aire
Fase de carga
Fase de descarga
Fase de regeneración

Funciones

Información relacionada

APM (Modulador de producción de aire)

Resumen del APM con diagrama de flujo

Nota
Existen diferentes tipos de secador de aire, según el proveedor.

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Conexiones de aire

Tipo Puerto Conexión

Salida 6 (no se utiliza) Presión del freno de estacionamiento

Entrada 11 Entrada del compresor

Entrada 12 Llenado externo (conectado al puerto SF)

Salida 21 Circuito del freno delantero, alimentación

Salida 22 Circuito del freno trasero, alimentación

Salida 23 Circuito del freno de remolque, alimentación

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Salida 24 Circuito de la caja de cambios, alimentación

Salida 25 Circuito de la suspensión neumática, alimentación

Salida 26 Circuito auxiliar, alimentación

Salida 27 Señal de reglaje del compresor

Salida 28.1 Cilindros del freno de estacionamiento, alimentación 1

Salida 28.2 Cilindros del freno de estacionamiento, alimentación 2

Salida de la señal de control del remolque (frenos del

Salida 29.1 remolque no aplicados)
(presurizada en funcionamiento)

Salida de la señal de control del remolque (aplicar freno de

Salida 29.2 servicio del remolque)
(no presurizada en funcionamiento)

4.2 Entrada de control, circuito del freno trasero

Entrada
(dos posiciones) (anti-compuesto)

Escape 31 Escape, principal (silenciador en la parte inferior de la válvula)

Escape, válvula relé del freno de estacionamiento (en la parte

Escape 32
inferior de la válvula)

Escape 33-38 Escape, secundario (en la parte inferior de la válvula)

Descripción de los símbolos de APM

Símbolo Descripción

C1, C2, ......, C6 Circuito 1, Circuito 2, ......., Circuito 6

CP Toma central

CTR Cartucho secador

CV1, CV2 Válvula antirretorno 1, válvula antirretorno 2

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CVS Serie de válvulas antirretorno

EAC Control de aire electrónico

ECU Unidad de mando electrónica

EX, ESS Escape, sistema de ahorro de energía

HT Elemento calefactor

MV Válvula magnética (electroimán)

PB Freno de estacionamiento

PBRV Válvula relé del freno de estacionamiento

PCD Dispositivo de compensación de presión

PCV Válvula de control neumática

PL Limitador de presión

PR Regulador de presión

PS Sensor de presión

PV Válvula de protección (circuito)

REG Regeneración

SHV, SLV Selección de válvula alta, Selección de válvula baja

SC Cámaras de resorte

SV Válvula de seguridad

TH Mariposa

Descripción
Modelos

Ubicación del centro de distribución neumática

Símbolo de modelo Descripción del modelo

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

PDC-IF
interior.

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

PDC-IFR
interior, trasero.

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

PDC-OFF
exterior, delantero.

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

PDC-OFM
exterior, central.

Ubicación del centro de distribución neumática, bastidor

PDC-OFR
exterior, trasero.

Compresor de aire embragable

Símbolo de modelo Descripción del modelo

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Compresor de aire embragable (permite que el compresor

CLU-AIRC únicamente funcione cuando se necesita, lo cual reduce el
consumo de combustible).

UCLUAIRC Sin compresor de aire embragable.

El aire entrante del compresor puede contener algo de agua, aceite y partículas contaminantes.
Cuando el aire comprimido se expande y se enfría, el agua que contiene se condensa. El sistema
neumático debe protegerse contra corrosión interna y sus tubos contra congelación, de forma que el
aire primero se filtre y se seque. Esto se hace usando un secador de aire que elimina el agua
sobrante y los residuos de aceite.
APM
La finalidad de APM es:
● Gestión de la producción de aire comprimido

● Asegurar que el aire esté seco

● Distribuir el aire seco a todos los sistemas neumáticos del vehículo.

● Proteger circuitos contra fugas (usando las válvulas de seguridad)

● Aplicar el freno de estacionamiento

● Reducir la presión de aire para el remolque y los dispositivos auxiliares.

