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Mortalidad de Fauna Silvestre en Carreteras y Medias de Mitigación-Joel Saenz
Este documento discute el impacto de las carreteras en la fauna silvestre y posibles medidas de mitigación. Las carreteras causan mortalidad directa por atropellos, así como efectos indirectos como la fragmentación de hábitat y barreras al movimiento. Se presentan datos sobre la magnitud del problema de atropellos en América del Norte. Se analizan diferentes tipos de medidas de mitigación centradas en conductores, animales y pasos de fauna. Se enfatiza la necesidad de evaluar dónde ubicar los pasos de fauna usando mé
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- 1. mortalidad de faunasilvestre en carreteras y posibles medias de mitigación Joel C. Sáenz
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- 3. Área afectada es30 veces mayor a la ocupación real de suelo por la carretera Aprox 50 m Variaciones microclimáticas varios metros Sal, plomo, otros contaminantes Aprox 50 m
- 4. Modificaciones hidrológicas Afección porruido en avifauna 200-1000 m 200-500 m 100-200 m Área evitada por grandes mamíferos 200-500 m 200-1000 m 100-200 m
- 5. Mayor accesibilidad Cambios usosde suelo Cambios régimen sedimentación corriente abajo. Dispersión de especies exóticas
- 6. Efectos de lacarreteras sobre las poblaciones de vida silvestre Road Carretera Traffic Atropello/Mortalidad Mortality Reduced Local Reduce el tamaño poblacional local Population Size Behavioural or Barrera física o al comportamiento Physical Barrier Reduced Landscape Reduce o elimina Connectivity la conectividad del paisaje Reduced Regional Population Reducición de poblaciones regionales y amenaza Size and Persistence la persistencia de ellas en el tiempo
- 7. ¿Qué es ecologíadel camino? Camino = es una vía abierta que permite el paso de vehículos Ecología = Es el estudio de las interacciones entre los organismos y su medio ambiente Se puede definir Ecología del camino como la interacción de los organismos y el ambiente ligado a caminos y vehículos (ESA 1994). Island Press, Wash DC, 2003 De esa manera, la Ecología de Caminos explora y se enfoca en las relaciones entre el ambiente natural (incluido los organismos) y un sistemas de carreteras
- 8. El Impacto másvisible de las carreteras son los atropellos
- 9. Atropellos en carreterasen Norteamérica 1.5 million = colisiones anuales venado-vehículo (90% de colisiones) 1.2 billion = $ valor monetario de beneficio a la sociedad por venados 1 million = No. vertebrados que cruzan cada día en USA (1 por 11.5 sec). 29,000 = Accidentes Humanos por colisiones de vehículos-venado 200 = No. de personas muertas anualmente por colisiones-vida silvestre. 5400 = Accidentes moose-vehículos in Newfoundland, Canada 14 = Accidentes fatales por colisiones-vehículos- moose ,1988-94 51,000 = No. de vertebrates muertos en PN Saguaro, AZ 8 = No. de osos muertos el último año por vehículos in Yellowstone NP *Fuente: www.deercrash.com; USDOT/FHWA, US Nat Park Serv., NM Game & Fish, Defenders of Wildlife,
- 10. Porcentaje de muertespor taxón 900 Aves 7% Reptiles 19% 700 600 500 Anfibios 64% 400 Other 21% Mamíferos 14% 300 200 100 0 Anfibios Reptiles Aves Mamíferos Grupos Taxonómicos 800 700 Número de Atropellos Número de Atropellos 800 600 500 400 CIN 300 PNSR 200 100 0 Anfibios Reptiles Aves Grupos Taxonómicos Mamíferos Mamíferos = 22 especies Anfibios = 15 especies Reptiles = 27 especies Aves = 20
- 11. A: curva evidentehacia un lado de la carretera menos de 100m 30 Número de Atropellos por Tipo de Curva B: sin curva vidente, (recta) 25 20 A B 15 10 5 0
- 12. CRV: carretera alras de la línea de de vegetación Mamíferos 2.5 CDV: carretera bajo línea de vegetación CCD: carretera con depresión Número de Atropellos 2 Mamíferos CEV: carretera por encima de la línea de vegetación 1.5 CE: carretera escalonada C1P: carretera con paredón. 1 0.5 0 CE CEV CRV CCD Topografía de la Carretera C1P
- 13. VARIABLES QUE EXPLICANLA MORTALIDAD EN EL ACG K: Número de Parámetros AICc: Criterio de información de Akaike corregido para muestras pequeñas DeltaAICc: Delta del criterio de información de Akaike corregido para muestras pequeñas Weight: Peso BS: Bosque Seco BSV: Bosque siempre verde (riipario) PSA: Pasto sin arboles PCA: Pasto con arboles CHTA: Charral - Tacotal Criterio de Información de Akaike Corregido (CIAc) ΔCIAc Peso de Akaike (w) DISTANCIA A QUEBRADA 314,8 0,0 0,19 CURVA + %BOSQUE 315,1 0,13 0,17 %BOSQUE + CURVA + DISTANCIA QUEB 316,0 1,2 0,10 %BOSQUE + CURVA + DISTANCIA QUEB + DISTANCIA A POBLADOS 316,2 1,9 0,09 %BOSQUE + CURVA + DISTANCIA QUEB + DISTANCIA A POBLADOS +CULTIVOS 316,4 2,3 0,09 %BOSQUE + CURVA + DISTANCIA QUEB + DISTANCIA A POBLADOS +POTREROS 316,4 3,4 0,09 Modelo
- 14. Número de Atropellos 25 20 15 10 5 0 Especiesde mamíeros más Atropellados Los Vehículos que Circulan, en Ocasiones son Responsables de la Muerte de Individuos. Los Vehículos que Circulan, en Ocasiones son Responsables de la Muerte de Individuos. SOLUCIONES ??? Medidas de mitigación ¿Funcionan?
