Tema 7 - Transportes y telecomunicaciones

TEMA 7:
El sector terciario
- Transportes
- Telecomunicaciones
Enrique Torija Rodríguez

El transporte
• Es la actividad que traslada personas y
mercancías entre espacios geográficos

El transporte
• El sistema de transporte es el conjunto de medios
e infraestructuras que permiten el transporte. Los
medios son los elementos móviles (vehículos) y
las infraestructuras las construcciones fijas
(carreteras, vías de tren,…)
Medios
Infraestructuras

El transporte
• Entre sus funciones están:
– Políticas: Defensa y control por parte del Estado
– Demográficas: Influyen en el asentamiento de la
población
– Económicas: intercambio de mercancías
– Sociales y culturales: permiten movimientos
migratorios y de ocio, y expanden la cultura
– Internacionales: permiten las relaciones con
otros países

El transporte
• Los transportes influyen en la organización
territorial:
– VERTEBRAN EL TERRITORIO, pues los movimientos de
personas y mercancías conectan los distintos lugares, y
cada vez estos movimientos son más intensos, rápidos,
baratos y a lugares más lejanos (debido a los avances
tecnológicos).
– DESARROLLO ACTUAL DEL TRANSPORTE DE DATOS
(TELECOMUNICACIONES), que también hacen accesibles
los territorios, y ahorran desplazamientos innecesarios.

El transporte. Características
• A) El medio físico es desfavorable, con relieve
accidentado y efectos climáticos negativos sobre
todo en invierno (heladas, lluvias,…)
DESFILADERO DE
DESPEÑAPERROS

• B) La red terrestre es radial, con centro en Madrid
y hacia los puertos principales. Favorece las
conexiones centro-periferia pero perjudica las que
hay entre las periferias
Red de autovías y autopistas
en España en 2009

• B) La red aérea también es radial, con centro los
aeropuertos de Madrid y Barcelona, que se
comunican con otros vuelos nacionales y desde
estos dos focos a vuelos internacionales

• C) Predominio de la carretera para transporte de
personas y mercancías, por su accesibilidad y bajo
coste.

• D) Hay desequilibrios territoriales en cuanto a
densidad, accesibilidad y calidad del tráfico. Se ha
dado preferencia a las vías principales frente a las
secundarias, más descuidadas
ACCESIBILIDAD POR CARRETERA
MENOR ACCESIBILIDAD
•Fronteras
•Zonas interior poco pobladas
MAYOR ACCESIBILIDAD
•Ejes radiales
•Litoral mediterráneo
•Corredor del Ebro.

• E) La integración con el transporte internacional
es aún deficiente y debe mejorarse,
aprovechándose de la situación geográfica
española como plataforma entre Europa-África-
América

• F) El sistema de transporte ejerce un fuerte
impacto medioambiental, alterando el paisaje,
contaminando con los combustibles y ruido,
fragmentando ecosistemas,…
Desde 1986 es obligatorio valorar el impacto ambiental de los proyectos y
destinar una parte del presupuesto a mitigar los problemas generados.

El transporte. Políticas
• La gestión de las redes de transporte está dividido
entre el gobierno central, los de las CC.AA. y los
ayuntamientos, que en el caso de por carreteras
son los principales gestores
Dependencia de la red de
carreteras

• La gestión de las redes de transporte:
– Globierno central: transporte internacional, vuelos
comerciales, vías intercomunitarias, marina mercante.
– Gobiernos autonómicos: redes que pasan íntegramente
por la Comunidad, puertos y aeropuertos no comerciales

• La política general de transporte sigue las
directrices de la UE y de España. La UE busca
hacerlo a través de una Red Transeuropea de
Transporte
Mapa de la red de carreteras de EuropaAutopistas del mar

• La política de transporte de la Unión Europea
busca los siguientes objetivos:
• Reequilibrar el peso entre los distintos medios de
transporte.
• Fomentar las redes transeuropeas de transporte
para mejorar la integración económica y la cohesión
social.
• Lograr un sistema de transporte sostenible,
compatibilizando medioambiente y rentabilidad.

• La política de transporte de España busca:
• Corregir la radialidad de la red.
• Equilibrar el excesivo peso de la carretera y
favorecer la combinación de varios medios de
transporte
• Integrar la política de transportes para una cohesión
regional
• Favorecer la creación de empleo y desarrollo
económico
• Hacerlo accesible a todos los grupos sociales
• Favorecer la integración con Europa
• Sostenibilidad con el medio ambiente

Modos de transporte. Carretera
• Las carreteras conectan distintos tipos de núcleos
de población, por lo que su infraestructura es
básica

• Las competencias sobre ellas están repartidas
entre el Estado (principales núcleos y unión a la
red internacional), las Autonomías (red
intrarregional) y las diputaciones (intracomarcales
y entrada a los núcleos de población

• La red presenta un diseño radial, con centro en
Madrid y hacia los diferentes puertos y ciudades
de la periferia (concepción centralista del Estado).
Últimamente se tienda a romper esto

• La calidad de las carreteras en España es buena,
sobre todo en autopistas y autovías

• El mayor volumen de transporte de mercancías y
pasajeros se realiza por carretera por la ventaja
“puerta a puerta”

• Existen desequilibrios territoriales:
– La densidad es mayor en las comunidades más dinámicas
(Madrid, Cataluña, País Vasco,…), las zonas con
poblaciones dispersas (cornisa cantábrica) y en las islas
– La intensidad de tráfico es más elevada en las vías de
gran capacidad (autovías y autopistas)
– La accesibilidad es homogénea en el territorio

