Handbook of Driving Simulation for Engineering

Medicine and Psychology 1st Edition Donald L. Fisher

- PDF Download (2025)

https://ebookultra.com/download/handbook-of-driving-simulation-
for-engineering-medicine-and-psychology-1st-edition-donald-l-
fisher/

Visit ebookultra.com today to download the complete set of

ebooks or textbooks
Here are some recommended products for you. Click the link to
download, or explore more at ebookultra.com

Standard Handbook of Electronic Engineering 5th Edition

Donald Christiansen

https://ebookultra.com/download/standard-handbook-of-electronic-
engineering-5th-edition-donald-christiansen/

Cambridge handbook of psychology health and medicine 2nd

Edition Susan Ayers

https://ebookultra.com/download/cambridge-handbook-of-psychology-
health-and-medicine-2nd-edition-susan-ayers/

Handbook of Computer Simulation in Radio Engineering

Communications and Radar 1st Edition Sergey A. Leonov

https://ebookultra.com/download/handbook-of-computer-simulation-in-
radio-engineering-communications-and-radar-1st-edition-sergey-a-
leonov/

The Cambridge Handbook of Acculturation Psychology 1st

Edition David L. Sam

https://ebookultra.com/download/the-cambridge-handbook-of-
acculturation-psychology-1st-edition-david-l-sam/
The Wiley Blackwell Handbook of Transpersonal Psychology
Harris L. Friedman

https://ebookultra.com/download/the-wiley-blackwell-handbook-of-
transpersonal-psychology-harris-l-friedman/

Simulation Driven Design Optimization and Modeling for

Microwave Engineering 1st Edition Slawomir Koziel

https://ebookultra.com/download/simulation-driven-design-optimization-
and-modeling-for-microwave-engineering-1st-edition-slawomir-koziel/

Nanoreactor Engineering for Life Sciences and Medicine

Artech House Series Engineering in Medicine Biology 1st
Edition Agnes Ostafin
https://ebookultra.com/download/nanoreactor-engineering-for-life-
sciences-and-medicine-artech-house-series-engineering-in-medicine-
biology-1st-edition-agnes-ostafin/

The Health Psychology Handbook Practical Issues for the

Behavioral Medicine Specialist 1st Edition Lee M. Cohen

https://ebookultra.com/download/the-health-psychology-handbook-
practical-issues-for-the-behavioral-medicine-specialist-1st-edition-
lee-m-cohen/

Engineering Principles of Combat Modeling and Distributed

Simulation 1st Edition Andreas Tolk

https://ebookultra.com/download/engineering-principles-of-combat-
modeling-and-distributed-simulation-1st-edition-andreas-tolk/
Handbook of Driving Simulation for Engineering
Medicine and Psychology 1st Edition Donald L. Fisher
Digital Instant Download
Author(s): Donald L. Fisher, Matthew Rizzo, Jeffrey Caird, John D. Lee
ISBN(s): 9781420061017, 1420061011
Edition: 1
File Details: PDF, 12.78 MB
Year: 2011
Language: english
H A N D B O O K O F
DRIVING SIMUL ATION
FOR ENGINEERING, MEDICINE,
AND PSYCHOLOGY

EDITED BY
DONALD L. FISHER • MATTHEW RIZZO
JEFF K. CAIRD • JOHN D. LEE
H A N D B O O K O F
DRIVING SIMULATION
FOR ENGINEERING, MEDICINE,
AND PSYCHOLOGY
H A N D B O O K O F
DRIVING SIMUL ATION
FOR ENGINEERING, MEDICINE,
AND PSYCHOLOGY
EDITED BY
DONALD L. FISHER • MATTHEW RIZZO
JEFF K. CAIRD • JOHN D. LEE

Boca Raton London New York

CRC Press is an imprint of the

Taylor & Francis Group, an informa business
MATLAB® and Simulink® are trademarks of The MathWorks, Inc. and are used with permission. The MathWorks does not warrant the accuracy of the
text or exercises in this book. This book’s use or discussion of MATLAB® and Simulink® software or related products does not constitute endorsement or
sponsorship by The MathWorks of a particular pedagogical approach or particular use of the MATLAB® and Simulink® software.

Cover art: © Figge Art Museum, successors to the Estate of Nan Wood Graham/Licensed by VAGA, New York, NY.
Grant Wood (American, 1892–1942)
Death on the Ridge Road, 1935
oil on masonite
frame: 39 x 46 1/16 in. (99 x 117 cm)
Williams College Museum of Art, Williamstown, MA, Gift of Cole Porter, (47.1.3)

CRC Press
Taylor & Francis Group
6000 Broken Sound Parkway NW, Suite 300
Boca Raton, FL 33487-2742
© 2011 by Taylor and Francis Group, LLC
CRC Press is an imprint of Taylor & Francis Group, an Informa business

No claim to original U.S. Government works

Printed in the United States of America on acid-free paper

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

International Standard Book Number-13: 978-1-4200-6101-7 (Ebook-PDF)

This book contains information obtained from authentic and highly regarded sources. Reasonable efforts have been made to publish reliable data and
information, but the author and publisher cannot assume responsibility for the validity of all materials or the consequences of their use. The authors and
publishers have attempted to trace the copyright holders of all material reproduced in this publication and apologize to copyright holders if permission
to publish in this form has not been obtained. If any copyright material has not been acknowledged please write and let us know so we may rectify in any
future reprint.

Except as permitted under U.S. Copyright Law, no part of this book may be reprinted, reproduced, transmitted, or utilized in any form by any electronic,
mechanical, or other means, now known or hereafter invented, including photocopying, microfilming, and recording, or in any information storage or
retrieval system, without written permission from the publishers.

For permission to photocopy or use material electronically from this work, please access www.copyright.com (http://www.copyright.com/) or contact
the Copyright Clearance Center, Inc. (CCC), 222 Rosewood Drive, Danvers, MA 01923, 978-750-8400. CCC is a not-for-profit organization that provides
licenses and registration for a variety of users. For organizations that have been granted a photocopy license by the CCC, a separate system of payment
has been arranged.

Trademark Notice: Product or corporate names may be trademarks or registered trademarks, and are used only for identification and explanation
without intent to infringe.
Visit the Taylor & Francis Web site at
http://www.taylorandfrancis.com
and the CRC Press Web site at
http://www.crcpress.com
 Contents

Acknowledgments......................................................................................................................................... ix
Editors.. .......................................................................................................................................................... xi
Contributors................................................................................................................................................ xiii

Section I Introduction
1 Handbook of Driving Simulation for Engineering, Medicine, and Psychology: An Overview............1-1
Donald L. Fisher, Jeff K. Caird, Matthew Rizzo and John D. Lee
2 A Short History of Driving Simulation.............................................................................................. 2-1
R. Wade Allen, Theodore J. Rosenthal and Marcia L. Cook
3 Using Driving Simulators Outside of North America....................................................................... 3-1
Barry H. Kantowitz
4 The Future of Driving Simulation...................................................................................................... 4-1
Peter A. Hancock and Thomas B. Sheridan
5 Twelve Practical and Useful Questions About Driving Simulation.................................................. 5-1
Jeff K. Caird and William J. Horrey

Section II  Selecting a Driving Simulator

Selecting the System
6 Scenario Authoring............................................................................................................................. 6-1
Joseph K. Kearney and Timofey F. Grechkin
7 Physical Fidelity of Driving Simulators.. .............................................................................................7-1
Jeffry Greenberg and Mike Blommer
8 Sensory and Perceptual Factors in the Design of Driving Simulation Displays.. ............................. 8-1
George J. Andersen
9 Psychological Fidelity: Perception of Risk......................................................................................... 9-1
Thomas A. Ranney
10 Surrogate Methods and Measures.................................................................................................... 10-1
Linda S. Angell
Validating the System
11 Validating Vehicle Models................................................................................................................. 11-1
Chris W. Schwarz

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC v

vi Contents

12 Cross-Platform Validation Issues..................................................................................................... 12-1

Hamish Jamson
13 Simulator Validity: Behaviors Observed on the Simulator and on the Road.. ................................ 13-1
Nadia Mullen, Judith Charlton, Anna Devlin and Michel Bédard

Section III Conduct of Simulator Experiments, Selection of Scenarios,

Dependent Variables, and Evaluation of Results
Simulator Sickness
14 Simulator and Scenario Factors Inf luencing Simulator Sickness.. ...................................................14-1
Heather A. Stoner, Donald L. Fisher and Michael Mollenhauer, Jr.
Independent and Dependent Variables
15 Independent Variables: The Role of Confounding and Effect Modification.................................. 15-1
Gerald McGwin, Jr.
16 External Driver Distractions: The Effects of Video Billboards and Wind Farms on Driving
Performance...................................................................................................................................... 16-1
Shaunna L. Milloy and Jeff K. Caird
17 Measuring Physiology in Simulators................................................................................................. 17-1
Karel A. Brookhuis and Dick de Waard
18 Eye Behaviors: How Driving Simulators Can Expand Their Role in Science and Engineering.......................18-1
Donald L. Fisher, Alexander Pollatsek and William J. Horrey
19 Situation Awareness in Driving.. ...................................................................................................... 19-1
Leo Gugerty
Analyses of the Data
20 Simulator Data Reduction.. ............................................................................................................... 20-1
Michelle L. Reyes and John D. Lee
21 Analytical Tools.................................................................................................................................21-1
Linda Ng Boyle
22 Statistical Concepts.. ......................................................................................................................... 22-1
Jeffrey D. Dawson
23 The Qualitative Interview.. ............................................................................................................... 23-1
Jane Moeckli

