Centro Universitário dos Guararapes
Luanna Cristina Tenório Gomes
Taís Nayara Santos Valeriano
Tamirys Mirelly Tavares da Silva
Pavimento do Rígido da BR-232
Jaboatão dos Guararapes
2024
Luanna Cristina Tenório Gomes
Taís Nayara Santos Valeriano
Tamirys Mirelly Tavares da Silva
Pavimento do Rígido da BR-232
Relatório técnico apresentado como requisito parcial para
obtenção de aprovação na disciplinaPlanejamento e Execução
de Obras Viárias, no curso de Engenharia Civil, no Centro
Universitário dos Guararapes.
Prof: Ricardo Oliveira de Almeida.
Jaboatão dos Guararapes
2024
Sumário
1. Introdução .................................................................................................................................. 4
2. Dimensionamento do Pavimento Rígido (PCA/84)................................................................. 5
2.1. Parâmetros do dimensionamento ............................................................................................. 5
2.1.1 Parâmetros do Tráfego ........................................................................................................ 5
2.1.2 Parâmetros do Tensão Equivalente, Fadiga e Erosão .......................................................... 6
2.1.3 Resultados ........................................................................................................................... 8
3. Conclusão ..................................................................................................................................... 11
1. Introdução
O pavimento rígido é uma solução de engenharia altamente eficaz para garantir a durabilidade e a
resistência das rodovias, especialmente em áreas com tráfego intenso e condições climáticas
desafiadoras. Composto predominantemente por concreto, o pavimento rígido é caracterizado pela sua
alta resistência à compressão, ao desgaste e à ação de intempéries, oferecendo vantagens significativas
em termos de longevidade e necessidade reduzida de manutenção, em comparação com outras soluções
como o pavimento flexível.
A rodovia BR-232, uma das principais vias de Pernambuco, desempenha papel fundamental na conexão
entre a capital Recife e o interior do estado, sendo essencial para o transporte de pessoas e cargas. No
entanto, devido ao crescente volume de tráfego e à deterioração do pavimento em algumas de suas
seções, a necessidade de melhorias na infraestrutura viária é evidente.Este projeto visa o
desenvolvimento e a execução de um pavimento rígido para a BR-232, com o objetivo de proporcionar
uma estrada mais segura, eficiente e sustentável, capaz de atender à demanda crescente de mobilidade e
transporte, ao mesmo tempo em que contribui para a redução dos custos operacionais e de manutenção
em longo prazo.
A adoção do pavimento rígido neste contexto busca não apenas melhorar a qualidade do transporte, mas
também aumentar a durabilidade da rodovia, permitindo que ela suporte de forma mais eficaz os
impactos do tráfego pesado e as condições climáticas adversas da região. Visando maior durabilidade e
desempenho, foi projetado um pavimento rígido para trechos com tráfego intenso, seguindo as diretrizes
do PCA/84. Este relatório considera os dados específicos fornecidos para o dimensionamento.
2. Dimensionamento do Pavimento Rígido (PCA/84)
2.1. Parâmetros do dimensionamento
Para o período de 20 anos, estima-se um tráfego acumulado significativo, devido à alta participação de
veículos pesados. Clima tropical com altas temperaturas e períodos de chuva intensa, exigindo atenção
à drenagem e estabilidade térmica do pavimento.O subleito apresentou CBR de 7%, indicando a
necessidade de uma sub-base adequada para suporte.Com base nos dados e no método PCA/84, a
espessura do pavimento foi dimensionada para suportar as cargas ao longo do período de projeto,
considerando:
Resistência à tração na flexão (28 dias): 4,5 MPa.
Índice CBR do subleito: 7%.
Coeficiente de recalque (k): 41 MPa/m.
Período de projeto: 20 anos.
Fator de segurança das cargas (FS): 1,2.
A espessura do pavimento de concreto estimada é de 20 cm, para garantir segurança e durabilidade. Para
suportar o pavimento e distribuir melhor as tensões a Sub-base solo-cimento, com espessura de 15 cm.
O acostamento foi projetado com pavimento rígido, sem barras de transferência, proporcionando suporte
lateral ao pavimento principal e facilitando manutenções futuras.
2.1.1 Parâmetros do Tráfego
Com base nos dados apresentados na figura 1, conseguimos calcular o tráfego esperado para cada nível
de carga acordado com vida do projeto que é mostrado na tabela 1.
Figura 1 – Volume Total Diário
ESRS ESRD TD
Veículo Quantidade Carga = 7,2 Carga = 12 Carga = 20,4
2C 4034491,28 1 4034491,28 1 4034491,276 0 0
2CB 4034491,28 1 4034491,28 1 4034491,276 0 0
3C 3573029,86 1 3573029,86 0 0 1 3573029,856
3CB 3573029,86 1 3573029,86 0 0 0 0
2S2 870184,39 1 870184,39 1 870184,3929 1 870184,3929
2C3 514199,87 1 514199,87 2 1028399,737 1 514199,8685
3C3 593307,54 1 593307,54 1 593307,5406 2 1186615,081
3D4 224138,40 1 224138,40 0 0 3 672415,2127
3J5 0,00 1 0,00 1 0 3 0
3T6 105476,90 1 105476,90 0 0 4 421907,5844
TOTAL = 17.522.349 10.560.874 7.238.352
Tabela 1 – Tráfego Esperado
2.1.2 Parâmetros do Tensão Equivalente, Fadiga e Erosão
Foi adotado uma espessura de 20 cm com sub-base solo-cimento com 15 cm e K = 138, para
determinação das Tensões Equivalentes para cada tipo de eixo foi utilizada a figura 2 e 3, para calcular
o Fator de Fadiga é necessario dividir as tensões equivalentes para resistência à tração na flexão (28
dias): 4,5 MPa e para determinação do Fator de Erosão foi utilizada com a figura 4 e 5.