• La integración con la Unión Europea se está
potenciando con la construcción y mejora de las
comunicaciones con Portugal y Francia

Modos de transporte. Ferroviario
• El principal medio transporte a mediados del siglo
XIX y principios del XX. Ahora tiene una ocupación
secundaria

• Las competencias son mayoritariamente estatales.
ADIF es la propietaria de las infraestrcturas y las
construye, mantiene y explota. RENFE es la
propietaria de los trenes

• La red ferroviaria tiene realmente tres: red
convencional (menos 200km/h con estructura
radial), alta velocidad (más de 200km/h, modelo
radial) y vía estrecha (en la franja cantábrica,
infrautilizada y servicio de cercanías)

• La calidad es dual: la alta velocidad tiene buenas
prestaciones, aunque en las otras redes persisten
tramos mediocres

• El tráfico de personas (más rentables en Cercanías
y AVE) y mercancías (escaso) es inferior a la
media europea

• Hay desequilibrios territoriales en equipamientos
y accesibilidad al ferrocarril, siendo la mejor
situación en las zonas más dinámicas

• La integración con la UE se está potenciando con
cinco corredores de alta velocidad con Francia y
Portugal

Modos de transporte. Marítimo
• Para España es muy importante debido a si
situación geográfica y la longitud de su litoral

• Las competencias están repartidas:
– Estado: puertos comerciales (los controla
mediante las Autoridades Portuarias)
– Comunidades Autónomas: pequeños puertos,
generalmente de uso pesquero o deportivo

• Las características técnicas son dispares

• El tráfico presenta contrastes: escaso para
viajeros (sólo más común en el paso del Estrecho)
y una gran importancia de uso para mercancías
(petróleo, graneles,…) y está creciendo

• Existen desequilibrios territoriales, con una
concentración en el puerto de Algeciras por su
posición en las rutas transoceánicas

• En la integración con el exterior los puertos de
interés general forman parte de la Red
Transeuropea de Transportes y se han creado
autopistas del mar (rutas entre al menos puertos
de 2 miembros)

Modos de transporte. Fluvial
• En España sólo existe en el puerto de Sevilla, en el
río Guadalquivir, comunicando su valle con
Extremadura y cruceros turísticos

Modos de transporte. Aéreo
• Ha tenido un rápido desarrollo en España, por el
aumento de la renta entre españoles y el
abaratamiento de su coste

• Las competencias están repartidas. El Estado
controla los aeropuertos de interés comercial y las
Comunidades Autónomas los demás

• Las características técnicas son dispares, algunos
muy buenas instalaciones y otros necesitan
mejoras

• El tráfico presenta disparidad: el de pasajeros es
muy competitivo en las distancias largas, mientras
que en las medias tiene competencia por el AVE.
EL PAÍS, 18 Febrero 2008

• El tráfico presenta disparidad: el de mercancías es
escaso, centrándose en productos perecederos y
valiosos

• Existen desequilibrios territoriales en cuanto
acceso. Madrid-Barajas actúa como centro
principal, y Barcelona-El Prat como secundario. El
resto suelen derivar el tráfico aéreo hacia ellos y
de allí a nivel internacional

• A nivel internacional se integran con la UE con la
Red Transeuropea de Transportes.

Modos de transporte. Multimodal
• Este modo de transporte hace referencia a la
combinación de varios medios de transporte para
realizar un recorrido, en parte, para fomentar otros
modos y corregir el predominio de la carretera

Las telecomunicaciones
• Mediante cables, medios ópticos y otros sistemas
eléctricos, consiste en la transmisión de
información a distancia entre un emisor y un
receptor

• Permiten acceder, procesar y almacenar grandes
cantidades de información y transmitirla

• Ocasionan cambios económicos, al facilitar la
coordinación entre empresas y la mejor gestión de
las actividades económicas

• Ocasionan cambios sociales al permitir nuevas
formas de trabajo (teletrabajo, desde casa) y en
las relaciones sociales (redes sociales)

• Ocasionan cambios científicos, al facilitar la
creación, la interconexión entre grupos científicos
y de pensamiento y la transmisión de la
información y del conocimiento

• Impulsan el proceso de globalización, al eliminar
el espacio físico entre lugares y permitiendo su
interconexión. Es más importante tener una buena
conexión en redes de telecomunicaciones que una
buena posición geográfica

Telecomunicaciones. Características
• Las competencias son exclusivas del Estado,
aunque su política está influida por las directrices
de la Unión Europea

• La red de comunicaciones ha aumentado
enormemente en los últimos años, aunque en
menor medida que otros países avanzados. Consta
de red pública de telefonía y red de banda ancha

• El tráfico en la red se ha incrementado y
diversificado, por los diferentes tipos de
dispositivos para el acceso y por la posibilidad de
ser portátiles muchos de ellos (p.e.: móvil)

• Existen diferencias territoriales y sociales, por
ejemplo, no todas las regiones disponen de fibra o
banda ancha. Es la habitual entre las zonas
dinámicas y menos dinámicas
Cobertura fibra óptica
(enero 2017)

• La integración con la UE ha supuesto el aumento
de las redes de telecomunicaciones,
especialmente de la banda ancha, así como la
liberalización del mercado de telecomunicaciones

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