KAJIAN KAPASITAS, KEBUTUHAN, DAN EFEKTIVITAS PARKIR

DI BANDAR UDARA EL TARI KUPANG

Amy Wadu1, Harnen Sulistio2, Achmad Wicaksono2

1
Mahasiswa / Program Magister/ Jurusan Teknik Sipil/ Fakultas Teknik Universitas
Brawijaya
2
Dosen / Jurusan Teknik Sipil/ Fakultas Teknik Universitas Brawijaya
Jl. MT. Haryono No. 167 Malang, 65145, Jawa Timur
Email : [email protected]

ABSTRACT

Undisciplined and difficulty to find parking space are problems at El Tari Airport Kupang. The purpose of
research to determine the capacity and demand of parking space and the effectiveness of parking services. The
methods used include analysis of parking characteristics, linear regression, method of Importance
Performance Analysis (IPA). The results showed that the demand parking space for car at El Tari Airport in
existing condition is already exceeding capacity, while for motorcycle still sufficient. For the next 5 years the
demand of parking space is 573 parking spaces (SRP) for cars and 599 SRP for motorcycles. The relationship
between parking space demand and the number of passengers are y = 1.463x - 6203.6 for car and y = 3.3449x
- 14565 for motorcycles. For parking service performance with IPA method, there are 7 variables as the main
priority improvement, that is the ability of the parking operator to direct the vehicle to the parking lot, arrange
the traffic in the parking area, direct the driver in and out of the parking lot, supervision of parking offenders,
parking attendant behavior on the driver, circulation arrangement and vehicle parking position expressed by
parking signs and markings, and parking patterns in order.

Keywords: airport, IPA, parking service, parking space.

1. PENDAHULUAN Survei di seluruh dunia menunjukkan bahwa

Bandara El Tari Kupang merupakan bandara besar biasanya menyediakan antara 200
bandara tersibuk di Provinsi Nusa Tenggara hingga 1200 ruang parkir per juta total
Timur (NTT) dengan persentase penumpang penumpang per tahun di tambah ruang 250
58,85% dari seluruh bandara yang ada di NTT. hingga 500 ruang parkir per seribu karyawan
Dengan pertumbuhan pergerakan penumpang (Li, et al., 2008). Kurang tertib parkir dan
13,07% per tahun, sehingga diperlukan sulitnya menemukan tempat parkir yang kosong
pengembangan bandara yang koordinasi antar pada saat jam sibuk menjadi masalah yang
semua pihak untuk meningkatkan kinerja terjadi di bandara El Tari Kupang. Tentunya hal
bandara dan sistem transportasi (Frans, et al., ini sangat mengganggu pergerakan di sekitar
2014). Salah satunya adalah fasilitas parkir. area tersebut. Padahal seharusnya keberadaan
Pengunjung bandara bukan hanya suatu kegiatan harus seminimal mungkin
membutuhkan tempat untuk berjalan, tetapi juga menimbulkan gangguan arus lalu lintas di
membutuhkan tempat untuk berhenti (Chronika, sekitarnya (Sumina, 2010). Melihat
et al., 2009). Kendaraan pribadi merupakan permasalahan yang terjadi maka perlu adanya
moda yang paling nyaman dan fleksibel dalam studi lebih lanjut untuk mengkaji kapasitas,
hal waktu tempuh sehingga moda ini menjadi kebutuhan, dan kinerja parkir di Bandar Udara
sangat dominan di bandara di seluruh dunia El Tari Kupang. Tujuan yang ingin dicapai
(Budd, et al., 2013). Tarif parkir per jam parkir dalam penelitian ini adalah mengetahui
merupakan strategi manajemen yang umum kebutuhan, kapasitas ruang parkir dan
berdasarkan durasi penggunaan fasilitas parkir efektivitas layanan parkir kendaraan di bandara
(dwell time) (Nourinejad & Roorda, 2017). El Tari Kupang.