Section IV Applications in Psychology

Experience and Maturity
24 Understanding and Changing the Young Driver Problem: A Systematic Review of Randomized
Controlled Trials Conducted With Driving Simulation.. ................................................................ 24-1
Marie Claude Ouimet, Caitlin W. Duffy, Bruce G. Simons-Morton, Thomas G. Brown and Donald L. Fisher
25 The Older Driver (Training and Assessment: Knowledge, Skills and Attitudes)........................... 25-1
Karlene K. Ball and Michelle L. Ackerman
26 Methodological Issues When Conducting Research on Older Drivers........................................... 26-1
Lana M. Trick and Jeff K. Caird

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC

Contents vii

Difficult Driving Conditions: Endogenous and Exogenous Factors

27 Profiles in Cell Phone-Induced Driver Distraction..........................................................................27-1
David L. Strayer, Joel Cooper and Frank A. Drews
28 Night Driving: How Low Illumination Affects Driving and the Challenges of Simulation.......... 28-1
Joanne Wood and Alex Chaparro
29 Driving in States of Fatigue or Stress............................................................................................... 29-1
Gerald Matthews, Dyani J. Saxby, Gregory J. Funke, Amanda K. Emo and Paula A. Desmond
Training and Assessment: Knowledge, Skills, Attitudes
30 Driving Simulators as Training and Evaluation Tools: Novice Drivers.. ........................................ 30-1
Alexander Pollatsek, Willem Vlakveld, Bart Kappé, Anuj K. Pradhan and Donald L. Fisher
31 The Commercial Driver.....................................................................................................................31-1
Myra Blanco, Jeffrey S. Hickman, Richard J. Hanowski and Justin F. Morgan
Simulators Used for Rehabilitation
32 Driving Rehabilitation as Delivered by Driving Simulation........................................................... 32-1
Harsimran Singh, Brent M. Barbour and Daniel J. Cox

Section V Applications in Engineering

Transportation Engineering: Safety Improvements Outside the Vehicle
33 The Importance of Proper Roadway Design in Virtual Environments.. ......................................... 33-1
Douglas F. Evans
34 The Use of High-Fidelity Real-Time Driving Simulators for Geometric Design.. .......................... 34-1
Thomas M. Granda, Gregory W. Davis, Vaughan W. Inman and John A. Molino
35 Traffic Signals................................................................................................................................... 35-1
David A. Noyce, Michael A. Knodler, Jr., Jeremy R. Chapman, Donald L. Fisher and Alexander Pollatsek
36 Design and Evaluation of Signs and Pavement Markings Using Driving Simulators.................... 36-1
Susan T. Chrysler and Alicia A. Nelson
37 Advanced Guide Signs and Behavioral Decision Theory.................................................................37-1
Konstantinos V. Katsikopoulos
38 Driving Simulation Design and Evaluation of Highway–Railway Grade and Transit Crossings....................38-1
Jeff K. Caird, Alison Smiley, Lisa Fern and John Robinson
39 Roadway Visualization.. .................................................................................................................... 39-1
Michael A. Manore and Yiannis Papelis
Telematics: Advanced Technologies Inside the Vehicle
40 Advanced Warning Technologies: Collision, Intersection Incursion............................................. 40-1
Michael P. Manser
41 Adaptive Behavior in the Simulator: Implications for Active Safety System Evaluation................41-1
Johan Engström and Mikael Ljung Aust
Models of Driver Behaviors
42 Cognitive Architectures for Modeling Driver Behavior.................................................................. 42-1
Dario D. Salvucci

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC

viii Contents

43 Combining Perception, Action, Intention, and Value: A Control Theoretic Approach to

Driving Performance.........................................................................................................................43-1
John M. Flach, Richard J. Jagacinski, Matthew R. H. Smith and Brian P. McKenna

Section VI  Applications in Medicine Drugs

44 Acute Alcohol Impairment Research in Driving Simulators.. ......................................................... 44-1
Janet I. Creaser, Nicholas J. Ward and Michael E. Rakauskas
45 Validity of Three Experimental Performance Tests for Predicting Risk of Cannabis-Induced Road
Crashes..........................................................................................................................................................................45-1
Jan G. Ramaekers, Manfred R. Moeller, Eef L. Theunissen and Gerold F. Kauert
Medical and Mental Disorders
46 Medical Disorders............................................................................................................................. 46-1
Matthew Rizzo
47 Psychiatric Disorders and Driving Performance..............................................................................47-1
Henry Moller
48 Driving in Alzheimer’s Disease, Parkinson’s Disease, and Stroke.................................................. 48-1
Ergun Y. Uc and Matthew Rizzo
49 Driving Simulation in Epilepsy and Sleep Disorders.. ..................................................................... 49-1
Jon M. Tippin
Traumatic and Developmental Disabilities
50 Traumatic Brain Injury: Tests in a Driving Simulator as Part of the Neuropsychological
Assessment of Fitness to Drive......................................................................................................... 50-1
Wiebo Brouwer, Rens B. Busscher, Ragnhild J. Davidse, Harie Pot and Peter C. van Wolffelaar

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC

 Acknowledgments

The editors want to begin by acknowledging the very gener- early 1990s, a half-million dollar leap of faith that seemed impos-
ous efforts of all of the many authors who contributed to the sible at the time. He also cannot thank enough the many gradu-
Handbook, their patience with our several changes in format ate students, postdocs, and visiting scientists who have again
along the way, and their unfailing good will when answering and again worked long hours into the night in order to keep the
our questions and responding to our suggested changes. We also experiments moving forward, especially when his late wife was
want to acknowledge up front someone without whose help this so sick. Their teamwork, good will and extraordinary dedication
Handbook may never have made it to the publisher. Tracy Zafian to their work is evidenced in the many sponsors that have funded
gave hundreds of hours to the production of the Handbook, the research in this lab. Finally, he wants to thank Susan Alice Duffy,
detailed formatting of the document, the search for long-lost ref- Annie James Duffy Fisher and Jennifer Duffy Fisher for their
erences, and the suggestion for more substantive changes. She unfailing support and understanding of his peculiar work habits,
did this all while raising two young children. We simply cannot and Susan Taylor Haas for the joy which she has brought into his
thank her enough. Pamela Rivest has also devoted long hours to life over these last five years, making it possible to move forward
the Handbook’s production, literally coming in on the weekends on the Handbook when it would have so easy to let it slip.
when the deadline looked like it was going to prove the death of We also need to acknowledge the many agencies with-
the Handbook. We also want to acknowledge the help of Bobbie out whose support this Handbook would not have been pos-
Seppelt with the Handbook wiki, answering the same questions sible. Grants to Jeff Caird from the Canadian Foundation for
for the tenth time with the same level of aplomb she did the first Innovation and AUTO21 Network of Centres of Excellence sup-
time. Finally, we want to thank Cindy Carelli, Jill Jurgensen, and ported infrastructure and research, respectively, which made
Richard Tressider at CRC Press and Taylor & Francis and Rajesh the University of Calgary Driving Simulator a Swiss Army knife
Gopalan at Amnet International who have helped us throughout for several generations of students. Support from the Federal
the production process. Highway Administration, National Highway Traffic Safety
Jeff Caird is grateful to Peter Hancock for tasking him to build Administration, and the National Institutes of Health (NIA
a driving simulator in 1989 as his first unsuspecting graduate stu- R01 AG026027 and NIA RO1 AG 15071) have provided partial
dent at the University of Minnesota. His fourth driving simulator support to John Lee and the graduate students who make so
was funded by the Canadian Foundation for Innovation (CFI) many of the simulator-related developments possible. Matthew
and operational support provided by the AUTO21 Network of Rizzo’s research has been supported by the National Institutes
Centres of Excellence (NCE), among others. He is indebted to of Health as well (RO1 AG 17707, NIA R01 AG026027 and NIA
all of his students who have taught him about torque motors, RO1 AG 15071 and NHLBI RO1 HL091917). Grants from the
A/D, C code, ethics, protocol, glance durations and p values National Institutes of Health (1R01HD057153-01) and National
from innumerable driving simulation studies. John Lee would Highway Traffic Safety Administration provided partial support
like to thank his colleagues at the University of Iowa and the to Donald Fisher.
National Advanced Driving Simulator for their constant flow MATLAB® and Simulink® are registered trademarks of The
of interesting ideas and dedication to interesting research. He is MathWorks, Inc. For product information, please contact:
particularly grateful to all the students and staff he has worked
with who have done the hard work of operating and maintain- The MathWorks, Inc.
ing the driving simulators. Matthew Rizzo is deeply grateful 3 Apple Hill Drive
to Annie, Ellie, and Frannie for their enduring support. Don Natick, MA, 01760-2098 USA
Fisher wants to thank Joe Goldstein, former Dean of the College Tel: 508-647-7000
of Engineering, and Fred Byron, former Vice Chancellor for Fax: 508-647-7001
Research at the University of Massachusetts Amherst, for their E-mail: [email protected]
support when he first purchased a driving simulator back in the Web: www.mathworks.com