El APM es un componente compacto que contiene:

● Componentes del secador de aire (incluyendo el cartucho secador)

● Unidad de mando, conectada al enlace de datos de la sub-red del chasis y al mango del freno
de estacionamiento con LIN (Red de interconexión local) 12

● Seis válvulas protectoras.

● Válvula relé del freno de estacionamiento con silenciador de escape

● Limitador de presión

● Actuador de electroimán

● Sensores de presión

● Resistencia de calentamiento.

Al permitir que la unidad de mando regule la fase de regeneración, se puede optimizar el secado de
aire. Esto conlleva una vida útil superior del cartucho secador (un filtro molecular que recoge el agua
a alta presión). Este sistema cerrado no puede repararse pero, dado que el número de válvulas,
conectores neumáticos y eléctricos es reducido, se minimiza el riesgo de fugas y de fallos eléctricos,
de modo que se obtiene un sistema más estable y fiable. El APM está completamente integrado en
el sistema de enlace de datos del vehículo y se comunica con otras unidades de mando del sistema
eléctrico.
Secador de aire
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En el secador de aire, el aire primero atraviesa un filtro de aceite que recoge las gotas de agua, el
aceite y las partículas contaminantes; a continuación, se drenan a través de la válvula de escape
situada en la parte inferior del secador de aire durante la fase de regeneración. Después, el aire fluye
a través del cartucho secador, donde se separa cualquier resto de agua mediante adsorción. Aquí se
recoge el agua a alta presión con un secador granulado muy poroso (gel de sílice). Entonces, el aire
seco se distribuye al sistema de aire.

Nota
La presencia de agua o aceite en el cuerpo debajo del patrón filtrante es completamente
normal. Todo el agua o aceite del aire comprimido se recoge en el fondo de la caja y se
expulsa a través del puerto de salida.

Cartucho secador
El cartucho secador contiene un granulado poroso que absorbe y retiene el agua, y un filtro de aceite
que separa los residuos de aceite del compresor. Para evitar que el cartucho secador se sature, se
lleva a cabo la regeneración durante la fase de descarga. El aire procedente de los depósitos de aire
comprimido fluye en la dirección opuesta a través del secador de aire y se expande a presión
atmosférica. La disminución de la presión libera el agua o el aceite del secador, que se recoge en el
aire, fuera del cartucho secador y se vacía. Este proceso se denomina asimismo desorción. Además,
un mensaje emergente y una lámpara de advertencia amarilla indican al conductor que se detenga
por posibles daños en el circuito de freno cuando el cartucho secador debe ser sustituido.

Nota
El cartucho secador deberá sustituirse de conformidad con el programa de servicio.

La válvula de protección de seis circuitos

La válvula de protección de seis circuitos está completamente integrada en el sistema cerrado y
distribuye el aire comprimido en los diversos sistemas neumáticos del vehículo. La distribución se
regula mediante un orden de prioridad que garantiza que el aire comprimido se distribuya de forma
que el vehículo disponga siempre de potencia de frenado. El sistema del freno de servicio tiene la
máxima prioridad, mientras que el sistema del freno de estacionamiento tiene la mínima prioridad.
Además, el aire comprimido es utilizado por:
● La bomba de aire usada para inyectar líquido de escape diésel (AdBlue®) en los gases de
escape para reducir las emisiones (vehículos Euro 6).

● El AHI (Inyector de hidrocarburos para postratamiento) para inyectar combustible en el escape

para la regeneración del filtro de partículas diésel.

● la suspensión neumática;

● el sistema de cambio de marchas.

Unidad de mando
El APM está completamente integrado en el sistema de enlace de datos del vehículo y comparte
información con otras unidades de mando del sistema eléctrico.
● Esta integración permite al APM regular el secado de aire y optimizar su producción. Además, la
producción y distribución de aire comprimido puede optimizarse en función de las condiciones
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del vehículo.