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 74

2. METODE PENELITIAN penumpang secara berturut-turut adalah
Untuk mendapatkan hasil yang sebanyak 4934 penumpang, 4880,75
diinginkan, maka perlu sebuah acuan dalam penumpang, 4860,8 penumpang, 4810,75
pelaksanaan penelitian yang biasa disebut penumpang, 4614 penumpang, dan 4401,8
sebagai metode penelitian. penumpang.
Berdasarkan rata-rata pergerakan
2.1. Metode pengumpulan data penumpang dan pesawat pada bulan Januari
Metode yang digunakan dalam 2017 menunjukkan bahwa hari Senin, Selasa,
pengumpulan data adalah survei inventarisasi Rabu, dan Jumat adalah hari di mana pergerakan
fasilitas parkir survei kendaraan parkir, penumpang paling tinggi, sehingga dilakukan
kuesioner metode IPA, wawancara pengelola pengambilan data parkir pada hari Senin, 30
parkir, dan studi pustaka. Januari 2017, Selasa, 31 Januari 2017, Rabu, 1
Februari 2017 dan Jumat, 3 Februari 2017.
2.2. Penentuan jumlah sampel
Berdasarkan hasil perhitungan dengan 5400 5231,6
rumus Slovin maka survei kuesioner metode 5200

JUMLAH PENUMPANG
4934
IPA untuk pengunjung bandara sebanyak 400 5000 4860,8 4810,75
4880,75

responden. 4800
4614
4600
4401,8
4400
2.3. Metode analisis
4200
1. Analisis Survei Kendaraan Parkir untuk
4000
mengetahui kinerja parkir kendaraan 3800
2. Analisis Kebutuhan Ruang Parkir (KRP) Senin Selasa Rabu Kamis Jumat Sabtu Minggu
HARI
untuk mengetahui kebutuhan ruang parkir
eksisting dan 5 tahun mendatang. Gambar 1. Rata-rata pergerakan penumpang
3. Analisis dengan Metode Importance harian bulan Januari 2017
Performance Analysis (IPA) untuk
mengetahui persepsi pengguna parkir 3.1. Akumulasi parkir
terhadap pelayanan parkir kendaraan Akumulasi parkir merupakan jumlah
kendaraan yang parkir dalam rentang satu jam.
3. KONDISI KINERJA PARKIR Pada Gambar 2 menunjukkan akumulasi parkir
Ukuran luas efektif untuk meletakkan mobil yang maksimum terjadi pada hari Selasa
kendaraan, termasuk ruang bebas dan lebar buka dengan jumlah kendaraan maksimum yang
pintu adalah satuan ruang parkir yang biasa parkir berada pada rentang pukul 12:00-13:00
disingkat dengan SRP . Jumlah petak parkir sebanyak 281 unit. Sedangkan hari Senin, Rabu
mobil yang ada saat ini di Bandara El Tari dan Jumat akumulasi parkir mobil maksimum
adalah 238 SRP dan untuk sepeda motor adalah terjadi pada rentang pukul 12:00-13:00 secara
520 SRP. Dengan analisis karakteristik parkir berturut-turut adalah sebanyak 250, 204, dan
akan dapat diketahui kinerja parkir dan 234 unit. Gambar 3 menunjukkan akumulasi
permasalahan parkir yang terjadi pada daerah parkir sepeda motor yang maksimum terjadi
studi (Purbanto , 2012). Dalam analisis kondisi pada hari Selasa dengan jumlah kendaraan
kinerja parkir, data parkir yang dianalisis dalam maksimum yang parkir berada pada rentang
kondisi hari sibuk (peak), yang dilihat pukul 13:00-14:00 yaitu sebanyak 294
berdasarkan jumlah pergerakan penumpang kendaraan. Sedangkan akumulasi maksimum
yang paling tinggi. parkir sepeda motor pada hari Senin, Rabu, dan
Data pergerakan penumpang diperoleh Jumat secara berturut turut adalah 240
dari PT Angkasa Pura I (Persero) Bandara El kendaraan pukul 14:00-15:00, 122 kendaraan
Tari Kupang. Pada Gambar 1 menunjukkan pukul 08:00-09:00, dan 173 kendaraan pukul
rata-rata pergerakan penumpang pesawat harian 12:00-13:00
pada bulan Januari paling tinggi terjadi pada hari
Selasa dengan rata-rata pergerakan sebanyak 3.2. Volume parkir
5231,6 penumpang kemudian diikuti dengan Pada Gambar 4 menunjukkan volume
hari Rabu, Jumat, Senin, Kamis, Sabtu, dan parkir mobil paling banyak terjadi pada hari
Minggu dengan rata-rata pergerakan Selasa dengan jumlah mobil yang masuk