Figura 2 – Tensão Equivalente Com acostamento de concreto (Eixo simples/Eixo tandem duplo)
Figura 3 – Tensão Equivalente para Eixo Tandem Triplos(Sem acostamento de concreto/Com acostamento de
concreto)
Figura 4 – Fatores de erosão – Juntas transversais com entrosagem de agregados e acostamento de concreto
(Eixo simples/Eixo tandem duplo)
Figura 5 – Fatores de erosão para Eixo Tandem Triplos – Juntas transversais com entrosagem de
agregados(Sem acostamento de concreto/Com acostamento de concreto)
Com a utilização dessas figuras, achamos esses resultados abaixo:
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO PCA / 84
Espessura = 20,0 cm SEGMENTO:
fctM,k = 4,5 Mpa Tensão Fator de Fator de
EIXOS
CBR do subleito = 7,0 % Equivalente Fadiga Erosão
Sub-base = Solo-cimento Simples 1,190 0,26 2,540
Espessura = 15,0 cm Tandem Duplos 1,000 0,22 2,540
k = 138,0 Mpa/m Tandem triplos 0,820 0,18 2,540
Período (ano) = 20,0 anos Juntas c/ barra de transfer: Sim / Não Não
Fsc = 1,2 Acostamento de concreto: Sim / Não Sim
2.1.3 Resultados
Utilizamos os gráficos de análise de fadiga e erosão, que são mostrados nas figuras 6 e 7. Na tabela 2,
mostramos o resultado que conseguimos.
Figura 6 - Análise de Fadiga para Eixo Simples e Eixo Tandem Duplo
Figura 7 - Análise de Erosão para Eixo Simples e Eixo Tandem Duplo
DIMENSIONAMENTO DE PAVIMENTO DE CONCRETO PCA / 84
Espessura =
20,0 cm SEGMENTO:
fctM,k = Fator
4,5 Mpa Tensão de Fator de
EIXOS
CBR do subleito =
7,0 % Equivalente Fadiga Erosão
Sub-base =
Solo-cimento Simples 1,190 0,26 2,540
Espessura = Tandem
15,0 cm Duplos 1,000 0,22 2,540
k = Tandem
138,0 Mpa/m triplos 0,820 0,18 2,540
Período (ano) =
Juntas c/ barra de transfer: Sim / Não
20,0 anos Não
Fsc =
Acostamento de concreto: Sim / Não
1,2 Sim
CARGA ANÁLISE DE FADIGA ANÁLISE DE EROSÃO
CARGA POR EIXO Nº DE
POR EIXO DANOS
REPETIÇÕES Nº DE REPETIÇÕES CONSUMO DE Nº DE REPETIÇÕES
Fsc FADIGA
POR
(tf) PREVISTAS ADMISSÍVEIS ADMISSÍVEIS EROSÃO
(tf) ( %)
( %)
1 2 3 4 5 6 7
EIXOS SIMPLES
08-10 7,2 17.522.349 Ilimitado 0% Ilimitado 0%
10-12 12,0 10.560.874 Ilimitado 0% 30.000.000 35%
EIXOS TANDEM DUPLOS
22-24 20,4 7.238.352 Ilimitado 0% 15.000.000 48%
TOTAL DE EIXOS TOTAL 0% TOTAL 83%
Trecho: BR -
Rodovia:
232
Recife
VERIFICAÇÃO DO PAVIMENTO DE CONCRETO QD -
Tabela 2 – Resultado
3. Conclusão
O projeto de pavimento rígido da BR-232, com base nas especificações fornecidas, apresenta um
dimensionamento técnico robusto e adequado às necessidades da rodovia, considerando a carga por
eixo, as condições do subleito e o tipo de tráfego esperado para o trecho de Recife. A espessura do
pavimento de concreto foi dimensionada em 20 cm, com características de resistência à tração de 4,5
MPa, sendo uma espessura que proporciona resistência adequada para suportar as cargas previstas, com
destaque para a durabilidade e a minimização de danos ao longo do tempo.
A análise de fadiga indica que o pavimento é capaz de suportar um número ilimitado de repetições para
os eixos simples, enquanto os eixos tandem duplos também apresentam um número de repetições
admissíveis alto, o que demonstra a capacidade do pavimento de resistir a tráfegos pesados e intensos. O
subleito, com um CBR de 7%, está em conformidade com os requisitos para um bom desempenho do
pavimento, e a sub-base de solo-cimento de 15 cm contribui para a estabilidade e resistência estrutural
do pavimento, garantindo a distribuição adequada das cargas.
A utilização de concreto de alta resistência, em combinação com a análise de fadiga e erosão, assegura
que o pavimento tenha uma vida útil prolongada, atendendo às exigências de tráfego previsto e às
condições ambientais da região. Em termos gerais, o projeto está bem dimensionado e apresenta uma
solução eficaz para garantir a qualidade e a longevidade da pavimentação da BR-232, proporcionando
segurança e eficiência para os usuários da rodovia ao longo dos próximos 20 anos.