● La conexión a través del enlace de datos también permite comprobar la presión de aire y enviar
mensajes de avería al conductor. El APM utiliza los códigos de avería generados para informar
de anomalías como posibles fugas, potencia de frenado reducida o un cartucho secador
saturado.

● La unidad de mando gestiona las diferentes fases del secador de aire y puede optimizar la vida
útil del cartucho secador regenerando solo cuando es necesario.

● La unidad de mando tiene sensores sensibles a la presión, que la convierte en extremadamente

sensible a fuerzas externas y es imposible repararla.

● La unidad de mando regula asimismo el calentamiento del secador de aire, lo cual evita que se
congele líquido dentro de la unidad.

Diferentes niveles de presión

Para mejorar el uso de la energía sobrante y optimizar aún más la acumulación de presión, las
presiones de desconexión y descarga se ajustan a las condiciones actuales. APM funciona en los
modos siguientes.

Velocidad del Consumo de aire Presión de

Niveles Presión de corte
vehículo comprimido descarga

Modo de baja velocidad <35 km/h Alta 1.100 kPa 1.250 kPa

Modo de alta velocidad >35 km/h Baja 1.100 kPa 1.200 kPa

Modo de freno motor

El vehículo es frenado por
el motor, la energía
necesaria para accionar el N/P N/P 1.200 kPa 1.250 kPa
compresor es libre y la
unidad de mando permite
que se acumule la presión
al máximo.

Calefactor integrado
Alrededor de la válvula de descarga de presión, hay un elemento calefactor regulado por termostato
que impide la formación de hielo con temperaturas bajas. En tiempo frío y con el vehículo en modo
de Prefuncionamiento o Funcionamiento, el APM activa automáticamente el calefactor integrado
para calentar la válvula de descarga.
Conexiones de aire
Las conexiones de aire se agrupan principalmente en un lado del APM. Las mangueras están
conectadas al APM con niples que disponen de un mecanismo de bloqueo simple, lo cual facilita la
instalación. Los niples se desconectan fácilmente con una herramienta especial. La conexión para el
aire entrante del compresor en el puerto 11 es el único racor que lleva tornillos. Los canales de
salida se encuentran debajo del APM. Hay silenciadores en los canales de salida que garantizan que
el nivel de ruido se mantenga bajo durante la regeneración y descarga. Los circuitos de calefacción y
el escape periódico evitan la formación de hielo en los canales de salida.

Conexión eléctrica
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La conexión eléctrica está situada en el lado opuesto de APM.

Fases del secador de aire

El secador de aire funciona con diversas fases para formar, mantener, regenerar y volver a formar
presión. El APM controla las diferentes fases según los requisitos del vehículo, lo que reduce el
número de componentes y minimiza el desgaste.

Fase de carga

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A. Aire húmedo del compresor

B. Aire seco
1 La válvula de descarga del compresor se cierra cuando se recibe una solicitud de presión de
la unidad de mando.

2 El aire sin tratar del compresor fluye al interior a través del puerto 11 hasta la cámara
preliminar del cartucho secador, que dispone de un filtro que separa los restos de aceite del
aire comprimido.

3 El aire se transfiere por los lados del cartucho hacia la parte superior y, a continuación, hacia
abajo a través del prefiltro y del secador. El secador absorbe y recoge el agua del aire
comprimido para secar el aire.

4 Una vez que se ha secado el aire, entra en el cuerpo de válvula. Utiliza las válvulas de rebose
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para regular la determinación de prioridades de presión y mantiene la independencia de cada

circuito de aire comprimido. Se concede prioridad a la presión de uno de los circuitos de freno
de servicio y, cuando hay presión suficiente, se abren las válvulas para aumentar la presión
en los circuitos restantes. Las válvulas limitadoras de presión limitan las presiones máximas
en los circuitos del freno de estacionamiento y del remolque.

5 Las presiones en los circuitos de alimentación del freno delantero y trasero se miden con los
sensores de presión PS C1 y PS C2, respectivamente.

