中欧争夺南美汽车市场 欧洲先拖自己后腿？

（德国之声中文网）23岁的菲利普·安德拉德（Philipe Andrade）和26岁的卡洛斯·阿尔贝托·安德拉德（Carlos Alberto Andrade）不但年轻、聪慧、面向未来，而且他们还是巴西汽车帝国CAOA的继承人。

他们的父亲卡洛斯·阿尔贝托·德·奥利维拉·安德拉德（Carlos Alberto de Oliveira Andrade）于1979年创立了汽车公司CAOA，公司名称取自创始人姓名的首字母。

新一代的掌舵人已经开始为未来发展指明方向。正如商业杂志《经济价值报》（International Valor）近期报道，CAOA公司计划今年开始生产另一个中国品牌的汽车：长安汽车。

位于巴西中部城市阿纳波利斯（Anápolis）的工厂，2023年的产量为3万辆，第二年就翻了一番。刚刚过去的2025年，产量可能已经达到7万辆。这家工厂24小时生产不间断运转。

据巴西《圣保罗州报》（Estadão）援引Bright公司的一项研究报道，到2030年底，巴西五分之一的新车将来自中国。

作为对比：2025年上半年，德国制造商在巴西和阿根廷生产了289,200辆乘用车，而从欧洲出口到南方共同市场（Mercosur）的汽车数量为18,400辆。

阿根廷迎来历史性时刻

不久前，中国制造的汽车运输船“比亚迪常州”号抵达阿根廷港口。这艘专为运输中国制造的汽车而建造的巨轮，最多可容纳7000辆汽车。

据媒体报道，共有5841辆汽车抵达位于巴拉那（Paraná）河畔、布宜诺斯艾利斯省最重要的港口。这些汽车不仅包括纯电动汽车，还包括一款混合动力SUV车型。

比亚迪从去年开始在阿根廷销售汽车。该公司没有选择当地的合作伙伴，而是完全依靠其子公司在当地销售。因此，整个价值链几乎完全由中国掌控。

信奉自由主义的总统米莱领导的政府一直在逐步放宽混合动力和电动汽车市场限制，设定了每年5万辆汽车的免税配额，这些汽车无需缴纳35%的进口关税。这项政府主导的计划可能会持续到2029年，届时将允许25万辆免税进口汽车。

乌拉圭掀起电动车热潮

同样作为南方共同市场成员国的乌拉圭，其电动汽车销量也正经历着蓬勃发展：2025年增长率高达147%。这一数据来自乌拉圭汽车协会（ACAU）的年度报告，该协会代表着汽车行业26家最大企业。

中国汽车的涌入标志着拉丁美洲市场激烈竞争的开始。欧洲公司曾希望欧盟与南方共同市场的自由贸易协定能够巩固其在阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭等南美国家的地位。

但是欧洲议会投票通过动议，将这项协议提交欧盟法院审查。在欧盟法院给出意见之前，欧洲议会将无法就协定本身进行表决。尽管该协定目前仍将继续有效，但它带来了法律上的不确定性，并表明欧洲在谈判协议中并非可靠的合作伙伴。

德国汽车工业协会（VDA）的一位发言人在接受德国之声采访时说：“欧盟与南方共同市场达成的协议为汽车行业带来了巨大的机遇。降低南方共同市场目前高昂的关税意义尤为重大。目前，汽车零部件的关税为14%至18%，乘用车的关税高达35%。与此同时，欧盟的关税减让也为南方共同市场国家创造了新的出口机会，促进当地经济的发展。”

该协会对欧洲议会的决定感到难以理解。协会主席穆勒（Hildegard Müller）告诉德国之声：“欧洲议会通过关于对欧盟-南方共同市场协议进行司法审查的决议，发出了一个令人震惊的信号。这可能会大大推迟该协议的生效，甚至可能推迟数年。”欧盟必须尽快就该协议的临时实施提供明确的说明。

德国面临巨大损失

据德国汽车工业协会统计，目前德国汽车公司在南方共同市场总共设有310个分支机构。这些企业主要是供应商，为当地创造了就业机会。

在全球汽车市场竞争中，力量平衡的转变速度几乎与地缘政治格局的演变一样快。争夺南美两大市场的战役已经打响。

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