10 Defeitos Que Podem Ocorrer no Fiat Uno
01- Fiat Uno 1.0 – Falhas Generalizadas
DEFEITO: Este Fiat Uno (IAW 1G7) estava com dificuldade para pegar, falhando nas acelerações e
morrendo frequentemente.
DIAGNOSTICO: Fizemos alguns testes elétricos e vimos que o rele da bomba do combustível estava
sendo desarmo pela central inesperadamente. Continuamos os teste e ao checarmos o sistema de
ignição (velas de ignição, cabos de vela e bobina) foi identificado uma falha na bobina correspondente
aos cilindros 2 e 3.
Observamos que centelhas desta bobina em alguns momentos escapavam por uma trinca na carcaça da
mesma provocando as falhas no motor e o desarme do rele. Ao afastar a bobina do suporte que à fixa no
motor os problemas deixavam de ocorrer.
SOLUÇÃO: Foi feito a troca da bobina de ignição e o problema foi resolvido.
02- FIAT Uno Fire: Vazamento de Óleo na Junta da Tampa de Válvulas e Retentores
DEFEITO: O proprietário deste carro estava reclamando do surgimento de vazamentos de óleo na junta
da tampa de válvula e nos retentores. Segundo ele já havia ocorrido o mesmo problema anteriormente
sendo que foi efetuado a troca destas peças, mas pouco tempo depois o defeito surgiu novamente.
DIAGNOSTICO: Iniciamos o reparo efetuando a troca das junta e retentores. Ao retirarmos o Blow Bly
(Filtro separador de gases do cárter ou anti-chamas), o mesmo estava completamente entupido fazendo
com que a pressão do óleo aumentasse além do normal e consequentemente danificando as juntas e
retentores do motor.
SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do Blow Bly e o defeito sumiu.
03-FIAT Uno 1.0 98: Motor não Abre Giro
DEFEITO: Este Fiat Uno funcionava perfeitamente no regime de marcha-lenta, mas ao tentarmos acelerar
o carro rapidamente o motor não respondia, ou seja, não abria Giro.
DIAGNOSTICO: Começamos os testes conferindo a pressão e vazão da linha de combustível e nada foi
encontrado, fizemos também um rastreamento com o scanner e todos os parâmetros estavam normais,
menos o do Sensor MAP.
Os parâmetros do MAP estavam acima do normal. Partimos então para o teste especifico nesta peça,
utilizando uma bomba de vácuo e um multímetro automotivo, no entanto não foi encontrado nenhum
problema no sensor. Retiramos o TBI para verificar se a tomada de vácuo aonde vai conectado o sensor
MAP não estava entupido. Logo vimos que esta passagem de ar estava completamente obstruída.
SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza do corpo da borboleta (TBI) e todas as tubulações e tomadas de vácuo
foram verificadas e desentupimos as que foram necessárias. Após remontar o TBI o carro funcionou
perfeitamente.
04- Uno Fire: Baixo Desempenho e Falhando
DEFEITO: Este Uno Fire estava com um desempenho bem abaixo do normal e em certos momentos ele
falhava rapidamente e voltava ao normal.
DIAGNOSTICO: Começamos testando a pressão e vazão da linha de combustível, logo vimos que a
pressão estava um pouco abaixo do normal e ao acelerarmos o carro a pressão chegava a cair para 0
bar e voltava rapidamente. Quando isto ocorria o motor falhava.
Partimos então para o teste na bomba de combustível, quando fizemos os teste de alimentação da bomba
vimos que a tensão (voltagem) que chegava na mesma estava baixa, em torno de 11,3 Volts.
Com base nesta informação decidimos testar o chicote da bomba de combustível e logo identificamos que
o terminal do aterramento correspondente a bomba estava completamente oxidado e frouxo.
SOLUÇÃO: Foi feito a limpeza e fixação correta do aterramento da bomba de combustível e ao fazer as
medições novamente, vimos que o problema havia sido resolvido.
05- FIAT Uno Fire: Ventoinha não funciona
DEFEITO: Este Uno Fire não estava armando a ventoinha e consequentemente o motor estava super
aquecendo.
DIAGNOSTICO: Ao verificarmos porque a ventoinha não estava funcionando, identificamos rapidamente
um fusível queimado. Fizemos a troca do fusível e o eletro ventilador voltou a funcionar normalmente,
mas ao deixarmos o carro ligado em teste por aproximadamente 30 minutos o fusível queimou de novo.
Partimos então para uma analise visual do rele da ventoinha que é controlado pela central de injeção
eletrônica. Nesta análise notamos que os contatos internos do rele estavam queimados, sendo que após
um tempo em funcionamento estes contatos criavam uma resistência a passagem de corrente elétrica
forçando o fusível e ocasionando sua queima.
SOLUÇÃO: Foi feito a troca do rele da ventoinha e do fusível e o problema não ocorreu novamente.
06- FIAT Uno: Alto consumo de Combustível
DEFEITO: O proprietário deste Uno estava reclamando de consumo excessivo de combustível, e
desempenho ruim.
