中国民航ADS-B技术政策与应用进展

ADS-B民航新技术是中国航空领域内的一项重要进步，它代表了自动依赖于传感器的数据链通信技术在航空交通管理中的应用。这项技术的引入旨在提升航空安全、提高运营效率，并满足国际民航组织（ICAO）的监视系统发展政策。2010年，中国的民航局空管局制定了《中国民航ADS-B技术政策》，明确了商用航空（如客机）采用1090ES数据链，而通用航空则倾向于使用UAT（Universal Access Transceiver）。 该政策的核心战略包括以下几点： 1. **技术政策**：ADS-B系统被定义为一种基于传感器的监视技术，具备高精度的位置报告能力。中国民航局强调了与雷达监视系统的协同运行，以及对ADS-B空-空应用（ADS-B IN）的理论研究，尤其是对于远程和繁忙地区的空-空监视。 2. **发展战略**：在未来10年内，中国计划逐步实现从程序管制向ADS-B管制的过渡，特别是在东部和西部繁忙地区，通过ADS-B增强雷达监控，弥补西部地区现有监视手段的不足，提高飞行流量管理水平。 3. **系统规划**：根据地理位置和需求，中国的ADS-B系统规划分为不同区域，如终端区、航路、场面监视，以及西部非繁忙和繁忙地区。东部地区优先采用ADS-B，同时结合MLAT（多点定位）和其他技术提供综合监视。 4. **项目开展情况**：随着政策的出台，中国的ADS-B项目逐步推进，涉及技术研发、基础设施建设和标准制定等环节，以适应民航运输和空中交通服务的快速发展。 5. **十二五规划情况**：在十二五规划期间，中国着重于 ADS-B系统的部署和测试，评估其可靠性和安全性，以确保其能够满足未来航空流量增长的需求。 6. **未来发展与远期目标**：展望未来，中国将继续跟踪国际ADS-B技术动态，持续优化和完善监控体系，强化空-空监视能力，最终实现更高水平的航空交通安全和运营效率。 总结起来，ADS-B民航新技术在中国的运用涉及到政策引导、技术选型、系统规划和实际项目实施等多个层面，展示了中国民航在现代化空管技术上的决心和努力。随着技术的不断发展和应用，ADS-B有望成为提升中国民航竞争力的重要支柱。