Fase de descarga
Cuando la presión en el circuito del freno delantero ha alcanzado su nivel de regulación, la unidad de
mando inicia la fase de descarga abriendo la electroválvula de descarga (MV1) que, a continuación,
abre neumáticamente la válvula de descarga. Una válvula de retención mantiene la presión en el
sistema.
UCLUAIRC: El puerto 27 envía una señal de presión que activa la descarga del compresor.
Entonces, el aire entrante del compresor (puerto 11) se conduce directamente al canal de salida
(31).
CLU-AIRC: El puerto 27 envía una señal de presión al embrague, que desactiva el compresor y
detiene el flujo de aire.

Fase de regeneración

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A. Aire húmedo del cartucho secador

B. Aire seco de los depósitos de aire
La fase de regeneración se inicia automáticamente cada vez que el compresor se descarga. La
longitud de la fase de regeneración varía en función de la cantidad de aire que ha pasado a través
del cartucho secador desde la última regeneración.
1 El APM calcula la cantidad de aire en base a la información de los sensores de presión y del
EMS (Sistema de gestión del motor), que notifica el régimen de motor. El APM convierte el
régimen de motor en caudal de aire suministrado en función de las características del
compresor.

2 El APM gestiona la electroválvula que controla la regeneración (MV2).

3 La válvula antirretorno, que normalmente evita que el aire de los depósitos de aire fluya en la
dirección incorrecta, se omite mediante la electroválvula de regeneración abierta. Dirige aire
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seco desde los depósitos (puertos 21 y 22) para que fluya en dirección contraria a través del
cartucho secador y salga por el puerto 31.

4 Una válvula de retención evita que el aire comprimido saliente fluya de nuevo al interior de los
depósitos de aire.

5 La presión atmosférica libera el agua del cartucho secador, por lo que el agua, la suciedad y el
aceite salen tras el aire comprimido por el puerto 31.

6 Un silenciador reduce el nivel de ruido del canal de salida.

El sistema realiza asimismo una breve regeneración cuando se detiene el vehículo, de modo que no
quede aire a presión en el sistema cuando no se esté utilizando el vehículo.

Nota
Es completamente normal que haya residuos de aceite en la abertura del canal de salida y no
es necesario adoptar ninguna medida.

Funciones
El APM regula numerosas funciones, por ejemplo:
● Reglaje del compresor (corte de entrada/corte de salida, niveles de presión regulados para los
circuitos)

● Distribución de presión de aire a todos los circuitos neumáticos del vehículo

● Protección contra fugas

● Tratamiento del aire (recoge el agua, polvo/partículas y aceite que sale del compresor)

● Información del conductor (galgas de aire, indicador del freno de estacionamiento (P),
advertencias del freno de estacionamiento, gestión de aire, mantenimiento del cartucho
secador)

● Información varia

● Gestión del freno de estacionamiento

Distribución de aire y protección de circuitos

La función de distribución de aire y protección de circuitos permite la distribución de aire seco,
purificado y controlado por presión a cada circuito consumidor. Cada circuito está protegido contra
las fugas y, en caso de que se detecte una fuga en un circuito, este se aisla de los restantes. La
presión en los circuitos restantes siempre se mantiene a un nivel conforme con los requisitos legales.
Detección de fugas de aire
El APM supervisa la actividad de las unidades consumidoras de aire durante el funcionamiento del
vehículo. Si no se indica consumo de aire por el bus CAN (Red de área de controlador), el APM
monitoriza las variaciones de presión en los depósitos de aire y puede detectar fugas de aire.
● Cuando una fuga alcanza el primer nivel, no se muestra ningún mensaje en el panel de
instrumentos, pero se genera un código de avería interno en APM, que se puede leer con la
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herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool).

● Cuando una fuga alcanza el segundo nivel, se puede generar un código de avería en el APM y
se puede presentar un mensaje emergente en el panel de instrumentos. Esto depende de la
configuración de parámetros.

Nota
Después de una reparación hay que hacer el restablecimiento del valor de fuga de aire para
borrar el código de avería.