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC ix

 Editors

Dr. Donald L. Fisher, is the head of the Department of previous. Recently, the Human Performance Laboratory was
Mechanical and Industrial Engineering at the University recognized by the Ergonomics Society, receiving the best paper
of Massachusetts Amherst, and the director of the Arbella award for articles that appeared in the journal Ergonomics
Insurance Human Performance Laboratory in the College throughout 2009. The paper described the work in the Human
of Engineering. He has published over 150 technical papers, Performance Laboratory on hazard anticipation. Dr. Fisher
including recent ones in the major journals in transportation, received an AB from Bowdoin College in 1971 (philosophy), an
human factors, and psychology. He is currently a principal or EdM from Harvard University in 1973 (human development),
co-principal investigator on over 10 million dollars of research and a PhD from the University of Michigan in 1982 (mathemat-
and training grants, including awards from the National ical psychology).
Science Foundation, the National Institutes of Health, the
National Highway Traffic Safety Administration, MassDOT, Dr. Matthew Rizzo is professor of neurology, engineering,
the Arbella Insurance Group Charitable Foundation, the State and public policy at the University of Iowa. In neurology, he
Farm Mutual Automobile Insurance Company, and the New is vice-chair for translational and clinical research, direc-
England University Transportation Center. He has served on tor of the Division of Neuroergonomics (http://www.uiowa.
the editorial boards of the leading journals in human factors, edu/~neuroerg/) and its laboratories, which include an inter-
has been a member of the National Academy of Sciences Human active state of the art driving simulator (the SIREN) and two
Factors Committee, chaired or co-chaired a number of TRB instrumented vehicles (ARGOS and NIRVANA), a senior mem-
workshops, and served as a member of both the joint National ber of the Division of Behavioral Neurology and Cognitive
Research Council and Institute of Medicine Committee on Neuroscience, and a senior attending physician in the Memory
the Contributions from the Behavioral and Social Sciences in Disorders Clinic. Dr. Rizzo also directs the University of
Reducing and Preventing Teen Motor Crashes and the State Iowa Aging Mind and Brain initiative. He has contributed to
Farm® Mutual Automobile Insurance Company and Children’s many professional organizations and committees, including
Hospital of Philadelphia Youthful Driver Initiative. Over the the U.S. Federal Drug Administration’s Panel for Peripheral
past 15 years, Dr. Fisher has made fundamental contributions and Central Nervous System Drugs, the National Academy
to the understanding of driving, including the identification of of Sciences Committee on Human-Systems Integration, and
those factors that: increase the crash risk of novice and older was appointed by the U.S. Secretary of Transportation to the
drivers; impact the effectiveness of signs, signals, and pavement U.S. Federal Motor Carriers Safety Administration’s Medical
markings; improve the interface to in-vehicle equipment, such Advisory Committee. He has advised the American Association
as forward collision warning systems, back over collision warn- of Automobile Administrators, the American Academy of
ing systems, and music retrieval systems; and influence driv- Neurology, the states of California and South Carolina, and
ers’ understanding of advanced parking management systems, the governments of Australia, Canada, and Sweden, on devel-
advanced traveler information systems, and dynamic message oping licensing guidelines for impaired drivers, is a founder
signs. In addition, he has pioneered the development of both of the biannual Driving Assessment Symposium (http://driv-
PC-based hazard anticipation training (RAPT) and PC-based ingassessment.uiowa.edu/), and has advised the U.S. Army
attention maintenance training (FOCAL) programs, showing Research Laboratories on its neurosciences research program.
that novice drivers so trained actually anticipate hazards more Dr. Rizzo has long-standing research grant support from the
often and maintain attention better on the open road and in U.S. National Institutes of Health and the Centers for Disease
a driving simulator. This program of research has been made Control and Prevention. Dr. Rizzo’s domains of research inter-
possible by the acquisition in 1994 of more than half a mil- est are outlined in his recent books, Principles and Practice of
lion dollars of equipment, supported in part by a grant from Behavioral Neurology and Neuropsychology (Rizzo and Eslinger
the National Science Foundation. He has often spoken about 2004) and Neuroergonomics: The Brain at Work (Parasuraman
his results, including participating in a congressional science and Rizzo 2007). He has also worked as a development executive
briefing on the novice driver research sponsored several years and science advisor at a New York City-based media company,

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC xi

xii Editors

producing documentaries for major television venues. Dr. Rizzo Dr. John D. Lee is the Emerson Electric Professor in the
is a graduate of Columbia University in New York City and the Department of Industrial and Systems Engineering at the
Johns Hopkins University School of Medicine. University of Wisconsin, Madison, and director of the Cognitive
Systems Laboratory. Previously, he was a professor at the
Dr. Jeff K. Caird is a professor in the Department of Psychology University of Iowa and director of human factors research at
and an adjunct professor in the Faculty of Kinesiology, the the National Advanced Driving Simulator. Before moving to
Departments of Anesthesia and Community Health Sciences the University of Iowa, he was a research scientist at the Battelle
at the University of Calgary. In 1994, he received his PhD in Human Factors Transportation Center for six years. He is a
human factors from the University of Minnesota, where he is co-author of the textbook, An Introduction to Human Factors
still an affiliated faculty member of the Center for Cognitive Engineering, and is the author or co-author of over 170 papers.
Science. He is director of the Cognitive Ergonomics Research He recently co-edited the book, Driver Distraction: Theory,
Laboratory and the University of Calgary Driving Simulator Effects, and Mitigation. Support for this research includes grants
(UCDS) funded by the Canadian Foundation for Innovation. and contracts for basic and applied research from both govern-
Most recently, he opened and currently directs the Healthcare ment and industry, including: the National Science Foundation,
Human Factors and Simulation Laboratory in the Ward of the the Office of Naval Research, the National Institutes of Health,
21st Century Research and Innovation Centre. He is currently the National Highway Traffic Safety Administration, the Federal
co-leader of the Teen and Novice Driver Network that is part Highway Administration, Intel, Nissan, GM, and Honda.
of the AUTO21 Network of Centres of Excellence (NCE). He His research focuses on the safety and acceptance of complex
has co-edited a number of books on human-machine systems human-machine systems by considering how technology medi-
in addition to the Handbook of Driving Simulation. He was ates attention. Specific research interests include trust in technol-
awarded a Killam Fellowship to study traffic safety and the ogy, advanced driver assistance systems, and driver distraction.
Faculty of Social Sciences Distinguished Researcher Award. He served on the National Academy of Sciences Committee on
His undergraduate and graduate students have won eight human system integration, the committee on electronic vehicle
national and international research awards. He is a member controls and unintended acceleration, and several other com-
of a number of national and international transportation and mittees. He now serves on the editorial board of Cognitive
healthcare committees in Canada, the United States, and the Engineering and Decision Making; Cognition, Technology and
Netherlands, including the National Academy of Sciences and Work; International Journal of Human Factors Modeling and
the Transportation Research Board. His broad areas of research Simulation; and is the associate editor for the journals, Human
are in transportation and healthcare human factors with Factors and IEEE-Systems, Man, and Cybernetics. He received
research projects focusing on: older, teen, and novice drivers; the Ely Award for best paper in the journal Human Factors
vulnerable road users; in-vehicle intelligent transportation sys- (2002), and the best paper award for the journal Ergonomics
tem evaluation and design; nomadic, integrated, and external (2005). Both these papers addressed simulator-based evalua-
sources of driver distraction; patient and driving simulation; tion of collision warning systems. Dr. Lee received a BA in 1987
perception, attention, and motor processes; ICU, surgery, and (psychology) and a BS in 1988 (mechanical engineering) from
emergency medicine system design; medical device evaluation; Lehigh University, an MS in 1989 (industrial engineering), and
pharmacy, chemotherapy, and anesthesia drug organization, a PhD in 1992 (mechanical engineering) from the University of
design and use; and interruptions and fatigue in healthcare. Illinois at Urbana–Champaign.

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC

 Contributors

Michelle L. Ackerman Mike Blommer Jeremy R. Chapman

Center for Research on Applied Research and Advanced Engineering Department of Civil and Environmental
Gerontology Ford Motor Company Engineering
University of Alabama at Birmingham Dearborn, Michigan University of Wisconsin–Madison
Birmingham, Alabama Madison, Wisconsin
Linda Ng Boyle
R. Wade Allen Department of Industrial and Systems Judith Charlton
Systems Technology, Inc. Engineering, and Department of Civil Accident Research Centre
Hawthorne, California and Environmental Engineering Monash University, Clayton Campus
University of Washington Victoria, Australia

