Baixado 12 vezes
Carregado porAndre Dantas
Contexto das Empresas de Transporte no Brasil
O documento discute a crise da mobilidade urbana no Brasil, abordando sua evolução histórica e os desafios atuais enfrentados por cidades como São Paulo e Rio de Janeiro. Destaca a necessidade de investimentos em transporte público, a precariedade das tarifas e a transferência de usuários para o transporte individual, além de propor soluções como a priorização do transporte coletivo e a criação de planos de mobilidade urbana. Conclui que uma mudança significativa é necessária para melhorar a qualidade de vida urbana e enfrentar os problemas de congestionamento e poluição.
Mais conteúdo relacionado
![Urbanização brasileira[1]](https://cdn.slidesharecdn.com/ss_thumbnails/urbanizaobrasileira1-130629071714-phpapp02-thumbnail.jpg?width=640&height=640&fit=bounds)
Semelhante a Contexto das Empresas de Transporte no Brasil
Contexto das Empresas de Transporte no Brasil
- 1. André Dantas Diretor Técnico Goiânia/GO,29 de agosto de 2013 Contexto das Empresas de Transporte no Brasil Painel: Planejamento e Qualidade do Serviço de Transporte Público
- 2. Estrutura da apresentação •Crise da mobilidade urbana; • Evolução histórica; • Momento atual; • Futuro; e • Desafios.
- 3. Crise de Mobilidade Urbana (sintomasdo “problema” )
- 4. Crise de mobilidadeurbana 4
- 5. Jacarta Cingapura Istambul Cairo Londres Paris Los Angeles Cidade doMéxico Bogotá Lima Genebra Guangzhou Brisbane São Paulo Crise de mobilidade urbana
- 6. São Paulo 6 Crisede mobilidade urbana
- 7. Rio de Janeiro7 Crise de mobilidade urbana
- 8. Brasília 8 Crise demobilidade urbana
- 9. Evolução histórica (como chegamosa esta situação)
- 10. 71% 29% Transporte Público TransporteIndividual Ano 1977 50% 50% Transporte Público Transporte Individual Ano 2009 Mobilidade nas Áreas Metropolitanas do Brasil Fonte: GEIPOT Fonte: ANTP Evolução histórica
- 11. Sistema de Transportepor ônibus urbano no Brasil Evolução histórica
- 12. 428,9 470,7 458,1 442,6 412,3 368,4 343,4 321,9 348,3 291,1 303,0 305,5 312,4 305,4 324,0 321,4 320,1 334,5 323,5 456,5 476,7 460,9460,5 421,5 367,2 354,2 352,9 355,5 325,8 309,3 311,7 320,9 342,8 350,8 341,4 338,1 346,8 345,6 250 300 350 400 450 500 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Passageiros(emmilhões) Ano Abr Out Evolução dos passageiros transportados por mês no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP) Evolução histórica
- 13. 178,2 181,9 199,1 211,2 205,2 213,7 203,7 199,3 212,8 183,6 193,9 191,3 183,7 184,9 195,9 205,5 195,3 210,6 199,0 187,6 201,3 213,3 222,3 222,5 208,0 209,8 215,9 213,5 195,9 196,8196,8 196,5 205,7 212,7 213,3 203,5 213,0 209,9 170,0 180,0 190,0 200,0 210,0 220,0 230,0 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 km(emmilhões) Ano Evolução da quilometragem produzida mensal no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP) Evolução histórica
- 14. Evolução do índicede passageiros por quilômetro (IPK) no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP) 2,41 2,59 2,30 2,10 2,01 1,72 1,69 1,62 1,64 1,59 1,56 1,60 1,70 1,65 1,65 1,56 1,64 1,59 1,63 2,43 2,37 2,16 2,07 1,89 1,77 1,69 1,63 1,67 1,66 1,57 1,58 1,63 1,67 1,65 1,60 1,66 1,63 1,65 1,20 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 IPK Abril Outubro Ano Evolução histórica