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 75

sebanyak 2779 unit, sedangkan jumlah mobil motor yang masuk sebanyak 2098 unit,
yang masuk pada hari Senin, Rabu dan Jumat sedangkan jumlah sepeda motor yang masuk
secara berturut-turut adalah 2236 unit, 2143 pada hari Senin, Rabu dan Jumat secara
unit, dan 1915 unit, Gambar 5 menunjukkan berturut-turut adalah 1631 unit, 843 unit, dan
volume parkir sepeda motor paling banyak 1198 unit.
terjadi pada hari Selasa dengan jumlah sepeda

Gambar 2. Akumulasi parkir mobil

Gambar 3. Akumulasi parkir sepeda motor

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 76

 Gambar 4. Volume parkir mobil

Gambar 5. Volume parkir sepeda motor

3.3. Durasi parkir datang, berdiam diri (parkir) dan pergi

Durasi parkir merupakan rentang waktu meninggalkan fasilitas parkir. Banyaknya
kendaraan diparkir. Pada Gambar 6 kendaraan yang dapat dilayani oleh lahan parkir
menunjukkan durasi parkir rata-rata per hari selama per jam pelayanan pada hari Senin,
untuk mobil lebih rendah jika dibandingkan Selasa, Rabu, dan Jumat secara berturut-turut
dengan durasi parkir sepeda motor. Tapi secara adalah 240,217 kend/jam, 263,973 kend/jam,
keseluruhan durasi parkir rata-rata kendaraan 222,788 kend/jam, dan 230,184 kend/jam untuk
yang parkir di Bandar Udara El Tari Kupang mobil sedangkan untuk sepeda motor adalah
masih relatif rendah karena masih di bawah 2 387,858 kend/jam, 395,878 kend/jam, 342,324
jam yang menggambarkan kendaraan yang kend/jam dan 353, 031 kend/jam.
parkir memilik mobilitas yang cukup tinggi. Hubungan antara kapasitas parkir dan
jumlah pergerakan penumpang pesawat harian,
3.4. Kapasitas parkir maka model yang didapatkan dapat dilihat pada
Kapasitas parkir adalah banyaknya Gambar 7 dan Gambar 8. Berdasarkan
kendaraan yang dapat dilayani oleh lahan parkir Gambar 7, diketahui model kapasitas parkir
selama satu jam pelayanan. Kendaraan pemakai mobil di Bandar Udara El Tari adalah y= 0,698x
fasilitas parkir ini ditinjau dari prosesnya