Tratamiento de aire
Durante la fase de carga (corte de entrada del compresor), el cartucho retiene el polvo, el agua y los
restos de aceite. Cada vez que se descarga el compresor, el puerto 27 del APM se presuriza. Esto
significa que el compresor está ajustado a la presión atmosférica, se produce un ruido de escape
neumático y, para CLU-AIRC, el compresor se desactiva y se establece una fase de regeneración. El
aire limpio tomado de los depósitos de aire regresa al interior del cartucho para limpiarlo. La cantidad
de aire limpio utilizado es proporcional a la duración de la fase de corte anterior, lo que significa que
si la fase de corte anterior ha sido larga o muy larga, se pueden producir varias fases de
regeneración sucesivas. Al apagar el motor, se realiza una descarga del tubo del compresor y el
cartucho secador. Además, se puede iniciar una regeneración final si se configura con parámetros.

Nota
En condiciones extremas (demanda grande de aire), una fase de carga larga puede causar
saturación temporal del desecante de cartucho, con riesgo de entrada de agua en los
calderines. El secador del cartucho se recupera con fases de regeneración sucesivas, pero el
agua permanecerá en los depósitos. Hay que drenar el agua de los depósitos.
El APM estima la cantidad de agua en los depósitos de aire.
El nivel de agua se muestra en la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool) a través de
un indicador de nivel.
Si el nivel es inferior al 5%, el riesgo es bajo y no hay agua en los depósitos de aire.
Si el nivel es superior al 5%, existe riesgo de encontrar agua en los depósitos de aire y debe
drenarse.
El intervalo de control debe adaptarse al nivel de riesgo.
El nivel se restablece cuando se cambia el cartucho secador.

Cantidad de aire
APM, con cuatro sensores de presión, controla las presiones de aire en el circuito de frenos
delantero (un sensor), el circuito de frenos trasero (un sensor) y el circuito del freno de
estacionamiento (dos sensores). Además, detecta el estado de aplicación del freno de
estacionamiento. La información se utiliza de tres modos:
● El panel de instrumentos muestra la presión en los circuitos de freno delantero y trasero.

● Una lámpara de advertencia indica que la presión de aire es demasiado baja.

● El indicador de freno de estacionamiento (P) se enciende cuando se aplica este freno.

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Anticombinación
La anticombinación impide la aplicación simultánea de los frenos de servicio y resorte.
Para limitar los esfuerzos en los frenos, el APM limita la fuerza del freno de estacionamiento sobre
los cilindros del freno de resorte cuando se aplican los frenos de servicio. Esto se consigue usando
la conexión neumática entre los frenos de servicio en el eje trasero y el puerto 4.2 del APM. Cuando
se aplican los frenos de servicio, la presión aumenta en el puerto 4.2 y se reinyecta aire comprimido
en los cilindros del freno de resorte para liberar parcialmente el freno de estacionamiento. Esta
función se activa de forma 100% neumática.
Mantenimiento predictivo del cartucho
En función del consumo de aire, el APM calcula el porcentaje de desgaste del cartucho secador
desde su instalación en el sistema. Este porcentaje se pondera para verificar si el elevado consumo
de aire es una condición temporal o no. El APM gestiona la función de mantenimiento.
Cuando se sustituya el cartucho, los contadores se pondrán a cero (fecha y % de desgaste), ya sea
a través del menú del panel de instrumentos como con la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech
Tool). Cuando se lleva a cabo el reinicio, se envía una señal a la VMCU (Unidad de mando principal
del vehículo) y esta reinicia los datos en el APM. Si no se sustituye el cartucho cuando se solicita,
una lámpara de advertencia amarilla alerta al conductor para que vaya inmediatamente a un taller
por posibles daños en el circuito del sistema de aire.
● Cuando el nivel de desgaste alcanza el 92 %, se fija internamente un código de avería en el
APM que se puede leer con la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool).

● Cuando el nivel de desgaste alcanza el 100%, se muestra una alerta emergente relativa a
servicio en el panel de instrumentos.