George J. Andersen Seattle, Washington

Susan T. Chrysler
Department of Psychology Human Factors Program
University of California, Riverside Karel A. Brookhuis
Texax Transportation Institute
Riverside, California Department of Psychology
College Station, Texas
University of Groningen
Groningen, the Netherlands Marcia L. Cook
Linda S. Angell
Touchstone Evaluations, Inc. Systems Technology, Inc.
Wiebo Brouwer Hawthorne, California
Grosse Pointe Farms, Michigan
Department of Neurology
University Medical Center Groningen Joel Cooper
Karlene K. Ball Groningen, the Netherlands Texas Transportation Institute
Center for Research on Applied
Texas A & M University System
Gerontology
Thomas G. Brown College Station, Texas
University of Alabama at Birmingham
Douglas Mental Health Research
Birmingham, Alabama Daniel J. Cox
Institute
Verdun, Quebec, Canada Department of Psychiatry &
Brent M. Barbour Neurobehavioral Sciences
Department of Psychiatry & Rens B. Busscher University of Virginia Health System
Neurobehavioral Sciences Department of Neurology Charlottesville, Virginia
University of Virginia Health System University Medical Center Groningen
Charlottesville, Virginia Janet I. Creaser
Groningen, the Netherlands
ITS Institute
University of Minnesota
Michel Bédard Jeff K. Caird
Minneapolis, Minnesota
Centre for Research on Safe Driving Cognitive Ergonomics Research
Lakehead University Laboratory Ragnhild J. Davidse
Thunder Bay, Ontario, Canada University of Calgary SWOV Institute for Road Safety Research
Calgary, Alberta, Canada Leidschendam, the Netherlands
Myra Blanco
Virginia Tech Transportation Institute Alex Chaparro Gregory W. Davis
Virginia Polytechnic Institute and State Department of Psychology Office of Safety Research and Development
University Wichita State University Federal Highway Administration
Blacksburg, Virginia Wichita, Kansas McLean, Virginia

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC xiii

xiv Contributors

Jeffrey D. Dawson Donald L. Fisher Vaughan W. Inman

Department of Biostatistics Department of Mechanical and Science Applications International
The University of Iowa Industrial Engineering Corporation
Iowa City, Iowa University of Massachusetts, Amherst McLean, Virginia
Amherst, Massachusetts
Dick de Waard Richard J. Jagacinski
Department of Psychology John M. Flach Department of Psychology
University of Groningen Department of Psychology The Ohio State University
Groningen, the Netherlands Wright State University Columbus, Ohio
Dayton, Ohio
Paula A. Desmond Hamish Jamson
Department of Psychology Gregory J. Funke Institute for Transport Studies
Southwestern University Department of Psychology University of Leeds
Georgetown, Texas University of Cincinnati Leeds, United Kingdom
Cinncinnati, Ohio
Barry H. Kantowitz
Anna Devlin
Department of Industrial and Operations
Accident Research Centre Thomas M. Granda
Research
Monash University, Clayton Campus Federal Highway Administration (Retired)
University of Michigan
Victoria, Australia McLean, Virginia
Ann Arbor, Michigan
Frank A. Drews Timofey F. Grechkin Bart Kappé
Department of Psychology Department of Computer Science Netherlands Organization for Applied
University of Utah The University of Iowa Scientific Research, TNO
Salt Lake City, Utah Iowa City, Iowa Soesterberg, the Netherlands

Caitlin W. Duffy Jeffry Greenberg Konstantinos V. Katsikopoulos

Northwestern University Research and Advanced Engineering Max Planck Institute for Human
Evanston, Illinois Ford Motor Company Development
and Dearborn, Michigan Berlin, Germany
National Institute of Child Health and
Human Development Leo Gugerty Gerold F. Kauert
National Institutes of Health Department of Psychology Department of Forensic Toxicology
Bethesda, Maryland Clemson University Goethe University of Frankfurt
Clemson, South Carolina Frankfurt, Germany
Amanda K. Emo
Joseph K. Kearney
Office of Safety Research and Peter A. Hancock
Department of Computer Science
Development Institute for Simulation and Training
The University of Iowa
Federal Highway Administration University of Central Florida
Iowa City, Iowa
McLean, Virginia Orlando, Florida
Michael A. Knodler, Jr.
Johan Engström Richard J. Hanowski Department of Civil and Environmental
Volvo Technology Corporation/SAFER Virginia Tech Transportation Institute Engineering
Vehicle and Traffic Safety Centre Virginia Polytechnic Institute and State University of Massachusetts, Amherst
Chalmers University of Technology University Amherst, Massachusetts
Göteborg, Sweden Blacksburg, Virginia
John D. Lee
Douglas F. Evans Jeffrey S. Hickman Department of Industrial and Systems
DriveSafety, Inc. Virginia Tech Transportation Institute Engineering
Salt Lake City, Utah Virginia Polytechnic Institute and State University of Wisconsin–Madison
University Madison, Wisconsin
Lisa Fern Blacksburg, Virginia
San Jose State University Research Mikael Ljung Aust
Foundation William J. Horrey Volvo Car Corporation/SAFER Vehicle
U.S. Army Aeroflightdynamics Liberty Mutual Research Institute for and Traffic Safety Centre
Directorate Safety Chalmers University of Technology
Moffett Field, California Hopkinton, Massachusetts Göteborg, Sweden
© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC
Contributors xv

Michael A. Manore Justin F. Morgan Thomas A. Ranney

Vispective Management Consulting, LLC Virginia Tech Transportation Institute Transportation Research Center, Inc.
Hudson, Wisconsin Virginia Polytechnic Institute and State East Liberty, Ohio
University
Michael P. Manser Blacksburg, Virginia Michelle L. Reyes
ITS Institute Public Policy Center
University of Minnesota Nadia Mullen The University of Iowa
Minneapolis, Minnesota Centre for Research on Safe Driving Iowa City, Iowa
Lakehead University
Gerald Matthews Thunder Bay, Ontario, Canada Matthew Rizzo
Department of Psychology Department of Neurology
Alicia A. Nelson Carver College of Medicine
University of Cincinnati
Texas Transportation Institute The University of Iowa
Cinncinnati, Ohio
Houston, Texas Iowa City, Iowa
Gerald McGwin, Jr. David A. Noyce
Department of Epidemiology, School of Department of Civil and Environmental John Robinson
Public Health Engineering Delphi-MRC
University of Alabama University of Wisconsin–Madison Halifax, Nova Scotia, Canada
Birmingham, Alabama Madison, Wisconsin
Theodore J. Rosenthal
Brian P. McKenna Marie Claude Ouimet Systems Technology, Inc.
Resilient Cognitive Solutions University of Sherbrooke Hawthorne, California
Pittsburgh, Pennsylvania Sherbrooke, Quebec, Canada
Dario D. Salvucci
Shaunna L. Milloy Yiannis Papelis Department of Computer Science
Cognitive Ergonomics Research Virginia Modeling Analysis and Drexel University
Laboratory Simulation Center Philadelphia, Pennsylvania
University of Calgary Old Dominion University
Calgary, Alberta, Canada Suffolk, Virginia Dyani J. Saxby
Department of Psychology
Alexander Pollatsek
Jane Moeckli University of Cincinnati
Department of Psychology
National Advanced Driving Simulator Cincinnati, Ohio
University of Massachusetts, Amherst
The University of Iowa
Amherst, Massachusetts
Iowa City, Iowa Chris W. Schwarz
Harie Pot National Advanced Driving Simulator
Manfred R. Moeller Department of Neurology The University of Iowa
Institute of Legal Medicine University Medical Center Groningen Iowa City, Iowa
Saarland University Groningen, the Netherlands
Homburg, Germany Thomas B. Sheridan
Anuj K. Pradhan Department of Mechanical Engineering
John A. Molino National Institute of Child Health and Massachusetts Institute of Technology
Science Applications International Human Development Cambridge, Massachusetts
Corporation National Institutes of Health
McLean, Virginia Bethesda, Maryland Bruce G. Simons-Morton
Michael E. Rakauskas National Institute of Child Health and
Michael Mollenhauer, Jr. Human Development
ITS Institute
Virginia Tech Transportation Institute National Institutes of Health
University of Minnesota
Blacksburg, Virginia Bethesda, Maryland
Minneapolis, Minnesota

Henry Moller Jan G. Ramaekers Harsimran Singh

University Health Network, Department Department of Neuropsychology & Department of Psychiatry &
of Psychiatry Psychopharmacology Neurobehavioral Sciences
University of Toronto Maastricht University University of Virginia Health System
Toronto, Ontario, Canada Maastricht, the Netherlands Charlottesville, Virginia
© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC
xvi Contributors

Alison Smiley Maastricht University Peter C. van Wolffelaar

Human Factors North Maastricht, the Netherlands Department of Psychology
Toronto, Ontario, Canada University of Groningen
Jon M. Tippin Groningen, the Netherlands
Matthew R. H. Smith Department of Neurology
Advanced Driver Support Systems The University of Iowa Hospitals and Willem Vlakveld
Delphi Electronics & Safety Clinics SWOV Institute for Road Safety Research
Kokomo, Indiana Iowa City, Iowa Leidschendam, the Netherlands
Heather A. Stoner
Lana M. Trick
Realtime Technologies, Inc. Nicholas J. Ward
University of Guelph
Royal Oak, Michigan Western Transportation Institute
Guelph, Ontario, Canada
University of Montana
David L. Strayer
Ergun Y. Uc Bozeman, Montana
Department of Psychology
University of Utah Carver College of Medicine
Salt Lake City, Utah The University of Iowa Joanne Wood
Iowa City, Iowa School of Optometry and Institute of
Eef L. Theunissen and Health and Biomedical Innovation
Department of Neuropsychology & Veterans Affairs Medical Center Queensland University of Technology
Psychopharmacology Iowa City, Iowa Brisbane, Queensland, Australia