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 77

– 2847,9 dengan hasil koefisien determinasi (R2) Gambar 10 menunjukkan indeks parkir harian
sebesar 0,8756 yang menunjukkan bahwa mobil pada hari Senin, Selasa, Rabu, dan Jumat
pengaruh jumlah pergerakan penumpang dengan interval waktu setiap satu jam. Indeks
terhadap kapasitas parkir di Bandar Udara El parkir pada hari Selasa adalah yang tertinggi bila
Tari Kupang adalah sebesar 87,56%. dibandingkan dengan indeks parkir pada hari
Berdasarkan Gambar 8, diketahui model Senin, Rabu, dan Jumat, yaitu dengan indeks
kapasitas parkir sepeda di Bandar Udara El Tari parkir sebesar 118,07% pada pukul 12:00-13:00.
adalah y= 0,9883x – 4001,3 dengan hasil Sedangkan indeks parkir maksimum pada hari
koefisien determinasi (R2) sebesar 0,8297 yang Senin, Rabu dan Jumat secara berturut-turut
menunjukkan bahwa pengaruh jumlah adalah 105,04%, (pukul 12:00-13:00), 85,71%
pergerakan penumpang terhadap kapasitas (pukul 12:00-13:00), dan 98,32% (pukul 12:00-
parkir di Bandar Udara El Tari Kupang adalah 13:00). Dengan indeks parkir yang melebihi
sebesar 82,97%. 100% menggambarkan bahwa seluruh area
parkir dipenuhi kendaraan (mobil) bahkan
3.5. Pergantian parkir sebagian harus parkir di tempat yang tidak
Pergantian parkir merupakan tingkat seharusnya digunakan sebagai tempat parkir.
penggunaaan ruang parkir yang diperoleh dari Gambar 11 menunjukkan indeks parkir harian
pembagian volume parkir dan jumlah petak sepeda motor pada hari Senin, Selasa, Rabu, dan
parkir yang tersedia dalam rentang waktu Jumat dengan interval waktu setiap satu jam.
harian. Pada Gambar 9 menunjukkan tingkat Indeks parkir pada hari Selasa adalah yang
pergantian parkir (parking turn over) ada empat tertinggi bila dibandingkan dengan hari lainnya.
hari Senin, Selasa, Rabu dan Jumat. Dari grafik Pada hari Selasa mulai indeks parkir maksimum
tersebut terlihat bahwa tingkat pergantian parkir sepeda motor yaitu mencapai 56,54% pada
paling tinggi terjadi pada hari Selasa untuk pukul 13:00-14:00. Sedangkan pada hari Senin,
parkir mobil yaitu dengan 11,676. Artinya pada Rabu dan Jumat indeks parkir maksimum secara
hari Selasa, satu petak parkir mobil akan berturut-turut adalah sebesar 46,15% (pukul
ditempati oleh 11,676 unit mobil. Sedangkan 14:00-15:00), 23,46% (pukul 18:00-09:00) dan
untuk sepeda motor tingkat pergantian paling 33,27% (pukul 12:00-13:00) . Indeks parkir
tinggi terjadi pada hari Selasa dengan 4,035, sepeda motor yang kecil ini menggambarkan
yang artinya pada hari Selasa, satu petak parkir kapasitas parkir untuk sepeda motor masih
sepeda motor akan ditempati 4,035 unit sepeda sangat cukup untuk menampung sepeda motor
motor. yang masuk ke Bandar Udara El Tari Kupang.
Namun keadaan ini tidak sepenuhnya
3.6. Indeks parkir menggambar-kan keadaan di lapangan karena
Indeks parkir adalah persentase jumlah ada kendaraan yang parkir pada area larangan
tempat parkir yang tersedia dengan jumlah parkir.
kendaraan yang menempati tempat parkir. Pada

1,600 1,519 1,473

DURASI RATA-RATA PARKIR

1,341 1,314
1,400
1,200 1,068 1,034
0,991
1,000 0,902
(JAM/KEND)

0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
Senin Selasa Rabu Jumat
HARI

Mobil Sepeda Motor

Gambar 6. Durasi parkir kendaraan

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 78

 300 400

KAPASITAS PARKIR
KAPASITAS PARKIR
390

SEPEDA MOTOR
(KEND/JAM) 250

(KEND/JAM)
380
MOBIL 200
y = 0,698x - 2847,9 370
150 y = 0,9883x - 4001,3
R² = 0,8756 360
100
R² = 0,8297
350
50 340
0 330
4380 4400 4420 4440 4460 4380 4400 4420 4440 4460
JUMLAH PENUMPANG JUMLAH PENUMPANG

Gambar 7. Hubungan jumlah penumpang Gambar 8. Hubungan jumlah penumpang

dengan kapasitas parkir mobil dengan kapasitas parkir sepeda
motor

14
TINGAT PERGANTIAN PARKIR

11,676
12

10 9,395
9,004
8,046
8

6
4,035
4 3,137
2,300
1,621
2

0
Senin Selasa Rabu Jumat
HARI

Mobil Sepeda Motor

Gambar 9. Tingkat pergantian parkir

140.00%

120.00%

100.00%
Jumlah Kendaraan

80.00%

60.00%

40.00%

20.00%

0.00%

Jam

Indeks Parkir Mobil Senin Indeks Parkir Mobil Selasa

Indeks Parkir Mobil Rabu Indeks Parkir Mobil Jumat

Gambar 10. Indeks parkir mobil

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 79

 60.00%

50.00%

Jumlah Kendaraan
40.00%

30.00%

20.00%

10.00%

0.00%

Jam

Indeks Parkir Sepeda Motor Senin Indeks Parkir Sepeda Motor Selasa
Indeks Parkir Sepeda Motor Rabu Indeks Parkir Sepeda Motor Jumat