- 15. Evolução do índicefrota total de ônibus no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP) Evolução histórica
- 16. Evolução da ocupaçãodos veículos no sistema de ônibus urbano (Belo Horizonte-MG, Curitiba-PR, Fortaleza-CE, Goiânia-GO, Porto Alegre-RS, Recife-PE, Rio de Janeiro-RJ, Salvador-BA e São Paulo-SP) Evolução histórica
- 17. Evolução da tarifamédia ponderada no sistema de ônibus urbano (capitais brasileiras) 1,40 1,60 1,80 2,00 2,20 2,40 2,60 2,80 3,00 ValordaTarifaMédiaPonderada Valor da Tarifa Linha de tendência 19951994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 201219951994 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Evolução histórica
- 18. CICLO VICIOSO -Falta deprioridade e infraestrutura; - Alta carga tributária; e - Aumento dos insumos e gratuidades. - Aumento dos custos do transporte público; -Aumento das tarifas; e - Degradação da qualidade do serviço. - Transferência dos usuários para o transporte individual. - Maiores congestionamentos; - Elevação da emissão de gases poluentes; -Aumento do número de acidentes; e - Desigualdades urbanas. Evolução histórica
- 19. 0 500.000 1.000.000 1.500.000 2.000.000 2.500.000 3.000.000 1957 1967 19771987 1997 2007 Automóveis 0 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.000 40.000 45.000 50.000 1957 1967 1977 1987 1997 2007 Ônibus 2.246 (ano 1957) 2,5 milhões (ano 2011) 46 mil (ano 2011) 1.166 (ano 1957) Evolução histórica
- 20. !!!! Se continuarmos comas atuais tendências....
- 21. Fonte: ANTP Estimativa daParticipação do Transporte Público no Total de Viagens das Regiões Metropolitanas Evolução histórica
- 22. Momento atual (vivendo grandesemoções)
- 23.
- 24.
- 25.
- 26.
- 27.
- 28.
- 29.
- 30. Dados e informações (explicammuito sobre o problema e talvez as soluções)
- 31. Pagamento em dinheiro 46% Vale-Transporte 37% Gratuidades 17% Perfil daDemanda do Transporte Público por Ônibus 31 Dados e informações
- 32. Estudantes atendidos: 37,1milhões/dia Custo: R$ 70,8 bilhões/ano Quem pagará a conta da GRATUIDADE ESTUDANTIL? Cenário Cidades Contempladas Estudantes Atendidos Viagens realizadas Dias Passes/Dia Tarifa média ponderada (R$) Gratuidade Estudante Custo (R$)/Ano Crítico¹ 2020 37.140.000 74.280.000 365 2 R$ 2,61 100% 70.762.842.000,00 Tendencial² 2020 4.931.034 9.862.069 261 2 R$ 2,61 100% 6.718.140.000,00 Atual³ 2020 3.793.103 7.586.207 261 2 R$ 2,61 100% 5.167.800.000,00 Tabela Resumo Cenários do PNTEU - Características e Resultados ¹ Cenário Crítico - Todos os estudantes registrados pelo Censo Escolar do Ministério da Educação. ² Cenário Tendencial - Projeção de aumento de 30% da demanda atual de estudantes que utilizam o transporte público. ³ Cenário Atual - Estimativa da demanda através do percentual de ocorrência de estudantes resgistrado pelo sistema de bilhetagem eletrônica nas capitais brasileiras. 32 Dados e informações
- 33. Usuários atendidos: 20milhões/dia Custo: R$ 37,6 bilhões/ano Quem pagará a conta da TARIFA ZERO? Usuários atendidos/dia Viagens realizadas/dia Tarifamédiaponderada(R$) Dias úteis (mês) Meses (ano) Custo (R$) 20.000.000 40.000.000 2,61 30 12 37.584.000.000,00 TransportePúblico por Ônibus- Estimativa decusto da Tarifa Zero 33 Dados e informações
- 34.
