一项深入调查揭露，美国费城警方车辆近年来涉及的“可避免”交通事故数量惊人，已导致纳税人支付了超过 1500 万美元的巨额赔偿金。这些事故不仅对受害者造成了身心伤害，也引发了公众对警务人员驾驶安全培训和内部问责机制的严重质疑。 事故频发：千余起碰撞可避免，纳税人买单

根据 NBC10 调查组通过“知情权法案”（Right-to-Know Law）获取的记录显示，在 2020 年 3 月至 2024 年 4 月期间，费城警察局的车辆共发生了超过 1600 起交通事故。其中，由费城警察局安全审查委员会（PPD’s Safety Review Board）认定，超过 1000 起，即 63% 的事故，本可避免。

委员会由费城警察局的安全官员以及负责培训和事故调查的指挥官组成。根据城市指导方针，当警官未遵守费城警察局政策或宾夕法尼亚州机动车法规，并且未采取所有合理行动避免事故时，该事故就被认定为“可避免”。

以艾瑞克·威廉姆斯（Eric Williams）的案例为例。2021 年秋天，他正驾车带着两个上小学的女儿去参加返校活动，在一个红绿灯处停下时，一辆费城警方的 SUV 从后方追尾，导致他的车完全报废。威廉姆斯和女儿们因此不得不前往医院，而非学校活动。尽管女儿们身体无碍，但威廉姆斯却遭受了颈部和背部疼痛。这起事故，正是那 1000 多起“可避免”事故中的一起。

屡教不改？部分警官“事故惯犯”，纪律处分却不明

调查还发现，在这些可避免的事故中，有三分之一被建议采取纪律处分。然而，费城警方拒绝了 NBC10 调查组的采访请求，甚至连警务处长凯文·贝瑟尔（Kevin Bethel）也拒绝置评。

更令人担忧的是，对费城警察局事故信息的审查显示，在 2017 年年中至 2024 年 4 月期间，有 60 名警官发生了三起或更多“可避免”事故，其中 23 名警官有四起或更多。

撞上威廉姆斯车辆的那名警官，在同一时间段内竟有六起被市府认定为“可避免”的事故。威廉姆斯对此感到震惊：“我不认为那名警官应该继续执勤。事故太多了。”他透露，在撞上他六天后，这名警官再次发生了另一起被认定为“可避免”的事故。“哦，天哪。是的，这简直难以置信，”威廉姆斯说，“他可能需要吊销驾照了。”

尽管 NBC10 调查组尝试联系该警官，但未获回应，警方也拒绝安排他接受采访。更关键的是，目前尚不清楚这名警官是否受到了纪律处分。警方隐去了记录中显示纪律处分建议的部分。但安全审查委员会 2020 年 7 月至 2024 年 5 月的会议纪要显示，有 333 起可避免事故被建议采取纪律处分。

不止是损失：警车事故的社会成本与解决方案

密歇根州立大学刑事司法博士项目主任斯科特·沃尔夫（Scott Wolfe）指出，警察车辆事故的影响远不止涉及人员那么简单。他表示：“纳税人不仅要支付警车的费用，还要支付受伤警官的休假费用，以及因公民受伤而产生的诉讼赔偿金。”

NBC10 调查组对法院记录和城市和解数据的审查显示，2020 年至 2024 年间，费城已花费超过 1500 万美元，用于解决因警方“可避免”交通事故而引发的诉讼。威廉姆斯通过与市府的和解获得了 4 万美元赔偿，但他表示：“这绝对无法弥补我余生所承受的痛苦。”

还有其他“可避免”事故导致驾驶员椎骨骨折、行人失去腿部，甚至造成死亡。这些事故让城市付出了更高的代价。然而，即使在这些严重事件中，费城对这类事故的损害赔偿上限仅为 50 万美元。这项上限受宾夕法尼亚州宪法保护，由 1978 年设立的法律规定，并且至今未根据通货膨胀进行调整。

威廉姆斯认为，费城应定期对警官进行安全驾驶培训，以“防止这些事故”。沃尔夫对此表示，虽然 refresher 培训是好事，但“这还不够”。他及其研究团队在研究加州警车事故时发现，现场主管（Field Supervisors），而非部门高层，才是降低事故数量的关键。

沃尔夫强调：“巡逻警长、现场主管对警官理解政策、知道自己该做什么、被允许做什么，以及他们对这些政策的认同，都至关重要。”这表明，加强基层管理和监督，提升警官对安全驾驶政策的执行力，是解决这一问题的核心。