Bernardo Figueiredo, idealizador e primeiro presidente da EPL

Bernardo Figueiredo, idealizador e primeiro presidente da EPL

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  INFRAESTRUTURA LOGÍSTICA DENTRODE UMA VISÃO INTEGRADA Bernardo figueiredo 27outubro2015
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  • COMPREENDER PORQUEA LOGÍSTICA NO BRASIL TEM CUSTOS ELEVADOS E INIBEM A ATIVIDADE ECONÔMICA • DEFINIR UMA ESTRATÉGIA PARA CONSTRUIR UMA LOGÍSTICA COMPETITIVA • CRIAR CONDIÇÕES ADEQUADAS PARA QUE AS AÇÕES ESTRATÉGICAS SE REALIZEM Etapas para construção de uma infraestrutura logística que assegure a competitividade do setor produtivo
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  • COMPREENDER PORQUEA LOGÍSTICA NO BRASIL TEM CUSTOS ELEVADOS E INIBEM A ATIVIDADE ECONÔMICA • DEFINIR UMA ESTRATÉGIA PARA CONSTRUIR UMA LOGÍSTICA COMPETITIVA • CRIAR CONDIÇÕES ADEQUADAS PARA QUE AS AÇÕES ESTRATÉGICAS SE REALIZEM Etapas para construção de uma infraestrutura logística que assegure a competitividade do setor produtivo
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  O atraso narealização de investimentos em infraestrutura levou o país a uma situação duplamente crítica Déficit de Capacidade Instalada Alto Custo Logístico • Infraestrutura e serviços oferecidos para movimentações de carga impõem limitações estruturais, elevando os custos logísticos e inibindo a atividade econômica • Atraso no investimento em capacidade instalada amplia as dificuldades para realizar as transformações necessárias na modernização da infraestrutura e dos serviços oferecidos
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  A logística noBrasil é dependente do transporte rodoviário inclusive nas longas distâncias, onde não é competitivo TRANSPORTE RODOVIÁRIO Capacidade e Produtividade • O transporte rodoviário opera no limite de sua capacidade e com baixa produtividade • Pontos a se considerar: - Idade média da frota: 18 anos - Condições de tráfego nas estradas - Longos tempos de espera nas operações de carregamento e descarregamento - Travessias Urbanas extremamente congestionadas Preços Praticados e Regulação • Os preços praticados no mercado são formados em mercado competitivo e com baixa regulação, onde predominam práticas operacionais insustentáveis • Pontos a se considerar: - Excesso de peso de veículos de cargas - Elevado tempo de direção dos motoristas
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  A infraestrutura ferroviáriamoderna é restrita a poucos corredores dedicados ao transporte de minério de ferro TRANSPORTE FERROVIÁRIO Trechos da malha não são explorados • Dois terços da malha ferroviária não são explorados • Pontos a se considerar: - Trechos construídos há mais de 100 anos - Trechos não passaram por nenhum processo de modernização Serviços de baixa qualidade • Os serviços de transporte ferroviário – exceto o de minério de ferro – operam em condições precárias • Pontos a se considerar:: - Serviços com defasagem tecnológica - Uso de equipamentos envelhecidos - Produtividade dos serviços é de baixo padrão Preços Monopolizados • Os preços são formados em um ambiente monopolista • Pontos a se considerar: - Existe pressão de demanda - A oferta de serviços é limitada
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  EIXOS RODOVIÁRIOS MALHAFERROVIÁRIA CADEIAS PRODUTIVAS O déficit de infraestrutura não dá muitas opções logísticas para atendimento às necessidades do mercado