Gambar 11. Indeks parkir sepeda motor

4. KEBUTUHAN RUANG PARKIR 1998) dengan 0,75 x 2 meter untuk sepeda motor
(KRP) dan 2,5 x 5 meter untuk mobil, serta
Perhitungan kebutuhan ruang parkir menggunakan lebar gang 1,6 meter untuk
(KRP) menggunakan perumusan Dirjen sepeda motor dan 8 meter untuk mobil. Selain
Perhubungan Darat. itu, dilakukan perhitungan luas lahan
KRP = F1 × F2 × VPH (1) menggunakan pola parkir 90o untuk menghemat
dengan kebutuhan lahan yang ada. Dari hasil
KRP : Kebutuhan ruang parkir (SRP) perhitungan didapatkan luas lahan yang
F1 : Faktor akumulasi parkir dibutuhkan adalah 17373,12 m2 tanpa
F2 : Faktor fluktuasi (1,10) memperhitungkan panjang jalur sirkulasi.
VPH : Volume parkir harian Sehubungan dengan kebijakan baru dari PT.
Hasil perhitungan kebutuhan ruang parkir Angkasa Pura I (Persero) dan PRIMKOPAU El
eksisting untuk hari Senin, Selasa, Rabu, dan Tari bahwa akan dilakukan penataan dan
Jumat secara berturut-turut adalah 275 SRP, 310 perluasan area parkir Bandara El Tari Kupang,
SRP, 225 SRP, dan 258 SRP, sedangkan KRP maka perencanaan kebutuhan lahan parkir
sepeda motor pada hari Senin, Selasa, Rabu, dan dilakukan berdasarkan ketersediaan lahan yang
Jumat secara berturut-turut adalah 264 SRP, 324 ada. Luas lahan parkir eksisting adalah 9240 m2.
SRP, 135 SRP, dan 191 SRP dengan model yang Dengan luas lahan kosong 72.910 m2,
merupakan hubungan antara KRP dan jumlah makaseperti yang ditunjukkan pada Gambar
pergerakan penumpang yang ditunjukkan ada 14, perencanaan kawasan parkir yang baru
Gambar 12 dan Gambar 13 yaitu y = 1,463x adalah
– 6203,6 dengan determinasi (R2) 0,9881 untuk - Untuk kawasan parkir mobil T1 memiliki
mobil dan y = 3,3449x – 14565 dengan koefisien luas 7770 m2 dengan perencanaan
determinasi (R2) 0,9454 untuk sepeda motor. alternatifnya adalah taman parkir.
Hal ini menunjukkan bahwa mayoritas - Untuk kawasan parkir sepeda motor
pengguna parkir mobil dan sepeda motor ke memiliki luas 3175 m2 dengan perencanaan
Bandar Udara El Tari hanya untuk mengantar alternatifnya adalah taman parkir.
maupun menjemput penumpang. Maka dengan - Untuk kawasan parkir bus/truck memiliki
memproyeksi pertumbuhan penumpang 13,07% luas 5614 m2 dengan perencanaan
yang ditunjukkan pada Tabel 1, maka alternatifnya adalah taman parkir
didapatkan KRP pada tahun 2022 adalah 573
SRP untuk mobil dan 599 SRP untuk sepeda
motor
Direncanakan dimensi kendaraan
menurut (Direktorat Jendral Perhubungan Darat,

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 80

 350 Tabel 1. Prediksi KRP 5 tahun mendatang
KRP MOBIL 300 KRP
250 Penumpang Sepeda
Tahun Mobil
200 (Jiwa) Motor
150 y = 1,463x - 6203,6 (SRP)
(SRP)
R² = 0,9881
100
2017 4450 310 324
50
0
2018 5031,67 351 366
4380 4400 4420 4440 4460
JUMLAH PENUMPANG 2019 5689,36 396 414

448 468
Gambar 12. Hubungan jumlah penumpang 2020 6433,03
dengan KRP mobil 2021 7273,90 507 530