● Si no se sustituye el cartucho de desecante y no se lleva a cabo la puesta a cero, cuando se

indica un desgaste del 150%, se genera un código de avería y se muestra una alerta emergente
relativa a un fallo del sistema de aire en el panel de instrumentos junto con un símbolo de
SERVICIO.

Nota
El APM es el responsable de calcular el uso del cartucho secador. El porcentaje de uso
calculado se almacena tanto en el APM como en la VMCU. Cuando se sustituya el cartucho,
deben ponerse a cero los contadores (fecha y % de desgaste), ya sea a través del menú del
panel de instrumentos como con la herramienta de diagnóstico (Volvo Tech Tool). Si se
sustituye el cartucho pero no se reinician los contadores, permanecerá activo el símbolo
SERVICE. Cuando se lleva a cabo el reinicio, se envía una señal a la VMCU y esta reinicia
los datos en el APM.

Requisito previo:
● Modo de vehículo en Prefuncionamiento o Funcionamiento.

Reglaje del compresor

Todo el aire comprimido utilizado en el vehículo (para los frenos, la suspensión y los elementos
auxiliares) se produce mediante un compresor conectado al motor y se almacena en depósitos de
aire. La función de control del compresor regula los niveles de presión neumática en los circuitos
consumidores, controlando las fases de carga y descarga del compresor. Esta función dispone de
diferentes modos que dependen del nivel de presión actual y del estado del vehículo. Se confiere
prioridad a los modos de la siguiente manera:
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1 Adelantamiento

2 Superación

3 Velocidad baja/alta

Modo de adelantamiento
Cuando el motor detecta una solicitud de máxima potencia (por ejemplo, para adelantar), el ECM
(Módulo de control del motor) envía una señal al APM para desactivar el compresor y evitar cargas
innecesarias.

Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento.

● Velocidad del vehículo y presión de aire del sistema de frenos de acuerdo con la siguiente
especificación:

Datos técn.

Velocidad del vehículo >35 km/h

Presión de aire >1.150 kPa

Modo de superación
Para aprovechar la energía de la fuerza del freno motor durante una fase de freno del motor (sin
inyección de combustible), el APM acopla el compresor para acumular la presión en los depósitos de
aire sin un consumo de combustible adicional.

Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento.

● Velocidad del vehículo y presión de aire del sistema de frenos de acuerdo con la siguiente
especificación:

Datos técn.

Velocidad del vehículo >35 km/h

Presión de aire <1.200 kPa

Modo de baja velocidad

Mientras que la velocidad del vehículo sea inferior a un valor predefinido, la presión en los depósitos
de aire se mantiene lo más alta posible. Esto reducirá el tiempo de respuesta, por ejemplo, en una
demanda repentina del sistema de suspensión neumática. El APM regula los umbrales de corte de
entrada/salida dinámicos (parámetros) del compresor correspondientes al modo de baja velocidad.

Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento

● Velocidad del vehículo según la siguiente especificación:

Datos técn.
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Velocidad del vehículo <35 km/h

Modo de alta velocidad

Mientras que la velocidad del vehículo sea superior a un valor definido, no es necesario disponer de
la máxima presión de aire posible en los depósitos de aire. Para limitar el consumo de combustible,
el APM regula los umbrales de conexión/desconexión dinámicos (parámetros) del compresor
correspondientes al modo de alta velocidad.

Requisitos previos
● Vehículo en modo de funcionamiento

● Velocidad del vehículo según la siguiente especificación:

Datos técn.

Velocidad del vehículo >35 km/h

Limitación de presión del sistema (BSYS-EBS)

Si el sistema EBS (Sistema de frenado controlado electrónicamente) entra en modo de reserva (por
ejemplo, pérdida de control de presión del freno de servicio electrónico) o no hay comunicación CAN
entre el EBS y el APM, el EBS no puede limitar la presión de aire. Entonces, el sistema APM asume
la responsabilidad de limitar la presión del sistema de frenos para evitar que los frenos de rueda se
sobrecarguen a un máximo de frenado. Cuando el sistema EBS está en modo de reserva, el APM
limita el nivel de presión en el depósito de aire a lo siguiente:

Datos técn.