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC

 I
Introduction

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC I-1

 1
Handbook of Driving Simulation
for Engineering, Medicine, and
Psychology: An Overview
1.1 Handbook Web Site.................................................................................................................. 1-2
1.2 Guide for Readers..................................................................................................................... 1-3
Students and Researchers New to Driving Simulation • Researchers in
Psychology • Researchers in Engineering • Researchers in Medicine • Research Program
Donald L. Fisher Managers • Practicing Transportation Engineers • Practicing Automotive and Software
University of Massachusetts,
Engineers • Practicing Health Professionals • Teachers • Skeptics
Amherst
1.3 Evergreen Issues........................................................................................................................ 1-7
Jeff K. Caird Selecting and Using a Driving Simulator • Replicating Virtual Worlds Across
University of Calgary Simulators • Naturalistic Driving and Generalizability to the Open Road • Simulator
Sickness • Support for Simulator Research
Matthew Rizzo 1.4 Our Thanks and Hopes.......................................................................................................... 1-13
Carver College of Medicine Applications • Theory • Dedication
The University of Iowa
Acknowledgments.............................................................................................................................. 1-14
John D. Lee Web Resources.................................................................................................................................... 1-14
University of Wisconsin–Madison References............................................................................................................................................ 1-14

Abstract
The Problem. To date, there has been no single convenient and comprehensive source of information on driving simulation
research being conducted around the world. Nor has there been a single repository for information regarding the numerous
challenges that confront new simulator users or the broader challenges that confront the whole community. The Handbook
of Driving Simulation for Engineering, Medicine and Psychology strives to put much of this critical information in one easily
accessible place. Role of Driving Simulators. Driving simulation is now a key element in regional, national, and international
efforts to probe the: (1) efficacy of novice, commercial, and older driver training programs; (2) fitness to drive in patients with
performance declines due to aging and mild cognitive impairment, traumatic brain injury, and neurodegenerative disorders
such as Alzheimer’s and Parkinson’s diseases, and sleep disturbances; (3) acute and chronic effects of many medications such
as analgesics, antidepressants, psychostimulants, antidepressants, and cancer chemotherapy agents; (4) impact of alternative
signs, signals, and pavement markings on drivers’ behavior; and (5) relative advantages and/or disadvantages of technologies
being used or introduced into the vehicle such as cell phones, left-turn and rear-end collision warning systems, advanced cruise
control, navigation aids, and internet access. Key Results of Driving Simulator Studies. The chapters in the Handbook detail
the many key results. In the broadest of terms, there has been a literal explosion in our understanding of the differences in vehi-
cle and driver behaviors among different groups of people; of the impact of different traffic control devices, traffic scenarios,
road geometries, and general lighting and weather conditions on vehicle and driver performance; of the effect of different types
of distraction inside and outside the vehicle on various metrics of performance; and on the use of driving simulators as assess-
ment and training tools. Scenarios and Dependent Variables. The chapters are replete with discussions of the scenarios and
dependent variables that are critical for analysis purposes. Additionally, there are key sections specifically targeting scenario
authoring and dependent variables. Limitations. There are still a number of “evergreen” issues. They include simulator adapta-
tion syndrome, fidelity of the virtual environment, cross-platform comparisons among different simulators, development of
standard scenarios for testing and training, and transfer of effects to the real world.

© 2011 by Taylor & Francis Group, LLC 1-1

Other documents randomly have
different content
The Project Gutenberg eBook of Vezető elmék:

Irodalmi karcolatok
 This ebook is for the use of anyone anywhere in the United
States and most other parts of the world at no cost and with
almost no restrictions whatsoever. You may copy it, give it away
or re-use it under the terms of the Project Gutenberg License
included with this ebook or online at www.gutenberg.org. If you
are not located in the United States, you will have to check the
laws of the country where you are located before using this
eBook.

Title: Vezető elmék: Irodalmi karcolatok

Author: Zoltán Ambrus

Release date: June 25, 2020 [eBook #62473]

Most recently updated: October 18, 2024

Language: Hungarian

Credits: Produced by Albert László from page images generously

made
available by the HathiTrust Digital Library

*** START OF THE PROJECT GUTENBERG EBOOK VEZETŐ ELMÉK:

IRODALMI KARCOLATOK ***
 Megjegyzések:

A tartalomjegyzék a 385. oldalon található.

Az eredeti képek elérhetők innen: https://hdl.handle.net/2027/hvd.hwrnfd.
Facebook oldalunk: http://www.facebook.com/PGHungarianTeam.
 Ambrus Zoltán Munkái
xiv. kötet

VEZETŐ ELMÉK

Ambrus Zoltán Munkái

XIV.

VEZETŐ ELMÉK

IRODALMI KARCOLATOK

BUDAPEST MDCCCCXIII
VIII., ÜLLŐI-UT 18. SZÁM.

RÉVAI TESTVÉREK
IRODALMI INTÉZET R.-T.

Ambrus Zoltán
VEZETŐ ELMÉK
 IRODALMI KARCOLATOK

BUDAPEST MDCCCCXIII
VIII., ÜLLŐI-UT 18. SZÁM.

RÉVAI TESTVÉREK
IRODALMI INTÉZET R.-T.

AZ ÖSSZES JOGOK FENTARTÁSÁVAL

A NAP nyomdavállalat nyomása, Budapest, VIII., Rökk Szilárd-utca 9

 DICKENS.