2022 8224,68 573 599

350
KRP SEPEDA MOTOR

300
250
200
150
100 y = 3,3449x - 14565
50 R² = 0,9454
0
4380 4400 4420 4440 4460
JUMLAH PENUMPANG

Gambar 13. Hubungan jumlah penumpang

dengan KRP sepeda motor

I
AUR
POS
U

r
Kelua
Pintu

Masuk
Pintu

rkir
at Pa
Temp ruck
B u s /T

at Pa
rkir
rkir M
obil BMG
Temp a Motor at Pa
Se p e d
Temp
at T em p T 1
at Parkir
Temp
at Parkir Mobil
Temp M il
o b T2
Parkir T3
Mobil
T4
rkir
at Pa
at Temp bil
Temp Mo
Parkir T5

Tempa
t
Mobil
T6 Cargo
Parkir
Mobil
T7 Keterangan :
Wilayah Parkir Eksisting
Rencana Wilayah Parkir Baru
al
T ermin Jalur Parkir Eksisting
Rencana Jalur Parkir Baru
Kantor AP1
Gambar 14. Layout rencana wilayah parkir baru

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 81

5. IMPORTANCE PERFORMANCE 6. KESIMPULAN
ANALYSIS (IPA) 1. Karakteristik layanan parkir
Hasil Importance Performance Analysis a. Akumulasi parkir maksimum mobil
(IPA) untuk kinerja pelayanan parkir : terjadi pada hari Selasa yang ada pada
- Kuadran I (Prioritas Utama) dengan tingkat rentang pukul 12.00-13.00 yaitu sebanyak
kepentingan yang tinggi tapi tingkat 281 unit, sedangkan akumulasi parkir
kinerjanya rendah, berisi 7 item yaitu maksimum sepeda motor terjadi pada hari
kemampuan petugas parkir mengarahkan Selasa dengan jumlah kendaraan
tata cara memarkirkan kendaraan (x19), maksimum yang parkir berada pada
kemampuan petugas parkir mengatur lalu rentang pukul 13.00-14.00 yaitu sebanyak
lintas di kawasan parkir (x18), kemampuan 294 kendaraan
petugas parkir memandu pengemudi masuk b. Volume parkir mobil paling banyak
dan keluar tempat parkir (x17), terjadi pada hari Selasa dengan jumlah
pengawasan parkir terhadap pelanggaran mobil yang menggunakan fasilitas parkir
parkir (x15), pelataran parkir diatur sebanyak 2779 unit sedangkan volume
sirkulasi dan posisi parkir kendaraan yang parkir sepeda motor paling banyak terjadi
dinyatakan dengan rambu lalu lintas atau pada hari Selasa dengan jumlah sepeda
marka jalan (x6), perilaku petugas parkir motor yang menggunakan fasilitas parkir
dalam menghadapi pemarkir (x20), pola sebanyak 2098 unit.
parkir yang teratur (x13). c. Rata-rata durasi parkir untuk mobil paling
- Kuadran II (Pertahankan Prestasi) dengan lama terjadi pada hari Rabu yaitu 1,068
tingkat kepentingan yang tinggi dan tingkat jam/kendaraan sedangkan untuk sepeda
kinerjanya tinggi, berisi 8 item, yaitu motor yaitu 1,519 jam/kendaraan.
keamanan kendaraan berserta d. Model kapasitas parkir untuk mobil
perlengkapan yang diparkir (x16), adalah y= 0,698x – 2847,9 sedangkan
kebersihan pelataran parkir (x8), pintu untuk sepeda motor adalah y= 0,9883x –
elektronik (x25), Pos petugas (x21), 4001,3
pembatasan lokasi parkir dengan larangan e. Tingkat pergantian parkir paling tinggi
parkir (x2), pintu keluar dan masuk (x23), terjadi pada hari Selasa untuk parkir
lampu penerangan (x22), penetapan sistem mobil yaitu dengan 11,676, sedangkan
karcis (x4) untuk sepeda motor tingkat pergantian
- Kuadran III (Prioritas Rendah) dengan paling tinggi terjadi pada hari Selasa
tingkat kepentingan yang rendah dan dengan 4,035
tingkat kinerjanya rendah, berisi 4 item f. Indeks parkir tertinggi terjadi pada hari
yang terdiri dari jalur sirkulasi, gang, dan Selasa yaitu dengan indeks parkir sebesar
modul yang lancar (x14), kondisi 118,07% pada pukul 12:00-13:00 untuk
perkerasan parkir (x9), kapasitas parkir mobil, dan 56,54% pada pukul 13:00-
sesuai standar (x10), kemudahan dijangkau 14:00 untuk sepeda motor
oleh pengguna jasa (x5). 2. Tingkat kinerja layanan parkir
- Kuadran IV (Berlebihan) dengan tingkat a. Atribut pelayanan parkir yang harus
kepentingan yang rendah tapi tingkat mendapatkan perhatian utama dalam hal
kinerjanya tinggi, berisi 6 item yang terdiri perbaikan dari pihak pengelola adalah
dari penetapan tarif progresif sesuai dengan kemampuan petugas parkir mengarahkan
durasi parkir (x3), kemudahan bagi tata acara memarkirkan kendaraan (x19),
pengguna jasa untuk menemukan kemampuan petugas parkir mengatur lalu
kendaraannya (x7), penetapan tarif dasar lintas di kawasan parkir (x18),
parkir yang optimal (x1), luas lahan parkir kemampuan petugas parkir memandu
sesuai standar (x11), ruang bebas pengemudi masuk dan keluar tempat
kendaraan yang cukup (x12), alat pencatat parkir (x17), pengawasan parkir terhadap
waktu elektronik (x24). pelanggaran parkir (x15), perilaku
petugas parkir dalam menghadapi
pemarkir (x20), pelataran parkir diatur
sirkulasi dan posisi parkir kendaraan yang
dinyatakan dengan rambu lalu lintas atau

