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フレームが出来上がるよりも先にほとんどのパーツを準備していたのでペイントが仕上がってから自宅でせっせと組み上げました。ブリーディング込みで3時間程度かかりましたが、おかげで一通りの仕組みとメンテナンス方法を把握できました。 万が一に備えて自分で全ていじることができるというのも大事なことだと考えています。フラットマウントキャリパー固定ネジの長さだったり、台座の使い方だったり、レバーのセッティングの仕方だったり、こういう細かいところも把握しておきたい！

さて、私自身、毎月新幹線輪行をしているものだから、このルールはよく理解しておかないといけない。と言うか新幹線を利用するすべての人が知っておくべきルール。

ここでは実際にツーリングをした時の自転車を紹介。行き先別、日程別にこんな風に変わるよ！という参考程度にどうぞ。記事へのリンクも貼ってます。  ルイガノ LGS-CT 北海道一ケ月キャンプツーリング...

マイナスに考えても意味がない、なんか意味がありそうなプラスのことを考える。そういう風にして今までも自転車旅の途中で起こった色んなことは結局楽しい思い出で終わっている気がする。

10速が11速になったり、電動コンポーネントが登場したり、チューブレスタイヤが登場したりと目まぐるしく変わる自転車情勢だけれど、その中でも一際物議を醸し出しているのがディスクブレーキだと観察してて思う。

というか当時はそれしかなかった。CANONのFTというフルマニュアル機で、シャッタースピードも絞りも手動で決めなければならない。搭載しているフィルムのISOを思い出し、目の前の光景を観察して、撮りたい絵に対してどれだけの光量があれば良いのかを判断し、決定する。今考えるととてつもなく面倒かつ成功率の低い賭けに思えるけれど、当時はそれが普通だった。14年も前の話だ。 それから今までミラーレス機やコンデジ、ポラロイドカメラ、二眼レフなどそれなりに色んなカメラを触ってきて、結果としてやっぱりデジタル一眼レフカメラがベストだと判断した。ちなみにずっとCANON。

ちなみにもしリアエンド側にもダボ穴がない場合は、前回紹介したVIVAのクイックエンドアダプターがあれば問題なし。 また、前回紹介した内容であれば、日東のCF040クリップをシートステーに巻きつけてダボ穴としていたのだけれど、今回はカーボンステーなのでそれは無理！

その魅力は・・・・と思い返すと、結構辛い経験が多かったりするのに何故かまたしたくなる、ある意味マゾな部分も孕んでいるのですが、私だけでしょうか。

知らない天井だ。 旅をしていると毎度おなじみの感覚。 起きたばかりはここがどこだか分からないけれど、それもほんの一種のこと。頭のCPUが音もなく回りだし、昨日のこと、今の状況をすぐに理解する。 ここは山梨県、甲府市。 ツーリング2日目だ。 今日は、富士山が見られるだろうか・・・・。 前回の続き 外の天気を見てみると、曇り大半、一部晴れ間という感じ。 まあこんなものだろう。 昨日のこともあったから、特に気にしない。平野部と山間部では天気が違いすぎる。 昨日買い込んでいた朝ごパンをもしゃもしゃしながら、今日の予定を頭の中でざっくり組んでみる。 まずは甲府駅まで行って輪行だ。そこから中央本線で大月駅まで行って、富士急行線に乗り換え。 で、三ツ峠駅で降りて、ヤマノススメ聖地巡礼した後に、河口湖まで走る。 そこで富士山を見ることができれば大勝利・・・！ その後は未定。 という感じ。頭の中で組み立てて

お盆、ということもあったから、絶対に始発で行こうと決めていた。 輪行する身としては混む時間帯は避けなければならない。周りの人の為でもあるし、自分の為でもある。 新大阪駅は始発駅だから、そのあたりはずいぶん調整しやすい。 早めに行けば、だいたい好きな席を確保することができる。 旅のはじまりは、余裕があった方がいい。 切符は事前に買っていたから輪行準備するだけでＯＫ。 読み通り、新大阪駅に着くとすでに結構な人が切符売り場に並んでいた。 始発は6時だけれど、改札が開くのと、自動切符売場が使えるのは5時半からなのだ。 5時半の段階で切符売り場に並んでいるようじゃ、場合によっては自由席の所定の位置を確保できない。 ということでやはり事前に切符を買って、改札オープンと同時に新幹線に乗り込むのがベター。 改札オープン待ちって冷静に考えたらおかしい。(ﾟ´^ω^｀ﾟ)。ﾟ 無事に自由席3列シートの最後尾を