Taine Hippolyte – Anglia irodalom-történetéről irt munkájában –

egy helyütt1) ezt irja Dickensről: „Alapjában véve Dickens
valamennyi regénye ez egy mondásba foglalható össze: Legyetek jók
és szeressetek; igazi öröm csak a sziv megindulásaiban van; az
érzelem teszi az egész embert. Hagyjátok a tudományt a bölcsekre,
a büszkeséget a nemesekre, a fényüzést a gazdagokra; legyetek
részvéttel az alázatos nyomoruság iránt; a legcsekélyebb és
legmegvetettebb lény egymaga annyit érhet, mint a hatalmas és
büszke lények ezrei. Óvakodjatok megsérteni a gyöngéd lelkeket,
melyek minden állapotban, minden köntös alatt, minden korban
virágzanak. Higyjétek, hogy az emberiesség, a szánalom, a bocsánat
a legszebb az emberben; higyjétek, hogy a bensőség, az ömlengés,
a gyöngédség, a köny a legédesebb ezen a világon. Élni semmi;
hatalmasnak, bölcsnek, hiresnek lenni kevés; hasznosnak lenni nem
elég. Csak az élt és csak az ember, aki sirt a jótett emlékére, melyet
adott, vagy amelyet kapott.“
Valóban ez a foglalata, tartalma, összes tanulsága minden
Dickens-regénynek. És kétségtelen, hogy Dickens leglelkesebb
csodálói, akik halálukig nem felejthetik Copperfield-et és Dombey-t,
akik egy életen át a szivökben hordják Dóra és Ágnes képét, akik
ugy emlékeznek Pegotty bárkájára, mintha maguk is ott laktak volna
gyermekkorukban, arra a kérdésre, hogy mi az alapgondolata, mi a
tárgya, mi a tanulsága, mi a problémája Copperfield-nek,
Dombeynek stb., vagy hogy micsoda gondolatokat hirdet Dickensnek
egyik s mily másokat a többi regénye, nem tudnának egyebet felelni,
csak azokat az általánosságokat, amelyeket Taine tizenöt sorba
tömöritett. Dickens regényeinek nincs egységes, vagy vezérlő
eszméje, nincs témája, nincs különleges gondolatköre; mindannyi
csak: egy darab élet. Mit mond, mit hirdet Twist Olivér? Mi a
tanulsága A mi közös barátunk-nak? Melyik szenvedélyt festi
Nickleby? Melyek azok a lelkiállapotok, amelyeknek rajzát adni Kis
Dorrit főcélja? Csupa olyan kérdés, amelyre nincs felelet. Ezeknek a
hosszu regényeknek nincsen egy tárgya; vagyis tárgyuk: az emberi
élet a maga nagy változatosságában, minden viszontagságával, a
sokféle ember, a lét egész óceánja. Talán valamelyes kivételkép
szerepelhetnének: Barnaby Rudge, a Puszta ház s leginkább a Nehéz
idők. Ezek előszeretettel foglalkoznak bizonyos gondolatokkal,
portálnak egy-két Dickensnek kedves eszmét, még némi
irányzatossággal is meggyanusithatók, de a leginkább kiemelkedő
gondolat, a könyvet valamelyest jellemző eszme, az irányzatosság
ezekben is elvész az emberek, a tárgyak, az események szines
rajzában. Talán sohase volt nagy iró, akinek oly kevéssé lett volna
becsvágya, hogy müvészi alkotása bizonyos kiválasztott tárgynak,
valamely uralkodó gondolatnak adjon testet, az eszmevilágnak egyik
vagy másik körére vessen fényt, s a szenvedélyek megfigyelésének,
vizsgálatának valamely különös tanulságát illusztrálja.
Régebben senki se akadt fönn azon, hogy Dickens sok-sok
kötetéből ugyszólván egyetlenegy „uralkodó gondolat“-ot se lehet
kihámozni, s legföljebb ilyen tanulságokat merithetünk: viseljünk
gondot az elhagyott gyermekekre, ne vessük meg a kevésbbé
müvelteket, irtsuk ki magunkból a durva önzést, s a pozitiv, kalmári
szellemet, mert ez nevetségessé és boldogtalanná tesz stb. De ma
már Dickens müveinek ez a jellemzetessége nagyon föltünő
jelenség. Az utolsó félszázad alatt a regény akkorát változott, hogy
szinte mássá alakult. E nagy átalakulásnak egyik fő-jelensége: a
gondolat roppant térfoglalása az elbeszélés birodalmában. A mai iró
nem ir regényt határozott tárgy, téma nélkül; akár rövidebb, akár
hosszabb az elbeszélés, valamely különleges kérdéssel foglalkozik.
Az elbeszélés bizonyos eset vagy bizonyos szenvedély fejlődésének
monografiája. Az irók nagy többsége problémákat fejteget; a
regényirás előkelőségei pláne a szociológus szerepére vállalkoznak, s
ha az uj területen, melyre elkalandoztak, nagyobb eredményekre
nem hivatkozhatnak is, becsvágyuk irányt jelöl, olyan irányt, mely a
közel jövőt még inkább foglalkoztatni fogja, mint a jelent. Általában
elmondhatni, hogy a mai regényiró nemcsak müvész akar lenni,
hanem egyszersmind filozófus is, s ráadásul mükedvelő szociológus.
És ott tartunk, hogy a mostanában irt elbeszélésben szinte
fontosabbnak látszik az eszme, mint maga az alkotás, mely mintha
csak ennek az eszmének a tükrözésére volna hivatva s nem magáért
van, hanem egy bizonyos célért.
Ebben a korszakban a Dickens-regények témátlansága –
témátlanok, mint maga az élet, mint maga a természet – vagy
pontosabban szólva: vezérlő gondolatokban való szegénysége igen
nagy hiánynak tünhetik föl. Mintha nem ötven esztendő, hanem több
száz év választaná el Dickens Károlyt a mai iróktól. Mintha
Copperfield közelebb állna Amadis-hoz, mint a legujabb idők
regényeihez. Aki nem olvasta Dickenst, ebből a nagy különbségből
azt következtethetné, hogy Dickens már elavult.
És csakugyan elavulhatott volna, mert szemben azokkal a
nyugtalan és csak tudni vágyó müveltekkel, akik az artisztikus
müben is csupán a gondolatot keresik, a kevésbbé müveltekre,
akiket pártolt és védett, nem támaszkodhatott: az egyszerü
gondolkozásu emberek, akiknek lelki jelességeit ő fedezte föl az
elbeszélés számára, népszerüségét nem tartották volna fönn. Nem
tartották volna fönn hálából, mert a sokaság nem ismer hálát, és
nem tartották volna fönn a lelki rokonság erejénél fogva, mert a nép
fiai Dickens érzés-világába minden lelki jelességeikkel se igen tudnak
fölemelkedni. Azonkivül Dickens a kevésbbé müvelteknek soha se
volt könnyü olvasmány. Képekkel halmozott, érzéssel telitett,
idegességtől vibráló, temperamentumos, részletező, bonyodalmas és
nagyon is egyéni stilusát a könnyüvérü olvasó mindig nehézkesnek
találta.
De Dickens nem avult el. Nem avult el, noha müveinek hosszabb
életét egy másik veszedelem is fenyegette. Ez a veszedelem abból
eredt, hogy Dickens véralkatánál, érzelmességénél, világnézetének
és izlésének sajátosságánál s összes egyéni hajlandóságainál fogva,
a tartós müvészi hatás egyik legbiztosabb tényezőjétől: a nagy, a
hatalmas, a viharos, a tragikus szenvedélyek rajzától idegenkedett és
tartózkodott, s nemcsak a gondolatvilágnak, hanem az érzésvilágnak
is csupán egy szükebb körére szoritkozott, az embereknek nem
egész lelkivilágát rajzolta, hanem csak azt a világot, mely őt
érdekelte, mely érzelmességét megremegtette.
Azért voltak időszakok, amikor sokan, s köztük előkelő szellemek,
ugy találták, hogy Dickens tulságosan erkölcsös. Akkor történt ez,
mikor divatossá lett a szenvedély igazát hirdetni a társadalommal és
a törvényekkel szemben. E tanitásnak a hivei hibának vélték, hogy
Dickens a szerelmet nem emeli minden kötelesség fölé, noha ez
felelne meg a természetnek. Hogy nála a természetnek meg kell
hajolnia a társadalom érdeke előtt. Hogy csak tisztességes nőket
fest, soha azokat, akik a szenvedélytől lázasak. Hogy csak a
házasságra ad kedvet s nem a szerelemre. Sokallták, hogy Nickleby-
ben, Chuzzlewit-ben, Dombey-ban csupa tisztességes fiatal urat
mutat be, akik mind tisztességes ifju lányokat vesznek feleségül.
Furcsának találták, hogy házasságainak száma bámulatraméltó, s
elég volna megnépesiteni egész Angliát. Hogy soha se meri éreztetni
a mindenható szenvedély égő lehelletét; hogy nem dicsőit egy
szenvedélyt sem.
Dickensnek ezt a sajátságát a szenvedély vallásának apostolai az
angol gyakorlati szellemnek tulajdonitották, mely nem akarja, hogy
az irodalom megrontsa a gyakorlati életet. Szerintök az angol szellem
nem engedi meg, hogy a müvész elváljék az embertől, hogy elváljék
lelkiismeretétől s elveszitse szem elől a gyakorlati élet szükségleteit.
Az angol – igy okoskodtak – kegyelettel van a család iránt; nem
akarja, hogy az irodalom oly szenvedélyeket fessen, melyek
megtámadják a családi életet. A protestáns lélek megtartott valamit
a puritánok szigoruságából az örömmel és a szenvedélyekkel
szemben.
Szóval, Dickens emlitett tartózkodását az angol közönségnek
tulajdonitották. De az angol közönség nem mindig ily követelő s az
angol iró nem mind alkalmazkodó: Dickens a legszemérmetesebb
nemcsak minden regényiró, hanem egyszersmind minden angol
között. Ennek a tartózkodásnak az okait tehát igazságosan csak az
egyéni hajlandóságokban lehet keresni.
Az idő haladt. A szenvedély igazát hirdetni a törvénynyel és a
társadalommal szemben immár nem divatos. Mindenki egyetért
abban, hogy az érzés isteni, a törvény földi, s hogy a természet
parancsa szentebb, mint a konvenció. Annak, amit akkor hirdetni
kellett, ma senki se mond ellent; a tanitást mindenki aláirja, de az
apostolokat senki se olvassa többé. Elavultak.
Dickens nem avult el. Kortársai közül ő az egyetlen, aki
olvasóközönségének egész zömét megtartotta, sőt olvasóközönsége
nőttön-nő. A régibb irók közül csak neki vannak fanatikusai; minden
országban, minden nyelven, napról-napra, folyton, változatlanul
sokan olvassák. A szó legjobb értelmében nemzetközi iró; népszerü
nálunk is. S akik olvassák, nem felejtik. Copperfield-et, Dombey-t, a
Karácsonyi ének-et szivébe zárja, örökre magáévá teszi az olvasó,
mint gyermekkorának vagy első szerelmének emlékeit.
Emlékezetében, mondhatni: életében, Dickens egészen más helyet
foglal el, mint a többi iró; külön helyet. Valóban mintha századok
választanák el tőlünk, mert immár egészen bizonyosan klasszikus.
Klasszikus, aki hasonlithatatlan, páratlan szerepet játszott egész
nemzedékek érzésvilágában, s a mellett élő erő, mert az uj
nemzedék ebben a szeretetben követi a régit. Regényeinek külön
világa, mely népességre és elevenségre mindjárt a Shakespeare-é
után következik, s kedvességre páratlan, azokhoz a szép helyekhez
hasonlatos, ahová az élet bizonyos időszakaiban mindnyájan
elutazunk, hogy aztán az ott látott és érzett dolgok mindenkorra
részét tegyék az életünknek.
Lépten-nyomon látni, hogy Dickens teljesen megőrizte varázsát, s
minden arra mutat, hogy meg fogja őrizni akkor is, amikor az
érdekes problémák fejtegetőinek s a mélyjáratu eszmék
hangoztatóinak nagy többségét már elfeledte a világ, amint elfeledte
a sziv jogainak ékesszavu védelmezőit.
 Miért? Mert valamely irodalmi münek a maradandósága nem attól
függ, hogy van-e benne valami, ami magánokulásul, hasznos
tanulságul, utmutatóul is szolgálhat, szóval, hogy van-e irányitó
eszméje, avagy nincs.
Az értőnek minden tanulság; tehát az a munka is, mely nem
bizonyitgat semmit. Az élet annyira tele van tanulsággal, hogy annál,
aki az életet hiven tükrözi, semmiféle eszmének bebizonyitása nem
nyujthat több okulást. Továbbá: mert az iró értékét nem az
határozza meg, hogy a rosszak vagy a jók világát, a szenvedélyek
viharának fordulatait, vagy az érzelmesek csöndes lelki életét
rajzolja-e, hanem az, hogy a választott világot mily erővel tudja az
olvasó lelke elé varázsolni, hogy munkájában mennyi az élet.
Végül: mert Dickens a két legnagyobb irói kvalitás adományával
született; két olyan képességgel, amelyek egyike is elég, hogy valakit
halhatatlanná tegyen.
A szóbanforgó irói képességeket az esztétika nem osztályozta és
nem helyezte el fiókjaiba. A gyakorlat még elnevezést sem adott
nekik. Talán azért nem, mert a régi, a metafizikán alapuló esztétika
egészen más nézőpontból itélte meg az irodalmi müveket, mint a mi
korunk gondolkozása, s csak a saját célzatainak megfelelő
kvalitásokat kereste bennök.
Közkeletü elnevezés hiján az emlitett legelsőrangu irói
adományok egyikét elevenitő, vagy még pontosabban: jelenitő
erőnek lehetne mondani. Az irónak azt a hatalmát értjük alatta, mely
a tükrözni kivánt világot – az embereket, a dolgokat, az
eseményeket – olyan erővel, olyan világosan s olyan tökéletességgel
tudja az olvasó lelke előtt megjeleniteni, hogy ennek recipiáló
organumában ugyanazokat a képzeteket keltse föl, amelyek ő benne
éltek.
Ez a kiváltképpen irói és a maga tiszta valóságában ritka tehetség
Dickensben olyan nagy mértékben volt meg, mint csak igen kevés
irónál, s csakis a legnagyobbaknál látni. Hol gyökerezik ez az erő?

