La planification de route, ou comment voyager sereinement en véhicule électrique

La boule au ventre!

Parmi les utilisateurs (ou futurs utilisateurs) de véhicule électrique, il existe un mal étrange nommé "range anxiety", ou la peur de la batterie vide. Il est la conjonction de deux causes racines: la capacité limitée des batteries de certains véhicules électriques et le manque d'infrastructure de recharge rapide. Il pousse bon nombre de non-usagers à penser que le véhicule électrique est cantonné pour longtemps à un usage purement urbain.

Et pourtant, l'offre des constructeurs en véhicules électriques routiers s'étoffe dans le sillage tracé depuis longtemps par Tesla. Et les témoignages de gros rouleurs électriques ravis par le confort de leur machine ne manquent pas! Paradoxe ultime, l'avantage en coût de revient d'un véhicule électrique par rapport à un équivalent thermique croît avec le kilométrage parcouru! Existerait-t-il une pilule secrète contre la peur de la batterie vide? Bien entendu!

Planifier

Tout l'art du voyageur électrique réside dans la planification de route. Le maillage de l'infrastructure de recharge rapide étant à ce jour loin d'être aussi dense que celui des stations services, ni aussi fiable il faut bien l'admettre, il est périlleux de se lancer à l'improviste dans un trajet dépassant l'autonomie de la batterie. Sueurs froides assurées! Il est donc nécessaire de planifier.

Le problème est le suivant: s'il existe plusieurs applications pour connaitre la localisation et la disponibilité des bornes de recharge (Chargemap pour ne citer que la plus populaire), il est très difficile d'estimer manuellement le kilométrage que l'on pourra parcourir sur une seule charge, car il varie énormément en fonction des conditions réelles de l'itinéraire (la vitesse, l'altimétrie et la température en premier lieu). En revanche, c'est une tâche très aisée pour un algorithme. Et ces algorithmes existent et sont littéralement à porter de main de l'utilisateur, puisqu'il s'agit de simples applications smartphone!

L'idée est simple: vous partez en sachant précisément avec quelle quantité d'énergie restante vous arriverez à destination, et s'il est nécessaire de recharger en cours de route, on vous indique à l'avance où vous devrez recharger et pour combien de temps. Voilà de quoi dissiper les craintes! Prêt pour votre prochain voyage?

Alors partons de Bilbao pour rejoindre Perpignan.

Tout d'abord, nous configurons les informations de base (au minimum, le type de véhicule et la charge de départ) et l'itinéraire à effectuer.

Il nous faudra ici un total de 3 arrêts (dont un très bref) et nous parviendrons à Perpignan avec 8% de charge restante. Nous pouvons à présent envoyer cette route vers le navigateur et démarrer notre trajet. Certaines applications réévalueront le trajet en fonction de la consommation réelle durant la navigation.

Quels sont ces applications?

L'application de référence est l'excellent ABetterRoutePlanner, un outils initialement dédié aux utilisateurs de Tesla, mais qui incorpore aujourd'hui la vaste majorité des modèles du marché. Le français beNomad propose sur EVmove une interface plus simple mais des fonctionnalités restreintes pour le grand public, tandis qu'une autre application française au nom imagé d'Antilope joue la carte de l'intégration avec l'interface véhicule, nous y reviendront. Enfin, Apple vient d'incorporer ces fonctionnalités à son navigateur Apple Maps. Nous supposons que Google répliquera prochainement via Google Map ou Waze.

A noter que toutes ces applications sont accessibles gratuitement, à minima dans une configuration de base.

Pourquoi n'est-ce pas intégré dans le navigateur du véhicule?

Cette fonctionnalité est proposée dans l'interface de bord des modèles Tesla, elle est fluide et intuitive mais n'intègre pour l'heure que les Superchargers exclusifs de la marque. D'autres constructeurs s'y mettent. Mercedes propose notamment une fonctionnalité similaire sur son EQC. Mais plus bas en gamme, c'est encore le désert... Il est probable que le manque de consolidation des données des réseaux de recharge décourage encore certains constructeurs par crainte de proposer une information non vérifiée. Les systèmes d'infotainment hérités des véhicules thermiques ou encore le manque de connectivité peuvent être d'autres motifs. Mais l'écosystème progresse.

Et pour les flottes?

Nous y travaillons! theBlueWay discute avec plusieurs partenaires pour proposer une application dédiée aux flottes, en offrant par exemple une interface simplifiée administrée par le gestionnaire de flotte, des fonctionnalités propres à certains métiers ou l'interface avec d'autres outils de gestion de flottes, par exemple en ce qui concerne la gestion des tournées.

L'auteur:

Sébastien Pinauldt préside la société de conseil et de services theBlueWay, spécialisée dans l'accompagnement des flottes d'entreprises vers la mobilité électrique.