- 35. Tarifas Fonte: Corporación Andinade Fomento - CAF (2012) Apesar de ter tarifas 3 vezes superiores à média latino-americana e o dobro da brasileira, a média do subsídio europeu para o transporte coletivo é superior 50%. 35 Dados e informações
- 36. Receita e Subsídios Fonte:Corporación Andina de Fomento - CAF (2010) De acordo com a evidência internacional, em um sistema de cobertura total a nível de cidade, com integração tarifária, operacional e física, com alta qualidade e eficiência, as tarifas somente cobrirão 30% a 60% dos custos. 36 Dados e informações
- 37. * Alíquota zeradapela Medida Provisória 617 publicada na edição extra do Diário Oficial da União, no dia 31 de maio de 2013. Observação: O Projeto de Lei prevê a substituição da contribuição social incidente sobre a folha de pagamento pela alíquota de 2% sobre o faturamento do setor de transporte público. Tal benefício já foi implantado, conforme previsto no artigo 55 da Lei n° 12.715/2012. Dados e informações
- 38. Desafios (Prepare-se, porque nãovai ser fácil)
- 39. Impostos e tributosdo transporte público MELHORIA DA QUALIDADE DE VIDA URBANA Priorização do transporte público + Demanda Transporte Público Urbano Ineficiências poluição, acidentes e congestionamentos Investimentos outras áreas (saúde, educação, segurança) Acessibilidade atividades (socioeconômicas e culturais) Arrecadação dos demais impostos Desafios
- 40. 40 Ciclo virtuoso –Passo a Passo Desafios
- 41. Faixas exclusivas comcontrole de ocupação eletrônico: - Em tempo integral, e - Nos horários de pico. Faixas exclusivas com reorganização da operação, controle de ocupação eletrônico, qualificação dos pontos de parada e informação aos usuários – BRS; Corredores exclusivos com controle de ocupação eletrônico; Desafios Qualificação e racionalização do Transporte Público
- 42. Velocidade Operacional XCusto da Operação Fonte: NTU 42 Desafios
- 43. Arco Metropolitano Vias TransBaixada (DUTRA) TransBaixada(W. LUIZ) Via Light Desafios Rio de Janeiro-RJ Redes Integradas
- 44.
- 45.
- 46. 46 Incorporando o subsídiopara melhorar qualidade Desafios
- 47.
- 48. Definições, princípios,objetivos e diretrizes claras (“regras do jogo”); Critérios para gestão, operação e fiscalização; Controle dos modos de transporte, serviços e infraestruturas; e Preconiza a otimização dos deslocamentos de pessoas e cargas em áreas urbanas. CAPÍTULOS I – Disposições gerais II – Das diretrizes... (regulação) III – Dos direitos dos usuários IV – Das atribuições V – Das diretrizes (planej./gestão) VI - Dos instrumentos de apoio a mobilidade urbana VII – Disposições finais Lei 12.587 - Política Nacional de Mobilidade Urbana Desafios
- 49.
- 50.
- 51. 51 1. Prioridade aotransporte coletivo no sistema viário; 2. Plano Diretor e Plano de Mobilidade Urbana com a participação social; 3. Investimentos na infraestrutura e nos sistemas de transporte público urbano; 4. Redes de transportes modernas, integradas, multimodais, racionais e de alto desempenho; 5. Conselhos de transporte; 6. Desoneração tributária; 7. Fontes de custeio extra-tarifárias das gratuidades e benefícios tarifários; e 8. Fundo de subvenção ao transporte público urbano. Propostas
- 52.
- 53. “Não são asespécies mais fortes que sobrevivem, nem as mais inteligentes, e sim as mais suscetíveis a mudanças.” DARWIN “Ou nós encontramos um caminho, ou abrimos um.” ANÍBAL 53 Conclusões
- 54.
- 55. Obrigado! André Dantas Diretor Técnico AssociaçãoNacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) [email protected] Site NTU: www.ntu.org.br Portal BRT Brasil: www.brtbrasil.org.br