É
Bizonnyal az iró képzeletének a hatalmában. És ez? Az iró látásában.
Dickens oly tisztán, oly részletességgel, oly tökéletesen, annyira
minden oldalukról, oly világosan – „mintha villamfénynél nézné, mi
előttünk sötétben van“ – oly elevenen látja a dolgokat, – tekintete
annyit fog át egyszerre s oly csodálatos szabatossággal, ideges
érzékenységével, érzelmességének rendkivüli fogékonyságával ugy
átérzi az embereket, oly teljesen megérti s oly hiven reprodukálja
nemcsak vezető indulataikat, hanem minden kicsinyességöket, –
temperamentumával, örökkön nyugtalan, szüntelen izzó képzeletével
annyi lelket lát a dolgokban, vagy annyi lelket önt beléjök, – ugy
eleveniti meg az alakokat, környezetüket, a házat, a várost, melyben
laknak, a szelet, mely befütyül az ablakukon, s melyet az iró
képzelete megszemélyesit, – annyi szint, oly szabatos formát ad a
tárgyaknak, amelyeket nemcsak leir, hanem valósággal érzékeltet,
olyan, néha kisérteties varázslattal jeleniti meg az eseményeket, –
látszólagos müvészietlenségével, ismétléseivel, melyek, mint a
refrain, hangulatot keltenek, epikus bőbeszédüségével, melylyel
eleven képzelete voltaképpen uj meg uj világosságot áraszt, a látott
és érzett dolgoknak oly illuzióját tudja fölébreszteni, hogy az
olvasóban sorra föltámadnak ugyanazok a képzetek, amelyek az
iróban életre keltek, hogy az olvasó valóban maga előtt látja a
tárgyakat, teljesen megérti az alakokat s láthatatlan tanuja az
eseményeknek, tökéletesen beleéli magát a szerző világába, ugy,
hogy mire végére ér a hosszu epikus münek, nemcsak megértett,
hanem átélt valamit, nemcsak oly intenzive látott, mint csupán a
valóságban szokta, hanem élménynyel gazdagodott.
De ebben már része van az iró másik nagy képességének is, mert
ez a képesség nemcsak testvére az előbbinek, hanem, Dickensnél, a
két testvér, mint az összenőtt ikrek, voltaképpen egy. Ezt a másik
adományt, mely Dickensben egygyé vált az elsővel, a közvetetlenség
erejének, vagy kommunikativ erőnek lehetne nevezni.
Az első irói tulajdon az iró képzeletében, emez az iró
érzelmességében, érzésvilágának gazdagságában gyökerezik.
Dickens, érző szivvel beszélve alakjainak érzéseiről, minthogy ezeket
csodálatos erővel eleveniti, jeleniti meg előttünk, együttérzésre
kényszeriti az olvasót.
Ki nem állott Dickens humorának varázslata alatt? Dickens
közvetetlensége, érzelmessége, mely néha vidámnak tetsző
formában nyilatkozik meg, s mialatt mosolyt kelt, tulajdonképpen
elérzékenyit, páratlan hatásu, s e hatás természetes.
Mert a szenvedély keletkezésének, fejlődésének, mámorának,
rombolásainak stb. rajza lehet nagyszerü, tehát érdeklődést keltő,
tanulságos, megrenditő, megrázó, ha ugy tetszik: tisztitó hatásu. De
mindezt az iró csupán láttatja; rajza az olvasónak vagy a nézőnek
csak az értelmére vagy az idegeire hat. A szenvedélyt magát nem
érzi át a hőssel. Mennyivel intenzivebb a hatás, mikor az iró
együttérzésre birja olvasóját! Dickens nagy szenvedélyek nélkül való,
de annál érzelmesebb alakjait látva, nemsokára együtt élünk s
együtt érezünk velök. Velök mosolygunk és könnyezünk,
elérzékenyedünk, sirunk; nemcsak olvasunk, nemcsak megértünk,
fölfogunk, látunk, tanulunk valamit, nemcsak szórakozunk s
gyönyörködünk a szép látásában: érzünk és élünk is. Mikor végére
érünk a könyvének, nemcsak értelmi gyönyörködés, hanem átérzett
gyönyörüségek után vagyunk, nem csupán ugy éreztünk, mint a
szép szemlélője, hanem abban a titokzatos, isteni eredetü
kielégülésben volt részünk, amelyet csak az érzelmi élet, az átélt
dolgok adnak meg. S minthogy az ember ebben a tekintetben
változik a legkevésbbé, Dickensre nézve bizonyosabb, mint korunk
bármelyik nagy regényirójára nézve, hogy hagyatékát az eljövendő
századok is meg fogják becsülni.
 BALZAC.