Presión en el depósito de aire limitada por APM (el EBS <1.000 kPa
está en modo de reserva)

Información del conductor

El APM transmite información al conductor sobre:
● Niveles de presión de los circuitos de frenos delantero y trasero

● Estado del freno de estacionamiento

● Uso excesivo del compresor

● Fugas en el sistema de aire

● Sustitución inminente del cartucho secador

● Alerta de baja presión de aire

● Indicación de fallo del sistema

El APM monitoriza la presión en los circuitos de aire y activa mensajes emergentes en el panel de
instrumentos:
● La presión es inadecuada:
Un mensaje emergente indica al conductor que compruebe la presión.
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● La presión es baja:
El símbolo de parada (Stop) se muestra junto con un mensaje que indica al conductor que
compruebe la presión.

Ayuda en el arranque del motor

Si hay presión suficiente, el APM desactiva el compresor durante el arranque.

Requisitos previos:
● Vehículo en modo de arranque

● La presión es superior al umbral.

Reglaje del régimen del motor

Sistema de aire vacío en el momento del arranque del motor: Cuando los depósitos de aire están
vacíos y en función del estado externo (p. ej. vehículo parado, ninguna marcha engranada, ninguna
PTO (Toma de fuerza) activa), el APM aumenta el régimen motor para un llenado de aire más
rápido.
Caída de la presión con el motor en funcionamiento (alto consumo de aire): Cuando la presión de
aire en los depósitos de aire desciende por debajo del margen operativo nominal (entre el corte de
entrada y de salida del compresor) hasta los valores predefinidos, siempre que las condiciones y el
estado del vehículo lo permitan, el APM aumenta el régimen de motor para incrementar o minimizar
la caída de presión en los depósitos de aire.
El reglaje del régimen de motor ajusta el régimen de motor en función del nivel de presión en el
sistema y se activa cuando:
● el sistema de aire está vacío al arrancar el motor, o

● la presión disminuye con el motor en funcionamiento (alto consumo de aire).

Requisitos previos
● Vehículo en modo de funcionamiento

● Motor en funcionamiento

● Caja de cambios en punto muerto

● Vehículo inmóvil

● Estado del compresor = en carga

● Habilitado por ajuste de parámetros (inhabilitado por defecto).

Solicitud de activación del ventilador

La temperatura del aire transmitido del compresor al APM debe ser limitada para obtener un secado
óptimo del cartucho secador y una vida útil óptima de los componentes integrados. Cuando el aire
suministrado por el compresor en determinadas condiciones (velocidad del vehículo, temperatura
ambiente) está a alta temperatura, el APM solicita la activación del ventilador. La linea de descarga
del compresor está diseñada para permitir el paso del caudal de aire de refrigeración generado por el
ventilador de refrigeración eléctrico. Esta función sirve principalmente cuando el vehículo está
parado con el motor en funcionamiento o a una velocidad muy baja (normalmente en usos en
construcción).
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Requisitos previos:
● Vehículo en modo de funcionamiento

Freno de estacionamiento
La función de freno de estacionamiento incluye las siguientes funciones:
● Activación manual usando el mango del freno de estacionamiento.

● Activación automática con el vehículo parado y la llave en posición de desconexión (OFF) o el

control remoto desconectado o apagado a ralentí.

● La liberación manual usando el mango del freno de estacionamiento está diseñada para evitar
una liberación accidental del freno de estacionamiento.

● Desaplicación automática (solo AMT (Transmisión mecánica sincronizada automática) (o APS

(Cambio asistido automatizado) si está disponible) con EBS) cuando el vehículo arranca.

● Si se produce un problema en el sistema del freno de servicio, usando el frenado proporcional

como reserva en modo manual, el freno de estacionamiento activa tanto los frenos de resorte
del vehículo como los frenos de servicio del remolque.