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  Fonte : ANEC US$/ TON *Estimativa realizada com base no valores de frete praticados em 2010, e atual valor do dólar: US$ 1.62 (maio/2011) 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 15 15 16 20 20 20 20 20 20 16 17 17 18 18 23 23 23 23 43 51 59 64 78 83 81 98 92 ARG EUA BRA O padrão dos serviços logísticos atuais comprometem a competitividade do setor produtivo
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  • COMPREENDER PORQUEA LOGÍSTICA NO BRASIL TEM CUSTOS ELEVADOS E INIBEM A ATIVIDADE ECONÔMICA • DEFINIR UMA ESTRATÉGIA PARA CONSTRUIR UMA LOGÍSTICA COMPETITIVA • CRIAR CONDIÇÕES ADEQUADAS PARA QUE AS AÇÕES ESTRATÉGICAS SE REALIZEM Etapas para construção de uma infraestrutura logística que assegure a competitividade do setor produtivo
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  Soja, milho ebovinos Cana de açúcar Minério de ferro e aço Setores industriais: automotivo e autopeças, cimento, derivados de petróleo, papel e celulose, fertilizantes 600 km TRANSPORTE RODOVIÁRIO Limite Competitivo O mercado brasileiro exige uma infraestrutura que ofereça opções logísticas competitivas nas longas distâncias
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  Para promover ganhosde eficiência e o uso de alternativas de custos estruturais mais baixos, em ambiente competitivo Valores de atuais para granel agrícola (1) Rodovias: custos calibrados com valores médios do Sifreca Ferrovias: custos com base em tarifas médias do SAFF e da ANTT, com adicional de transbordo Hidrovias: custos com base em valores da marinha Mercante (PNIH), com adicional de transbordo 52 94 103 Rodovias HidroviasFerrovias (1) Sem pedágio, ICMS, e tarifas adicionais, valores para trecho de 1000Km Custos atuais das bases coletadas (R$/Ton) Resultado de projeção para os modais (R$/Ton) ~9% 42 63 120 Rodovias HidroviasFerrovias Rodovias: • Modal com maior relação de R$/Ton • Alta disponibilidade e capilaridade da malha • Flexível para todos os intervalos de distância Ferrovias e hidrovias: • Relação de R$/Ton mais barata • Menor disponibilidade e capilaridade da malha • Restrito a carregamentos de alto volume ~47%
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  • AUMENTAR APRODUTIVIDADE DOS SERVIÇOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO • QUALIFICAÇÃO - RECAPACITAÇÃO E MODERNIZAÇÃO - DA INFRAESTRUTURA RODOVIÁRIA • AMPLIAÇÃO E MODERNIZAÇÃO DA REDE DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS INTEGRADORAS – INTERIORES E PORTUÁRIAS • PRIORIZAÇÃO DOS INVESTIMENTOS NOS SEGMENTOS QUE MAIS COMPROMETEM O DESEMPENHO E PRODUTIVIDADE • COM O OBJETIVO DE FINANCIAR A EXPANSÃO E A MODERNIZAÇÃO DO SISTEMA RODOVIÁRIO, SEM IMPACTO NOS FRETES A curto prazo é necessário promover a modernização e expansão da capacidade do transporte rodoviário
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  • CRIAR CONDIÇÕESPARA SUBSTITUIR O TRANSPORTE RODOVIÁRIO NA MOVIMENTAÇÃO DE CARGA • CONSTRUÇÃO DE UMA REDE MODERNA DE FERROVIAS E HIDROVIAS INTEGRADAS POR PLATAFORMAS LOGÍSTICAS • GARANTIA DE ACESSO ABERTO, AMPLO E A BAIXOS CUSTOS PARA OPERADORES DE SERVIÇOS DE TRANSPORTE FERROVIÁRIO, CRIANDO UM AMBIENTE COMPETITIVO NA PRESTAÇÃO DE SERVIÇOS • REVITALIZAR O TRANSPORTE POR CABOTAGEM • GARANTIR A NAVEGABILIDADE DAS HIDROVIAS ESTRUTURANTES • COM O OBJETIVO DE REDUZIR OS CUSTOS DE TRANSPORTE NOS FLUXOS DE LONGA DISTÂNCIA A médio prazo é necessário construir uma malha ferroviária abrangente e moderna e fortalecer a navegação