Balzac-ot a kénytelenség tette iróvá. Az iráshoz szükséges

hajlandóság ugyan soha se hiányzott belőle, – kora fiatalságában sok
mindenfélét összeirt, tragédiákat, regényeket, amelyek senkinek se
tetszettek, neki magának sem, – de huszonötesztendős korában nem
az volt a szándéka, hogy majd az irásból fog megélni. Gazdagságra
és hatalomra áhitozott; az a mohó vágy, a tetterővel párosult
ábrándosságnak az a nyugtalansága hajtotta, melyet Rastignac
lelkivilágával ő magyarázott meg a legtökéletesebben, s tudta, hogy
célját csak vállalkozással érheti el, munkával soha. Azért elhatározta,
hogy fölhagy az irással és üzletember lesz. Négy esztendeig
próbálkozott; előbb kiadónak csapott föl, aztán nyomdásznak, végül
belebocsátkozott olyan vállalkozásokba is, amelyeknek már semmi
köze az irodalomhoz. De a szerencse semmiben sem kedvezett neki.
Nemcsak hogy nem gazdagodott meg, hanem roppant adósságokba
bonyolódott. A négy év alatt, mig a gazdagságot hajszolta, annyi
terhet vett a nyakába, hogy azután egész életén át, husz esztendőn
keresztül, nem lehetett egyéb célja, minthogy a tartozásait
törleszsze. Nem maradt más választása, mint ismét hozzálátni az
iráshoz, s keresetéből, keserves munkájának sovány eredményéből
elégiteni ki, időről-időre, hitelezőit, akiktől végképpen sohase
szabadulhatott meg. Két ember munkáját kellett végeznie; mert nem
volt elég annyit keresnie, amennyiből megélhet, ennél sokkal többet
kellett szereznie, hogy adósságait törleszthesse s hitelezőitől
megvásárolhassa szabadságát és békéjét. A meggazdagodás vágyát
ritkán sujtja akkora nemezis, aminő Balzac-ot, akit az a rövid kaland,
hogy négy évig vadászhatott a pénzre, a szerencsére, husz esztendei
rabszolga-munkára kárhoztatott. De megadással viselte sorsát s
elvégezte a szinte emberfölötti munkát. Ennek a munkának a
nagyságáról a következők adhatnak fogalmat. Balzac mindössze
ötven évig élt s husz év alatt kilencvenhét müvet irt meg. És nem irt
könnyen, hanem kínnal, verejtékkel. Oly lelkiismeretes volt, hogy
minden kéziratát tizszer-tizenkétszer javitotta át. Soha se jutott
eszébe, hogy a könnyebb végét fogja meg a dolognak; ellenkezőleg,
a módszer, amelyet választott, a leginkább fárasztó. Közben az
ismeretek rengeteg sokaságát gyüjtötte halomra; minden tudomány,
minden mesterség érdekelte; s mert becsvágya az volt, hogy
természettudományos módszerrel dolgozzék, hogy munkái egy
filozófiai rendszert tükrözzenek, s egymást magyarázva, egységes
egészet alkossanak: meg kellett küzdenie nemcsak azokkal a
nehézségekkel, amelyekkel a müvész, hanem azokkal is, amelyekkel
a tudós és a filozófus találkozik. Számitsuk ehhez, hogy koronkint
később is kitört belőle az a nyugtalanság, mely rabszolgává tette, s
ezzel együtt a fölszabadulás vágya. A vállalkozó szellemet nem tudta
magában leküzdeni. A husz év alatt vagy husz üzleti terv
foglalkoztatta elméjét, képzeletét; egyszer elutazott Szárdiniába,
ahol ezüstbányákat keresett; máskor hosszasan kisérletezett azzal,
hogy egy uj anyagból uj, jobb papirt fog gyártani. De csak ezeknek
az ábrándoknak, a váltón való nyargalásnak és mindennapi
robotjának élt. Munkáinak a puszta tömege is ámulatba ejtő. Hogy
husz év alatt annyi betüt irhatott le, csak az a tény magyarázza meg,
hogy mindennap fölkelt éjfélkor és megszakitás nélkül dolgozott
délig; néha, mikor hitelezői nagyon nyakgatták, délután hat óráig is;
mindig lámpafénynél, zárt ablaktáblák mellett, azzal küzdve az álom
és fáradság ellen, hogy munkaközben tömérdek feketekávét ivott
meg. Ez a munkásság még akkor is tiszteletreméltó, ha véletlenül
csupa léhaságot ir. Müveinek kivételes értéke azonban munkásságát
páratlanul nagyszerünek láttatja; a „Comédie humaine“ olvasóinak el
kell ismerniök, hogy ezt az emberfölötti munkát csak egy óriás
végezhette el, egy óriás, aki ezzel a munkával végre is megölte
magát.
Mert ez a kilencvenhét, különböző cimü, de jobbára egybefüggő
mü, melyet Balzac kénytelenségből irt, ezer gond és a tervezgetés
lázainak közepett, kínnal, verejtékkel, a költő, a tudós és a bölcselő
minden becsvágyával és egy középkori barát lelkiismeretességével,
pihenést nem ismerve, izgatószerekből gyüjtve a hozzávaló testi
erőt: egyike a legnagyobbszerü, leghatalmasabb irodalmi
monumentumoknak. Kevés szóval nem igen lehet jellemezni ezt az
alkotást. Anatole France2) igy akar lapidáris kifejezést adni Balzac
jelentőségének: Balzac munkái egy egész világ, Balzac az istenek
egyike. Taine3) pedig: Shakspere-rel és Saint-Simonnal Balzac a
leggazdagabb tárháza az emberi természetről összegyüjtött
dokumentumainknak.
Oldjuk föl ezeket a jellemzéseket alkotó elemeikre.
Balzac regényeinek a „Comédie humaine“ közös cimet adta, ezzel
is jelezni akarva, hogy voltaképpen egy drámát kiván szemünk elé
tárni: az érdek és a szenvedély, az érvényesülésre törekvés és a
kielégitést követelő vágy, az étvágy és a bün drámáját, mely száz
meg száz képből áll. Ebben a nagy drámában a szinhely különböző:
a cselekvés hol a családi, a magánélet elzárkózottságában játszik,
hol a vidéki társaséletet jellemzi; más helyütt a szinhely: Páris, és
ismét más helyütt: a gondolatok világa. Ehhez képest al-cimeket is
ad regényei egy-egy csoportjának: Scènes de la vie privée, Scènes
de le vie de province, Scènes de la vie parisenne, Scènes de la vie
politique, Scènes de la vie militaire, Scènes de la vie de campagne,
Études philosophiques stb. A szinhelyet mindenütt a szakember
körülményességével irja le, annak a tételnek hódolva, hogy a
környezet jelentékeny befolyást gyakorol az ember életére. Ebben a
reálisnak festett világban mintegy kétezer személyt szerepeltet. A
kétezer szereplőnek nagy része megjelenik két, három, néha sok
regényben; néhányan mindig a háttérben maradnak; többen hol az
előtérbe kerülnek, hol csak a háttérben jelennek meg; sokan
állandóan az előtérben szerepelnek; néhányan oly közel jutnak
hozzánk, hogy ugy ismerjük gondolkozásukat, hibáikat és erényeiket,
külsejüket, szavukjárását, mintha valósággal élnének. Történetük
összefügg; egyiké kiegésziti a másikét. Mintha nem csupán a
képzelet világában szerepeltek volna: szinte egész életrajzuk
megállapitható, ha a róluk szóló adatokat összekeressük a
kilencvenhét különböző munkából. (Ezt a munkát el is végezték:
Cerfberr és Christophe, kiknek könyve, „Le Répertoire de la Comédie
humaine“, kitünő cicerónéül szolgálhat annak, aki a Balzac világában
ki akarja ismerni magát.) A kétezer szereplő közül mintegy huszan
shakspere-i alakokká magasodnak előttünk; a szenvedélynek akkora
hatalmát látjuk, annyi nagyságot találunk bennök. De ezeken kivül
még igen soknak oly reliefet tud adni az alkotó müvész, hogy
felejthetetlenekké válnak. És megelevenedik majdnem az egész
sokaság; élettelen, nehezen elképzelhető, vagy olyan alak, aki csak
az iró szócsöve, igen kevés találkozik közöttük. Mindezek együtt
csodálatos erővel tükrözik azt a társadalmat, melyben Balzac élt; ez
az iró a maga korának legélesebben látó hisztórikusa, és csak igen
kevés korszak talált ilyen történetirót.
A képzelt dolgok megelevenitésének ama csodáit, melyeket
Balzacnál látunk, a lángelme intuicióján kivül bizonyára jellemzési
módszerének tulajdonithatjuk. Balzac a tudós módjára jár el: elemez.
Szétszedi a részleteket s megkeresi a részletek összefüggését. Az
ember belső élete nyomot hagy külsőségein, hozzátartozandóságán,
mozdulatain, szavajárásán; tehát az iró sorra vizsgálja mindazt,
amiben alakjának egyénisége megnyilatkozhatik. Másfelül megkeresi
azokat az elemeket, melyek ezt az egyéniséget meghatározzák. Az
embert az formálja, a mit eszik, a mit lát, a mit olvas, a levegő,
amelyet beszi, mindaz, ami környezi, a szokásai, melyek második
természetévé válnak, az események, melyek hatással vannak rá stb.;
tehát sorra vizsgálja alakjainak antecedenciáit, s mindezekből
megállapitja egész életét. De Balzac nemcsak tudós, filozófus is.
Nemcsak látja az életet, megérti a dolgok egybefüggését is, ismeri a
törvényeket, melyek a számtalan láthatatlan szállal összefüzött,
különnemü, egymástól távolesőnek tetsző dolgok egymáshoz
tartozóságát, láncolatát, hierarchiáját meghatározzák. És ama
részletekből, melyekkel alakjainak életet ad, kialakitja egyszersmind
korának a történetét.
 Balzac Honoré müködése korszakot alkot a regényirás
történetében. Az ő föllépésétől lehet számitani ugyanis a
naturalisztikus irányzatnak a regényirodalomban való érvényesülését,
amely irányzat a regényirás anyagát és módszerét egészen, s
részben a szellemét is átformálta. Balzac regényei másfélék, s
kiváltképpen más életfölfogást tükrözők, mint a korábban irott
regények, a Stendhal néven iró Henri Beyle munkáit kivéve; de
nemcsak ő beszél mást, mint elődei, utána, s bizonyos részt éppen
az ő irodalmi hatása folytán, maga a müfaj is átalakul s a
tizenkilencedik századbeli regény más tárgyakról szól, más hurokat
penget, sokkal nagyobb jelentőséget és hatáskört arrogál, mint a
régi regény, amelytől jóformán csak az alapformákat vette át. A
naturalisztikus irányzatnak a tizenkilencedik század regényirodalmára
való befolyása oly nagy, hogy akkora hatásra előbb semmiféle
irodalmi áramlat nem hivatkozhatott; az uj szellem hatása a külföldi
irodalmakban is rendkivüli; a francia regényirás jelesei közül pedig
jóformán egy se vonta ki magát e befolyás alól. Ezen a helyen
elégséges a jelenkori és a régi regények nyilvánvaló, ismeretes nagy
különbségeire hivatkoznunk. Ez az átalakulás nem pusztán irodalmi
jelentőségü; ama nagy különbségek a régi és az uj idők filozófiai
fölfogásainak különbözőségéből erednek. Balzac a regényirók közül a
legelsők egyike, aki a világegyetem és az ember megitélésében arra
az álláspontra helyezkedik, melyet ma természettudományosnak
szokás mondani. E fölfogás szerint az ember nem középpontja a
világegyetemnek, nem független lény, csak erő, mint minden egyéb;
az erény nem ideál többé, csak produktum, mint a jó bor. E fölfogás
alapján állva, Balzac az egész természetet reklamálja a müvészet
számára; nemcsak a virágot, hanem a rovart is; nem ismer
szennyet; a rossz épp ugy érdekli, mint a jó, s a rossz, ha
monstruózusan nagy, még jobban, mint a jó. És a szerencsétlenség
meg a bün, ha rut is, pláne ha nagyszerüen rut, inkább foglalkoztatja
mint a kellemességek és az erény.
Nem lehet szó e helyütt a naturalisztikus irányzat müvészeti
jogosultságának kérdéséről. A naturalisztikus irányzat iskolákat
teremtett, s az érvényesülés során, az eszme fejlődésének különböző
Welcome to our website – the ideal destination for book lovers and
knowledge seekers. With a mission to inspire endlessly, we offer a
vast collection of books, ranging from classic literary works to
specialized publications, self-development books, and children's
literature. Each book is a new journey of discovery, expanding
knowledge and enriching the soul of the reade

Our website is not just a platform for buying books, but a bridge
connecting readers to the timeless values of culture and wisdom. With
an elegant, user-friendly interface and an intelligent search system,
we are committed to providing a quick and convenient shopping
experience. Additionally, our special promotions and home delivery
services ensure that you save time and fully enjoy the joy of reading.

Let us accompany you on the journey of exploring knowledge and

personal growth!

ebookultra.com