- 15. Medidas centradas enel conductor - Señalización Vertical Medidas de amplia difusión por su reducido costo económico pero de reducida eficacia
- 16. Medidas centradas enel conductor – Desbroce de la vegetación arbustiva y arbórea en los bordes de la carretera t Medidas cada vez más empleada, de relativo bajo coste económico aunque de considerable eficacia. Requieren mantenimiento anual prolongado en el tiempo
- 17. Medidas centradas enanimal – Catadriópticos Medida aplicada frecuentemente por su muy bajo costo, pero de validez escasa a largo plazo puesto que la fauna tiende a habituarse
- 18. Medidas centradas enanimal - Espejos Medida aplicada frecuentemente por su muy bajo costo, pero de validez escasa a largo plazo puesto que la fauna tiende a habituarse. Necesita mantenimiento
- 19. Medidas centradas enanimal - Orina de depredadores Medidas de eficacia controvertida,aunque considerada en general baja, debido posiblemente a un mal mantenimiento
- 20. Medidas centradas enanimal - Vallados totales o parciales Hoy por hoy las medidas más eficaces, aunque son costosas y generan un importante efecto barrera si no se acompañan de pasos de fauna adecuados
- 21. Pasos de faunasobre-carretera Paso de fauna subterraneos Jeff Stetz
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- 24. ¿como determinar dondeubicar cada paso de fauna? ¿Y que tipos de pasos? Parque Nacional Guanacaste Parque Nacional Santa Rosa
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- 27. Usando modelos queconsidere el paisaje que rodea a la carretera e información de ubicación (o no) de la fauna del lugar Varios Métodos (en extensiones en SIG) MODELO PARA INSTALACIÓN DE PASOS USANDO TEORÍA DE CIRCUITOS ArcMap 9.3 Circuitscape 3.1
- 28. Flechas en negro indicanalta conectividad y ausencia de pasos de fauna. De los cruces posibles, según el modelo alrededor del 75% coinciden con las alcantarillas existenttes Ocelote (Leopardus pardalis)
- 29. TIPOS DE PASOS DEFAUNA???
- 31. RESULTADOS 40 especies, 317 crucesde vertebrados terrestres •2% para los anfibios •4 especies de anfibios •4% para las aves •6 especies de aves •14 % para los reptiles •8 especies de reptiles •80% para los mamíferos •23 especies de mamíferos Entre los mamíferos: Mayor frecuencia de cruce: •86% mamíferos medianos Dasyprocta puntacta (n=114) •11% para los pequeños Ctenosaura similis (n=22) Nasua narica (n=17) •3% para los grandes mamíferos Agouti paca (n=12) Leopardus pardalis (n=11).
- 32. TIPOS DE PASOSDE FAUNA???
- 34. Remarcando 1. Se debeevaluar y cuantificar las muertes espacial y temporalmente. 2. Determinar los puntos de alta colisión (muertes). 3. Determinar los sitios de paso de fauna más adecuados 4. La señales (letreros, con anuncios) tiene poco impacto en reducir la mortalidad de animales en carreteras. Hay que pensarlo 5. Las vallas pueden funcionar (bien instaladas), si van acompañados con pasos de faunas. 6. Dispositivos electrónicos de disuación (luces, sonido, etc.) han sido poco evaluados, y menos en los tropicos americanos 7. Los pasos de fauna deben ser determinados de manera técnica, sino, se pierde recursos y la mitigación no ocurre. 8. Evaluar los tipos (modelos, material de los pasos de fauna), dependiendo de la especie o especies a mitigar. 9. Lo ideal, que dentro del equipo que contruye carreteras debe estar siempre un ECÓLOGO DEL CAMINO, si se quiere mitigar
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