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Volvo D13a

Este documento describe los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo un calefactor de arranque eléctrico opcional, una válvula de derivación para controlar la sobrealimentación, un actuador controlado por la unidad de control del motor para la válvula de derivación, y varias versiones del freno motor como mecanismos para disipar energía y detener el vehículo. También menciona un regulador de presión de escape y el árbol de levas y balancines de escape.

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Jhonatan Misael Garcia Chacon
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Este documento describe los sistemas de admisión y escape de un motor, incluyendo un calefactor de arranque eléctrico opcional, una válvula de derivación para controlar la sobrealimentación, un actuador controlado por la unidad de control del motor para la válvula de derivación, y varias versiones del freno motor como mecanismos para disipar energía y detener el vehículo. También menciona un regulador de presión de escape y el árbol de levas y balancines de escape.

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Sistema de admisin y escape

Elemento de arranque
Para mercados de invierno fro hay un

calefactor de arranque elctrico (1)


opcional. Este calefactor se conecta
cuando se gira la llave de contacto a la
posicin de precalentamiento, si la
temperatura del motor es inferior a
+10 C. Los tiempos de
precalentamiento y postcalentamiento
los regula la unidad de mando del
motor. Cuando el elemento est
activado aparece el smbolo de
elemento en el panel de instrumentos.
En el grfico se ilustra el tiempo de
conexin en segundos con respecto a
la temperatura del motor. La ventaja
es un arranque ms fcil con menos
humo blanco en los gases de escape.

Vlvula de derivacin
La finalidad de la vlvula de

derivacin es controlar la
cantidad de aire de
sobrealimentacin del motor y
reducir el rgimen de
revoluciones del
turbocompresor cuando la
toma de potencia es alta. El
actuador abre cuando es
necesario para derivar una
parte de los gases de escape
hacia el tubo de escape sin
pasar por la rueda de turbina.
Actuador controlado por AVU

La vlvula AVU es

controlada desde el sistema


de mando del motor
(EMS). La vlvula AVU es
alimentada con aire desde
el sistema de aire
comprimido mediante la
manguera (1) y alimenta
aire a EPG mediante la
manguera (2) y al actuador
del turbocompresor
(vlvula de derivacin)
mediante la manguera (3).

Freno motor
es el acto de usar la fuerza de oposicin al movimiento presente en un
motor de combustin interna para disipar la energa que el mismo
genera y detener as un vehculo. Este sistema de frenado es vital para la
operacin de los vehculos de carga pesada, ya que es el ms efectivo
sistema de frenado que se puede utilizar a altas velocidades sin someter a
la mquina a grandes esfuerzos, que, a la larga, resultan nocivos para
sta.
Hay varias versiones de freno motor, con combinacin de diferentes
sistemas dependiendo del efecto frenante de motor que se desea en el
vehculo.
Freno motor EPG (ATR)
Freno motor EPGC
Freno motor VEB
Freno motor VEB+

Regulador de presin de escape EPG

rbol de levas y balancines de escape

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