7 = ppt comercio cliente y proveedores 2

7 = ppt comercio cliente y proveedores 2

• 1.
  Caso de estudio: Cobrerefinado a Veracruz (marítimo contenedor) Integrantes: German Alvear-Karla Carrasco Docente: Alvaro Pardo Peters Ramo: Gestión de Comercio Exterior Carrera: Ingeniería en Administración de Empresas
• 2.
  CLIENTE 3: Cobrerefinado a Veracruz (marítimo contenedor) • Buyergrande quiere negociar directamente el flete con su naviera; sólo pide que el vendedor cargue en el buque en San Antonio. • Pistas: Marítimo, vendedor sube a bordo y allí transfiere riesgo; buyer paga flete/seguro/importación. • Supuestos: Camión mina-puerto USD 1.800; THC origen USD 230; estiba a bordo USD 170; despacho exportación USD 180
• 3.
  Elección del Incotermy justificación El Incoterm que mejor calza es FOB (Free On Board – Puerto de Carga convenido Entrega Mercancía a bordo del buque en el puerto de origen. Vendedor paga hasta cargar en el barco + despacho aduanas. Comprador paga flete, seguro, descarga y aduanas de importación): Justifica los intereses del comprador, que desea negociar directamente el flete y solo requiere que el vendedor suba la carga al barco.
• 4.
  Modelo de costos Costosa cargo del vendedor según los datos: Costos a cargo del comprador según los datos Camión mina–puerto: USD 1.800 THC origen (cargo en terminal): USD 230 Estiba a bordo: USD 170 Despacho exportación: USD 180 Total vendedor (FOB San Antonio): USD 2.380 Flete marítimo (negociado por él). Seguro internacional. Costos de importación en Veracruz.
• 5.
  Riesgos y responsabilidades vendedor(SurAndes Export Spa) comprador (Buyer en Veracruz) El vendedor asume todos los costos y riesgos hasta que la carga está a bordo del buque en San Antonio. Responsabilidades principales: • Transporte interno mina -puerto (riesgo de retraso, accidente, daños en ruta). • Costos y riesgos de THC origen, estiba a bordo y despacho de exportación. • Riesgo de pérdida o daño de la mercancía hasta el momento en que se deposita en el buque. Ejemplo: si la carga sufre daño durante la estiba en San Antonio, el responsable es el vendedor. El comprador asume flete internacional, seguro y todos los costos de importación en México. El riesgo se transfiere en el puerto de San Antonio, en el momento que la mercancía está sobre el buque. Responsabilidades: • Contratar el flete marítimo con su naviera. • Contratar seguro (si lo estima necesario). • Riesgo de pérdida, daño o retraso durante la travesía marítima. • Pago de aranceles e impuestos de importación en Veracruz. Ejemplo: si el barco tiene un incidente en ruta o hay sobrecostos en destino, es responsabilidad del comprador.
• 6.
  Mejora propuesta (Incotermalternativo) • Una alternativa sería FCA Terminal San Antonio: el vendedor entrega en la terminal portuaria, sin hacerse cargo de la estiba a bordo. Esto reduciría los costos del vendedor en USD 170 (estiba). • Sin embargo, el comprador solicitó expresamente que el vendedor cargue al buque, por eso FOB fue la opción más alineada. Si se quisiera balancear mejor el costo-riesgo, FCA sería más ventajoso para el vendedor, aunque menos conveniente para el comprador.
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  conclusión En este caso,el comprador en Veracruz dejó claro que quería negociar directamente el flete marítimo y solo pedía al vendedor que la mercancía quedara cargada en el buque en San Antonio. Esa condición nos llevó a elegir el Incoterm FOB, porque es el que equilibra de mejor manera los intereses de ambas partes: Como mejora, se propuso el uso de FCA San Antonio, que reduciría costos al vendedor (al no asumir la estiba), pero se reconoce que no responde al requerimiento específico del comprador. Por lo tanto, FOB era la opción más adecuada. En conclusión, este Incoterm no solo delimita claramente los costos y riesgos, sino que también armoniza la negociación: el comprador obtiene control sobre la logística internacional, mientras que el vendedor asegura una entrega cumplida en el puerto de salida.