前回のバイクパッキングの記事を掲載して以来、めちゃくちゃ問い合わせが多かったので満を持して紹介。 apiduraのサドルバッグ。 これがなければ始まらなかった。 バッグについては他の記事でも詳しく書いたことがある。 以下抜粋。 ■サドルバッグ スポーツ自転車を始めたばかりの人がまず最初に買う自転車バッグだと思います。 つまりそれだけ使いやすいということです。 何より装着方法が簡単で、自転車による制約がほとんどないその汎用性の高さ、気軽が魅力的。 10秒もあればぱっと取り付けられる。 収納能力も商品によって様々で、パンク修理キットだけでいっぱいになってしまうものから 一泊二日程度の荷物をすべて収納できるものまである。 どんだけ積むねん、って突っ込みたくなるくらい容量が大きいものもあります。 さすがに自転車の重心が崩れてしまって走りに影響が出そうな気もしますが、本人が良いなら良いんでしょう。

自転車旅は準備が大事、と思うようになったのは、自転車旅をするようになって1年経過したころだろうか。 日程、ルート、補給、標高、宿、服装、電子機器、ｴﾄｾﾄﾗ、ｴﾄｾﾄﾗ。 どれもこれも、最初はどうもうまくいかなかった。 だいたいみんなそうだと思います。最初からうまくいくことってないんじゃないでしょーか。 その理由はきっと、理想と現実のギャップというか、計画するにもその予測が甘かったり、まあそんなところ。 結局のところ自分が今、どんなレベルなのか把握していないと、中ボスも倒せない。 いろいろ準備するものの中でも重要なのが荷物かなーと。 実は最近はもうすっかり荷物が定番化してきたり。 今回はその荷物、ではなく！ その荷物を収納するバッグ、あるいは携行方法について、いろいろ記していこう。 まず、バッグの種類について。 皆さんご存知のとおり、自転車用バッグはほんと種類が多いですね。いいことです。助

はじめました。 バイクパッキング 海外で大流行の兆しを見せている新しいツーリングスタイル。 ずっと気になっていたところで とある繋がりでそういったギアに触れる機会があったので、先日の能登半島ツーリングで導入してみた。 これはいいものだ・・・・・ バイクパッキングとは、いわゆるキャンプツーリングとは似て非なる。 バイクパッキングは キャンプツーリング等で常識だったキャリアやパニアバッグを使用することなく、 フレームバッグやサドルバッグといった汎用性の高いバッグを自由に組み合わせることで、 軽量かつコンパクトなスタイルで連泊旅を実現する次世代型ツーリングスタイル と、定義した！（勝手に定義した！） うん、実際にやってみての定義だから、人によっては違うかもね。あしからず。 このスタイルで一週間程度の自転車旅をすることができる。 ベースはあくまでごく普通のフルカーボンロードバイク。 こちらはグラベ

青森自転車旅でロードバイクにリアキャリアを付けて走ったのだけれど その件についていろいろ質問いただいたので、 まとめてみようと思う。 荷台を付けた経緯なんかは当時の記事をご覧いただきたい。 まあ単純にテントが必要で、中部ツーリングの時のように、郵送もできなかったから 運ぶしかなかったのだ。 さて、ロードバイクにリアキャリアを付けるとなると、方法は大きく分けて二つ。 シートポストキャリアを付けるか フレーム固定型キャリアを付けるか。 前者がほとんどかしらね。 私も過去に使ったことがある。 けれども装着した感じはあくまで板だから、大荷物を載せることはできない。 テントを運んだりするならやっぱりフレーム固定型キャリアだろう。 最近、登山用にUL商品（ウルトラライト）が流行っているから、そのあたりをうまく使えば シートポストキャリアでも運用できるかもしれない。 フレームにキャリアをつけるなら、大前