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  Obviamente não existecapacidade instalada para realizar este esforço de investimento Execução de investimentos em infraestrutura de transportes, R$ Bi PAC jan2007 % do PIB1 0,1% - 0,2% 0,2% - 0,4% 0,9% 1) Dados de histórico de PIB obtidos do IPEAData, a preços de 2012. Para anos futuros, estimado crescimento de 2,5% a 3.0% a.a. R$ 17 bi PAC Legenda:
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  • COMPREENDER PORQUEA LOGÍSTICA NO BRASIL TEM CUSTOS ELEVADOS E INIBEM A ATIVIDADE ECONÔMICA • DEFINIR UMA ESTRATÉGIA PARA CONSTRUIR UMA LOGÍSTICA COMPETITIVA • CRIAR CONDIÇÕES ADEQUADAS PARA QUE AS AÇÕES ESTRATÉGICAS SE REALIZEM Etapas para construção de uma infraestrutura logística que assegure a competitividade do setor produtivo
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  Santarém Manaus Porto Velho Belém /V. Conde Rio Grande Santos Rio de Janeiro / Itaguaí Vitória Ilhéus Salvador / Aratu Suape Pecem Itaqui S F. Sul Paranaguá Uruaçu Santarém Manaus Porto Velho Belém / V. Conde Rio Grande Santos Rio de Janeiro / Itaguaí Vitória Ilhéus Salvador / Aratu Suape Pecem Itaqui S F. Sul Paranaguá Santarém Manaus Belém / V. Conde Rio Grande Santos Rio de Janeiro / Itaguaí Vitória Ilhéus Salvador / Aratu Suape Pecem Itaqui S F. Sul Paranaguá Itajaí / Navegantes Porto Velho RODOVIAS FERROVIAS HIDROVIAS É necessário construir um consenso em torno de um programa de investimentos de longo prazo
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  1) Projetos “Sugeridos& Não Comprometidos”: se tratam de projetos sugeridos pelos relatórios analisados, que não foram excluídos, e que ainda não foram contemplados nos âmbitos do PAC e do PIL Potencial investimento necessário Organização da análise de projetos Investimento (R$ MM) 660.153 370.278 289.875 Excluídos Sugerido & Não comprometido 2.208 Comprometidos 1.203 698 Projetos compilados 4.109 1.901 projetos Projetos duplicados, sem informações suficientes, referentes ao transporte exclusivo de passageiros, ou que não constituem obras de infraestrutura (ex: estudos) Projetos do PAC e PIL Sugerido & Não comprometidoComprometido Selecionar os projetos e definir as prioridades segundo os impactos que produzirão na eficiência logística do país
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  Execução de investimentosem infraestrutura de transportes, R$ Bi 15 10 5 PAC PIL PNLI % do PIB1 0,1% - 0,2% 0,2% - 0,4% 0,9% 1,4% - 2,3% 1) Dados de histórico de PIB obtidos do IPEAData, a preços de 2012. Para anos futuros, estimado crescimento de 2,5% a 3.0% a.a. R$ 100 bi 2 Legenda: PAC PIL ONDA 1 ONDA 2 ONDA 3 R$ 40 bi R$ 17 bi Criar o espaço fiscal necessário para ampliar os investimentos em infraestrutura em parceria com a participação privada
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  ANO 0 ANO1 ANO 2 ANO 3 ANO 4 ANO 5 ANO 6 ANO ... ANO ... ANO ... Fases de estudos / preparação Fases de execução de investimentos Anúncios de programas de investimentos Preparar adequadamente os projetos para garantir a eficiência dos programas de investimentos
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  Recursos necessários paraexecução dos investimentos: Humano •Para projetos e licenciamentos •Para execução de obras Materiais •Insumos •Equipamentos de construção •Equipamentos de transporte Financeiro •Público •Privado Ambiente legal e regulatório Planejamento integrado: •Avaliação da demanda combinada (infraestrutura de transportes, energia, etc.) •Avaliação da capacidade de oferta da indústria (nacional e internacional) •Mapeamento das lacunas •Planos de ação Mobilizar os recursos necessários para instalar no país a capacidade necessária para execução dos investimentos