DIAGNOSTICO: Primeiramente fizemos testes no sistema de ignição e linha de combustível e a única
alteração encontrada foi uma carbonização excessiva das velas de ignição (leia:Vela de Ignição: Tipos de
Defeitos mais Comuns). Partimos então para o rastreamento com scanner e rapidamente identificamos
um travamento do sinal do sensor de temperatura da agua.
O sensor estava enviando um sinal de temperatura em torno de 40°C mesmo quando o motor estava a
90°C. Este problema provocava uma maior injeção de combustível, causando o alto consumo e os outro
sintomas.
SOLUÇÃO: Foi feito a substituição do sensor de temperatura da agua e também foi necessário trocar as
velas de ignição pois as mesmas não tinham mais condições de uso. Apos as trocas o consumo de
combustível voltou ao normal.
07- FIAT Uno: Perda de Desempenho e luz de Injeção ascendendo (intermitente)
DEFEITO: Este cliente reclamava que seu automóvel ascendia a luz de injeção de repente e quando isto
ocorria o carro perdia desempenho.
DIAGNOSTICO: Ao efetuarmos um teste de rodagem (teste na rua) observamos que no momento em
que o problema ocorria a luzes do painel aumentavam muito sua iluminação, possivelmente provocada
por um pico de tensão.
Partimos então para os testes de carga no alternador (Saiba Como Funciona um Alternador Automotivo) e
logo vimos que ao ocorrer as falhas o alternador gerava tensões de até 19 volts, prejudicando o
funcionamento da unidade de comando. Por este motivo a central acendia a luz de injeção e o carro
perdia força.
SOLUÇÃO: Foi dada a devida manutenção no alternador e após nova medição foi visto que a tensão
estava correta (aproximadamente 14 volts). Com isso o problema não ocorreu mais.
08- FIAT: Marcha Lenta Oscilando e Consumo Excessivo de Combustível
DEFEITO: Este Fiat estava com a Marcha lenta irregular e alto consumo de combustível.
DIAGNOSTICO: Foi feito teste de pressão e vazão do combustível e do sistema de ignição, sendo que
nada foi encontrado. Ao fazermos um rastreamento vimos que o sinal da sonda lambda não estava
oscilando normalmente (saiba como funciona a Sonda Lambda). Fizemos os testes com um multímetro
automotivo e a falha se confirmou.
Esta lentidão no funcionamento da Sonda provocava uma dificuldade na regulagem do tempo de injeção
pela Central (leia: Tempo de injeção X Sinal da sonda lambda), ocasionando as falhas.
SOLUÇÃO: Foi feito a substituição da sonda lambda e o defeito sumiu.
09- FIAT Uno SX: Luz de Injeção Eletrônica Acendendo e Vazios na Aceleração
DEFEITO: Este carro estava com buracos na aceleração e quando a falha ocorria a luz de anomalias
acendia. Este problema não acontecia a todo momento.
DIAGNOSTICO: Fizemos primeiramente os testes no sistema de ignição (bobinas, velas e cabos de
velas) e apesar de ter sido necessário trocar as velas de ignição (Leia: Principais Defeitos das Velas de
Ignição) o defeito permaneceu.
Partimos então para o rastreamento do sistema de injeção eletrônica, para identificarmos o erro que foi
gravado quando a luz de anomalias ficava acesa. O código de avarias que constava no momento era
referente ao TPS( Sensor da Borboleta). decidimos então fazer o teste no sensor utilizando um multímetro
automotivo.
Ao medirmos o sinal enviado pela sensor enquanto abríamos a borboleta, foi identificado uma pequena
falha no sinal, o que era suficiente para provocar os vazios na aceleração.
SOLUÇÃO: Foi feito a troca do sensor da borboleta (TPS) e o defeito foi solucionado.
10- FIAT Uno EP: Motor Gira Mas Não Pega
DEFEITO: Este carro foi trazido pelo proprietário após ser efetuado uma limpeza no TBI. Segundo ele o
motor morreu e não pegou mais.
DIAGNOSTICO: Como o cliente nos informou que o defeito iniciou apos uma limpeza do TBI, nós
iniciamos o diagnostico pelo TBI.
Ao retirarmos o bico injetor para analisarmos os retentores dos mesmo, vimos que estes anéis (orings)
foram colocados de forma incorreta, deixando o combustível passar direto, o que provocava o afogamento
do motor e o mesmo não pegava mais.
SOLUÇÃO: Foi feito a troca do reparo do bico injetor e os anéis foram colocados da forma correta, apos
isto o defeito não ocorreu mais.
Conclusão
Analisando bem estas dicas você pode identificar uma boa quantidade de defeitos no seu carro, somente
pelos sintomas apresentados.
Lembre-se que estas dicas são somente para indicar uma direção, ou seja, não é porque seu FIAT Uno
esta com sintomas parecidos com os citados acima, que a solução do defeito vai ser estas. Sempre
consulte seu mecânico.