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 82

 marka jalan (x¬6), dan pola parkir yang [3] Direktorat Jendral Perhubungan Darat, 1998.
teratur (x13). Pedoman Perencanaan dan Pengoperasian
3. Kebutuhan lahan parkir Fasilitas Parkir. Jakarta: Direktorat Jendral
a. Pada kondisi eksisting, kebutuhan ruang Perhubungan Darat.
parkir (KRP) untuk mobil adalah 310 [4] Frans, J. H., Sulistio, H. & Wicaksono, A., 2014.
SRP, sedangkan KRP sepeda motor Kajian Kapasitas, Pelayanan dan Strategi
adalah 324 SRP. Pengembangan Bandar Udara El Tari
b. Pada kondisi 5 tahun mendatang, Kupang. Jurnal Pembangunan dan Alam
kebutuhan ruang parkir (KRP) pada tahun Lestari, pp. 44-53.
2022 adalah 573 SRP untuk mobil dan [5] Li, J., Tay, R. & de Barros, A., 2008. Quantitative
599 SRP untuk sepeda motor. Analysis of Automobile Parking at Airports,
Calgari: University of Calgary.
7. DAFTAR PUSTAKA [6] Nourinejad, M. & Roorda, . M. J., 2017. Impact
[1] Budd, L., Ison, S. & Budd, T., 2013. An of hourly parking pricing on travel demand.
Empirical Examination Of The Growing Transportation Research Part A, pp. 28-45.
Phenomenon Of Off-Site Residential Car [7] Purbanto , I. G. R., 2012. Karakteristik Parkir
Parking Provision: The Situation At Uk Pinggir Jalan (On Street Parking) Dan
Airports. Transportation Research Part A: Pengaruhnya Terhadap Kinerja Ruas Jalan
Policy and Practice, p. 26–34. (Studi Kasus : Pada Ruas Jalan Sutoyu
[2] Chronika, L., Mangunsong, L. & Narsih, 2009. Denpasar). Jurnal Ilmiah Teknik Sipil, pp.
Analisis kepuasan Konsumen terhadap 167-176.
Kualitas Pelayanan Parkir di Mega Mall A. [8] Sumina, S., 2010. Analisis Kapasitas Dan
Yani Pontianak. Jurnal Aplikasi Karakteristik Parkir Kendaraan Di Lokasi
Manajemen, pp. 1018-1026. Perbelanjaan (Studi Kasus Surakarta Grand
Mall Surakarta). Jurnal Teknik Sipil dan
Arsitektur, pp. 76-87.

REKAYASA SIPIL / Volume 11, No.1 – 2017 ISSN 1978 - 5658 83