El APM se comunica con la palanca del freno de estacionamiento. La palanca se comunica con el
APM a través de LIN 12. Hay un LED rojo en el mango del freno de estacionamiento que indica
cuándo se ha aplicado el freno de estacionamiento.
En vehículos con PBRAKE-P (neumático), el APM suministra al mango del freno de estacionamiento.
El aire se drena a través del puerto 4.1 de la APM a través de la palanca del freno de
estacionamiento, al accionar este.

Nota
Los frenos de servicio del remolque pueden activarse o no activarse, cuando está
estacionado.
Puerto 29.1: Salida de la señal de control del remolque (presurizado cuando está
estacionado)
Puerto 29.2: Salida de la señal de control del remolque (no presurizado cuando está
estacionado)

Combinación del freno de estacionamiento

Además de la unidad de mando de mano, los frenos de resorte se activan en relación al pedal de
freno. Esto se lleva a cabo cuando el sistema de frenos de servicio entra en un determinado modo
degradado definido, donde no puede alcanzar el rendimiento de frenado legal por sí mismo.
Durante la fase de frenado, el freno de estacionamiento ayuda al freno de servicio aplicando la
presión de aire adaptada en los cilindros del freno de estacionamiento, siguiendo la información
proporcionada por la posición del pedal del freno. Para garantizar la estabilidad del camión, la
asistencia del freno de estacionamiento se interrumpe cuando se detecta la activación del ABS
(Sistema de frenos antibloqueo) en el eje.
Modo de funcionamiento de emergencia
Si se produce una avería, en el sistema electrónico o en el sistema electroneumático, la
electroválvula de descarga (MV1) y la válvula de regeneración (MV2) se desactivan. No obstante,
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para proteger los diversos circuitos de aire, todavía se podrá regular la presión. En modo de
funcionamiento de emergencia, el sistema funciona en la secuencia siguiente:
1 Aumenta la presión de aire en los circuitos mientras la presión sea insuficiente y la válvula de
descarga permanezca cerrada.

2 Cuando la presión aumenta, el aire del compresor comienza a abrir la válvula de descarga.

3 Según la presión sigue aumentando, la válvula de descarga controlada neumáticamente se

abre aún más.

4 Cuando la presión alcanza el valor de marcha de emergencia, la válvula de descarga está

completamente abierta. Entonces, el aire entrante del compresor se conduce directamente al
canal de salida. La válvula de retención evita que la presión en los circuitos caiga.

Datos técn.

Presión de marcha de emergencia 11,25 ±1,75 bar

Nota
En el modo de funcionamiento de emergencia, no hay regeneración y no se controla la
descarga del compresor. Entonces se enciende la lámpara de Stop en el panel de
instrumentos.

Comportamiento significativo
En vehículos con clasificación Euro 6, el compresor se activa con mayor frecuencia debido a un
consumo de aire constante.

Información relacionada
Para obtener más información sobre la estructura eléctrica, consultar:
Esquema de conexiones
➠ Sinopsis de electrónica de vehículo, descripción del sistema
Funciones relacionadas
➠ Freno de estacionamiento, descripción del funcionamiento
➠ Frenado de servicio, descripción del funcionamiento
Sistemas relacionados
➠ Alimentación de aire, descripción del sistema
➠ Frenado de servicio, descripción del sistema
➠ Freno de remolque, descripción del sistema
➠ Freno de ruedas, descripción del sistema
Componentes relacionados
➠ Válvula de aire, descripción de componente
➠ Compresor, descripción de componente
➠ Válvula del freno de servicio, descripción de componente
➠ Control del freno de estacionamiento (HCU), descripción de componente
➠ Moduladores, descripción de componente
➠ Válvula relé, descripción de componente
➠ Electroválvula, 1 canal, descripción de componente
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➠ Electroválvula, 2 canales, descripción de componente

➠ Electroválvula, 4 canales, descripción de componente
➠ Válvula de control de freno de remolque, descripción de componente
➠ Cilindro de freno, descripción de componente

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